La veritable diferència entre EXW, FOB i DDP quan s'envien mercaderies grans de la Xina a França
introducció
Si alguna vegada heu comprat un sofà, una cinta de córrer o una campana extractora de cuina comercial a una fàbrica xinesa i heu intentat enviar-ho porta a porta a un client de París o Lió, sabeu que el terme de transport imprès a la vostra factura proforma pot significar la diferència entre un lliurament sense problemes i un malson duaner. EXW, FOB, DDP no són només abreviatures. Són lleis comercials legals que decideixen qui és el propietari de la vostra càrrega, qui paga què i qui assumeix el risc quan alguna cosa falla entre una fàbrica a Shenzhen i una adreça final a França.
El 2024, França va importar productes per valor de més de 77 milions de dòlars de la Xina, una gran part dels quals consistia en articles enormes i pesats com ara mobles, electrodomèstics, equipament de fitness i equips industrials. A mesura que el comerç electrònic transfronterer madura, més propietaris de botigues independents i importadors petits i mitjans envien aquestes categories per primera vegada, i les implicacions d'escollir el terme comercial incorrecte són més altes per a mercaderies grans que per a productes en paquets petits. Un error de càlcul del cost d'aterratge en un contenidor de cadires de massatge pot eliminar el marge durant un trimestre complet.
En aquesta guia, expliquem EXW, FOB i DDP en termes concrets, en accions concretes, per a càrregues grans i sobredimensionades de la Xina a França. Cobreix quant costa realment cada frase a la pràctica, on el risc passa de mans, com la duana francesa i l'IVA de la UE interactuen amb cada escenari i quan cada terme té sentit financer real.
Què signifiquen realment aquests termes i per què la càrrega sobredimensionada els dificulta més
La majoria de les definicions dels Incoterms es basen en aquest principi general. EXW significa que el proveïdor no fa gairebé res. El comprador s'encarrega de tot des de la porta de fàbrica. FOB indica que el venedor posa la càrrega a bord del vaixell al port d'origen i transfereix la responsabilitat al comprador un cop és a bord. DDP indica que el proveïdor lliura a la porta del comprador, amb els drets i impostos pagats. Aquestes descripcions generals són correctes fins a cert punt, però no arriben a la fricció pràctica de moure una butaca de massatge de 400 quilograms o un sofà desmuntable que omple mig contenidor de 40 peus.
La càrrega gran i pesada presenta problemes a cada punt de transferència. Només per a l'embalatge d'exportació, un article que pesi diversos centenars de quilograms s'ha d'embalar en caixes de fusta fumigades o palets reforçats que compleixin amb les regulacions fitosanitàries NIMF 15. Es necessita capacitat de plataforma i equips de càrrega per al transport local per carretera des d'una fàbrica interior fins a un port xinès. Les mercaderies poden requerir un processament específic al port de destinació de Le Havre o Marsella-Fos. El lliurament d'última milla a França sovint implica un lliurament amb cita prèvia amb porta elevadora o equips de dues persones. Cadascun d'aquests és un punt de negociació amagat darrere de qualsevol acord comercial que accepteu del vostre proveïdor.
EXW: Control màxim, càrrega màxima
EXW (Ex Works): tan bon punt els articles es posen a disposició al lloc indicat (normalment la fàbrica o el magatzem del venedor), la responsabilitat del venedor s'acaba. El comprador paga tots els costos posteriors: reservar un camió local per recollir-los a la fàbrica, el despatx de duanes d'exportació xinès i la llicència d'exportació si escau, reservar el transport internacional, assegurar la càrrega, les duanes d'importació franceses, pagar els drets i l'IVA i organitzar el lliurament final. Això és realment difícil per als compradors que no tenen una relació de transport de mercaderies establerta a la Xina. El comprador també ha de tenir una empresa amb llicència xinesa com a exportador registrat per exportar legalment el producte des de la Xina. Això implica que el comprador ha de tenir un agent local o contractar un transitari que tingui aquesta competència.
La càrrega sobredimensionada afegeix un altre element de complexitat, la recollida EXW. Els molls de càrrega poden ser limitats en una fàbrica fora de Guangzhou en un parc industrial. El comprador o el seu agent han de comprovar la compatibilitat de l'equip, els mètodes de càrrega i si la planta ajudarà o simplement estarà disponible. Tot això no està inclòs en el preu.
