Com els aranzels dels EUA estan redirigint els productes xinesos a través de Portugal
introducció
El mapa del comerç mundial està canviant. Des de principis del 2025, els EUA han imposat aranzels a les importacions xineses en diverses rondes. Els aranzels van començar al 10% i van pujar fins a gairebé el 80% en alguns tipus de béns abans que una treva de 90 dies tornés a baixar els preus. Washington sempre ha deixat clar que els béns xinesos que entrin als EUA hauran de pagar un aranzel elevat i creixent.
Per als exportadors xinesos, això els ha fet reavaluar immediatament els seus plans de distribució global. La primera onada de cadenes de subministrament redirigides va anar al sud-est asiàtic, especialment al Vietnam. Però des de llavors, l'aplicació de la llei per part dels EUA s'ha tornat molt més estricta. Una taxa de penalització del 40% sobre les mercaderies que s'envien a través de centres de trànsit asiàtics, a partir de l'agost de 2025, i la inspecció duanera impulsada per IA han fet que l'enrutament a través d'aquests centres sigui menys útil. A causa d'això, la gent ara mira cap a l'oest, cap a Europa.
Portugal, que es troba a prop de la vora atlàntica de la UE, s'ha convertit en un punt d'entrada inusual però important en aquest nou panorama comercial. Té un port d'aigües profundes, és membre del mercat únic de la UE, té millors capacitats logístiques i costa menys que el nord d'Europa, cosa que el converteix en un lloc ideal perquè les empreses xineses s'estableixin a Europa. Aquest assaig explica amb gran detall com funciona aquesta desviació comercial, què és legal, on són els riscos i com les empreses i els seus socis logístics estan afrontant un dels canvis comercials més importants en molt de temps.
L'escalada aranzelària dels EUA: una cronologia de disrupcions
Per fer-nos una idea de la magnitud del problema que està provocant que els productes xinesos flueixin cap a Portugal, hem d'analitzar la rapidesa amb què augmentaran els aranzels dels EUA el 2025. El que va començar com una mesura específica que suposadament estava relacionada amb les cadenes de subministrament de fentanil es va convertir ràpidament en el canvi més gran en la política comercial dels EUA en dècades.
L'administració Trump va imposar un aranzel addicional del 10% a tots els articles fabricats a la Xina el febrer de 2025. Això va fer que el tipus total superés el 20% quan es va combinar amb els càrrecs existents de la Secció 301. Un segon tram del 10% es va afegir al març. El 2 d'abril de 2025, "Dia de l'Alliberament", es va anunciar una àmplia gamma d'aranzels sobre productes d'ambdós països. Aquests incloïen un aranzel del 34% sobre productes xinesos. Després que la Xina prengués represàlies, els tipus van pujar fins al 84% en els dies següents. Els tipus van tornar a una línia base temporal del 10% al maig gràcies a una treva de 90 dies. Tanmateix, la treva va acabar a l'agost, cosa que va fer que el tipus tornés a pujar fins al 34%, amb tots els càrrecs anteriors de la Secció 301 encara vigents.
| Línia de temps | Tipus aranzelari (mercaderies xineses) | Desenvolupament de claus |
| febrer 2025 | ~20% acumulatiu | Anuncis d'aranzels vinculats al fentanil; 10% afegit |
| Mar 4, 2025 | ~30% acumulatiu | Segon tram del 10% afegit |
| Abril 2, 2025 | 34% recíproc anunciat | Paquet aranzelari del "Dia de l'Alliberament" |
| Abril 9, 2025 | 84% | Escalada després de les represàlies de la Xina |
| pot 2025 | 10% (taxa de treva) | Treva de 90 dies; la majoria dels aranzels recíprocs es van suspendre |
| Agost 12, 2025 | 34% reincorporats | La treva va expirar; es van revertir els tipus recíprocs |
| Agost 7, 2025 | +40% de penalització | Tarifa de penalització de transbord vigent |
| Novembre de 2025 en endavant | Subjecte a negociació | Més ampliacions/modificacions en curs |
Eliminar l'excepció de minimis per als articles fabricats a la Xina era igual d'important. Abans, els paquets per valor de menys de 800 dòlars podien entrar als EUA sense pagar drets de duana. Aquesta norma va permetre que els llocs web de comerç electrònic xinesos creixessin ràpidament al mercat nord-americà. A partir del maig de 2025, fins i tot els productes petits havien de pagar un 54% en taxes postals o 100 dòlars per article, i aquestes taxes van augmentar encara més al juny. Això va ser un cop dur per als exportadors xinesos de comerç electrònic que els va fer buscar altres maneres de fer arribar els seus productes als clients immediatament.
