Enviament de mercaderies perilloses de la Xina a Portugal: normes i requisits
introducció
Enviar articles perillosos de la Xina a Portugal és una de les tasques més difícils de dur a terme en logística internacional. Es troba a la intersecció de la legislació xinesa sobre exportacions, les normes marítimes mundials i els criteris d'importació cada cop més estrictes de la Unió Europea. Els tres nivells han experimentat canvis significatius el 2024 i el 2025. Si us equivoqueu en algun d'ells, la vostra càrrega podria quedar encallada al port de Sines, podríeu rebre avisos de sanció de la duana portuguesa o, pitjor encara, el vostre enviament us podria ser retornat a càrrec vostre.
L'1 de març de 2025, el Ministeri de Transports (MOT) de la Xina va posar en vigor el seu Reglament actualitzat sobre la supervisió i gestió de la seguretat dels vaixells que transporten mercaderies. Mercaderies perillosesAquesta nova versió substitueix la versió del 2018 i afegeix requisits addicionals perquè els expedidors declarin. L'esmena 42-24 del Codi IMDG de l'Organització Marítima Internacional, que inclou bateries, nous números ONU, noves instruccions d'embalatge i més de 300 canvis més, esdevé opcional l'1 de gener de 2025 i serà obligatòria l'1 de gener de 2026. Portugal segueix les normes químiques REACH de la UE, el Reglament general de seguretat dels productes (GPSR) que va entrar en vigor el 2024 i les normes duaneres ordinàries de la UE als seus principals ports de contenidors.
Aquest assaig ho tracta tot: com es classifiquen els productes perillosos, què necessiten les autoritats xineses abans que la càrrega surti del port, què exigeix el marc IMDG al mar i què diuen les normes portugueses i de la UE sobre l'arribada. També parla dels problemes de compliment més freqüents i de com associar-se amb un soci de transport de mercaderies com Topway Shipping pot mantenir la vostra cadena de subministrament fluint sense retards addicionals.
Què es considera una mercaderia perillosa?
L'enfocament de les Nacions Unides per classificar les mercaderies perilloses les divideix en nou grups segons la seva nocivitat. Tothom qui participa en el corredor Xina-Portugal, des dels funcionaris portuaris xinesos fins a la duana portuguesa i l'oficial de mercaderies perilloses del transportista al mateix vaixell, utilitza aquesta taxonomia com a llengua comuna.
| classe | Tipus de perill | Exemples típics |
| 1 | Explosius | Focs artificials, municions, pirotècnia |
| 2 | Gases | Aerosols, GLP, heli, extintors |
| 3 | Líquids inflamables | Pintures, adhesius, perfums, etanol, acetona |
| 4 | Sòlids inflamables | Llumins, pols metàl·liques, substàncies autoreactives |
| 5 | Oxidants / Peròxids orgànics | Peròxid d'hidrogen, lleixiu, alguns fertilitzants |
| 6 | Tòxic i infecciós | Pesticides, productes químics de laboratori, residus mèdics |
| 7 | Materials radioactius | Isòtops mèdics, indicadors industrials |
| 8 | Corrosius | Bateries de plom-àcid, àcid sulfúric, agents de neteja |
| 9 | Divers | Bateries de liti, gel sec, materials magnetitzats, vehicles elèctrics |
La classe 9 és el tipus d'enviament més prevalent per als fabricants d'electrònica i els exportadors de comerç electrònic. Les bateries de liti-ió i liti-metall alimenten gairebé tots els dispositius de consum que provenen de fàbriques xineses. L'esmena 42-24 de l'IMDG ha afegit nous números ONU només per a bateries de sodi-ió i vehicles que funcionen amb bateries de liti o sodi. Això demostra la rapidesa amb què està canviant aquesta part del mercat. Si el vostre producte té una pila recarregable de qualsevol tipus, gestioneu-lo com una mercaderia perillosa des del moment en què el reserveu, no com una cosa de última hora.
