Els costos ocults de l'enviament des de la Xina fins al port de San Francisco
(I com evitar-les)
introducció
Cada any, centenars d'importadors envien mercaderies de la Xina al port de San Francisco, que és un port important per al comerç del Pacífic. A primera vista, la tarifa de transport sembla justa i fins i tot pot ser força econòmica. Però els especialistes en logística experimentats saben que el número de la primera cotització gairebé mai és el mateix que el número de la factura final. Els impostos ocults, els recàrrecs reglamentaris, els costos de compliment i les sorpreses de l'última milla poden afegir entre un 30% i un 60% al cost total sense que ni tan sols ho sàpigues.
Això no és un problema nou, però s'ha complicat cada cop més en els darrers anys. La relació comercial entre els EUA i la Xina s'ha tornat més tensa a causa de les accions governamentals, com ara l'augment dels aranzels i les noves taxes portuàries de l'USTR que s'apliquen als vaixells fabricats o operats per la Xina. La situació està canviant ràpidament, i els importadors que no coneixen aquestes despeses amb antelació són els que reben factures sorpresa.
Aquest llibre et mostra el cost total i real d'enviament de la Xina a San Francisco, incloent-hi totes les principals tarifes ocultes. També et dóna consells específics i útils sobre com reduir aquestes despeses.
Comprensió de la línia de base: què cobreix realment la vostra cotització de transport
El pressupost d'un transitari per a un enviament marítim des de la Xina fins a San Francisco normalment només inclou el preu bàsic del transport marítim. Mostra quant costa transferir un contenidor des d'un port xinès (normalment Shenzhen, Xangai o Ningbo) a través del Pacífic fins a les terminals del moll de San Francisco. Perquè us feu una idea, els preus de referència del transport el 2025 són aproximadament els següents:
| Mode d'enviament | Contenidor / Unitat | Taxa estimada (2025) |
| FCL – contenidor de 20 peus | Contenidor ple | $ 2,000 - $ 3,500 |
| FCL – contenidor de 40 peus | Contenidor ple | $ 3,500 - $ 6,000 |
| LCL (menys de càrrega del contenidor) | Per CBM | $ 50 - $ 100 per CBM |
| Transport aeri (Estàndard) | Per quilogram | $ 5 - $ 8 per kg |
| Mercaderies aèries (exprés) | Per quilogram | $ 8 - $ 12 per kg |
Aquest pressupost no inclou la llarga llista de taxes addicionals, taxes de destinació, costos reglamentaris i costos de compliment que comencen a acumular-se tan bon punt la càrrega arriba al port d'origen i acaben quan surt del magatzem. Analitzem cadascuna individualment.
Càrrecs d'origen: els costos abans que les vostres mercaderies surtin de la Xina
Molts importadors només pensen en la tarifa de transport marítim i no pensen en els costos que s'acumulen per part xinesa abans que el contenidor arribi a un vaixell. Aquestes tarifes d'origen són reals, es poden predir i sovint es declaren massa baixes.
El més freqüent és el rebut de càrrega d'origen (OCR) o la tarifa de manipulació d'origen, que és el que la companyia naviliera o el transitari cobra per manipular la càrrega a la terminal d'origen. Això sol costar entre 50 i 150 dòlars per cada enviament. També cal pagar per la documentació, que pot costar entre 80 i 250 dòlars addicionals, depenent del tipus de mercaderies i de quants documents es necessitin. Això inclou l'emissió d'un coneixement d'embarcament, una declaració duanera d'exportació i el processament d'un certificat d'origen.
Un altre cost que agafa desprevinguts els que fan enviaments per primera vegada és el cost de transportar les mercaderies des del fabricant fins al port. Si el vostre proveïdor es troba a l'interior, com ara a Guangzhou, Dongguan o fins i tot més lluny, pot costar entre 150 i 600 dòlars per contenidor transportar els productes fins als magatzems de contenidors de Shenzhen o Xangai. El cost depèn de la distància a la qual es trobin els articles i de la seva mida.
El despatx de duanes d'exportació de vegades es cobra per separat, especialment per a les mercaderies que necessiten llicències d'exportació o inspeccions de mercaderies. Això es deu al fet que sovint s'inclou en el cost del servei cotitzat per un transitari. Els certificats de fumigació, les taxes per la comprovació dels embalatges de fusta i les taxes de compliment de la norma NIMF-15 per als palets són altres costos que poden afegir entre 50 i 200 dòlars a cada contenidor.