L'acord signat a finals de juliol de 2025, en canvi, va establir un aranzel molt més baix, del 15%, per als productes de la UE que entren als EUA. Aquesta diferència (del 34% o més per als productes xinesos i del 15% per als productes de la UE) va crear exactament el gradient econòmic que anima les empreses a canviar les seves cadenes de subministrament a través del territori europeu.
Per què Portugal? El cas d'una porta d'entrada sud-occidental de la UE
Polònia, Hongria i Romania sovint s'esmenten com a opcions de fabricació que han atret la inversió xinesa i l'interès de la cadena de subministrament dins de la UE. Aleshores, per què Portugal rep tanta atenció?
Infraestructures Portuàries de l'Atlàntic
El port de Sines és el port més important de Portugal. Sines es troba a la costa atlàntica al sud de Lisboa. És un dels pocs ports del sud d'Europa que pot gestionar vaixells portacontenidors ultragrans sense el trànsit habitual en ports del nord d'Europa com Rotterdam i Anvers. Gràcies al seu ancoratge natural en aigües profundes i a la creixent capacitat de la terminal de contenidors, s'ha convertit en un veritable primer port d'escala per a les línies navilieres entre Àsia i Europa. Els exportadors xinesos poden evitar trams addicionals de transport i possiblement fer arribar les seves mercaderies al sud i centre d'Europa més ràpidament desembarcant a Sines en lloc de Rotterdam.
El port de Lisboa és un punt d'entrada menor però útil, especialment per a transport aeri i productes especialitzats. Aquests ports treballen conjuntament per donar a Portugal un sistema logístic millor del que la seva economia suggereix.
Accés al mercat únic de la UE a un cost més baix
Un cop els productes passen per la duana portuguesa i entren a la UE, poden anar als 27 estats membres sense haver de tornar a passar per la duana. Les despeses laborals de Portugal estan augmentant, però encara són inferiors a les de les zones manufactureres del nord d'Europa. Les zones industrials disponibles, especialment a la línia Sines-Setúbal i els voltants d'Aveiro, tenen costos de sòl baixos i estan millorant les infraestructures. Portugal té el marc regulador de la UE a un cost inferior al d'Alemanya o França per a les empreses xineses que volen establir activitats manufactureres reals que puguin reclamar l'origen de la UE.
Competències industrials existents
Portugal és força bo en la fabricació de sabates, tèxtils, ceràmica, productes de suro, peces de cotxes i equips elèctrics. Aquestes són àrees on les cadenes de subministrament xineses també són fortes, cosa que facilita el muntatge de peces i l'afegit de valor que en un país que no sap gaire sobre aquestes indústries. Per exemple, una fàbrica de sabates portuguesa té les habilitats, les eines i els procediments de control de qualitat per convertir els inputs de cuir xinesos en productes acabats que compleixen les regulacions d'origen de la UE. Això no és una cosa nova ni estranya; és com es fan les coses a la indústria.
Mesurar la desviació: què mostren realment les dades comercials
La història que els productes xinesos estan entrant a Europa a través de Portugal s'ha d'analitzar a la llum de dades reals, perquè la situació és més complicada del que semblen els titulars espantosos.
