Temu, Shein i AliExpress s'han aturat: així és com els importadors B2B seriosos envien a Turquia el 2026
introducció
L'entorn d'importació de Turquia va canviar substancialment a principis del 2026. Un dels camps de batalla de més ràpid creixement del món per als titans xinesos del comerç electrònic ara està pràcticament tancat al model de Temu i Shein de venda transfronterera de baix valor, paquet per paquet. El 7 de gener de 2026, el Ministeri de Comerç de Turquia va publicar un reglament al Butlletí Oficial que aboleix el sistema simplificat de declaració duanera, que permetia l'entrada al país de paquets internacionals barats amb una documentació mínima i aranzels reduïts. L'alteració va entrar en vigor completament el 6 de febrer de 2026, i les implicacions van ser immediates. Shein va abandonar completament les vendes a Turquia, mentre que Temu va tancar els seus enviaments internacionals i va canviar a un model de mercat amb venedors locals únicament.
Per als milions de consumidors turcs que depenien d'aquests llocs web, el canvi va semblar brusc. Però per als importadors, majoristes i clients empresarials genuïns de l'àmbit B2B, la compra de béns de la Xina obre una porta diferent. Els analistes estimen que al voltant d'1.5 milions de dòlars de la despesa anual dels consumidors transfronterers s'estan desviant de les plataformes basades en paquets, i que aquesta demanda ha d'anar a algun lloc. Anirà a importadors establerts, que saben com fer arribar les mercaderies a través dels canals comercials legals: contenidors de transport marítim, declaracions duaneres precises, productes certificats i els socis de transport necessaris.
Aquest article és per a aquestes importacions. Si sou un executiu d'empreses que vol saber exactament com obtenir i enviar mercaderies a Turquia el 2026 (quines són les restriccions, quines opcions de transport tenen sentit, quina documentació necessitareu i qui us pot ajudar a fer-ho de manera fiable), aquest llibre cobreix tot el que necessiteu saber.
Per què Temu, Shein i AliExpress estan pràcticament fora de Turquia
La repressió de Turquia no va arribar de sobte. Va ser el resultat d'un esforç polític que va durar diversos anys, motivat per tres forces convergents: la necessitat de salvaguardar els fabricants nacionals, les preocupacions sobre la seguretat dels consumidors i la necessitat d'ajustar els impostos sobre les importacions als estàndards comercials habituals.
La mesura reguladora de Turquia va començar l'agost de 2024, quan va reduir la quota lliure d'impostos per a les compres individuals a l'estranger de 150 € a 30 € i, alhora, va duplicar el tipus impositiu duaner fora de la UE fins al 60%. El Ministeri de Comerç va tancar encara més la llacuna el desembre de 2024 incorporant les despeses d'enviament en el càlcul del valor imposable i introduint una tarifa de gestió fixa de 3 € per comanda. Aleshores, fins i tot una simple peça de roba per valor de 25 € en un mercat xinès podria comportar un impost duaner superior al seu preu de compra.
«L'angle de la seguretat era igualment crític. Les inspeccions realitzades pel Ministeri de Comerç turc van descobrir que 148 dels 182 productes mostrejats d'aquestes plataformes (un sorprenent 81%) no complien les normatives turques de seguretat dels productes. En les proves de laboratori es van trobar productes químics tòxics com ara ftalats, plom, cadmi i hidrocarburs aromàtics policíclics a nivells molt superiors als límits permesos. Les organitzacions de la indústria nacional feia temps que pressionava per prendre mesures. Només l'Associació de la Indústria del Calçat de Turquia va afirmar que Temu enviava uns 8 milions de parells de sabates a Turquia cada any, aproximadament la meitat dels quals contenien productes químics cancerígens.»