Recàrrecs de transport marítim: què afegeixen els transportistes a més
Fins i tot si vostè i els transportistes acorden una tarifa base de transport marítim, afegiran una sèrie de tarifes addicionals que poden augmentar significativament els costos. Aquestes tarifes solen estar en lletra petita a la confirmació de la reserva, i molts importadors no les miren fins que no reben la factura final.
Factor d'ajust de combustible (BAF) / Recàrrec de combustible
Aquest càrrec addicional modifica les tarifes de transport marítim per tenir en compte els canvis en els preus del combustible. Costa entre 200 i 600 dòlars per contenidor, depenent de l'estat del mercat del combustible en el moment de l'enviament.
Recàrrec de temporada alta (PSS)
Durant les èpoques de més afluència, com les setmanes prèvies al tancament de l'Any Nou Lunar i les setmanes prèvies a Nadal, els transportistes cobren taxes addicionals. El 2025, els recàrrecs de temporada alta al canal comercial Transpacífic han estat d'entre 300 i 800 dòlars per contenidor de 40 peus. Algunes empreses cobren més.
Factor d'ajustament de moneda (CAF)
Això té en compte com canvia el valor de la moneda entre el lloc d'origen i la moneda utilitzada per facturar la destinació. Pot semblar modest per si sol, però normalment afegeix entre l'1% i el 3% a la tarifa de transport base.
Augment general de la tarifa (GRI)
De vegades, les companyies de transport anuncien els GRI com a canvis en les tarifes que afecten tot el mercat. Es poden anunciar amb tan sols 30 dies d'antelació i poden afegir entre 200 i 1,000 dòlars al cost de cada contenidor gairebé de la nit al dia.
| Tipus de recàrrec | Abast típic (per contenidor de 40 peus) | Quan s'aplica |
| Factor d'ajust del búnquer (BAF) | $ 200 - $ 600 | Contínuament |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | $ 300 - $ 800 | Abans del CNY, abans del Nadal |
| Factor d'ajustament de moneda (CAF) | 1% – 3% de mercaderies | En marxa |
| Augment general de la tarifa (GRI) | $ 200 - $ 1,000 | Discreció del transportista |
| Increment de Tarifa d'Emergència (ERI) | $ 100 - $ 500 | Esdeveniments de disrupció del mercat |
Les noves tarifes portuàries de l'USTR: un important canvi de costos impulsat per polítiques el 2025
El 2025, una de les coses més importants que va passar va ser la introducció de noves taxes portuàries USTR als vaixells amb enllaços amb la Xina que entren als ports dels EUA. Aquestes taxes van entrar en vigor el 14 d'octubre de 2025 i canvien la manera com funcionen els costos d'enviament transpacífic.
Les tarifes es basen en el tipus de vaixell i on es va construir. A partir de l'octubre del 2025, els armadors i operadors de vaixells xinesos hauran de pagar 50 dòlars per tona neta per cada viatge. Aquesta quantitat pujarà a 80 dòlars per tona neta el 17 d'abril del 2026, 110 dòlars per tona neta l'abril del 2027 i 140 dòlars per tona neta l'abril del 2028. Per als vaixells construïts a la Xina però operats per transportistes d'altres països, el cost comença a 18 dòlars per tona neta i puja de la mateixa manera durant els propers anys.
L'efecte sobre els importadors al món real és complicat. Les companyies navilieres de propietat xinesa com COSCO i OOCL van dir que pagarien aquestes taxes elles mateixes al principi en lloc de repercutir-les als clients com un nou impost. Això va sorprendre la indústria. Tanmateix, es preveu que les empreses no xineses que operen vaixells de construcció xinesa incloguin aquestes taxes en els seus canvis de tarifes al llarg del temps. Els importadors haurien de suposar que alguns d'aquests nous costos reguladors acabaran apareixent a les tarifes de transport de mercaderies o com una partida separada a la factura.
| Categoria del vaixell | Tarifa d'octubre de 2025 | Tarifa d'abril de 2026 | Tarifa d'abril de 2027 | Tarifa d'abril de 2028 |
| Vaixells de propietat/operació xinesa | 50 dòlars/tona neta | 80 dòlars/tona neta | 110 dòlars/tona neta | 140 dòlars/tona neta |
| Companyia d'operacions no xinesa construïda a la Xina | 18 dòlars/tona neta | 23 dòlars/tona neta | 28 dòlars/tona neta | 33 dòlars/tona neta |
| Vaixells de càrrega/descàrrega (Ro-Ro) | 14 dòlars/tona neta | Escalant | Escalant | Escalant |
Els importadors haurien de parlar amb els seus transitaris per esbrinar quins vaixells transporten les seves mercaderies i quant haurien de pagar en taxes. Les principals maneres de reduir el risc són encaminar els enviaments a través de vaixells que no s'han construït a la Xina sempre que sigui possible i planificar els enviaments amb flexibilitat perquè es puguin canviar de transportista.
