Els costos ocults d'enviament de la Xina a França: THC, despeses de destinació i tarifes d'última milla desxifrats
introducció
Vas obtenir una tarifa de transport marítim meravellosa. Vas comprovar les dimensions de la càrrega, vas reservar el contenidor i vas quedar satisfet amb el cost de desembarcament. Aleshores va arribar la factura, i no era gens com esperaves.
Aquesta és una realitat diària per als comerciants i importadors transfronterers que envien articles pesats o enormes de la Xina a França. La partida de mercaderies marítimes és un començament. A sota hi ha la tarifa de manipulació de la terminal, les taxes del port de destinació, els costos de despatx de duanes, les obligacions d'IVA, els recàrrecs de gasolina i les notòriament complexes tarifes de lliurament d'última milla per a càrregues grans a França. Per a les empreses que envien sofàs, cintes de córrer, congeladors, equips industrials o qualsevol cosa que entri dins de la categoria de "mercaderies supergrans", aquests càrrecs suplementaris poden afegir fàcilment entre un 30 i un 50% a la tarifa base de transport.
En aquest article, analitzarem tots els costos que probablement trobareu quan envieu mercaderies de la Xina a França el 2025 i més enllà, amb un enfocament especial en la càrrega pesada i de grans dimensions, de vegades anomenada 超大件 a la indústria logística transfronterera de la Xina, és a dir, articles que pesen fins a 8 tones mètriques per peça amb una longitud lateral de fins a 8 metres. Parlarem de què és cada càrrec, per què hi és, com es calcula i què podeu fer per controlar-lo.
Comprensió de les tarifes de manipulació de terminals (THC)
Les Tarifes de Manipulació de Terminal, o THC per abreujar, són les tarifes que cobren les terminals portuàries per la manipulació física dels contenidors des del moment en què entren a la terminal fins que surten. Això inclou les operacions de grua per carregar i descarregar vaixells, reposicionar contenidors dins del pati, el processament administratiu i l'emmagatzematge a curt termini en zones d'apilament específiques. I THC és realment un conjunt de serveis que manté tot l'ecosistema portuari en funcionament, fins i tot si és un únic preu a la factura.
Si envieu mercaderies de la Xina a França, trobareu THC dues vegades durant la ruta: al port d'origen a la Xina i al port de destinació a França. Aquests es coneixen com a THC d'origen (OTHC) i THC de destinació (DTHC) corresponentment. Si la càrrega transita per un port central (per exemple, Singapur, Rotterdam) durant la ruta, també podeu trobar-vos amb THC de transbord. Normalment, això l'absorbeix el transportista marítim i no es transfereix directament a l'expedidor.
Origen del THC a la Xina
L'OTHC es cobra al port xinès on carregueu l'enviament. Els principals centres d'exportació com ara Shenzhen, Xangai, Ningbo, Guangzhou i Qingdao tenen les seves pròpies tarifes de manipulació de terminals, que poden variar segons l'operador de la terminal, el tipus de contenidor i la classificació de la càrrega. A partir del 2025, els preus normals de l'OTHC als principals ports xinesos són aproximadament de 80 a 140 USD per a un contenidor de 20 peus i de 140 a 230 USD per a un contenidor de 40 o 40 peus de volum alt. La manipulació especial per a càrrega de grans dimensions, contenidors de plataforma plana o contenidors oberts tindrà un cost addicional per sobre d'aquestes xifres de referència.
Destinació THC als ports francesos
El DTHC es cobra a la càrrega quan arriba a un port francès, normalment Le Havre, que gestiona la major part del trànsit de contenidors procedents d'Àsia, o Marsella-Fos per a la ruta mediterrània. Le Havre, el port de contenidors més gran de França, gestiona gairebé 2.5 milions de TEU anuals i és la principal porta d'entrada per a les exportacions Xina-França. El THC de destinació és generalment més gran als ports francesos que als ports d'origen xinès, cosa que reflecteix el cost més elevat de la mà d'obra i la infraestructura portuàries europees.
