Planificació de la temporada alta: enviaments de la Xina a Portugal sense retards
introducció
Les mateixes coses passen cada any, sense excepció, a les cadenes de subministrament de tot el món. Els importadors que no es van preparar amb prou antelació ara intenten trobar espai en contenidors al setembre. Al gener, les empreses de comerç electrònic descobreixen que els seus proveïdors xinesos van tancar dues setmanes abans del que havien previst. Alguns enviaments que havien d'arribar a Lisboa o Porto a temps per a la temporada de compres nadalenques estan encallats en una cua en un centre de transbordament concorregut al Mediterrani. Els retards costen molts diners, la cerca d'altres opcions és estressant i, en la majoria de situacions, tot plegat es podria haver evitat.
Enviar de la Xina a Portugal durant la temporada alta no sempre és més difícil que enviar durant les hores vall, però és molt menys tolerant. Quan la utilització dels vaixells supera el 90%, els preus del transport de mercaderies es dupliquen i tot el sistema logístic de Shenzhen a Sines està sota una pressió constant, hi ha molt poc marge d'error. Si no esteu preparats, el que funciona bé a l'abril podria desintegrar-se completament al setembre.
Aquest manual ofereix a les empreses un pla útil, basat en dades, per exportar mercaderies de la Xina a Portugal el 2025 i el 2026. Parla de quan comença realment la temporada alta, què causa retards en aquesta ruta comercial, com planificar les reserves i quines opcions operatives marquen la diferència entre els expedidors que arriben a temps i els que no.
Comprensió del calendari de temporada alta de la Xina
El primer que cal entendre és que la temporada alta no és només un esdeveniment. Passa una vegada i una altra al llarg de l'any, amb diferents punts de pressió. Les empreses que ho veuen com un sol període de temps sempre es veuran atrapades per la segona o tercera onada. Hi ha quatre moments principals en què les coses poden anar malament al corredor Xina-Portugal que tots els transportistes haurien de tenir marcats al seu calendari de planificació.
| Període punta | Dates aproximades | Interrupció primària | Cal reserva prèvia |
| Febrera pre-Any Nou Xinès | De mitjans de gener a principis de febrer (CNY 2026: 17 de febrer) | Tancaments de fàbriques, pics de tarifes, congestió de ports | 8-12 setmanes per endavant |
| Retard de recuperació posterior al CNY | De finals de febrer a mitjans de març | Veles en blanc, reinici lent de la fàbrica, escassetat d'equips | Monitor; utilitzeu LCL o aire com a còpia de seguretat |
| Estiu / Pic previ a la Setmana Daurada | D'agost a finals de setembre | Volums de contenidors més alts de l'any; pic de taxa | 6-8 setmanes per endavant |
| Setmana Daurada + Pre-Nadal | 1-7 d'octubre + promoció d'octubre/novembre | Tancament de fàbrica, augment de volum de Nadal | 3-4 setmanes abans de l'1 d'octubre |
| Augment de final d'any del quart trimestre | De novembre a desembre | Black Friday, inventari de final d'any, capacitat limitada | Reserva a principis d'octubre |
La temporada alta d'estiu és potser l'època de més activitat de l'any. D'agost a octubre, els costos de transport més alts, la pitjor escassetat de contenidors i la interrupció de la Setmana Daurada es produeixen alhora, cosa que suposa tres demandes per al sistema alhora. Les dades del sector revelen que les tarifes de transport sempre són entre un 50% i un 100% més elevades durant la temporada alta que durant la temporada baixa. Per exemple, un contenidor de 40 peus que costa uns 1,500 dòlars al segon trimestre podria costar entre 3,000 i 4,500 dòlars al setembre, amb recàrrecs addicionals per temporada alta.
Cal parar atenció a l'Any Nou Xinès perquè els seus efectes en la logística duren molt més que la setmana festiva formal. El CNY és el 17 de febrer de 2026, però les fàbriques solen començar a reduir la producció de 3 a 4 setmanes abans i és possible que no tornin a la seva plena capacitat fins a mitjans de març. El termini per a una interrupció efectiva no és de 7 dies; és més aviat de 6 a 8 setmanes. Si els expedidors no ho tenen en compte, sovint fan comandes massa tard, perden els terminis de lliurament dels vaixells previs a les vacances i han de pagar més per... transport aeri per compensar-ho.