Tarifes de destinació al port de San Francisco
El port de San Francisco no gestiona tanta càrrega en contenidors com els enormes ports de Los Angeles i Long Beach. Els importadors hi trobaran tant coses bones com dolentes. Normalment hi ha menys congestió, però la infraestructura de la terminal pot alentir els temps de processament, i hi ha menys opcions i preus més baixos.
Els costos de destinació, o DTHC per abreujar, cobreixen el cost de descarregar el contenidor del vaixell i posar-lo a la terminal. Normalment costen entre 200 i 500 dòlars per contenidor i gairebé sempre es facturen per separat de la tarifa de transport marítim.
Una altra despesa obligatòria és la presentació d'una declaració duanera. Es necessita un agent de duanes amb llicència per a una declaració formal (obligatòria per a enviaments per valor superior a 2,500 dòlars). Cobraran una taxa de presentació professional de 100 a 300 dòlars, més qualsevol taxa addicional per ISF (Importer Security Filing), taxes de processament de mercaderies (0.3464% del valor de la càrrega, amb un mínim de 31.67 dòlars i un màxim de 614.35 dòlars el 2025) i taxes de manteniment del port (0.125% del valor de la càrrega per a importacions).
Els drets d'importació són els impostos que els EUA cobren a les mercaderies que entren al país. Les taxes de duanes i protecció fronterera, que depenen de la categorització de les vostres mercaderies segons el calendari aranzelari harmonitzat, són generalment el cost ocult més gran per als importadors que no van planificar amb antelació. Depenent del tipus de producte, els aranzels de la Secció 301 sobre les exportacions xineses han augmentat el valor imposable de nombroses categories entre un 7.5% i un 25%. Alguns tipus de productes tenen taxes encara més elevades. No és opcional classificar amb precisió els codis HTS i calcular els drets previs a l'enviament. Aquestes són mesures importants en la planificació financera.
| Càrrec de destinació | Cost estimat | Qui cobra |
| DTHC (Maneig de Terminals) | $ 200 - $ 500 per contenidor | Línia / terminal de transport marítim |
| Taxa de presentació d'agent de duanes | 100 $ – 300 $ per entrada | Corredor de duanes autoritzat |
| ISF (Arxiu de seguretat d'importador) | $ 25 - $ 50 per enviament | Corredor de duanes |
| Taxa de processament de mercaderies | 0.3464% del valor (mínim 31.67 $) | CBP |
| Taxa de manteniment del port | 0.125% del valor de càrrega | CBP |
| Secció 301, drets aranzelaris | 7.5% – 25%+ del valor imposable | CBP |
| Tarifa d'ús del xassís | De 20 a 30 dòlars per dia | Operador de piscina de xassís |
| Transport (port a magatzem) | $ 400 - $ 1,200 per contenidor | Empresa de camions |
Demurrage i detenció: les taxes que t'arriben de sobte
La demurra i la detenció són les tarifes ocultes més conegudes en el transport marítim internacional que agafen desprevinguts els importadors, i amb raó. Aquestes multes poden acumular-se ràpidament, de vegades arribant a milers de dòlars abans que una empresa s'adoni que el temps s'acaba.
La demurrage és l'import que les companyies navilieres cobren quan un contenidor ple roman a la terminal portuària durant més temps del temps lliure que li donen. La majoria de les vegades, els importadors tenen de tres a cinc dies de temps lliure a les terminals de la costa oest. Després d'això, els càrrecs per demurrage comencen a acumular-se. El 2025, el cost mitjà de la demurrage als principals ports dels EUA començarà entre 75 i 150 dòlars per contenidor al dia durant els primers dies després que finalitzi el temps lliure. Per als contenidors que romanen a la terminal durant molt de temps, la tarifa pujarà a 200 o 300 dòlars o més al dia.