El CEPR va elaborar un estudi a principis del 2026 que examinava el comerç entre els EUA i la Xina des de l'abril fins al desembre del 2025. L'estudi indicava que els aranzels dels EUA a la Xina només van provocar que una petita quantitat de comerç es traslladés a la UE. Els efectes es van observar principalment en un nombre reduït de categories de productes, com ara algunes peces electròniques, productes intermedis químics i béns de consum. En aquestes categories, les exportacions xineses als mercats de la UE van augmentar mentre que els preus d'exportació van baixar. Aquest és el patró clàssic de béns que es redirigeixen amb marges més baixos per compensar el volum perdut dels EUA. Es va considerar que l'efecte general sobre l'economia de la UE era petit.
| Categoria de producte | Exportació xinesa a la UE (tendència 2025) | Exposició a Portugal | Risc de compliment |
| Electrònica de Consum | Puja entre un 8 i un 12% aproximadament. | Muntatge/Processament | Mig-alt |
| Insumos tèxtils i de roba | Puja un 6-9% | Operacions d'acabament | mitjà |
| Components de l'automoció | Puja un 4-7% | Integració de la cadena de subministrament de la UE | Baix-Mitjà |
| Equips d'energia solar/verda | Augment important | Emmagatzematge & Distribució | Alt (mesures de DA) |
| Productes de ceràmica i suro | Desviació mínima | Producció portuguesa establerta | Sota |
| Paquets de comerç electrònic | Suprimit (de minimis) | Mercaderies aèries via Lisboa | Alt (compliment) |
Les dades d'exportació de Portugal proporcionen una capa important. L'Institut Nacional d'Estadística de Portugal (INE) va dir que les exportacions portugueses als EUA van disminuir un 39.4% interanual el juny de 2025. Aquesta forta caiguda mostra com la incertesa aranzelària està perjudicant els exportadors portuguesos directes. Al mateix temps, mentrestant, les empreses vinculades a la Xina preguntaven cada cop més als operadors portuguesos i als transitaris portuguesos sobre logística. La situació està canviant, de manera que els exportadors portuguesos ho estan passant més malament al mercat nord-americà, mentre que, alhora, la infraestructura logística del país és cada cop més atractiva per als actors xinesos de la cadena de subministrament que busquen establir-se a Europa.
Les Perspectives del Comerç Global de l'OMC per al 2025 ho van corroborar dient que les exportacions xineses augmentaran a tot arreu excepte als EUA. Es preveia que Europa n'aconseguiria un 6% més, mentre que el Canadà i Mèxic podrien arribar a rebre un 25% més. Les xifres mostren que la redirecció s'està produint a tot el món, tot i que Portugal només rep una petita part de la quota europea.
Legal vs. Il·legal: la línia crítica que tota empresa ha d'entendre
La diferència entre la reestructuració legal de la cadena de subministrament i el transbord il·legal pot ser la part més essencial d'aquest canvi comercial que la gent no entén. Si us equivoqueu, les sancions seran força severes i la llei s'està tornant més estricta a banda i banda de l'Atlàntic.
El transbord il·legal es produeix quan les mercaderies procedents de la Xina s'envien a través de Portugal o d'una altra tercera nació amb només petits ajustaments, com ara el reetiquetatge, el reembalatge, el muntatge insignificant o la classificació bàsica, per tal d'afirmar falsament que són un país d'origen diferent i evitar pagar els càrrecs correctes. Les mercaderies que es reconeixen com a transbordades hauran de pagar una tarifa de penalització del 40% a més de qualsevol tarifa que s'apliqui en funció de la seva procedència real. Aquesta llei va entrar en vigor als Estats Units l'agost de 2025. El secretari de Comerç dels Estats Units, Howard Lutnick, va suggerir una possible regulació de llindar que designaria els articles amb més del 30% de contingut xinès com a transbordats, independentment d'on es processessin. Si aquesta norma es fes oficial, significaria un gran augment de l'aplicació de la llei.