Històricament, el DTHC a Le Havre per a contenidors convencionals ha estat d'entre 200 i 350 EUR per TEU com a referència general, amb contenidors de 40 peus d'alçada cúbica a l'extrem superior. S'apliquen tarifes addicionals en cas de càrrega amb sobrepès o fora de gabarit que necessiti una manipulació especial a la terminal, a més del cost habitual del DTHC.
| Tipus de càrrega | Gamma típica (2025) | Qui paga | Quan es carrega |
| Origen THC (20 m) | 80-140 USD | Carregador | Al port de càrrega a la Xina |
| Origen THC (40 peus/HC) | 140-230 USD | Carregador | Al port de càrrega a la Xina |
| Destinació THC (Le Havre, 20 peus) | 150–250 euros | Destinatari | A l'arribada a França |
| Destinació THC (Le Havre, 40 m/HC) | 220–350 euros | Destinatari | A l'arribada a França |
| Recàrrec per sobredimensionament/OOG | USD/EUR 100–400+ | Remitent/Destinatari | Origen i/o destinació |
Tarifes de destinació més enllà de THC
Molts importadors cometen l'error de pensar que el DTHC és l'únic càrrec a la destinació que han de pressupostar. De fet, després que un enviament arribi a Le Havre o Marsella-Fos, comporta una sèrie de costos addicionals fins que la càrrega arriba a un camió que es dirigeix a l'adreça del comprador.
Documentació i tarifes de lliurament de coneixement d'embarcament
El transportista marítim ha d'emetre una ordre de lliurament perquè pugueu rebre la vostra càrrega. Això té les seves pròpies tarifes. Les despeses de documentació, sovint conegudes com a tarifes D/O (ordre de lliurament) o tarifes d'alliberament de tèlex, oscil·len entre els 50 i els 150 EUR per coneixement d'embarcament. Els transitaris poden combinar-les en una partida més gran de "manipulació de destinació", però sempre val la pena demanar un desglossament detallat.
Despatx de duanes i intermediació
Si no teniu l'autorització per fer-ho vosaltres mateixos, necessitareu un agent de duanes qualificat per fer arribar a França qualsevol producte procedent de la Xina a través de la duana francesa. Les comissions de corretatge a França solen oscil·lar entre els 100 i els 300 euros per a enviaments normals, tot i que les mercaderies de grans dimensions o complicades poden comportar taxes més elevades, ja que caldria més paperassa i treball de classificació. També val la pena esmentar que, a partir del gener de 2022, les empreses de fora de la UE que importin mercaderies a França han d'obtenir un número d'IVA francès i establir un agent fiscal; aquest canvi de regulació afegeix una càrrega administrativa addicional per als exportadors xinesos que envien DDP (Delivered Duty Paid - lliurat amb drets pagats).
Drets d'importació i IVA francès
A França, l'Aranzel Extern Comú de la UE s'aplica a les importacions procedents de la Xina, per tant, els tipus impositius es basen en el codi HS del producte. Les categories de mercaderies sobredimensionades més freqüents procedents de la Xina, com ara mobles, equipament de fitness i electrodomèstics, sovint estan subjectes a tipus impositius d'entre el 0% i el 6.5% del valor CIF (cost, assegurança i fret). Però França també aplica el seu IVA normal del 20% a gairebé tots els productes importats sobre la base del valor CIF més qualsevol impost duaner a pagar.
Aquí teniu un exemple real: el vostre enviament val 10,000 EUR, el transport i l'assegurança són de 1,500 EUR (per tant, el vostre CIF és d'11,500 EUR) i els vostres impostos són del 5%. Els vostres impostos serien de 575 EUR. L'IVA es calcularia sobre 12,075 EUR (CIF + impostos), cosa que donaria 2,415 £ d'IVA. La vostra càrrega fiscal total és de 2,990 EUR, una xifra que val la pena afegir al vostre model de preus.
Una qüestió legislativa clau a tenir en compte: França imposarà un càrrec duaner de 2 EUR als enviaments de baix valor (inferiors a 150 EUR) enviats directament a consumidors francesos des de països no pertanyents a la UE, a partir de principis del 2026. La UE també es dirigeix a una reforma duanera més àmplia, amb un càrrec impositiu de 3 EUR sobre les importacions de baix valor adoptat a nivell de la UE a partir del juliol del 2025. Això es refereix principalment al comerç electrònic de paquets petits en lloc del transport de mercaderies enormes, però implica un enduriment més ampli de l'entorn regulador que els importadors haurien de vigilar de prop.