FOB: L'impagament de la indústria i les seves llacunes ocultes
FOB (franc a bord) és el terme comercial més utilitzat per a les exportacions xineses, i amb raó. El venedor xinès s'encarrega del transport nacional fins al port, el despatx de duanes de les exportacions i la càrrega al vaixell. La transferència del risc i la despesa al comprador quan la càrrega és a bord del vaixell. Aquesta divisió de treball té sentit, ja que el venedor entén el panorama logístic de la zona i és capaç de dur a terme els procediments de la part xinesa de manera eficient, mentre que el comprador és responsable de la reserva i el despatx de mercaderies internacionals a la destinació.
Però FOB té deficiències pràctiques reals per a la ruta Xina-França per a mercaderies grans. La selecció del port és molt important. Un proveïdor que cotitza FOB Jiangmen podria estar subestimant la complexitat, ja que Jiangmen és un port d'entrada i la càrrega s'ha de transbordar a través d'un centre important com Shenzhen per a la càrrega internacional. El transbord afegeix costos i temps, i quan el port especificat no és un centre d'exportació clau, els conflictes sobre qui pateix aquestes despeses són habituals. Els compradors haurien d'insistir en FOB en ports importants com Xangai, Shenzhen, Ningbo o Guangzhou, i confirmar-ho per escrit abans d'acceptar el proforma.
Després hi ha la qüestió de què passa després del final del FOB. El comprador haurà de triar un transitari per al transport marítim o aeri, despatxar l'enviament per la duana francesa, pagar els drets d'importació i l'IVA i organitzar el lliurament de l'última milla. Si és la primera vegada que importeu articles grans, cadascuna d'aquestes és una nova relació amb el proveïdor que heu de gestionar, amb la seva pròpia factura i possibilitat de sorpreses.
DDP: Total comoditat, però complexitat de compliment
A l'altre extrem de l'espectre hi ha el DDP (Delivered Duty Paid, lliurat amb drets pagats). S'encarregaran de tot el procés des del fabricant a la Xina fins a l'adreça que els proporcioneu a França, incloent-hi el despatx d'exportació, el transport internacional, la duana d'importació a França, el pagament d'impostos, l'IVA i el lliurament final. Per a un enviament mercantil transfronterer de comerç electrònic a França, el DDP és operativament atractiu: un preu, un punt de contacte i sense sorpreses a la duana.
Tanmateix, la dimensió de compliment del DDP a la UE no és trivial. Des del 2021, la UE ha obligat a l'IVA a totes les importacions comercials independentment del valor i, des del 2024 i fins al 2025, el requisit de presentació de seguretat ICS2 de la UE ha introduït requisits d'informació de dades prèvies a l'arribada en tots els enviaments. Perquè el DDP funcioni correctament, el proveïdor logístic ha de tenir un número EORI registrat a França o en qualsevol altre lloc de la UE, poder actuar com a importador registrat i gestionar les declaracions anticipades del sistema Delta (DAF) i ICS2 de manera eficaç. Una configuració de DDP amb un proveïdor que no tingui aquestes habilitats pot resultar en retencions duaneres, multes o enviaments retornats, tots resultats costosos, especialment per a mercaderies grans, on les despeses d'emmagatzematge diàries als ports o magatzems francesos es poden acumular aviat.
El cost real en aterratge: una comparació paral·lela
Per saber si el termini realment costa més, cal tenir en compte el cost total en desembarcament, és a dir, el cost global de traslladar una unitat de mercaderies des d'unes instal·lacions xineses fins a una posició útil a França. La taula següent mostra el desglossament dels costos d'un enviament representatiu de càrrega sobredimensionada per a cada termini: un contenidor de 20 peus de mobles en kit per valor d'uns 15,000 USD FOB, enviat des de Shenzhen a Le Havre, amb lliurament final a París.