Una reestructuració real de la cadena de subministrament significa una cosa molt diferent: operacions de fabricació reals que canvien els inputs xinesos de manera important. Segons les lleis d'origen dels EUA i de la UE, la prova legal és si les mercaderies alteren la seva classificació aranzelària (normalment al nivell del codi HS de quatre dígits) o si el país de processament afegeix prou valor. Si una empresa d'electrònica portuguesa importa peces de plaques de circuits xineses, les munta, les prova, les certifica i les afegeix a productes acabats que compleixen els criteris de la UE, els articles poden dir legalment que provenen de la UE. La contribució portuguesa és real, es pot demostrar i és significativa.
La UE ha demostrat que va de debò pel que fa a l'elusió. L'abril de 2025, els funcionaris de la UE van afegir sancions antidumping a les mercaderies procedents de tercers països on es va descobrir que els articles xinesos havien estat reetiquetats o processats molt lleugerament. En alguns casos, el glutamat monosòdic xinès es va enviar via Malàisia amb menys del 25% de valor afegit local, i els accessoris de canonades d'acer inoxidable xinesos es van muntar a Malàisia només per obtenir tipus d'aranzel més baixos. El missatge és clar: els funcionaris de duanes a banda i banda de l'Atlàntic volen un canvi real, no només paperassa.
| Activitat | Estat legal | Requisit clau |
| Només reetiquetatge / reembalatge | IL·LIGAL | Sense transformació — encara origen xinès |
| Muntatge menor de peces xineses | IL·LEGAL / RISC | No compleix la prova de transformació substancial |
| Fabricació genuïna (canvi de codi HS) | LEGAL | Ha de ser documentat i auditable |
| El processament de valor afegit arriba al llindar | LEGAL | Normalment entre el 45 i el 60% del valor local, depenent de les normes |
| Emmagatzematge + distribució només a la UE | LEGAL | No cal cap reclamació d'origen dels EUA: venda al mercat de la UE |
| Emmagatzematge + treballs menors + exportació als EUA | ALT RISC | Requereix una prova completa de transformació substancial |
Oportunitats de negoci i qui es trasllada
La diferència entre la reestructuració legal de la cadena de subministrament i el transbord il·legal pot ser la part més essencial d'aquest canvi comercial que la gent no entén. Si us equivoqueu, les sancions seran força severes i la llei s'està tornant més estricta a banda i banda de l'Atlàntic.
El transbord il·legal es produeix quan les mercaderies procedents de la Xina s'envien a través de Portugal o d'una altra tercera nació amb només petits ajustaments, com ara el reetiquetatge, el reembalatge, el muntatge insignificant o la classificació bàsica, per tal d'afirmar falsament que són un país d'origen diferent i evitar pagar els càrrecs correctes. Les mercaderies que es reconeixen com a transbordades hauran de pagar una tarifa de penalització del 40% a més de qualsevol tarifa que s'apliqui en funció de la seva procedència real. Aquesta llei va entrar en vigor als Estats Units l'agost de 2025. El secretari de Comerç dels Estats Units, Howard Lutnick, va suggerir una possible regulació de llindar que designaria els articles amb més del 30% de contingut xinès com a transbordats, independentment d'on es processessin. Si aquesta norma es fes oficial, significaria un gran augment de l'aplicació de la llei.
Una reestructuració real de la cadena de subministrament significa una cosa molt diferent: operacions de fabricació reals que canvien els inputs xinesos de manera important. Segons les lleis d'origen dels EUA i de la UE, la prova legal és si les mercaderies alteren la seva classificació aranzelària (normalment al nivell del codi HS de quatre dígits) o si el país de processament afegeix prou valor. Si una empresa d'electrònica portuguesa importa peces de plaques de circuits xineses, les munta, les prova, les certifica i les afegeix a productes acabats que compleixen els criteris de la UE, els articles poden dir legalment que provenen de la UE. La contribució portuguesa és real, es pot demostrar i és significativa.