Què causa realment els retards a la ruta Xina-Portugal?
Congestió portuària a l'origen
Xangai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen i Guangzhou són alguns dels ports xinesos més importants per a les exportacions. Sovint estan molt concorreguts en hores punta. A finals d'octubre de 2025, aquests ports estaven més concorreguts que en tres anys a causa de la incertesa sobre els aranzels, cosa que va provocar molta càrrega anticipada. Els temps d'espera per als vaixells van augmentar molt abans de baixar al voltant d'un 32% a mitjans de novembre. El patró és clar: la pressa abans de la Setmana Daurada al setembre i la pressa abans de l'Any Nou Xinès al gener sempre fan que els ports s'omplin, cosa que afegeix de 5 a 10 dies als temps d'enviament, ja que els vaixells surten tard i perden les connexions de transbord.
Desviaments del Mar Roig i extensió del temps de trànsit
La persistent interrupció del transport marítim al Mar Roig ha canviat la manera com els vaixells viatgen de la Xina a Portugal. La majoria de les companyies aèries han canviat les seves rutes per anar al voltant del Cap de Bona Esperança en lloc de passar pel Canal de Suez. Això afegeix de 10 a 14 dies als temps de trànsit habituals de mercaderies marítimes. El viatge des dels principals ports xinesos fins a Lisboa o Sines solia trigar de 28 a 33 dies. Ara sol trigar de 38 a 45 dies, i de vegades fins i tot més. Aquest viatge més llarg crea una reacció en cadena: els vaixells arriben més tard, l'equip de contenidors es mou més lentament i el temps que es triga a reservar un enviament per complir amb les finestres de lliurament també ha augmentat. Les companyies aèries que encara planifiquen els criteris de trànsit previs al desviament encara no compleixen els seus objectius de lliurament.
Congestió del centre de transbordament
La càrrega procedent de la Xina que va a Portugal sol passar per ports neuràlgics del Mediterrani com Algesires, València o Tanger Med. El 2025, els ports del sud del Mediterrani, com ara El Pireu, Gènova i València, tenien molta congestió a les drassanes i els vaixells havien d'esperar de tres a set dies per atracar. Quan aquests centres neuràlgics estan col·locats, la càrrega perd connexions de connexió amb Lisboa i Leixoes i passa a la següent ruta disponible. Si perdeu una connexió de connexió a Algesires, podeu afegir de 5 a 10 dies al vostre viatge. Durant la temporada alta, "el següent servei disponible" també pot estar sota pressió per satisfer la demanda.
Escassetat d'equipament i xassís a Portugal
La disponibilitat de contenidors i xassís dins del mateix Portugal és una altra limitació operativa important que no rep tanta atenció. Els informes de la indústria a finals del 2025 van esmentar notablement la manca de contenidors i xassís al sud i est d'Europa, i Portugal va ser una de les regions afectades. Això provoca retards en les operacions fins i tot després que un vaixell hagi atracat correctament. La càrrega passa la duana, però no es pot transportar a terra perquè no hi ha cap equip disponible. Aquesta no és una situació límit durant la temporada alta, quan totes les unitats del sistema s'utilitzen al màxim.
Estratègia de reserves: el temps ho és tot
El millor que podeu fer per evitar problemes d'enviament en temporada alta és reservar abans del que creieu que necessiteu. Els equips de logística experimentats diuen que hauríeu d'afegir com a mínim un 50% al termini de reserva que creieu que necessiteu. Reserveu amb 5 setmanes d'antelació si un enviament sembla que necessita 3 setmanes d'avís. Durant l'Any Nou Xinès i el pic d'agost, els transitaris i transportistes que treballen a la ruta Xina-Portugal estan a ple rendiment. Si reserveu tard, el vostre enviament serà rebutjat o traslladat a un vaixell posterior a una tarifa més alta.
Per al transport marítim abans de l'Any Nou Xinès, és millor tenir les reserves confirmades de 8 a 12 setmanes abans de la data de sortida prevista. Si reserveu espai de 6 a 8 setmanes amb antelació per a la Setmana Daurada i el pic de setembre, estareu ben protegits contra el risc de bolcada. Per al transport aeri, el període és més curt (normalment, amb 1 o 2 setmanes d'antelació n'hi ha prou), però els costos durant el pic poden ser entre un 30 i un 50% més alts que els valors de referència fora de temporada, per la qual cosa el transport aeri s'hauria de considerar com una opció de reserva en lloc d'una opció per defecte.