| Component del cost | EXW | FOB | DDP |
| Recollida de fàbrica xinesa i transport terrestre | El comprador paga | El venedor paga | El venedor paga |
| Despatx de duanes d'exportació (Xina) | El comprador organitza | Identificadors del venedor | Identificadors del venedor |
| Llicència/documentació d'exportació | El comprador organitza | Identificadors del venedor | Identificadors del venedor |
| Compliment de la norma NIMF 15 per a embalatges de fusta | El comprador organitza | Identificadors del venedor | Identificadors del venedor |
| Mercaderies marítimes (Shenzhen → Le Havre) | El comprador paga | El comprador paga | El venedor paga |
| Assegurança de càrrega | El comprador organitza | El comprador organitza | El venedor organitza |
| Presentació de la sol·licitud de seguretat prèvia a l'arribada de l'ICS2 de la UE | El comprador organitza | El comprador organitza | Identificadors del venedor |
| Despatx de duanes d'importació francès | El comprador paga | El comprador paga | Identificadors del venedor |
| Drets d'importació (dependents del producte, 0–12%) | El comprador paga | El comprador paga | El venedor paga |
| IVA francès (20% sobre CIF + impostos) | El comprador paga | El comprador paga | El venedor paga/recollida |
| Tarifes de manipulació de ports de destinació (THC) | El comprador paga | El comprador paga | El venedor paga |
| Lliurament a l'interior de Le Havre → París | El comprador paga | El comprador paga | El venedor paga |
| Servei de cita prèvia d'última milla/servei de porta elevadora | El comprador organitza | El comprador organitza | Identificadors del venedor |
| Punt de transferència de riscos | Porta de fàbrica | Carregat al vaixell | Adreça del comprador |
A partir d'aquesta distribució, EXW ofereix al client el màxim control sobre tots els costos i les opcions de transport, però requereix una gestió activa en almenys sis relacions úniques amb proveïdors i dos procediments duaners. Per als importadors experimentats amb contactes de transport de mercaderies existents a la Xina, EXW pot ser econòmic. Les despeses ocultes de coordinar la logística d'exportació xinesa compensen amb escreix qualsevol avantatge de preu nominal en el pressupost del proveïdor per a la majoria d'empreses de comerç electrònic que envien grans mercaderies de tant en tant.
El FOB és un bon punt intermedi. El proveïdor s'encarrega de la part que millor coneix: la logística a la Xina i el despatx d'exportació. El comprador gestiona la tarifa de transport internacional i el despatx a la destinació. El FOB és útil per als compradors que envien a França regularment i tenen un agent de duanes francès i un transitari fiable per utilitzar en les negociacions de costos i tarifes. El cost de l'enviament per mar des de la Xina fins a Le Havre varia significativament. Els compradors a gran escala que reserven transports directament a un transportista o a través d'un transitari sovint obtenen un millor preu que els proveïdors que han d'organitzar el transport per a molts clients petits.
Per al comprador, DDP és el més fàcil i s'està convertint en la paraula preferida per a enviaments de comerç electrònic transfronterers on el client final espera un preu complet. L'advertència pràctica és la qualitat de l'execució: un pressupost DDP d'un proveïdor que no té el registre duaner de la UE correcte, la representació fiscal de l'IVA a França i la capacitat de presentació ICS2 no és realment DDP, sinó que és una recepta per a retencions duaneres i facturació inesperada.
Navegant per la duana francesa i l'IVA: què passa realment a Le Havre
Le Havre, el port més gran del país, processa la major part de les importacions de contenidors de França, i la resta la gestiona Marseille-Fos, al sud. Si decidiu entre FOB i DDP, heu de tenir en compte què passarà quan rebeu un enviament de càrrega sobredimensionada en qualsevol dels dos ports. El procés duaner a França s'ha complicat molt més en els darrers anys.
A França, els aranzels d'importació s'imposen a nivell de la UE utilitzant l'aranzel duaner comú de la UE i es calculen sobre el valor CIF de l'enviament (és a dir, el cost combinat dels productes, l'assegurança i el transport internacional fins al primer port d'entrada de la UE). Els tipus d'impostos per a les categories més comunes lliurades com a càrrega gran des de la Xina oscil·len entre aproximadament el 0% per a alguns equips industrials i aproximadament el 6% per a sofàs i mobles entapissats, i el 12% per a alguns tèxtils. El tipus real es determina pel codi HS proporcionat per al producte.