La llista de mercaderies perilloses GB 12268 és la llista oficial de mercaderies perilloses de la Xina. Es va actualitzar el març de 2025 i substituirà la versió de 2012 l'1 d'octubre de 2025. Els canvis fan que el sistema de classificació de la Xina s'assembli més a la revisió 23 del Reglament Model de les Nacions Unides. Els exportadors han de comprovar els seus articles amb la nova norma GB 12268 i la llista de mercaderies perilloses de l'IMDG alhora. Això es deu al fet que les petites diferències en com es classifiquen les coses a la Xina i com es classifiquen en altres països poden causar problemes a l'hora de despatxar les exportacions xineses a través de la duana o inspeccionar les importacions portugueses.
Marc regulador de les exportacions de la Xina
Abans que les mercaderies puguin sortir d'un port a la Xina, han de satisfer les necessitats de diverses autoritats xineses que treballen conjuntament. El primer pas per fer un procés d'exportació que segueixi les normes és saber qui s'encarrega de què.
Reglament de seguretat marítima de 2024 (vigent a partir de l'1 de març de 2025)
El Reglament 2024, que és la modificació recent més important per part xinesa, és la nova norma sobre com vigilar i gestionar els vaixells que transporten mercaderies perilloses. L'1 de març de 2025 va substituir l'edició del 2018. L'article 23 és el canvi més important per als exportadors. A més de la informació sobre el tipus, la quantitat i la naturalesa perillosa que ja es requeria, els expedidors ara també han de proporcionar al seu transportista el nom oficial dels articles perillosos i les mesures de precaució precises que cal prendre en cas d'incident. La llista de coses que cal declarar ha crescut molt.
El Reglament del 2024 també va fer més estrictes els terminis dels procediments. L'Administració de Seguretat Marítima (MSA) ara té cinc dies hàbils, en lloc de set, per decidir sobre les declaracions periòdiques de mercaderies perilloses dels vaixells. I per a les infraccions que impliquen productes químics perillosos, les sancions ara es basen en el Reglament sobre l'Administració de Seguretat de Productes Químics Perillosos en lloc del propi reglament de transport. Això normalment implica multes més elevades.
Les autoritats xineses i els seus rols
| Autoritat | Paper |
| Administració de Seguretat Marítima (MSA) | Aprova les declaracions de la DG del vaixell; inspecciona el compliment de les normes del port xinès |
| Administració General de Duanes (GAC) | Despatx d'exportació; llicències d'exportació de productes químics |
| Ministeri de Transports (MOT) | Emet i modifica les regulacions de transport, inclòs el Reglament 2024 |
| Administració d'Aviació Civil de la Xina (CAAC) | Governa transport aeri DG segons CCAR-276-R2, vigent al juliol de 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspecció i certificació de la qualitat del producte |
L'informe d'avaluació de l'estat del transport de mercaderies perilloses
Aquest és un document només per a la Xina, i molts exportadors per primera vegada no se n'assabenten fins que un transportista o una terminal no accepta el seu enviament. L'informe d'avaluació, que prové d'organitzacions de proves certificades com CCIC o SGS Xina, certifica oficialment que les vostres mercaderies compleixen els estàndards de seguretat del transport i confirma la classificació de l'ONU i la denominació oficial d'enviament (PSN). Sense ell, els transportistes xinesos i la majoria de les principals terminals portuàries no enviaran mercaderies perilloses. El processament sol trigar de cinc a deu dies hàbils després de l'enviament de la mostra, per la qual cosa cal demanar-la amb molta antelació a llogar un vaixell.
El Marc Marítim Internacional: Codi IMDG
El Codi Internacional Marítim de Mercaderies Perilloses (IMDG) és la llei per al tram oceànic un cop la càrrega surt d'un port xinès. És obligatori en virtut del Conveni Internacional per a la Seguretat de la Vida Humana al Mar (SOLAS) i s'aplica a tots els vaixells comercials, que constitueixen més del 99% de la flota comercial mundial per tonatge brut.