Molts expedidors experimentats no utilitzen prou dividir grans comandes en nombrosos coneixements d'embarcament, tot i que és una bona manera de controlar el risc. Si teniu una reserva oceànica gran i es renova, tot l'enviament arribarà amb retard. Si la mateixa quantitat de càrrega es divideix entre dues o tres reserves individuals, que podrien ser en diferents vaixells o serveis, les possibilitats que totes es renovin alhora són substancialment menors. El cost addicional és petit en comparació amb el risc que redueix.
Triar el mitjà de transport adequat per a la temporada alta
| manera | Temps de trànsit (de la Xina a Portugal) | Indicador de costos de temporada alta | per millor |
| Càrrega marítima FCL | 38-45 dies (Ruta del Cap) | 2,900 $ - 3,300 $/FEU (agost 2025) | Càrrega de gran volum i no urgent |
| LCL Càrrega Marítima | 40-50 dies (inclosa la consolidació) | Cost unitari més baix; risc de permanència més llarga | Volums més petits, horaris flexibles |
| Transport aeri | 5-9 dies porta a porta | 3.3 $ - 3.8 $/kg (més de 1,000 kg) | Càrrega urgent, d'alt valor i de baix pes |
| Càrrega per ferrocarril (via Europa) | 18-25 dies fins al centre de la UE + 2-4 dies a partir d'aleshores | Gamma mitjana; capacitat estable | Càrrega de mida mitjana, pressió de temps |
| Corredor Express | 1-4 dies | Premium; pes/mida limitats | Paquets petits, mostres urgents |
El transport complet de mercaderies (LCL) continua sent la millor opció per enviar grans quantitats de mercaderies perquè és més ràpid que el transport lliure de mercaderies (LCL) (no hi ha retards per a la consolidació o desconsolidació) i manté la càrrega més segura. Durant la temporada alta, però, l'espai FCL és el primer a omplir-se, i el cost addicional de les reserves FCL assegurades pot ser molt elevat. El transport lliure de mercaderies (LCL) sol ser més fàcil de trobar i pot ser una decisió tàctica encertada per als expedidors que poden ser flexibles sobre quan lliuren i mouen menys de 18 metres cúbics de mercaderies.
El China-Europe Express ha fet que el transport ferroviari de mercaderies sigui més important per al corredor Xina-Portugal, tot i que no hi ha cap connexió ferroviària directa amb Portugal. En 18 a 25 dies, la càrrega arriba a les principals ciutats d'Espanya o França, on després s'envia per camió a Portugal. Això afegeix de 2 a 4 dies al temps de lliurament. Això significa que el ferrocarril és una bona alternativa intermèdia quan el transport marítim està molt concorregut. És més ràpid que el marítim i molt més barat que l'aeri.
Durant els moments de més afluència del quart trimestre, el cost del transport aeri a l'aeroport de Lisboa (LIS) o a l'aeroport de Porto (OPO) ha augmentat constantment. Les dades del novembre del 2025 van mostrar que els preus del transport aeri a Lisboa eren gairebé un 22% més alts que a l'octubre a causa de l'alta demanda del quart trimestre. El transport aeri continua sent l'opció més fiable per a la càrrega urgent, com ara electrònica, moda i productes de temporada, però cal assegurar-se que tota la documentació estigui a punt abans d'anar-hi per no haver d'esperar als aeroports portuguesos per al despatx.
Documentació i duanes: on es multipliquen els retards de la temporada alta
Els retards en el despatx de duanes són especialment greus durant la temporada alta, ja que els costos d'emmagatzematge al port són més elevats, el personal de duanes està desbordat i qualsevol retenció significa que el vostre producte queda encallat en un sistema que ja està ple. El sistema AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) a Portugal sol funcionar bé per al processament duaner quan tota la documentació és correcta i completa. Els problemes sorgeixen quan no ho és.
La factura comercial, la llista d'embalatge i el coneixement d'embarcament han de coincidir entre si i amb la classificació CN2025/TARIC utilitzada per als articles. Portugal utilitza l'enfocament de valoració basat en CIF de la UE, la qual cosa significa que la base imposable inclou el cost de l'enviament i l'assegurança. Això afecta directament el càlcul dels drets de duana durant la temporada alta, quan els costos d'enviament són més elevats. Els importadors que no hagin actualitzat els seus models de costos de desembarcament per tenir en compte les tarifes de transport actuals poden veure qüestionades les seves avaluacions duaneres, cosa que pot provocar retencions que empitjoren els retards dels vaixells existents.