A França, l'IVA s'aplica al tipus normal del 20% i es grava sobre el valor CIF més els drets d'importació, no només sobre el valor declarat dels productes. Aquest efecte compost és important en el cas de càrregues grans on els costos de transport són elevats en relació amb el valor dels articles. Un enviament de cintes de córrer amb un valor FOB de 20,000 USD pot tenir 3,500 USD en transport marítim i 500 USD en assegurança, cosa que resulta en un valor CIF de 24,000 USD. Amb un tipus de dret del 3.7%, els drets ascendeixen a 888 USD i amb una base d'IVA de 24,888 USD, això porta a uns 4,978 USD només en IVA. La càrrega fiscal total és més que un simple percentatge del valor de les mercaderies d'aquest enviament: gairebé 5,800 USD.
El Sistema de Control d'Importacions 2 (ICS2) de la UE exigeix dades electròniques de seguretat millorades per a tota la càrrega que entri a la UE a partir del 2024. Això significa que, per al transport aeri, cal precarregar les dades i per a el transport marítim Els requisits s'apliquen a nivell de vaixell i requereixen descripcions adequades de les mercaderies, codis HS i dades de l'expedidor/destinatari en format electrònic abans de l'arribada. Si hi ha un error o dades insuficients, pot causar retencions duaneres al port. Això és una gran preocupació per a mercaderies grans, ja que les taxes d'emmagatzematge portuari s'imposen diàriament per contenidor. Si sou un expedidor que utilitza FOB i realitza el seu propi despatx de duanes, voldreu assegurar-vos que el vostre agent de duanes francès estigui preparat per a l'ICS2. Si sou un expedidor que utilitza DDP, haureu de comprovar-ho amb el vostre proveïdor de logística.
| Tipus de càrrega | Capítol típic de l'ESO | Tipus d'impostos de la UE | Exemple: FOB 20,000 USD + 4,000 USD de fret | Impost total (impostos + 20% IVA) |
| Sofà entapissat | 9401 | 5.7% | CIF 24,000 USD → Impost 1,368 USD | ~5,074 dòlars americans |
| Cinta de córrer / equipament de fitness. | 9506 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Impost 648 USD | ~4,930 dòlars americans |
| Rentadora | 8450 | 2.0% | CIF 24,000 USD → Impost 480 USD | ~4,896 dòlars americans |
| Cadira de massatges | 9402 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Impost 648 USD | ~4,930 dòlars americans |
| Vespa elèctrica | 8711 | 6.0% | CIF 24,000 USD → Impost 1,440 USD | ~5,088 dòlars americans |
| Campana/electrodomèstic de cuina | 8414 | 1.7% | CIF 24,000 USD → Impost 408 USD | ~4,882 dòlars americans |
Les dades anteriors indiquen per què l'elecció del terme comercial té implicacions financeres directes més enllà de les de la factura de transport. En el sistema FOB, el client paga aquests imports a la duana francesa, ja sigui directament o a través d'un agent de duanes que li facturarà més tard. En el sistema DDP, el proveïdor de logística inclou aquests càrrecs a la factura global i el comprador paga un preu únic amb tot inclòs. El risc amb el DDP és que el comprador pot rebre una avaluació addicional de la duana francesa més endavant si el proveïdor ha calculat malament el tipus de dret o ha utilitzat el codi HS incorrecte, motiu pel qual no és opcional tractar amb un soci logístic amb una àmplia experiència en duanes de la UE.
Quin terme triar i quan
La resposta correcta depèn de la maduresa logística del comprador, la freqüència amb què envia, el tipus d'articles i la fiabilitat del soci logístic a banda i banda de la transacció.
EXW és adequat per a compradors que ja tenen un transitari de confiança ubicat a la Xina que pot gestionar les duanes d'exportació, enviar prou volum per negociar tarifes de transport marítim assequibles directament i tenir un agent de duanes establert a França que compleixi amb l'ICS2. També té sentit quan el client vol consolidar la càrrega de diversos proveïdors xinesos en un sol enviament, ja que la gestió de la recollida a la planta de cada proveïdor permet la màxima flexibilitat en la logística de consolidació.