La gota que va fer vessar el got va ser el decret del gener del 2026. Va eliminar el mecanisme legal que permetia que els paquets no comercials enviats per correu o missatgeria exprés passessin per la duana amb processos simplificats. Ara, tots els béns de comerç electrònic estrangers s'han d'importar mitjançant procediments d'importació comercial convencionals. Aquest criteri és existencial per a una estratègia empresarial basada en el trànsit sense problemes de milions de petits paquets. "Aquesta és la manera normal de fer negocis per als importadors que ja utilitzen canals comercials.
| Data | Canvi normatiu | Impacte en el comerç electrònic transfronterer |
| agost 2024 | El llindar d'exempció d'impostos es redueix de 150 EUR a 30 EUR; el tipus d'impostos per a països no membres de la UE es duplica fins al 60% | Cost dràsticament augmentat dels paquets individuals procedents de la Xina |
| desembre 2024 | Despeses d'enviament incloses en el valor CIF imposable; tarifa fixa de 3 EUR per comanda afegida | El llindar efectiu d'exempció d'impostos va baixar a aproximadament 27 EUR. |
| Gener 7, 2026 | El decret del Butlletí Oficial suprimeix les declaracions duaneres simplificades per al comerç electrònic | Tots els productes de comerç electrònic a l'estranger estan subjectes a procediments duaners complets |
| Febrer 6, 2026 | Comença l'aplicació total de la llei; Shein atura les vendes a Turquia; Temu tanca els lliuraments internacionals | S'obre un mercat d'1.5 milions de dòlars per a importadors comercials formals |
| En curs 2026 | Certificació de seguretat del producte obligatòria; mercaderies no certificades bloquejades a la frontera | El 81% dels productes de plataforma mostrejats no havien complert prèviament els estàndards de seguretat turcs |
L'oportunitat de mercat que s'acaba d'obrir
El fet que Temu i Shein abandonin el negoci de comerç electrònic transfronterer de Turquia no indica que la necessitat d'importacions de Turquia disminueixi. Això implica que la demanda ara s'ha de satisfer de manera diferent: a través d'importadors formals, majoristes i empreses que compren en volum i venen a través de canals locals, ja siguin plataformes de comerç electrònic nacionals com ara Trendyol i Hepsiburada, comerç minorista físic o xarxes de distribució B2B.
Com va dir l'economista i exbanquer central Ugur Gurses, els 1.5 milions de dòlars que els consumidors turcs solien gastar anualment en petites entregues a l'estranger ara serien absorbits per empreses importadores establertes i mercats locals. El volum de transaccions de Temu a Turquia ja havia arribat als 60 milions de lires turques el 2025, un 40% més que l'any anterior abans que la repressió reguladora aturés aquesta expansió. Es tracta d'un gran buit comercial i els importadors nacionals amb la capacitat d'omplir el buit ja estan intentant aprofitar-lo.
La possibilitat és especialment gran en diverses categories de productes on les plataformes xineses havien aconseguit una àmplia penetració: roba i calçat, accessoris d'electrònica de consum, articles i decoració per a la llar, joguines i productes infantils, i ferreteria i eines bàsiques. Ara els importadors que poden obtenir aquestes categories de manera consistent, enviar-les en volum a través de canals que compleixen els requisits i certificar els seus productes segons els requisits turcs s'enfronten a una competència de preus dràsticament reduïda per part de les plataformes que abans les subcotitzaven en el cost de desembarcament.
La frase clau és "conforme". El nou clima a Turquia recompensa els importadors que veuen les duanes no com un obstacle que cal minimitzar, sinó com un procediment que es pot gestionar adequadament. Això inclou comprendre els modes de transport disponibles, saber exactament quina documentació es requereix i treballar amb socis logístics que tinguin una experiència real en el canal comercial Xina-Turquia.
Com els importadors B2B seriosos realment transporten mercaderies a Turquia
Transport marítim: el cavall de batalla de les importacions comercials
La majoria dels importadors B2B que envien mercaderies de la Xina a Turquia escullen el transport marítim com a principal forma de transport. La línia de transport marítim Xina-Turquia comença als principals ports xinesos de Xangai, Ningbo i Qingdao i arriba al port turc d'Ambarli, prop d'Istanbul, o al port de Mersin, a la costa sud. En condicions normals de funcionament, els temps de trànsit són d'entre 25 i 30 dies, però la congestió estacional i els retards portuaris poden fer que aquest temps s'allargui.