La UE ha demostrat que va de debò pel que fa a l'elusió. L'abril de 2025, els funcionaris de la UE van afegir sancions antidumping a les mercaderies procedents de tercers països on es va descobrir que els articles xinesos havien estat reetiquetats o processats molt lleugerament. En alguns casos, el glutamat monosòdic xinès es va enviar via Malàisia amb menys del 25% de valor afegit local, i els accessoris de canonades d'acer inoxidable xinesos es van muntar a Malàisia només per obtenir tipus d'aranzel més baixos. El missatge és clar: els funcionaris de duanes a banda i banda de l'Atlàntic volen un canvi real, no només paperassa.
Arquitectura de compliment: què han de construir les empreses
El compliment normatiu s'ha de veure com el nucli de qualsevol organització que vulgui utilitzar aportacions xineses en la seva estratègia de cadena de subministrament a Portugal, no com una idea de darrer moment. El 2025-2026, el panorama de l'aplicació de les normes ha fet que sigui molt car no seguir les normes.
Només tenir documentació no és suficient per protegir-vos. El Servei de Duanes i Protecció Fronterera dels EUA utilitza la intel·ligència artificial i l'anàlisi de dades per trobar patrons d'enrutament estranys. Per exemple, busquen escenaris en què les exportacions d'un cert tipus de mercaderies d'un país augmenten al mateix temps que les exportacions dels mateixos productes de la Xina als EUA disminueixen. El reconeixement de patrons és sistemàtic i cada cop depèn més dels importadors demostrar que els orígens que afirmen ser reals.
Les empreses han de crear el que els experts en compliment anomenen una "arquitectura de les normes d'origen". Es tracta d'un registre escrit i verificable de com es canvien les entrades xineses a Portugal, quins passos es duen a terme en el processament, quin valor s'afegeix a cada pas i com la classificació aranzelària del producte final és diferent dels seus components d'entrada. Per fer-ho, cal invertir diners en sistemes de seguiment de la producció, normes per documentar els proveïdors i auditories internes periòdiques. També cal molta feina amb els funcionaris de duanes portuguesos per assegurar-se que les sol·licituds de certificat d'origen estiguin respaldades per proves sòlides.
Necessiteu un advocat que conegui tant la legislació duanera de la UE com el compliment comercial dels EUA. No és una opció. Les normes estan canviant ràpidament. Per exemple, les autoritats nord-americanes han suggerit un nivell del 30% de contingut xinès, els mètodes anti-elusió de la UE estan canviant i els estàndards per a la transformació substancial també estan canviant. Una estructura de compliment basada en les normes de fa sis mesos potser no és suficient ara.
Focus en els socis: com Topway Shipping navega per aquest corredor
Una cosa és entendre la lògica estratègica per encaminar la cadena de subministrament de la Xina a Portugal. Una altra de ben diferent és fer-ho de manera fiable per a milers d'enviaments seguint totes les normes. Aquí és quan l'elecció del soci logístic esdevé molt important.
Des del 2010, Topway Shipping té la seu a Shenzhen i ha estructurat tot el seu model de servei al voltant d'aquest tipus de complexitat. Topway és una empresa única perquè té un coneixement profund del país d'origen i experiència en enviaments transfronterers. Va ser fundada per un equip amb més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció al transport entre la Xina i els Estats Units.
Els serveis de transport de primera etapa de Topway s'encarreguen de la important part del transport marítim de la Xina a Portugal per als fabricants i exportadors xinesos que s'estableixen a Portugal. Els serveis flexibles de transport marítim de Topway connecten els ports xinesos amb els principals punts d'entrada portuguesos, com ara el port de Sines i Lisboa, a preus competitius i amb temps de trànsit predictibles. Poden gestionar enviaments de càrrega completa de contenidors (FCL) per a línies de producció d'alt volum o consolidació de càrrega inferior a contenidors (LCL) per a enviaments més petits o programes pilot inicials.