Per a la majoria d'importadors seriosos de grans mercaderies xineses que envien periòdicament, el FOB és l'opció per defecte que té més sentit. Elimina la complexitat del transport internacional (el cost variable més important de l'equació) de les mans del comprador i permet al proveïdor fer-se càrrec de la complexitat de la part xinesa que està més ben equipat per gestionar. Amb el FOB, la disciplina consisteix a identificar un port important i confirmar-lo per escrit, seleccionar un agent de duanes francès que estigui al dia dels criteris de l'ICS2 i integrar tots els drets i l'IVA al pressupost de costos de desembarcament des del primer dia.
El DDP és la solució òbvia per als comerciants de comerç electrònic transfronterers que volen veure el cost total a la caixa i que no tenen infraestructura logística interna per gestionar el despatx de duanes ells mateixos. També és l'opció adequada per als importadors per primera vegada d'articles grans que volen entendre el negoci abans d'establir els seus propis contactes amb proveïdors. El criteri essencial és seleccionar un proveïdor de DDP amb registre duaner a la UE verificable, representació fiscal de l'IVA a França i competència demostrada en el lliurament de grans càrregues, inclòs el lliurament amb cita prèvia d'última milla amb l'equip adequat.
| Perfil del comprador | Terme recomanat | Raó principal |
| Venedor de comerç electrònic, primer enviament a França | DDP | Simplicitat; no cal infraestructura duanera |
| Importador B2B recurrent, agent de duanes establert | FOB | Control sobre les tarifes de transport; clara visibilitat dels costos |
| Comprador de consolidació multiproveïdor | EXW | Màxima flexibilitat per a la consolidació del costat xinès |
| Venedor de plataforma amb SKU predictibles i d'alt volum | FOB o DDP | Depèn de si el venedor controla el registre d'IVA de la UE |
| Enviament únic del projecte (maquinària, equipament) | DDP | Evita la necessitat de configurar l'importador registrat per a un únic enviament |
Com Topway Shipping dóna suport a la càrrega sobredimensionada a França
Fundada el 2010, Topway Shipping és un proveïdor professional de serveis de logística transfronterera, especialitzat en càrregues pesades i de grans dimensions, amb seu a Shenzhen, Xina. L'equip fundador de l'empresa té més de 15 anys d'experiència real en logística internacional i despatx de duanes amb un sòlid coneixement operatiu de les categories que componen l'enorme indústria del transport de mercaderies, incloent-hi mobles, equips de fitness, electrodomèstics, equips comercials i més.
Topway Shipping opera sota els tres termes comercials que es discuteixen aquí. Topway ofereix als clients FOB la recollida de primera línia des de fàbriques xineses, la consolidació interior a la seva ubicació de Shenzhen, el despatx de duanes d'exportació i la reserva de mercaderies marítimes en rutes Xina-Europa provades. L'empresa envia per transport marítim, que triga de 45 a 50 dies a ports d'Europa, i per mercaderies ferroviàries a través de la xarxa ferroviària Xina-Europa, que triga entre 30 i 45 dies i té un preu entre el transport marítim i l'aeri.
Topway ofereix el seu servei integral de DDP a venedors i compradors que treballen amb condicions DDP a 25 països de la UE, com ara França, Alemanya, Itàlia, Espanya, els Països Baixos i Bèlgica. El servei proporciona despatx d'exportació xinès, transport internacional, despatx de duanes d'importació de la UE amb registre EORI, pagament d'impostos i IVA i lliurament d'última milla, inclòs el lliurament amb cita prèvia amb capacitat de porta elevadora per a articles grans i de grans dimensions. Segons les dades de rendiment del lliurament DDP de l'empresa, el 91% dels enviaments DDP per mar són signats i rebuts pel client final en un termini de 45 a 55 dies després de sortir de la Xina.
La infraestructura de càrrega de grans dimensions de Topway està adaptada als requisits específics de la categoria. El magatzem de Shenzhen de l'empresa pot gestionar productes individuals que pesen fins a 8 tones mètriques i mesuren fins a 8 metres en una sola vora, abastant tot l'espectre de categories de mercaderies de grans dimensions, des de mobles domèstics fins a equips comercials i aparells industrials lleugers. Els nostres magatzems europeus donen suport a l'enviament secundari, les devolucions, el reetiquetatge i el compliment de comandes B2B-consumidor.