La detenció, en canvi, és la quantitat que heu de pagar si traieu el contenidor de la terminal però no el torneu al dipòsit assignat del transportista dins del termini establert. Les taxes de detenció solen començar entre 125 i 175 dòlars per dia per cada contenidor. Molts importadors que només es preocupen per passar ràpidament la duana es sorprenen quan descobreixen que el contenidor buit encara és al seu magatzem i que el rellotge de detenció ha estat en marxa.
Entre l'abril del 2020 i el març del 2025, la Comissió Marítima Federal (FMC) va ingressar gairebé 15.4 milions de dòlars en taxes per sobrestades i detenció de nou grans transportistes oceànics. Això demostra com de comuns han crescut aquests costos. El Tribunal d'Apel·lacions dels Estats Units per al Circuit de DC va dictaminar el setembre del 2025 que el Tribunal d'Apel·lacions de DC va rebutjar parts de la regulació de facturació del 2024 de la FMC, cosa que va fer que les coses fossin encara més clares per als reguladors. El que els importadors haurien d'aprendre d'això és que no haurien de comptar amb mesures reguladores per mantenir-se segurs. Planificar amb antelació és la millor manera de protegir-se.
El pla per reduir els danys és senzill, però requereix disciplina. Vigila de prop els períodes de temps lliure per a cada enviament. Organitza el despatx de duanes i els arranjaments de transport abans que la càrrega arribi a la terminal. Tria un transitari que t'enviï alertes amb antelació quan el teu temps lliure estigui a punt d'esgotar-se. I planifica quan el teu magatzem rebrà el contenidor al voltant del seu últim dia lliure, no el teu propi calendari.
Assegurança de càrrega: el cost que mai hauries de deixar de banda
Molts importadors no tenen assegurança de càrrega perquè pensen que és un cost addicional. Això és un error costós, sobretot quan s'envien articles de gran valor. La Llei de transport de mercaderies per mar (COGSA) limita la responsabilitat dels transportistes marítims a 500 dòlars per paquet o unitat de càrrega estàndard. Aquesta suma no té res a veure amb el valor real de la majoria d'enviaments comercials.
L'assegurança de càrrega marítima sol costar entre el 0.3% i el 0.8% del valor de l'enviament declarat. Per a una càrrega de contenidor per valor de 100,000 dòlars, això representa entre 300 i 800 dòlars en costos addicionals, que és un preu petit a pagar per la possibilitat de perdre-ho tot o de patir molts danys durant l'enviament. L'assegurança de càrrega marítima a tot risc protegeix el valor total de les vostres mercaderies des del lloc d'origen a la Xina fins a la porta del vostre magatzem. Cobreix les pèrdues o els danys físics de gairebé totes les fonts externes.
A més de la pèrdua o el dany a les mercaderies, penseu en com una càrrega perduda o amb un retard important podria afectar el vostre negoci. El cost d'obtenir ràpidament inventari de reposició per transport aeri o els diners perduts pels prestatges buits poden ser diverses vegades superiors al preu de l'assegurança. Hauria de ser un fet que l'assegurança de la càrrega està inclosa en el cost de cada enviament, no és una cosa que sorgeixi més tard.
Càlcul del cost real de desembarcament: un exemple del món real
Perquè això sigui real, penseu en una càrrega LCL típica de béns de consum per valor de 50,000 dòlars (FOB Shenzhen) amb destinació San Francisco.
| Component del cost | Import estimat | notes |
| Mercaderies marítimes (LCL, 8 CBM) | $640 | ~80 dòlars/CBM |
| Recàrrec per combustible (BAF) | $160 | Tarifa per transportista |
| Gestió i documentació d'origen | $280 | OCR + B/L + duanes d'exportació |
| THC de destinació | $320 | Manipulació de terminals a SFO |
| Presentació de l'ISF | $35 | Càrrec del corredor de duanes |
| Taxa d'entrada d'agent de duanes | $200 | Presentació d'entrada formal |
| Taxa de processament de mercaderies | $173 | 0.3464% de 50,000 dòlars |
| Taxa de manteniment del port | $62.50 | 0.125% de 50,000 dòlars |
| Drets d'importació (Secció 301, 25%) | $12,500 | Sobre el valor imposable |
| Transport al magatzem | $650 | Port a lliurament local |
| Assegurança de càrrega | $250 | 0.5% del valor de càrrega |
| Subtotal | $15,270.50 | Abans de qualsevol D&D |
| Només pressupost de transport marítim | $640 | El que molts transportistes pressuposten |
Aquesta és una situació habitual: el primer pressupost de transport marítim de 640 dòlars és menys del 5% del cost total de portar les mercaderies a la destinació. En aquest exemple, l'aranzel per si sol, que molts importadors no tenen en compte a l'hora de fixar els preus, representa més del 80% de tots els costos relacionats amb la logística. Abans de fer una comanda, heu de conèixer la classificació HTS del vostre producte i els tipus aranzelaris que s'hi apliquen. Això no només és útil, sinó que també és essencial per entendre l'economia de la importació.