Transport marítim Hi ha 2 tipus bàsics de transport marítim. El primer és FCL (Full Container Load, càrrega completa de contenidors), on un expedidor reserva un contenidor sencer per a les seves mercaderies. Els contenidors són de 20 peus o 40 peus. El segon és LCL (Less than Container Load, càrrega menor a un contenidor), on es comparteix un contenidor. Es cobra per metre cúbic o tona mètrica. Seleccionar entre aquestes dues maneres és una de les decisions més importants que pot prendre un importador B2B. Afecta el cost del transport, la durada del trànsit, el risc de manipulació de la càrrega i la complexitat del despatx de duanes. La taula següent resumeix les diferències.
| Criteris | FCL (càrrega completa del contenidor) | LCL (menys de càrrega del contenidor) |
| per millor | Importadors d'alt volum amb >15 CBM per enviament | Enviaments més petits per sota de 13-15 CBM |
| Estructura de costos | Tarifa plana per contenidor; menor cost per unitat a escala | Per CBM/tona; rendible per a volums més petits |
| Temps de trànsit (Xina-Turquia) | Aprox. 25-30 dies | Aprox. 28-35 dies (inclou el temps de permanència del CFS) |
| Risc de manipulació de càrrega | Inferior — segellat des del port d'origen fins al port de destinació | Superior — consolidat i desconsolidat a les estacions de mercaderies |
| Liquidació duanera | Més senzill: un sol destinatari, un manifest net | Més complex: diversos destinataris per contenidor |
| Cas d'ús ideal | Reposició estacional, comandes a l'engròs, inventari regular | Comandes de prova, avaluació de nous proveïdors, enviaments de mostres |
Quan la FCL té més sentit
El transport FCL gairebé sempre proporcionarà un cost de desembarcament reduït per unitat quan els enviaments superin constantment els 15 metres cúbics de volum. A més de l'estalvi de tarifes, les exportacions FCL tenen un avantatge operatiu únic en el nou entorn duaner de Turquia. El contenidor està segellat des de la planta d'origen fins al port de destinació, la qual cosa significa que les vostres mercaderies només es manipulen dues vegades: durant la càrrega a la Xina i durant el lliurament a Turquia. Això elimina el perill de danys, contaminació o errors en la documentació que poden complicar les declaracions duaneres. Un enviament FCL net i completament documentat amb un destinatari és més fàcil de passar sota les normes més estrictes de Turquia del 2026 que una consolidació LCL compartida. El transport FCL també permet als importadors construir inventaris estacionals o operar en cicles de reposició definits per tenir costos d'enviament més previsibles i negociar millors tarifes amb els transitaris de mercaderies en el volum compromès.
Quan LCL és la decisió correcta
LCL continua sent la millor opció per a comandes de prova, avaluacions de nous proveïdors o enviaments de menys d'aproximadament 13 metres cúbics. Si una nova categoria de productes entra al mercat turc o certifica un nou proveïdor, és un risc financer innecessari comprometre's amb un contenidor sencer abans de validar la demanda. LCL permet enviaments més freqüents de quantitats més petites, cosa que millora la rotació d'inventaris i minimitza el capital invertit en productes en trànsit. És un compromís (un cost lleugerament més alt per contenidor cúbic i una manipulació de càrrega addicional) que normalment es compensa amb quantitats més baixes, i els principals transitaris aconsegueixen consolidar LCL per minimitzar la complexitat de la documentació a la destinació.
Navegant pel despatx de duanes de Turquia el 2026
Fins i tot abans dels canvis de normativa del 2026, el sistema duaner de Turquia ja tenia un munt de procediments. S'han acabat les declaracions simplificades per als paquets de comerç electrònic. "Tots els enviaments comercials estaran subjectes a procediments d'importació estàndard complets. El Sistema de Finestreta Única (TPS) del Ministeri de Comerç és una plataforma digital que està donant suport progressivament als processos duaners de Turquia coordinant la presentació de documentació entre nombroses entitats governamentals. Els importadors seriosos ja no es poden permetre no estar familiaritzats amb el TPS ni cooperar amb un agent i transitari que sí que ho estan".