Recàrrecs de combustible i BAF
Factor d'ajust del combustible (BAF): una prima que cobren els transportistes marítims per cobrir les fluctuacions dels preus del combustible. El BAF pot arribar al 20-30% de la tarifa base de transport marítim per als corredors comercials Àsia-Europa. Canvia amb el cicle d'actualització trimestral o mensual de cada transportista. El BAF sovint és un preu per contenidor per a mercaderies grans transportades per mar des de la Xina fins a França i és una partida important que fluctua molt segons les condicions del mercat i el transportista que contracteu.
| Categoria de tarifa | Cost estimat (EUR) | notes |
| Destinació THC (40 peus HC) | 220-350 | Càrrec per terminal a Le Havre/Marsella |
| Documentació/taxa de DO | 50-150 | Per coneixement d'embarcament |
| Intermediació duanera | 100-300 | Més alt per a càrrega sobredimensionada/complexa |
| Impost d'importació (mitjana 3–5% CIF) | 300-700 | Varia segons el codi HS |
| IVA francès (20% sobre CIF + impostos) | 2,000–4,000 + | Segons el valor de l'enviament |
| Recàrrec BAF | 200-500 | Per contenidor, depenent del mercat |
| Taxa d'examen de duanes (si s'activa) | 150-400 | No sempre aplicable |
El repte de l'última milla per a la mercaderia sobredimensionada a França
Un àmbit on la inexperiència dels transportistes sempre es reflecteix en el seu cost és l'última milla del lliurament de càrrega sobredimensionada a França. Enviar una cadira de massatge de 200 kg o una cinta de córrer de 400 kg des d'una terminal portuària o un magatzem a l'estranger fins a casa d'un client és una proposta molt diferent del lliurament de paquets convencional, i el preu reflecteix aquesta complexitat.
Què es qualifica com a mercaderia sobredimensionada?
En el context de la logística transfronterera a la Xina, la càrrega es divideix generalment en quatre nivells: paquets petits (menys de 2 kg), paquets estàndard (menys de 30 kg amb una circumferència inferior a 3 metres), articles grans (menys de 150 kg amb un costat més llarg inferior a 4 metres) i mercaderies extragrans: articles que pesen fins a 8 tones mètriques amb un sol costat de fins a 8 metres i una restricció d'alçada de 2.57 metres. L'última categoria conté tot tipus de productes de comerç electrònic com ara sofàs, matalassos, taules de menjador, neveres, rentadores, rentaplats, bicicletes elèctriques i equips industrials com ara enllumenat públic, màquines de fer gelats comercials, etc.
A França, les mercaderies de grans dimensions necessiten vehicles especials per al lliurament de l'última milla, normalment camions de plataforma o vehicles amb dispositius de plataforma elevadora. De vegades també necessitareu assistència amb grua o serveis d'instal·lació específics que poden contribuir al cost final del lliurament.
Lliurament amb cita prèvia i servei de guant blanc
Els consumidors finals a França que compren articles grans a través de plataformes com Amazon.fr o llocs web de comerç electrònic independents exigeixen cada cop més lliuraments amb cita prèvia amb franges horàries específiques i, per a articles més pesats, espai a escollir i retirada d'embalatge. Aquest nivell de servei "de guant blanc" té un preu més elevat que el lliurament a la vorera. A França, per exemple, el preu del lliurament de guant blanc per a un sol article gran com ara un sofà o una màquina d'exercicis pot oscil·lar entre els 80 i els 200 euros o més, depenent de la regió de lliurament, el nivell del terra i si s'inclou el muntatge.
Els lliuraments a París i altres ciutats particularment denses tenen recàrrecs addicionals per limitacions de trànsit, zones de baixes emissions (Zones à Faibles Emissions o ZFE) i la dificultat de maniobrar camions grans pels carrers de la ciutat. També es poden aplicar recàrrecs basats en la distància al lliurament a zones rurals de tot França, que no solen ser evidents a partir dels pressupostos originals de les mercaderies.
Lliurament d'última milla B2B vs. B2C
El preu de l'última milla depèn molt del tipus de destinatari. Per a les entregues B2B (al magatzem, hotel o lloc de treball del minorista), el procés sol ser més senzill i menys costós per unitat, ja que es poden lliurar diversos productes en una sola parada i el receptor està configurat per rebre les mercaderies. Les entregues a residències privades (B2C), especialment amb mercaderies grans o voluminoses, són més intensives des del punt de vista operatiu i es fixen en conseqüència. Per als venedors de comerç electrònic transfronterers d'Amazon o de botigues independents, és fonamental entendre l'estructura de costos B2C de l'última milla a França per a la gestió de preus i marges.