Topway Shipping ofereix lliurament integrat d'última milla a venedors de comerç electrònic transfronterers amb fluxos de comandes B2B i B2C a través de la seva xarxa de socis europeus amb seguiment de paquets de principi a fi des de la recollida a la fàbrica fins a la signatura final. El sistema de gestió logística propi de l'empresa permet visibilitat en cada etapa, minimitzant les llacunes d'informació que solen causar disputes i reclamacions en grans enviaments de càrrega.
L'enfocament de preus de Topway reflecteix les característiques del mercat de mercaderies sobredimensionades. Mentre que els transportistes de paquets normals utilitzen agressivament càlculs de pes dimensional, les tarifes de Topway es basen en la mida i el pes reals de la càrrega, de manera que els clients tenen una visibilitat de costos transparent i predictible abans del compromís de l'enviament. Això té implicacions per als venedors que fixen el preu dels productes per al mercat francès. Un càlcul del cost a terra precís amb uns pocs percentatges és la base d'una estratègia de preus viable.
Cinc errors costosos que cal evitar independentment del terme que trieu
Els errors són constants en els enviaments de grans mercaderies a la ruta Xina-França i són prou costosos com per justificar una atenció especial, tant si s'envia EXW, FOB o DDP.
El primer és quan accepteu un pressupost d'un proveïdor sense confirmar el lloc especificat. Dir només FOB Xina no significa res si no s'esmenta específicament un port, i un de gran. Confirmeu FOB Shenzhen, FOB Shanghai o FOB Ningbo i comproveu que el proveïdor realment pugui lliurar a les instal·lacions del port de càrrega.
El segon és la subestimació de la importància de l'embalatge en el cost total de desembarcament. Per a càrregues grans, el cost d'unes caixes de fusta fumigades adequades o de palets compatibles amb la norma NIMF 15 pot afegir entre 50 i 200 dòlars per unitat, i no fer-ho planteja complicacions durant la inspecció fitosanitària de la UE. Aquest cost ha d'estar clarament indicat a l'estimació del proveïdor i validat a l'especificació d'embalatge.
El tercer és no registrar-se per a un número EORI abans del primer enviament. Si importeu a França en condicions FOB, vosaltres o el vostre agent de duanes heu de tenir un número de registre i identificació d'operador econòmic per despatxar les mercaderies a través de la duana de la UE. Les sol·licituds requereixen temps i s'han d'iniciar molt abans de la recepció prevista del primer enviament.
El quart és no comprovar els codis HS abans de l'enviament. El codi HS identifica el tipus aranzelari i, en algunes categories, les mesures antidumping. A la Xina, els exportadors ocasionalment utilitzen codis de classificació que redueixen la seva responsabilitat fiscal a l'exportació, que pot no coincidir amb la classificació d'importació correcta a França. Si es troba una disparitat, la duana francesa pot imposar una reavaluació, multes i retencions de càrrega.
El cinquè, i especialment significatiu per als enviaments DDP, és quan es tria un proveïdor de logística només en funció del preu, sense confirmar si aquest proveïdor està registrat a la duana de la UE i si té una capacitat operativa d'última milla per a articles grans. Si obteniu un pressupost DDP barat d'una font que no té representació fiscal de l'IVA a França o els mitjans per lliurar un article de 250 kg a una adreça residencial, això no és una ganga, sinó un passiu.
Conclusió
EXW, FOB i DDP són significativament diferents en la seva distribució de costos i riscos, i les conseqüències d'aquesta disparitat es tornen encara més grans quan la càrrega és enorme. Un enviament de 30 kg que es queda encallat a la duana és una molèstia. Estem parlant d'un enviament de butaques de massatge, dos palets aturats a Le Havre a causa de problemes de dades de l'ICS2 o una classificació errònia del codi HS. Això és un gran cop financer.