La precisió de la documentació és la font més comuna de detencions i retards duaners en aquesta ruta comercial. La documentació perduda, inconsistent o mal classificada pot fer que la càrrega esperi al port durant dies o setmanes, cosa que pot suposar despeses de demurrage i emmagatzematge que ràpidament erosionen els vostres marges. La taula següent resumeix la documentació bàsica necessària per a un enviament d'importació B2B a Turquia.
| Document | Propòsit | Requisit clau per a Turquia |
| Factura comercial | Estableix el valor declarat i les parts de la transacció | Ha d'incloure codis HS, Incoterms i números d'IVA del comprador/venedor. |
| Llista d'embalatge | Detalls del contingut físic de l'enviament | CBM precís, pes brut i net per SKU |
| Coneixement (B / L) | Document de titularitat i recepció de mercaderies per a enviament marítim | El nom del destinatari ha de coincidir amb l'importador registrat. |
| Certificat d'origen | Confirma el país de fabricació | Obligatori per a un tracte aranzelària preferencial quan sigui aplicable |
| Certificats de seguretat del producte | Demostra el compliment dels estàndards de producte turcs | Obligatori des del gener de 2026; s'ha d'obtenir abans de l'enviament |
| Llicència / Permisos d'importació | Obligatori per a les categories de productes regulades | Els tèxtils, els productes químics, l'electrònica i les joguines poden necessitar permisos especials |
| Formulari VGM (només FCL) | Declaració de massa bruta verificada per al contenidor | S'ha de presentar abans de la data límit de la documentació del transportista |
El compliment de la normativa sobre productes ara té més que documentació a la seva agenda; ara és el focus principal de l'actitud de Turquia en l'aplicació de la llei. Tots els productes importats per a la revenda, inclosos els que es venen a través de plataformes de comerç electrònic nacionals, han de tenir els certificats de seguretat turcs necessaris i complir amb el Reglament sobre la vigilància del mercat i la inspecció de productes introduïts al mercat mitjançant eines de comunicació remota a partir del gener de 2026. Per a categories regulades com ara tèxtils, electrònica, productes infantils i calçat, això significa obtenir certificats abans que les mercaderies surtin de la Xina, no quan arribin al port.
Els tipus d'aranzel per a les importacions comercials B2B des de la Xina són del 60% per als articles d'origen no UE, calculats sobre el valor CIF (Cost Insurance Freight). La classificació adequada del codi HS, la selecció dels Incoterms i l'ús d'instal·lacions de magatzem duaner permeten una optimització estructurada dels aranzels, la qual cosa significa que els importadors comercials que utilitzen canals formals FCL o LCL sovint poden gestionar els seus costos efectius de desembarcament de manera més eficient que el model antic basat en paquets. Aquest és exactament el tipus d'experiència que un transitari de mercaderies experimentat proporciona a una relació amb el client.
Un element operatiu que els nous importadors de vegades obliden és que els funcionaris de duanes de Turquia poden necessitar una opció d'autodespatx d'agent (BSO), la qual cosa significa que el despatx l'ha de dur a terme un agent de duanes turc amb llicència que hagi estat escollit específicament per l'importador. Si comenceu una nova operació d'importació, és vital que trobeu i incorporeu el vostre agent de duanes turc abans que arribi el vostre primer enviament. Les disputes sobre l'elecció de l'agent al port d'arribada poden comportar despeses d'emmagatzematge i de demurrage cares que es podrien haver evitat completament.
Transport ferroviari i aeri: opcions suplementàries que val la pena conèixer
El transport marítim representa la major part del trànsit de mercaderies entre la Xina i Turquia, però dos altres modes de transport són rellevants per als importadors amb requisits específics.