Opcions de canals de transport i els seus perfils de costos
Triar el millor canal de transport per al vostre enviament de la Xina a França és una qüestió d'equilibri entre la velocitat, el cost, la fiabilitat i el tipus de càrrega que moveu. Si coneixeu el perfil de costos de cada canal, estareu en condicions de fer una selecció informada.
| Canal | Temps de trànsit | Nivell de costos | per millor | Recàrrecs típics |
| Transport marítim (maritim) | 45–50 dies | El més baix | Mercaderies de gran volum i pesades/voluminoses | BAF, DTHC, documentació |
| Transport aeri | 12–15 dies | El més alt | Productes d'alt valor i sensibles al temps | Recàrrec de combustible, taxa de seguretat |
| Ferrocarril Xina-Europa | 30–45 dies | mitjà | LCL de valor mitjà i sensible al temps | Manipulació ferroviària, duanes |
| Carretera (camions) | 30–45 dies | mitjà | Productes elèctrics perillosos | Recàrrecs de combustible i conductor |
| Magatzem a l'estranger + Última milla | Varia | Flexible | Comerç electrònic, enviaments repetits | Emmagatzematge, recollida i embalatge |
Els límits de mida i pes restringeixen el trànsit aeri i ferroviari, per la qual cosa l'oceà continua sent la ruta principal per a les mercaderies extra grans. Una cosa de 5 tones no pot volar per l'aire a un cost sostenible. Per a la majoria de les grans categories de mercaderies (mobles, electrodomèstics, equipament de fitness, maquinària), el transport marítim amb el suport d'un lliurament eficient de l'última milla a França és la norma.
Transport ferroviari de mercaderies als trens exprés Xina-Europa ofereix una solució intermèdia per a mercaderies urgents que no són prou grans per requerir la manipulació completa dels contenidors. Circulen amb un horari setmanal fix des de les principals ciutats xineses, com ara Chengdu, Zhengzhou, Yiwu i Chongqing, fins a destinacions a Europa, amb temps de trànsit d'uns 30 a 45 dies. La xarxa ferroviària Xina-Europa ha crescut substancialment durant l'última dècada, oferint un competidor al transport marítim quan hi ha congestió portuària o recàrrecs elevats per BAF.
Enviament DDP: la solució integral i els seus inconvenients
L'enviament amb drets pagats (DDP) està guanyant popularitat entre els venedors de comerç electrònic transfronterers que busquen oferir als seus consumidors un preu de destí clar i sense càrrecs sorpresa en el moment del lliurament. Segons els termes DDP, el transitari o proveïdor de logística s'encarrega de tots els aspectes, inclòs el transport inicial des de la Xina, el despatx de duanes a l'arribada a França, el pagament dels drets d'importació i l'IVA, i el lliurament final a l'adreça especificada. El comprador rep els articles sense haver de tractar amb la duana francesa ni amb les pàgines de pagament dels transportistes.
El DDP és millor des del punt de vista de l'experiència del client. Tanmateix, cal revisar-lo acuradament des del punt de vista de la transparència dels costos. Alguns proveïdors de DDP ofereixen tarifes generals molt atractives, però inclouen grans marges en el component d'impostos de duana i IVA o apliquen costos de manipulació opacs a la fase de magatzem a l'estranger. Abans de signar un acord DDP per als vostres enviaments a França, té sentit demanar un desglossament detallat dels costos que detalli el transport marítim, les despeses d'origen, el transport de duanes a la destinació, el despatx de duanes, els impostos, l'IVA i el lliurament de l'última milla, fins i tot si finalment s'empaqueta en un únic import de facturació.
Els contractes DDP per a mercaderies sobredimensionades, en particular, també han d'indicar clarament què inclou el servei d'última milla: només a la vorera, habitació a escollir, amb o sense retirada del paquet, amb o sense muntatge. Aquestes diferències poden oscil·lar entre els 50 i els 150 EUR per enviament, que no es mostraran a la tarifa DDP principal.
Com aborda Topway Shipping la càrrega sobredimensionada de la Xina a França
Amb seu a Shenzhen, Topway Shipping ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010, especialitzat en mercaderies grans i extra grans a Europa i Amèrica del Nord. L'equip fundador de l'empresa té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb una àmplia experiència en la gestió integral de tot l'espectre de categories enormes, com ara mobles, electrodomèstics, equips de fitness, vehicles elèctrics, maquinària comercial i més.