Estratègies pràctiques per evitar i minimitzar els costos ocults
Treballa amb un transitari de servei complet
Triar un transitari que ofereixi pressupostos clars i detallats que incloguin els càrrecs d'origen, el transport marítim, tots els recàrrecs aplicables, les taxes de destinació i les estimacions de duanes és la vostra primera línia de defensa. Un transitari professional us informarà sobre els canvis en les normes aranzelàries, els càrrecs addicionals durant les hores punta i els retards en l'horari. Quan un pressupost és vague i només mostra una quantitat baixa, normalment és un indici que més endavant sorgiran molts més costos.
Classifica els teus productes amb precisió abans d'enviar-los
Un dels errors més comuns i costosos en la logística d'importació és posar les coses a la categoria HTS incorrecta. Si classifiqueu alguna cosa incorrectament, podríeu pagar menys del que deveu (cosa que us costaria diners en multes i interessos) o més del que deveu (cosa que us costaria diners que us podríeu quedar). Abans de decidir els preus i comprar alguna cosa, assegureu-vos de consultar amb un agent de duanes amb llicència per veure en quina categoria pertany el vostre producte.
Planifiqueu amb antelació per evitar la demurra i la detenció
Abans que les vostres mercaderies s'enviïn, no després que hi arribin, reserveu el vostre agent de duanes. Assegureu-vos que el vostre agent tingui tots els documents comercials necessaris, com ara la factura comercial, la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament i qualsevol altra credencial que sigui necessària, molt abans que arribi el vaixell. Configureu la recollida del camió per a l'endemà del despatx de duanes, no el mateix dia. I vigileu sempre l'últim dia lliure per a cada enviament.
Tarifes bloquejades amb contractes a llarg termini
Si transporteu coses sovint, signar un contracte de servei amb el vostre transportista marítim us pot evitar haver de pagar GRIs i tarifes addicionals en hores punta. Les tarifes del mercat spot han estat molt variades, però els contractes de servei de diversos mesos o anuals ofereixen una estabilitat que sovint val la pena pagar una mica més per sobre de la tarifa spot actual.
Considereu un enrutament alternatiu
No totes les mercaderies es poden enviar al port de San Francisco al cost més baix. Fer enviaments a través de Los Angeles/Long Beach i després transportar-los per carretera o ferrocarril cap al nord pot ser més econòmic per a alguns enviaments, depenent d'on acabin. Un soci logístic amb experiència pot calcular el cost total de l'enviament porta a porta per a diverses rutes.
Com Topway Shipping t'ajuda a navegar per la complexitat
Topway Shipping ha estat un proveïdor competent de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. La seva seu es troba a Shenzhen, Xina, que es troba just al bell mig del transport marítim de la Xina als EUA. Logística per a exportacions. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència directa en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció a les mudances entre la Xina i els EUA.
L'estratègia de servei completament integrada de Topway Shipping és el que la fa destacar. En lloc de contractar tercers per gestionar parts de la cadena d'enviament que poden no comunicar-se entre si, Topway s'encarrega de tot el procés logístic. Això inclou el transport des de la vostra fàbrica fins al port d'origen xinès, a l'estranger. emmagatzematge als EUA, despatx de duanes per agents amb llicència i lliurament a la destinació final. Els importadors necessiten aquest tipus de coneixement complet per evitar els costos ocults dels quals s'ha parlat en aquest assaig.
Topway envia mercaderies marítimes des de la Xina als principals ports dels EUA, inclòs San Francisco, amb opcions de càrrega completa de contenidor (FCL) i càrrega parcial de contenidor (LCL). Els serveis de consolidació LCL de Topway ofereixen als comerciants de comerç electrònic i als importadors petits i mitjans que no poden omplir un contenidor sencer accés a preus assequibles per CBM, alhora que reben un despatx de duanes professional i una coordinació de l'última milla.