Transport ferroviari de mercaderies Els serveis que segueixen les línies de la xarxa Belt and Road, especialment els que uneixen els centres de fabricació xinesos amb Istanbul a través de l'Àsia Central, s'han convertit en una alternativa competitiva tant al transport marítim com aeri. Els terminis de trànsit solen ser d'entre 18 i 25 dies, un termini molt més ràpid que el transport marítim, i les tarifes solen estar entre la meitat de l'estructura de costos oceànica i aèria. El ferrocarril mereix una consideració considerable per als importadors que compren a clústers de fabricació interiors xinesos en ciutats com Chengdu, Zhengzhou o Xi'an que busquen una alternativa més ràpida al transport marítim sense pagar costos aeris.
El transport aeri és un últim recurs costós per als importadors B2B, però és essencial per a reposicions urgents, mercaderies d'alt valor amb una baixa relació volum-valor o mostres de productes que s'han d'avaluar ràpidament. El temps de trànsit des dels principals aeroports de la Xina fins als aeroports d'Istanbul és de 2 a 5 dies. Els requisits de documentació per al despatx de duanes en el transport aeri als aeroports d'Istanbul són comparables als de les arribades als ports marítims, però els temps de processament solen ser més ràpids si la documentació està completa.
Per què el vostre soci de transport de mercaderies és més important que mai el 2026
En l'entorn anterior, les plataformes podien enviar milions de petits paquets a través de procediments duaners simplificats i la logística de mercaderies estava majoritàriament automatitzada i mercantilitzada. La qualitat del vostre soci de mercaderies és una variable empresarial real, ja que cada càrrega comercial ha de passar per procediments duaners complets, requisits de certificació de productes i un entorn regulador encara en desenvolupament.
El transitari de mercaderies adequat fa molt més que reservar espai per a contenidors. Gestionarem la vostra cadena de documentació de principi a fi i ens posarem en contacte amb el vostre agent de duanes turc i us assessorarem sobre la classificació del codi HS. Organitzarem recollides de primera milla dels vostres proveïdors xinesos a totes les regions de fabricació i ens assegurarem que tots els certificats i declaracions necessaris estiguin disponibles abans que les vostres mercaderies arribin al port de Turquia. Quan es produeixen problemes imprevistos, i de vegades passen amb el transport marítim internacional, un soci amb amplis contactes tant al port d'origen xinès com al de destinació turc pot ser la diferència entre un petit retard i un bloqueig de diverses setmanes amb la duana.
Aquest és l'entorn operatiu en què Topway Shipping s'ha establert. Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, va ser fundada el 2010 i ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres durant més de 15 anys. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, amb una especial atenció a les rutes comercials d'origen xinès. Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística, des del transport de primera milla des de fàbriques i magatzems de proveïdors a tota la Xina fins a l'estranger. emmagatzematge, coordinació del despatx de duanes i lliurament d'última milla. Topway ofereix serveis de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports de tot el món per a importadors B2B que envien a Turquia i altres destinacions globals, donant a les empreses la flexibilitat per adaptar la modalitat de transport adequada al seu volum d'enviament i a la seva cadència comercial.
Els importadors que s'abasteixen del delta del riu Pearl, del delta del riu Yangtze i altres centres manufacturers xinesos importants obtenen un avantatge estructural quan treballen amb un soci de transport amb seu a Shenzhen com Topway: esteu més a prop dels vostres proveïdors, cosa que significa una coordinació més ràpida de la primera milla, una identificació més primerenca de les llacunes en la documentació i un control més estricte sobre la preparació de la càrrega abans dels talls de sortida dels vaixells. En l'entorn d'importació amb un alt nivell de compliment normatiu en què s'ha convertit Turquia el 2026, aquesta visibilitat aigües amunt no és un luxe, sinó un avantatge competitiu.
Conclusió
La decisió de Turquia d'eliminar la tramitació duanera simplificada per al comerç electrònic a l'estranger no és només un revés, sinó un reinici estructural del sector d'importació del país, amb clars guanyadors i perdedors. Les plataformes que van construir el seu model de negoci al voltant del lliurament de paquets sense friccions i de baix cost als consumidors s'han retirat. La demanda que deixin aquestes plataformes serà absorbida pels importadors que operen a través de canals comercials establerts amb documentació adequada, mercaderies que compleixen les normes i socis de transport professionals.