La situació es complica més a l'extrem portuguès, i aquí és on el coneixement de Topway sobre el despatx de duanes és realment útil. Les normes d'importació de la UE són estrictes i la documentació de la procedència de les mercaderies ha de ser correcta. Si cometeu un error a la vostra declaració, pot comportar revaluacions aranzelàries, retards en l'enviament i investigacions de compliment. L'equip de Topway sap molt tant sobre les normes de documentació d'exportació xineses com sobre els requisits de compliment de les importacions de la UE. Això facilita el despatx de duanes de les mercaderies i mostra amb precisió d'on provenen i quant valen des del principi. Això és molt important per als clients l'estratègia de tota la cadena de subministrament dels quals depèn de reclamacions d'origen defensables.
Les solucions de magatzem a l'estranger de Topway ofereixen als clients la flexibilitat operativa que les cadenes de subministrament modernes necessiten quan estableixen activitats reals de fabricació o processament a Portugal. Podeu obtenir mercaderies, emmagatzemar-les en condicions controlades i introduir-les en processos de fabricació just-in-time. Això redueix el cost de mantenir l'inventari alhora que manté la producció en marxa. I quan els productes processats van al mercat nord-americà, les habilitats de lliurament d'última milla de Topway, que s'han desenvolupat durant més de deu anys d'especialització en logística Xina-EUA, garanteixen que l'últim tram del viatge sigui tan fiable com el primer.
En un entorn comercial on fins i tot un incompliment de les normes pot comportar investigacions, multes i danys a la vostra reputació, no es pot subratllar prou tenir un soci logístic que conegui tot el procés, des del fabricant a Shenzhen fins al processador a Portugal i el client als Estats Units. El concepte de servei integrat de Topway Shipping està dissenyat per a aquest tipus d'entorn difícil.
El camí a seguir: la política comercial en flux
La situació aranzelària que ha enviat productes xinesos a Portugal no és estable. Els EUA i la Xina encara estan parlant, i la UE intenta mantenir una bona relació amb Washington i Pequín mentre continua treballant en la seva pròpia agenda de defensa comercial. Les empreses han de fer plans de cadena de subministrament que poden canviar a mesura que aquesta incertesa continuï.
Hi ha algunes situacions que cal tenir en compte. Si les converses entre els EUA i la Xina condueixen a una solució a llarg termini i els aranzels sobre els productes xinesos baixen molt, l'incentiu econòmic per a un processament portuguès complicat disminueix. Tanmateix, les operacions de fabricació reals de la UE continuaran sent valuoses per altres motius, com ara estar a prop dels clients europeus i tenir una cadena de subministrament sòlida. Si els aranzels es mantenen alts o pugen encara més, les operacions portugueses esdevindran més vitals estratègicament i la competència entre els països de la UE per la inversió manufacturera xinesa es farà més forta.
Independentment del nivell aranzelari, els EUA segurament seran més estrictes pel que fa al transbord i les normes d'origen. La inversió de l'administració en eines d'aplicació de la llei, com ara la detecció de patrons basada en IA, acords de cooperació bilateral amb països de trànsit clau i la possible formalització d'estàndards de contingut de valor per determinar l'origen, és un canvi estructural en el funcionament del control duaner. Les empreses que depenen de normes poc clares sobre la procedència de les coses s'estan quedant sense temps.
L'oportunitat és real per a Portugal, però per aprofitar-la legalment, la gent ha d'actuar a propòsit. Es requereix temps i diners per construir una capacitat de fabricació real, obtenir una inversió xinesa real en la producció segons els estàndards de la UE i millorar la infraestructura logística per donar suport a aquestes cadenes de subministrament. El país que construeixi ràpidament un ecosistema de processament de valor afegit creïble i conforme obtindrà una part més gran dels fluxos comercials que ha iniciat el xoc aranzelari.
Conclusió
El desviament de productes bàsics xinesos a través de Portugal no és un simple cas d'evitar aranzels o un simple cas de diversificació comercial benigna. El xoc aranzelari més gran en una generació està provocant una reestructuració complicada i d'alt risc de les cadenes de subministrament globals, i encara se'n noten tots els efectes.