Una de les millors maneres d'evitar els retards a la duana durant la temporada alta és presentar la sol·licitud abans d'arribar. Els importadors poden obtenir les seves avaluacions de drets i els seus pagaments a punt abans que el contenidor es descarregui enviant la documentació d'entrada a la duana abans que el vaixell arribi a Sines o Leixoes. Això redueix el temps de tramitació de 3 a 5 dies que hauria passat després de l'arribada. Aquest mètode de despatx previ pot marcar la diferència entre una recollida sense problemes i els elevats càrrecs de demurrage durant la temporada alta, quan l'emmagatzematge del port comença a omplir-se ràpidament.
Planificació d'inventari al voltant dels tancaments de la temporada alta
La majoria de la gent només pensa en els aspectes pràctics de planificar per a la temporada alta, però l'estratègia d'inventari és igual de crítica, si no més. És molest quan un paquet arriba 10 dies tard durant un moment en què no hi ha gaire gent. Si un enviament arriba després que s'hagi tancat el període de vendes de Nadal, perdràs diners que no podràs recuperar. Quan planifiques l'inventari per a la temporada alta, és millor tenir una mica més d'estoc que ser realment precís amb ell com faries durant les èpoques estables.
La norma pràctica per a la ruta comercial entre la Xina i Portugal és afegir un marge de 14 a 21 dies a qualsevol càlcul de lliurament que caigui durant un període de màxima demanda. Si la vostra previsió de vendes diu que necessiteu mercaderies a les prestatgeries portugueses abans de l'1 de desembre, hauríeu de planificar marxar de la Xina a finals de setembre, no a finals d'octubre. Durant el període del CNY, les comandes de mercaderies que s'han de lliurar abans de mitjans de febrer s'han de fer als proveïdors xinesos com a molt tard a l'octubre o novembre de l'any anterior.
Els expedidors sovint no s'adonen de la importància de poder parlar amb els proveïdors xinesos. Diferents fàbriques i regions tenen diferents dates de tancament a nivell de fàbrica. Les dates oficials de festius del CNY no indiquen quan el vostre proveïdor específic deixarà d'acceptar noves comandes ni quan finalitzarà la seva última tirada de producció abans de les vacances. Obtenir una confirmació per escrit de les dates específiques de tancament de fàbrica i les dates d'últim enviament al quart trimestre en lloc del primer és una regla senzilla que redueix considerablement el nombre de retards imprevistos.
Gestió de tarifes i control de costos durant la temporada alta
Les tarifes de temporada alta són reals, elevades i, en gran mesura, evitables si es planifica amb antelació. Els transportistes de la ruta Xina-Portugal haurien de planificar més que la tarifa base de transport. També haurien de planificar els recàrrecs de temporada alta d'entre 1,000 i 2,500 dòlars per contenidor, els augments generals de tarifes que els transportistes anuncien cada 1 o 2 setmanes durant la finestra punta, els recàrrecs d'emergència per combustible que canvien amb els preus del combustible i els recàrrecs del sistema de comerç de drets d'emissió (ETS) de la UE que s'estan convertint en una part més important dels costos d'enviament a mesura que el mecanisme de fixació de preus del carboni de la UE esdevé més eficaç el 2025 i el 2026.
La majoria dels principals transportistes i plataformes de mercaderies ofereixen contractes a termini i bloquejos de tarifes durant els períodes de baixa activitat. Un transportista que bloqueja les tarifes a l'abril o al maig per a viatges al setembre o a l'octubre normalment pagaria entre un 20 i un 40% menys per contenidor que un transportista que reserva a tarifes spot durant el mateix període de màxima activitat. La contrapartida és menys flexibilitat, però per a les organitzacions que poden preveure amb precisió quant importaran, l'estalvi compensen amb escreix el compromís.