L'arquitectura de serveis de Topway cobreix tota la cadena logística. Pel que fa a l'origen, això significa recollida porta a porta de fabricants i proveïdors a tota la Xina, consolidació a les seves instal·lacions de magatzem de Shenzhen i embalatge de càrrega qualificat, incloent opcions de caixes de fusta específicament adequades per a articles grans fràgils o d'alt valor. L'empresa ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL (càrrega completa de contenidor) i LCL (càrrega inferior a un contenidor) des dels principals ports d'exportació de la Xina fins a destinacions europees clau, amb diverses sortides setmanals a Le Havre i Marsella.
A la destinació, el servei DDP de Topway a França inclou el despatx de duanes per part d'agents professionals del país que estan familiaritzats amb els procediments duaners francesos i les subtileses de la creixent legislació d'importació a la UE. Transporten a través dels 25 països membres de la UE a través de la seva xarxa europea de lliurament d'última milla, amb França com un dels seus mercats més actius. La plataforma de seguiment complet de l'empresa ofereix visibilitat de principi a fi des del moment en què la càrrega surt de les instal·lacions del proveïdor a la Xina fins a la signatura de la confirmació de lliurament a l'adreça del destinatari francès.
La capacitat de magatzem offshore de Topway a Europa proporciona una capa addicional d'optimització de costos per als venedors de comerç electrònic a Amazon.fr o Cdiscount o en negocis independents basats en Shopify. El preposicionament de mercaderies en un centre de distribució europeu i la gestió del lliurament de l'última milla B2C des d'aquest punt poden generar estalvis substancials en els costos de l'última milla per unitat i un lliurament més ràpid al consumidor final per als venedors. L'empresa també ofereix serveis de preparació FBA per als comerciants que utilitzen la xarxa de distribució d'Amazon a França i Alemanya.
La capacitat de Topway per transportar grans quantitats de mercaderies és un diferenciador clau, incloent-hi mercaderies de fins a 8 tones per peça i 8 metres en un sol costat, unes dimensions que molts proveïdors de logística tradicionals no volen o no poden gestionar. Flotes de camions dedicades, accés a equips de grua i contactes sòlids amb proveïdors europeus d'última milla amb experiència en enviaments molt grans ho avalen. Pel que fa al seu temps de trànsit de mercaderies marítimes DDP des de la Xina fins a França, segons les seves estadístiques internes, han aconseguit una taxa d'aprovació del 91% en un termini de 45-55 dies.
Estratègies pràctiques per controlar el cost total de desembarcament
Quan els importadors i els venedors transfronterers són plenament conscients dels costos als quals estan subjectes, poden prendre mesures tangibles per reduir el cost global del transport d'articles grans de la Xina a França.
Primer, l'acord de mercaderies. Negocieu preus amb tot inclòs on els costos d'OTHC, DTHC i BAF s'incloguin en la tarifa de transport marítim i no s'afegeixin com a extres desagregats. Un càrrec de transport principal lleugerament més alt amb inclusions clares sovint és més barat que una tarifa baixa amb complements. Això és especialment cert en un mercat on els recàrrecs BAF per si sols poden fluctuar en centenars de dòlars per contenidor en un sol trimestre.
Un altre problema amb grans ramificacions financeres és la classificació adequada dels codis HS. Molts importadors utilitzen codis amplis o aproximats per declarar les seves mercaderies, cosa que pot comportar el pagament de més taxes d'importació de les necessàries o, encara pitjor, retards i consultes duaneres. Per tant, treballar amb un agent de duanes professional a França que verificarà el número TARIC exacte abans de l'enviament us estalviarà diners i temps. La base de dades TARIC de la UE és pública i s'ha de consultar abans de completar els càlculs del cost de desembarcament.
Per a expedidors de grans volums, els enviaments en contenidors amb diverses SKU redueixen els costos de THC i documentació per unitat. Si teniu un volum mensual prou elevat, el canvi d'enviaments LCL a FCL eliminarà els recàrrecs de manipulació per unitat que s'apliquen a nivell d'estació de mercaderies en contenidors (CFS), que per a la càrrega LCL poden ser de 30 a 80 USD per metre cúbic.
Finalment, però no menys important, heu de tenir en compte el cost d'una cobertura d'assegurança adequada per a la vostra gran càrrega, que de vegades s'omet dels càlculs del cost de desembarcament. assegurança de càrrega per a productes grans normalment costa entre el 0.3 i el 0.8% del valor de la càrrega indicat. Cobreix les pèrdues i els danys en trànsit, que és un risc més gran per a objectes enormes que requereixen una manipulació i un equipament especials en diversos punts de la ruta.