És evident que la diferència d'aranzels entre les mercaderies de la Xina i les mercaderies de la UE que entren als EUA genera una raó econòmica real i sòlida per canviar la manera com funciona la cadena de subministrament. Portugal està en una bona posició per beneficiar-se d'aquesta reorganització perquè té un port atlàntic, és membre de la UE, té una base de costos més baixa i té una base industrial ben establerta. Tanmateix, això només és cert si les operacions que s'hi estableixen creen un valor genuí en lloc de simplement aprofitar les llacunes reguladores.
Les empreses d'aquest camp han d'invertir diners en competència de fabricació real, arquitectura de compliment estricte i execució logística professional. A banda i banda de l'Atlàntic, el clima d'aplicació només va en una direcció: cap a més inspecció, millor detecció i càstigs més severs. En aquest context, les empreses que tindran èxit són les que deixin clares les seves cadenes de subministrament en lloc d'amagar-les.
Les empreses que volen moure's per aquesta zona necessiten socis logístics com Topway Shipping, que té molta experiència en el corredor Xina-EUA i està expandint les seves operacions per tota la UE, inclòs Portugal. La nova geografia del comerç global és complicada, competitiva i plena d'oportunitats per a les persones que saben fer negocis i seguir les normes.
Preguntes freqüents
P: És legal enviar mercaderies xineses als EUA a través de Portugal?
R: Tot depèn del que passi a Portugal. Les mercaderies que canvien la seva classificació aranzelària o que compleixen els llindars de contingut de valor necessaris mitjançant la fabricació real poden considerar-se legalment d'origen de la UE i entrar als EUA amb el tipus aranzelari reduït de la UE. Les mercaderies que només es reetiqueten, es reenvasen o es processen a penes són transbordament il·legal i estan subjectes a un impost de penalització del 40% dels EUA i a qualsevol càrrec d'origen pertinent.
P: Quin tipus aranzelari dels EUA s'aplica actualment als productes d'origen xinès?
A: A partir de principis del 2026, els articles procedents de la Xina hauran de pagar un aranzel recíproc del 34% i impostos de la Secció 301, que són diferents per a cada tipus de producte. Les mercaderies que es descobreixin que s'han transbordat estan subjectes a una penalització addicional del 40%. Segons l'acord entre els EUA i la UE del juliol del 2025, les mercaderies procedents de la UE que entren als EUA han de pagar un aranzel del 15%. Això crea una gran diferència que fa que les empreses canviïn les seves cadenes de subministrament.
P: Per què Portugal específicament, en lloc d'altres països de la UE?
A: Portugal és una bona opció entre les alternatives de la UE, ja que té accés a ports d'aigües profundes a l'Atlàntic (especialment el port de Sines), preus de fabricació més barats que els del nord d'Europa, pertinença al mercat únic de la UE i molta experiència en les indústries necessàries. Com que és el primer port d'escala per a vaixells entre Àsia i Europa, també redueix les despeses logístiques en comparació amb l'enviament primer de productes als ports del nord d'Europa.
P: Quina documentació es requereix per establir l'origen de la UE de les mercaderies processades a Portugal?
A: Les empreses necessiten un certificat d'origen de l'oficina de duanes portuguesa, juntament amb documents precisos de com es van fabricar les mercaderies que mostrin un canvi significatiu. Això inclou esbrinar el codi HS per a les entrades i sortides, calcular el valor afegit, mantenir registres del procés de producció i seguir les factures dels proveïdors xinesos. Tant les agències de duanes dels EUA com les de la UE han de poder rastrejar-ho tot completament i tenir-hi accés per a auditories.
P: Com pot ajudar Topway Shipping amb la logística de la Xina a Portugal?
A: Topway Shipping ofereix un servei complet d'enviament per al canal comercial Xina-Portugal. Això inclou el transport marítim FCL i LCL des de ports xinesos fins a Sines i Lisboa, el despatx de duanes de la UE, l'emmagatzematge a l'estranger a Portugal i el lliurament d'última milla als EUA i més enllà. Topway té la seu a Shenzhen i fa més de 15 anys que treballa al sector logístic Xina-EUA. Tenen els coneixements especialitzats que les empreses necessiten per superar aquest corredor complicat.