| Component del cost | Estimació fora de les hores punta | Estimació de la temporada alta | notes |
| Mercaderies marítimes base (40′) | 1,400 $ - 1,800 $/FEU | 2,900 $ - 3,300 $/FEU | Dades de l'agost de 2025; Ruta del Cap |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | $0 | 1,000-2,500 dòlars/contenidor | Depenent del transportista; Octubre-Desembre |
| Tarifa de transport aeri | $2.2-$2.8/kg | $3.3-$3.8/kg | Per a enviaments de més de 1,000 kg |
| Transport per carretera dins de la Xina | Tarifa estàndard | +50-100% durant la Setmana Daurada/CNY | L'escassetat de conductors impulsa la prima |
| Recàrrec ETS (UE) | base | Més alt en pic a causa del desviament del Cap | S'aplica als vaixells amb destinació a la UE |
| Emmagatzematge portuari (demurrage) | 3-5 dies lliures | S'acumula més ràpidament en terminals congestionades | 75-300 dòlars/contenidor/dia als ports punta |
Com Topway Shipping ajuda a navegar per la temporada alta a la ruta Xina-Portugal
Una cosa que tenen en comú les empreses que sempre eviten problemes durant la temporada alta al corredor Xina-Portugal és que treballen amb un soci logístic que sap molt sobre els dos extrems de l'enviament, no només sobre un extrem.
Topway Shipping, que va començar el 2010 i té la seu a Shenzhen, va ser creada per a aquest tipus de complexitat de cadena completa. L'equip de Topway té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Saben coses sobre el costat xinès que la majoria de transitaris amb seu a Europa no saben. Per exemple, saben quins ports estan tenint congestió, quins transportistes tenen escales portugueses fiables, quan arribaran les dates límit de fàbrica en una temporada de producció determinada i com estructurar una reserva per reduir el risc de rotació durant les èpoques de més afluència.
Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística des de la fàbrica fins a la destinació portuguesa: transport de primera etapa des de la ubicació del proveïdor fins al port d'exportació xinès, serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL als principals ports del món, com ara Sines i Leixoes, emmagatzematge a l'estranger per a l'inventari preparat abans d'una finestra punta, despatx de duanes tant al costat de l'exportació xinesa com a l'entrada portuguesa, i lliurament de l'última milla. Per a les empreses de comerç electrònic transfronterer i els importadors que necessiten que el seu producte de temporada alta arribi a temps, no segons la millor previsió d'un transitari, tenir un soci integrat que gestioni tota la cadena elimina les llacunes de traspàs on solen produir-se retards.
La capacitat de Topway per sincronitzar l'estratègia de reserva prèvia, la preparació de la documentació i el seguiment del transbordament en temps real significa que es descobreixen petits errors abans que es converteixin en retards que infringeixin el calendari, especialment durant les hores punta. Abans que el vaixell original surti, hi hauria d'haver una resposta a la pregunta de què passa després si una connexió de transbordament a Algesires està en perill. No després que la càrrega s'acosti.
Un calendari pràctic de planificació de la temporada alta
La següent cronologia pot ajudar les empreses que exporten de la Xina a Portugal durant les dues èpoques de més activitat de l'any: la febre del temps entre l'estiu i la Setmana Daurada i el període de l'Any Nou Xinès. Heu de canviar les dates en funció del tipus de productes que veneu, l'import de la vostra comanda i el termini en què voleu que arribi.
| Cronograma abans de l'objectiu de lliurament | Acció requerida |
| 16-20 setmanes fora | Fer comandes de compra a proveïdors xinesos; confirmar la capacitat de producció de la fàbrica i les dates de tancament per al proper període de vacances |
| 12-14 setmanes fora | Compartir la previsió de la demanda amb el transitari; iniciar converses sobre les tarifes; identificar si FCL o LCL és adequat per al volum de comandes |
| 8-10 setmanes fora | Confirmar la data de llesta de la càrrega amb el proveïdor; bloquejar la reserva del vaixell per a FCL o reservar espai LCL; assegurar el contracte de tarifa si està disponible |
| 6-8 setmanes fora | Finalitzar tota la documentació d'enviament (factura comercial, llista d'embalatge, codis HS, qualsevol certificat necessari); organitzar assegurança de càrrega |
| 4-6 setmanes fora | Confirmar que la càrrega s'ha produït i està llesta per a la seva recollida; organitzar el primer transport terrestre des de la fàbrica fins al port; verificar l'estat de la reserva del contenidor |
| 3-4 setmanes fora | Supervisar l'horari del vaixell i l'estat del port de transbord; preparar la documentació duanera d'entrada a Portugal; informar l'agent de duanes |
| 1-2 setmanes fora | Confirmar la sortida del vaixell; iniciar la tramitació duanera prèvia a l'arribada a Portugal; informar el soci de lliurament d'última milla sobre la finestra d'arribada prevista |
| En arribar a Sines / Leixoes | Confirmar l'estat del despatx de duanes; organitzar la recollida del contenidor; controlar acuradament la franja horària lliure de sobrestades |
Conclusió
Enviar de la Xina a Portugal durant la temporada alta no ha de ser un desastre. En la majoria de circumstàncies, és un problema previsible amb causes clares i solucions que funcionen. Les fàbriques tanquen a la mateixa hora cada any, els patrons de congestió portuària són força consistents i la dinàmica de les tarifes segueix cicles que els equips de logística experimentats poden predir amb mesos d'antelació.