En el món actual, on les taxes portuàries USTR estan canviant la manera com els transportistes cobren pels seus serveis, les classificacions aranzelàries són més importants que mai i les taxes de demurrage i detenció continuen sent una càrrega multimilionària per a la indústria, ja no és un luxe tenir un soci logístic que conegui tot el panorama i sigui transparent sobre els costos. És necessari per als negocis. L'equip de Topway Shipping us ofereix pressupostos detallats i desglossats que us mostren quant és cada despesa, de manera que podeu planificar el vostre pressupost adequadament, fixar el preu de les vostres mercaderies de manera efectiva i evitar les sorpreses desagradables que han provocat la caiguda dels marges de molts importadors.
Conclusió
Enviar des de la Xina fins al port de San Francisco és molt més que simplement reservar un contenidor i esperar que arribi. Hi pot haver una gran diferència entre una tarifa de transport cotitzada i el cost real de desembarcament. Per als importadors amb marges de benefici reduïts, no conèixer aquesta diferència pot significar la diferència entre guanyar diners i perdre diners en un trimestre.
Les taxes d'origen, els recàrrecs marítims, les taxes portuàries USTR, les tarifes de la terminal de destinació, els drets de duana, la sobreestades i la detenció, i l'assegurança de la càrrega són costos ocults importants que es poden planificar i gestionar si es té el soci logístic adequat. La idea és deixar de veure l'enviament com una despesa que s'ha de minimitzar sobre el paper i començar a veure-ho com una part de la cadena de subministrament que ha de ser gestionada i gestionada per professionals.
Compareu les vostres últimes factures d'enviament amb els pressupostos que vau rebre al principi. Esbrineu on són els forats. A continuació, utilitzeu aquests consells per prendre millors decisions sobre on obtenir els vostres productes i quant cobrar per ells. Podeu mantenir els preus baixos i fer que el vostre negoci d'importació sigui més resilient treballant amb socis logístics que estiguin oberts, planifiquen amb antelació les duanes i coneixen les normes.
Preguntes més freqüents (FAQs)
P: Quant de temps triga el transport marítim de mercaderies de la Xina a San Francisco?
R: El temps que triga el transport marítim a arribar des dels principals ports xinesos (Shenzhen, Xangai, Ningbo) fins a San Francisco sol ser d'entre 14 i 20 dies. Això depèn del transportista, la ruta i si el servei és directe o transbordat. El transport aeri estàndard triga de 3 a 7 dies, mentre que el transport aeri ràpid triga de 2 a 3 dies.
P: Quina diferència hi ha entre les taxes de demurrage i les detencions?
A: Quan un contenidor ple roman a la terminal portuària més temps del període de franquícia del transportista (normalment de 3 a 5 dies), aquest ha de pagar la demurra. Si traieu el contenidor del port però no retorneu el contenidor buit al dipòsit del transportista dins del període de franquícia, se us penalitzarà per detenció. Els dos rellotges poden funcionar alhora.
P: Com afecten les taxes portuàries de l'USTR del 2025 als meus enviaments?
A: A partir del 14 d'octubre de 2025, els nous costos de l'USTR s'aplicaran als vaixells de construcció o operació xinesa que atraquin en ports dels EUA. Algunes companyies xineses, inclosa COSCO, han dit que no repercutiran immediatament aquests impostos als clients, però l'impacte en els costos a llarg termini dependrà del que decideixin fer les companyies en els propers mesos. El mètode més fàcil per mantenir-se al dia és treballar amb un transitari que vigili les polítiques de les companyies.
P: Necessito sempre un agent de duanes per als enviaments a San Francisco?
A: Per a enviaments comercials per valor de més de 2,500 dòlars, cal fer una entrada formal a la duana dels EUA, i la majoria dels importadors utilitzen un agent de duanes qualificat per encarregar-se'n. Tècnicament, podeu presentar-vos com a importador registrat, però com que la classificació HTS, la determinació de la taxa aranzelària i el compliment de l'ISF són tan complicats, és millor contractar un agent professional.
P: Com pot ajudar Topway Shipping a reduir els meus costos d'enviament totals?
A: El model de servei integral de Topway Shipping, que inclou l'enviament de primera línia, el magatzem a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla, ajuda els importadors a evitar els costos addicionals que comporta tenir diverses empreses que gestionen diferents aspectes de la cadena de subministrament. Topway us ofereix pressupostos clars i detallats i us manté en contacte amb ells, cosa que us ajuda a planificar correctament i evitar despeses sorpreses.