La versió que importa ara mateix és l'Esmena 42-24. Va estar disponible per a la seva adopció voluntària l'1 de gener de 2025 i serà l'única norma obligatòria l'1 de gener de 2026. A partir d'aquell moment, l'edició del 2022 ja no serà adequada per al compliment de la normativa. L'esmena fa més de 300 modificacions, com ara més de 60 esmenes a la Llista de Mercaderies Perilloses, 11 nous números ONU (per exemple, per a bateries d'ions de sodi i vehicles amb bateria), més de 50 actualitzacions a les instruccions d'embalatge i noves normes per a l'etiquetatge de compostos que fan fum. Si un expedidor vol enviar càrrega el gener de 2026 o posteriorment, hauria de seguir les normes de l'Esmena 42-24 ara mateix per evitar presses d'última hora.
El Codi IMDG també indica com emmagatzemar les coses i mantenir-les separades. Els sòlids inflamables no han d'entrar en contacte amb oxidants. No s'han de guardar substàncies corrosives al costat de substàncies perilloses. L'esmena 42-24 incloïa un nou codi d'estiba, SW31, que diu que alguns productes químics que desprenen gasos perillosos quan estan mullats han de mantenir-se a una distància segura de les fonts d'incendi del vaixell. Els inspectors de control de l'estat del port als ports portuguesos tenen dret a embarcar als vaixells i comprovar que es compleixen aquestes normes. Si un contenidor no és conforme, es pot aïllar, retirar del vaixell o retornar a la seva ubicació original.
Documentació: La llista de comprovació completa
La majoria de les vegades, els enviaments d'articles de risc fallen a causa de la paperassa. No n'hi ha prou amb tenir els formularis correctes; també cal omplir-los correctament, regularment i de manera que coincideixin. La duana portuguesa i el control de l'estat del port comproven els documents entre si de manera metòdica. Si hi ha una sola diferència entre la descripció de la factura comercial i la declaració de mercaderies perilloses, la càrrega es pot aturar immediatament.
| Document | El que cobreix | Qui ho prepara |
| Declaració de mercaderies perilloses (DGD) | Número ONU, PSN, classe de perill, grup d'embalatge, quantitats | Expedidor / Transitari |
| Fitxa de dades de seguretat del material (SDS/MSDS) | Propietats químiques, perills, resposta a emergències; ha de complir amb el GHS; versió en anglès obligatòria | fabricant |
| Informe d'avaluació de l'estat del Transport de la DG | Específic per a la Xina: certifica que el producte compleix els estàndards de seguretat de transport de la DG | CCIC, SGS Xina o laboratori acreditat |
| Factura comercial | Ha de coincidir exactament amb les descripcions dels productes de la declaració de la DG. | Exportador |
| Llista d'embalatge | Identifica quins paquets contenen DG; fa referència als números DGD | Exportador |
| Coneixement (B / L) | Ha d'incloure la notació DG, els codis de manipulació i la referència DGD. | Transportista / Transitari |
| Certificat d'embalatge de contenidors | Confirma que la mercaderia pesada (DG) ha estat carregada i assegurada correctament al contenidor. | Empaquetador / Transitari |
| Declaració de la Direcció General del Port (MSA) | Presentat a l'MSA local abans de la càrrega del vaixell al port xinès | Agent d'enviament |
| Permisos d'importació/exportació | Obligatori per a productes químics regulats o substàncies controlades específiques | Duanes xineses / Duana portuguesa |
El capítol 5.4 del Codi IMDG estableix que la Declaració de Mercaderies Perilloses i el Certificat d'Embalament de Contenidors es poden integrar en un sol Formulari Multimodal de Mercaderies Perilloses. Aquesta és una alternativa útil que redueix el nombre de documents i la possibilitat d'errors entre els dos. Un Formulari Multimodal DG és el format que la majoria de transportistes esperen per al transport marítim.