Conclusió
Enviar productes grans de la Xina a França costa molt més que la tarifa de transport marítim que vau rebre amb la vostra consulta original. Les despeses de manipulació a la terminal, els drets de duana francesos, l'obligació del 20% d'IVA, els recàrrecs de combustible, les taxes de documentació i els costos de lliurament de l'última milla per a mercaderies extra grans sumen un cost total en desembarcament que pot ser molt més alt que les estimacions inicials si no es preveu adequadament, tant a l'origen com a la destinació.
El secret per controlar aquests costos és la transparència: demanar desglossaments detallats de costos al vostre proveïdor de logística, comprendre el marc regulador a França i treballar amb un especialista en mercaderies com nosaltres que té una experiència real en la manipulació de càrregues sobredimensionades al llarg de tota la cadena logística. A mesura que el comerç electrònic transfronterer de la Xina madura i la competència al mercat europeu s'intensifica, poder avaluar i optimitzar amb precisió el cost de desembarcament s'està convertint cada cop més en una diferència competitiva, no només en un detall operatiu.
Per a les empreses que es prenen seriosament el corredor Xina-França, associar-se amb un especialista experimentat en mercaderies sobredimensionades com Topway Shipping, amb la seva infraestructura dedicada a articles extra grans, preus DDP transparents i la capacitat de fer un seguiment dels enviaments de principi a fi, és la manera més fiable d'aconseguir certesa de costos i rendiment de lliurament en aquesta exigent categoria logística.
Preguntes freqüents
P: Quina diferència hi ha entre el THC d'origen i el THC de destinació?
A: El THC d'origen (OTHC) es cobra al port de càrrega xinès i inclou la manipulació des de la porta del port fins al vaixell. El THC de destinació (DTHC): es cobra al port d'arribada a França i inclou la manipulació de les mercaderies des del vaixell fins a la porta del port. Tots dos són càrrecs diferents i tots dos apareixen a la factura de mercaderies. Depenent dels Incoterms acordats en el contracte d'enviament, tots dos els paga finalment el propietari de la càrrega.
P: Com es calcula l'IVA francès sobre els béns importats de la Xina?
A: França cobra un IVA del 20% sobre el valor CIF (cost de les mercaderies + assegurança + productes) més qualsevol impost duaner. Si, per exemple, teniu un valor CIF d'11,500 EUR i un impost de 575 EUR, pagareu l'IVA sobre 12,075 EUR, que són 2,415 EUR. A partir del gener de 2022, els importadors de fora de la UE hauran de registrar-se per a l'IVA francès o designar un representant fiscal per poder despatxar productes a França.
P: Què es considera mercaderia extragran o sobredimensionada en el context del transport marítim transfronterer de la Xina?
A: Les mercaderies extragrans es descriuen habitualment com qualsevol article de mercaderia que pesi fins a 8 tones mètriques, amb qualsevol costat que mesuri fins a 8 metres i una alçada inferior a 2.57 metres. Exemples típics són equips d'exercici comercials, maquinària industrial, grans conjunts de mobles, vehicles elèctrics i diversos electrodomèstics. Aquesta categoria requereix una manipulació específica a l'origen i a la destinació.
P: L'enviament DDP és sempre la millor opció per enviar de la Xina a França?
A: El DDP facilita la vida al comprador simplificant el procés d'importació i eliminant sorpreses en el lliurament. Això és bo per a les empreses de comerç electrònic. Però no sempre és l'opció més econòmica i cal comprovar acuradament què s'hi inclou. Sempre és bo demanar un desglossament complet i detallat del DDP abans de comparar-lo amb una alternativa DDU (Delivered Duty Unpaid) o DAP (Delivered at Place).
P: Quant de temps es triga normalment a enviar mercaderies sobredimensionades de la Xina a França per mar?
A: El temps de viatge normal per al transport marítim estàndard des dels grans ports xinesos fins a Le Havre o Marsella és d'uns 45-50 dies. Incloent-hi el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla a França, el trànsit total porta a porta sol variar entre 50 i 65 dies en funció de les ubicacions exactes d'origen i destinació, el temps de tramitació duanera i el calendari de lliurament de l'última milla del transportista.