Tres coses distingeixen les empreses que arriben a temps de les que no ho fan: planificar amb prou antelació, treballar amb un soci que sàpiga com gestionar els enviaments tant a la part xinesa com a la portuguesa, i tenir prou inventari addicional per gestionar els canvis que fins i tot els enviaments més ben planificats experimenten durant les hores punta reals. Les dades del 2025 confirmen el que ja sap tot importador experimentat: el carril Xina-Portugal ja no funciona amb els mateixos supòsits de temps de trànsit que fa tres anys, i les penalitzacions de costos per reserves tardanes són reals i empitjoren.
Fes el teu calendari per a l'època de més activitat de l'any avui mateix. Fes les reserves importants abans que ho faci la resta del mercat. I tria un soci logístic que tingui les habilitats i les connexions per fer la feina correctament mentre el sistema està sota molta pressió.
Preguntes freqüents
P: Quan comença realment la temporada alta d'enviaments de la Xina a Portugal?
A: La finestra de pic principal és d'agost a octubre, i el setembre sol tenir el més trànsit i els millors preus. Al desembre i al gener, es produeix un segon pic abans de l'Any Nou Xinès (17 de febrer de 2026). Si voleu que la vostra càrrega arribi a Portugal abans de Nadal, hauria de sortir de la Xina com a molt tard a finals de setembre o principis d'octubre.
P: Quant de temps més dura el viatge marítim de la Xina a Portugal a causa dels desviaments del Mar Roig?
A: La ruta actual a través del Cap de Bona Esperança triga entre 10 i 14 dies més que la ruta del Canal de Suez. El transport marítim des dels principals ports xinesos fins a Sines o Leixoes ara triga entre 38 i 45 dies, cosa que és més que els 28 a 33 dies que trigava abans de les interrupcions del Mar Roig.
P: És millor LCL o FCL per a enviaments de temporada alta a Portugal?
R: El transport FCL és més ràpid (de 3 a 8 dies més ràpid que el transport LCL, ja que no hi ha cap fase de consolidació o desconsolidació) i ofereix una seguretat de la càrrega superior. Tanmateix, l'espai FCL és el primer a omplir-se durant la temporada alta. El transport LCL sol ser més fàcil de trobar i més barat per a volums inferiors a 18 metres cúbics. Si voleu planificar per a la temporada alta, intenteu confirmar la vostra elecció de mode de transport amb 8 a 10 setmanes d'antelació per poder canviar-lo si una opció no està disponible.
P: Quins documents he de preparar amb antelació per evitar retards a la duana a Portugal?
A: Els documents principals que necessiteu són una factura comercial, una llista d'embalatge, un coneixement d'embarcament i la classificació correcta del codi CN2025/TARIC HS. No hi ha d'haver cap diferència entre els tres documents principals. Presentar-se a la duana portuguesa abans que arribi el vaixell pot reduir el temps de tramitació de 3 a 5 dies després de la seva arribada. Això és especialment útil durant la temporada alta, quan les despeses d'emmagatzematge al port s'acumulen ràpidament.
P: Topway Shipping pot gestionar tant les exportacions xineses com el despatx de duanes portuguès?
R: Sí. Topway Shipping ofereix serveis logístics de cadena completa des del magatzem del proveïdor a la Xina fins al lliurament de l'última milla a Portugal. Això inclou la gestió de duanes tant per a les exportacions xineses com per a les importacions portugueses. Aquest mètode tot en un elimina els buits en la documentació que es produeixen quan diferents parts han de passar documents d'anada i tornada, cosa que és una de les principals causes de retards, especialment durant les hores punta.