Cal examinar detingudament la fitxa de dades de seguretat (SDS). Els productors xinesos han de fer versions que compleixin tant el Sistema Globalment Harmonitzat (GHS) com els requisits GB/T locals. Per a lliuraments a l'estranger, cal la versió en anglès. La duana portuguesa no acceptarà una SDS que només faci referència a les normes nacionals xineses i que no tingui una estructura de seccions GHS, paraules d'advertència, declaracions de perill i precaució adequades. Això podria significar que els articles s'hauran de tornar a documentar al port, cosa que podria costar molts diners.
Requisits d'embalatge i etiquetatge
Totes les mercaderies perilloses enviades per mar han d'anar en embalatges certificats per l'ONU. Això significa que els contenidors han estat examinats per un tercer i etiquetats amb un codi d'especificació de l'ONU que demostra que compleixen els estàndards de rendiment del grup d'embalatge i la classe de perill a la qual pertanyen. Els inspectors poden identificar immediatament si l'embalatge ha estat aprovat per al medicament que conté mirant el codi que hi figura. Una de les causes més freqüents per les quals la càrrega és rebutjada a les terminals de càrrega xineses és que l'embalatge no té les marques de l'ONU correctes o que no en té.
Els grups d'embalatge estableixen el nivell de perill: el grup I és per a perill alt, el grup II és per a perill mitjà i el grup III és per a perill moderat. L'embalatge ha d'estar classificat per al grup correcte. Per exemple, un corrosiu del grup I necessita una contenció molt més forta que un article divers del grup III. Aquesta diferència és especialment essencial per als enviaments de productes químics, quan l'assignació del grup d'embalatge no sempre queda clara només a partir de la descripció del producte.
Les etiquetes de la part exterior del paquet han de complir les normes IMDG i ser fàcils de veure des d'almenys un costat durant tot el viatge. Les etiquetes de classe de perill en forma de diamant indiquen als manipuladors, a la tripulació del vaixell i als equips d'emergència quin tipus de risc s'estan enfrontant. Si alguna cosa és dolenta per al medi ambient, necessita una designació de contaminant marí. L'esmena 42-24 també ha fet necessari que els compostos que produeixen fum tinguin etiquetes de perill d'inhalació corrosiu o tòxic quan calgui. S'han d'adjuntar cartells taronges amb el número ONU a la part exterior dels contenidors que pesin més de 4,000 kg de massa bruta.
Requisits d'importació de Portugal i la UE
Classificació duanera i càlcul d'aranzels
Com a membre de ple dret de la UE, Portugal ha de seguir els tipus aranzelaris externs comuns de la UE per a les mercaderies procedents de la Xina, que es basen en la classificació del codi HS. Abans d'enviar, els exportadors han de comprovar els seus codis HS a la base de dades TARIC de la UE. Això es deu al fet que els impostos antidumping s'apliquen a una àmplia varietat de categories de productes xinesos i poden afectar considerablement el cost de desembarcament. Portugal utilitza el sistema CIF (Cost, Insurance, Freight) per calcular quants drets de duana cobrar. La base imposable inclou el valor dels productes, el cost d'enviament i el cost de l'assegurança fins a la frontera portuguesa. Els transportistes solen aplicar recàrrecs DG als enviaments de mercaderies perilloses. Això augmenta el valor CIF, que també augmenta els drets de duana i l'IVA que s'han de pagar quan arriben els productes. Els importadors que utilitzen valors FOB per calcular els costos de desembarcament sempre subestimaran quants drets de duana han de cobrar.