Per a la majoria de venedors de comerç electrònic transfronterers i importadors B2B que entren al mercat francès amb mercaderies sobredimensionades procedents de la Xina, la recomanació pràctica és començar amb DDP fins que s'entengui la via (els drets, els temps de trànsit típics, les realitats de l'última milla a les ciutats i suburbis francesos) i després avaluar si FOB amb un transitari i agent de duanes de confiança ofereix avantatges de costos significatius a escala. EXW és per a compradors que ja han construït la infraestructura logística a banda i banda i volen tenir el màxim control.
Sigui com sigui el nom que li diguis, la qualitat del teu soci logístic és més important que el nom. La variable més crucial per a què els teus enviaments de la Xina a França arribin a temps, dins del pressupost i sense sorpreses duaneres és triar un proveïdor amb veritable competència en càrrega sobredimensionada, capacitat de compliment duaner de la UE i visibilitat real de l'última milla.
Preguntes freqüents
P: El DDP és sempre més car que el FOB per enviar mercaderies grans de la Xina a França?
R: No sempre. El DDP agrupa totes les despeses, inclosos els impostos, l'IVA, el transport i el lliurament d'última milla, en un preu únic que de vegades pot ser competitiu amb el total de costos que un comprador hauria de gestionar si tractés aquests articles per separat (FOB). Gran part de la comparació depèn del volum de càrrega, del poder de negociació amb els transportistes i de l'eficiència del vostre agent de duanes independent. El DDP normalment pot ser un cost efectiu similar o inferior quan s'inclouen les despeses generals de coordinació per a expedidors de baix volum o per a expedidors nous.
P: Puc reclamar l'IVA francès pagat sobre les importacions si sóc una empresa?
R: Sí, normalment, si teniu un registre d'IVA a França o un acord de representació fiscal francès, podeu reclamar el 20% d'IVA d'importació que vau pagar a la duana mitjançant el procés normal de declaració d'IVA. Aquesta és una de les raons per les quals els importadors habituals de vegades opten per utilitzar acords FOB o DDP on l'IVA apareix clarament a la declaració duanera i, per tant, és fàcil de reclamar. El vostre expert fiscal o agent de duanes francès pot comprovar les condicions precises.
P: Quin és el temps de trànsit típic per a la càrrega sobredimensionada de Shenzhen a París per a cada mode de transport?
R: Generalment, el transport marítim de Shenzhen a Le Havre triga entre 30 i 35 dies de navegació. Amb la gestió portuària i el procés duaner, la durada total del transport porta a porta serà d'uns 45 a 55 dies en circumstàncies normals. El transport ferroviari entre la Xina i Europa triga entre 30 i 45 dies. El transport aeri s'utilitza cas per cas per a mercaderies grans. Generalment, el transport aeri es reserva per a articles de temps crític o d'alt valor. El trànsit és de 12 a 15 dies. Topway Shipping ha aconseguit històricament una taxa de lliurament del 91% dels enviaments marítims en un termini de 45 a 55 dies per als enviaments DDP.
P: Què es considera càrrega sobredimensionada per a l'enviament de la Xina a França?
A: La definició varia segons el transportista i el proveïdor de logística, però un punt de referència comú a la indústria és la càrrega que supera els 150 kg de pes, la dimensió més llarga de 4 metres o que requereix equips de manipulació especials. Topway Shipping defineix la seva categoria de càrrega pesada sobredimensionada com a articles amb un pes unitari inferior a 8 tones mètriques i una dimensió d'una sola vora inferior a 8 metres, que cobreix la gran majoria de categories de mobles, electrodomèstics, equips de fitness i maquinària comercial.
P: S'apliquen drets antidumping a les mercaderies de grans dimensions procedents de la Xina que entren a França?
A: Es poden imposar mesures antidumping a categories de productes específiques i es decideixen a nivell de la UE. La UE ja ha imposat càrrecs antidumping a bicicletes elèctriques d'origen xinès i a certs articles d'acer. Per a la càrrega sobredimensionada en les categories de mobles, electrodomèstics i equipament de fitness, s'apliquen generalment els tipus aranzelaris ordinaris de la UE sense gravàmens antidumping addicionals, però això s'ha de validar amb el codi HS exacte per a cada mercaderia abans de l'enviament. El vostre agent de duanes ho ha de comprovar com a part del càlcul del cost previ a l'enviament.