El manual per als importadors i majoristes B2B que tinguin com a objectiu Turquia el 2026 és clar: enviar per mar a l'escala i la modalitat que s'adaptin al vostre volum, invertir en la certificació de seguretat del producte abans que les mercaderies surtin de la Xina, tenir la cadena de documentació en perfecte estat i triar un soci de transport amb experiència real en la ruta Xina-Turquia. El mercat d'1.5 milions de dòlars que Temu i Shein estan abandonant no romandrà buit gaire temps. Els importadors que operin professionalment, amb rapidesa i la infraestructura logística necessària ho aconseguiran.
Preguntes freqüents
P: Encara puc importar mercaderies de la Xina a Turquia el 2026?
R: Sí, ho és. Turquia no ha imposat cap prohibició a les importacions procedents de la Xina ni de cap altra nació d'origen. El que ha canviat és que tots els enviaments comercials ara han de passar pels procediments duaners normals complets, amb la documentació i les certificacions de producte adequades. Els importadors B2B que envien per transport marítim amb els documents correctes continuen funcionant amb normalitat.
P: Quin tipus de drets de duana s'aplica a les mercaderies importades de la Xina a Turquia?
A: El tipus de dret de duana normal per als productes procedents de fora de la UE (inclosa la Xina) és del 60 per cent del valor CIF (Cost, Insurance, Freight - Cost, Assegurança i Fret). Algunes categories de productes també estan subjectes a un gravamen addicional en virtut de l'Impost Especial sobre el Consum de Turquia. La classificació dels codis HS i la selecció dels Incoterms poden alterar l'estructura dels requisits generals de drets.
P: Quins documents es necessiten per despatxar la duana a Turquia per a un enviament comercial B2B?
A: Els documents essencials són: factura comercial (inclosos els codis HS i els Incoterms), llista d'embalatge, coneixement d'embarcament i certificat d'origen. Les categories de mercaderies regulades requereixen certificacions de seguretat turques. Els enviaments FCL requereixen un formulari VGM abans de l'hora límit de documentació del transportista. Associar-se amb un transitari de mercaderies expert significa que podeu estar tranquils sabent que la documentació necessària es gestionarà abans que l'enviament surti de la Xina.
P: Quant de temps triga el transport marítim de mercaderies de la Xina a Turquia?
A: Els temps de trànsit estàndard de mercaderies marítimes des dels grans ports xinesos fins a Ambarli o Mersin per a serveis directes o de transbord són d'uns 25 a 30 dies. Els enviaments LCL poden trigar entre 3 i 7 dies addicionals amb la consolidació i desconsolidació als dipòsits de mercaderies en contenidors.
P: Quan hauria d'utilitzar FCL en comptes de LCL per als enviaments entre la Xina i Turquia?
A: L'FCL sovint és més econòmic per a enviaments superiors a 15 CBM, amb un procediment duaner més fàcil i menys perill de danys a la càrrega. Per a comandes de prova més petites o enviaments poc freqüents inferiors a 13 CBM, LCL és més pràctic. Els procediments d'inspecció duanera augmentats de Turquia per al 2026 per als expedidors de volum comercial normal ofereixen càrrecs per unitat més baixos i una major seguretat de la càrrega amb FCL.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping amb les importacions de Turquia?
R: Som Topway Shipping, una empresa amb seu a Shenzhen fundada el 2010. Oferim una gamma completa de serveis logístics, que inclouen: recollida de primera milla d'empreses xineses, transport marítim flexible FCL i LCL als principals ports de tot el món, assistència en el despatx de duanes, emmagatzematge a l'estranger i lliurament d'última milla. Amb més de 15 anys d'experiència en rutes comercials d'origen xinès, Topway està idealment posicionada per ajudar els importadors a navegar pel panorama duaner i de compliment normatiu a Turquia el 2026.