REACH i el Reglament general de seguretat dels productes
Les exportacions de productes químics que entren a Portugal han de seguir les normes REACH de la UE. Si introduïu més d'una tona d'una substància a la UE cada any, és possible que hàgiu de preregistrar-vos o registrar-vos completament a l'Agència Europea de Substàncies i Preparats Químics (ECHA). Si no us registreu, és possible que no pugueu vendre el producte químic a la UE. El Reglament general de seguretat dels productes (GPSR), que va entrar en vigor el 2024, també estableix que els productors no comunitaris, com els de la Xina, han de nomenar una persona responsable o un operador econòmic amb seu a la UE per a la majoria de categories de productes regulades. Això significa que la majoria dels exportadors xinesos han de contractar oficialment un agent o distribuïdor de compliment que visqui a Portugal o a la UE i que sigui legalment responsable de la documentació de compliment i les tasques de vigilància del mercat del producte.
Port de Sines i Port de Leixoes
El port de Sines, a la costa atlàntica de Portugal, és el principal punt d'entrada per al trànsit de contenidors procedents d'Àsia. Gestiona la major part del transport d'altura.el transport marítim entre la Xina i Portugal. El port de Leixoes, que és a prop de Porto, també gestiona molt trànsit, especialment cap al nord de Portugal i Espanya. Cal avisar amb antelació a tots dos ports de les mercaderies perilloses quan arriba un vaixell i tenen protocols especials per a la gestió de les mercaderies perilloses. Els inspectors de control de l'estat del port poden abordar els vaixells que entren al port per comprovar que compleixen les normes de l'IMDG. Si troben articles perillosos que no s'han notificat o no s'han documentat correctament, poden ser aïllats, obligats a solucionar el problema o enviats de tornada al seu punt d'origen, amb tots els costos que corren per a l'importador.
Errors de compliment comuns i com evitar-los
Els mateixos tipus d'errors continuen succeint al llarg de la ruta Xina-Portugal. El més perjudicial és pensar que els documents antics s'apliquen a un lot nou de productes o a un disseny de producte modificat. El reglament de la UE estableix que cada producte ha de tenir la seva pròpia avaluació de conformitat. Una designació de DG d'un model anterior no es transfereix a un disseny que presenti una capacitat de bateria o una formulació química modificades.
La desalineació de documents costa el mateix. Els sistemes duaners marquen immediatament l'enviament quan la factura comercial diu "compost de neteja" i la DGD diu "líquid corrosiu, àcid, inorgànic, nos, UN1760, Classe 8, Grup d'embalatge II". Tot i que cada document té una finalitat legal diferent, tots dos han de coincidir en la identificació del producte. És fàcil de solucionar: quan envieu la documentació d'enviament, mireu-la tota junta com un grup, no una per una.
Els enviaments de bateries de liti causen molts més problemes de compliment que altres enviaments. Sovint la gent no entén la diferència entre les bateries "contingudes en equips" (UN3481), les bateries "envasades amb equips" (UN3481, però amb requisits d'embalatge separats) i les bateries independents (UN3480). Cadascuna té restriccions diferents sobre els watts-hora, el nombre d'elements que poden cabre en una caixa, la quantitat de càrrega necessària i les normes sobre com embalar-los. Des del 2024, els transportistes han estat fent comprovacions més exhaustives de la càrrega de mercaderies per descàrrega d'origen xinès abans d'enviar-la. Si un enviament de bateries no compleix els requisits, el transportista el rebutjarà en la fase de reserva.
Finalment, molts exportadors no pensen prou en quant de temps trigaran a obtenir l'informe d'avaluació de l'estat del transport de la DG. Si reserveu un vaixell abans d'obtenir aquest informe, la càrrega estarà a punt per enviar-se, però la terminal portuària xinesa no l'acceptarà. Només per a aquesta etapa, hauríeu d'afegir almenys deu dies hàbils al vostre calendari de preenviament.
Treballant amb Topway Shipping
Els acords ad hoc no són una bona manera de seguir tres conjunts de normes que se superposen: la legislació xinesa sobre exportacions, les normes marítimes de l'IMDG i les restriccions a la importació de la UE. Cal un soci logístic que hagi mogut mercaderies perilloses al llarg de tota la cadena de transport i que sàpiga on són més alts els riscos.
Des del 2010, Topway Shipping ha estat una empresa professional de logística de comerç electrònic transfronterer amb seu a Shenzhen. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en despatx de duanes i logística internacional. Topway és coneguda per enviar mercaderies des de la Xina als Estats Units, però també pot gestionar enviaments des de i cap als principals ports del món, com ara el port de Sines i el port de Leixoes de Portugal. L'empresa s'encarrega de cada pas, des de la recepció de les mercaderies des de la planta fins al port de sortida, l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes a la Xina i al país de destinació i, finalment, el lliurament al destinatari final.
Topway ofereix serveis de transport marítim tant FCL (càrrega completa de contenidor) com LCL (càrrega inferior a un contenidor) per a mercaderies de risc. L'equip s'encarrega de reunir la documentació que necessiten els enviaments de DG. Això inclou treballar amb organitzacions xineses de proves certificades per obtenir l'informe d'avaluació de les condicions del transport, assegurar-se que les declaracions de mercaderies perilloses compleixin els estàndards IMDG, comprovar que els documents SDS compleixin els estàndards GHS i assegurar-se que tota la documentació d'enviament sigui coherent abans que res arribi a la porta del port. Aquest enfocament integrat elimina el risc d'haver de coordinar-se amb un agent de duanes, un consultor de compliment i un transitari, que s'encarreguen de diferents parts del procés. Això és especialment útil per als venedors o fabricants de comerç electrònic que són nous en categories de productes regulats com ara cosmètics amb alcohol, electrònica de consum amb piles de liti o productes químics industrials.
El Reglament 2024 de la Xina i l'Esmena 42-24 de l'IMDG canvien els estàndards de compliment alhora, cosa que fa que aquest moment sigui especialment difícil. Com que Topway coneix bé tots dos marcs, els clients no han de fer front a dos canvis normatius alhora sense l'ajuda d'experts.
Llista de verificació de compliment previ a l'enviament
Abans de reservar un vaixell per enviar articles perillosos de la Xina a Portugal, assegureu-vos de seguir tots els passos següents. El motiu més freqüent dels retards i les multes portuàries en aquest corredor comercial és no recollir ni un sol article.
| # | Acció requerida | Partit responsable |
| 1 | Confirmeu el número ONU, el PSN i la classe de perill amb la norma GB 12268 (versió 2025, vigent a l'octubre de 2025) i la llista de mercaderies perilloses de l'IMDG. | Expedidor / Fabricant |
| 2 | Encarregar l'informe d'avaluació de l'estat del transport de la DG a un organisme de proves xinès acreditat: un mínim de 10 dies hàbils. | Expedidor / Transitari |
| 3 | Prepareu la fitxa de dades de seguretat (SDS) bilingüe (xinès GB/T + anglès GHS); verifiqueu que la versió en anglès tingui les paraules d'advertència, les declaracions de perill i les declaracions de precaució correctes. | fabricant |
| 4 | Confirmeu que l'embalatge certificat per l'ONU s'ha seleccionat per a la classe de perill i el grup d'embalatge correctes. | Fabricant / Envasador |
| 5 | Apliqueu les etiquetes de perill IMDG; afegiu la marca de contaminant marí on calgui; enganxeu les plaques taronges de l'ONU si el pes brut del contenidor supera els 4,000 kg | Packer |
| 6 | Declaració de mercaderies perilloses completa (i certificat d'embalatge de contenidors o formulari DG multimodal combinat per a transport marítim) | Desviador de mercaderies |
| 7 | Presentar la Declaració de Mercaderies Perilloses del Port a l'MSA local abans de carregar el vaixell; s'espera una resposta en un termini de 5 dies hàbils segons el Reglament 2024. | Agent d'enviament |
| 8 | Verifiqueu el text de la factura comercial i la llista d'embalatge amb el DGD per garantir la coherència de les descripcions dels productes. | Exportador |
| 9 | Verificar l'estat del registre REACH de la UE; nomenar una persona responsable de la UE en virtut del GPSR quan calgui. | Importador / Agent de compliment |
| 10 | Enviar una notificació prèvia de la DG al port de Sines o al port de Leixoes abans de l'arribada del vaixell, tal com exigeixen els procediments de gestió de la DG del port. | Transportista / Transitari |
Conclusió
Enviar articles perillosos de la Xina a Portugal requereix treballar sota tres sistemes reguladors diferents que estan canviant ara mateix. El reglament del 2024 a la Xina ha dificultat que els expedidors declarin les seves mercaderies al port d'origen. A partir del gener del 2026, l'esmena 42-24 de l'IMDG canviarà les normes d'embalatge, etiquetatge i classificació de mercaderies en el tram marítim. I els marcs GPSR i REACH de la UE dificulten que les empreses no pertanyents a la UE compleixin les normes a la destinació.
Tots aquests marcs són obligatoris i cap d'ells funciona per si sol. El fet que compleixis els criteris d'exportació xinesos no vol dir que compleixis els estàndards de l'IMDG, i el fet que compleixis els estàndards de l'IMDG no vol dir que la duana portuguesa despatxi les teves mercaderies sense cap problema. Els exportadors que sempre transfereixen càrrega regulada sense cap problema són els que han gastat diners en un embalatge adequat, una categorització precisa, una documentació completa i coherent i un soci logístic que sap com gestionar articles de risc en cada etapa de la cadena de transport. En un entorn de compliment tan difícil, preparar-se no és una pèrdua de temps; és una manera d'avançar-se a la competència.
Preguntes freqüents
P: Els productes que contenen bateries de liti sempre es consideren mercaderies perilloses?
R: Sí. Les bateries de liti, tant si són per separat, en un paquet amb altres equips o integrades en un dispositiu, es consideren articles perillosos de classe 9 segons el codi IMDG. Cada configuració té el seu propi número ONU i directrius per a l'embalatge. Si el vostre producte té una pila de liti, l'heu de tractar com un enviament de DG des del principi.
P: L'esmena 42-24 de l'IMDG ja és obligatòria per als enviaments de la Xina a Portugal?
R: Encara no, però començarà l'1 de gener de 2026. Els expedidors poden utilitzar l'esmena 41-22 o l'esmena 42-24 el 2025. Les empreses haurien de començar a utilitzar la 42-24 immediatament en lloc d'esperar fins a la data límit, ja que hi ha molts canvis, com ara més de 300 ajustaments que inclouen nous números ONU i noves instruccions d'embalatge.
P: Quant de temps es triga a obtenir un informe d'avaluació de l'estat del transport de la DG a la Xina?
A: Normalment, triga entre cinc i deu dies hàbils després d'enviar mostres de producte i dades tècniques a una agència de proves reconeguda com CCIC o SGS Xina. No reserveu espai en un vaixell fins que aquest informe no estigui confirmat; una terminal no acceptarà càrrega sense ell.
P: Quin port portuguès gestiona la majoria d'enviaments de mercaderies perilloses d'origen xinès?
A: El port de Sines, a la costa atlàntica de Portugal, rep la major part del trànsit de contenidors d'Àsia, incloses les mercaderies perilloses. El port de Leixoes, que és a prop de Porto, és la segona millor opció. Tots dos han de rebre avisos de la DG amb antelació i seguir certes normes per a la manipulació de mercaderies perilloses.
P: Pot un mateix transitari gestionar tant el compliment de les normes d'exportació xineses com el despatx de duanes de la UE per als enviaments de DG?
R: Sí, i això és molt important per a les mercaderies de risc. Quan diverses parts gestionen fases diferents de la mateixa càrrega, hi ha la possibilitat d'inconsistència documental. L'ús d'un únic proveïdor integrat com Topway Shipping per a la logística de la primera etapa, la documentació de la càrrega directa, el despatx de duanes en ambdós extrems i el lliurament de l'última milla elimina aquest risc.
