- Meta Title: Tarifa del 25% per a camions als EUA | Com afecta els costos logístics i els venedors transfronterers a la Xina i els EUA
- Els EUA començaran a cobrar un impost del 25% sobre camions pesants i peces l'1 de novembre. Descobreix com afecta això el cost de l'enviament entre la Xina i els EUA i què haurien de fer els venedors que venen a través de les fronteres.
- Alguns dels termes utilitzats són els impostos sobre els camions dels EUA, l'aranzel d'importació del 25%, el cost logístic entre la Xina i els EUA, l'impacte aranzelari dels venedors transfronterers, el cost de transport dels EUA, l'enviament de camions FBA i el lliurament DDP. Els Estats Units
introducció
El 17 d'octubre, el president Trump va signar una ordre executiva que imposava un impost del 25% sobre els vehicles i peces importats de vehicles mitjans i pesants a partir de l'1 de novembre. També hi havia un impost del 10% sobre els autobusos importats. Aquesta regulació no només perjudica el sector automobilístic, sinó que també dificulta les cadenes de subministrament globals i els preus d'enviament entre la Xina i els EUA.
Molta gent podria pensar: "Això només afecta el negoci del transport per carretera, oi?". Els canvis en els costos d'enviament als EUA acabaran afectant els comptes de beneficis de tots els venedors transfronterers.
Per què els EUA imposen un impost del 25% als camions?
La raó oficial és la "seguretat nacional", i preocupa que dependre massa de les importacions pugui perjudicar la capacitat dels EUA de fabricar el seu propi equip de transport. Però hi ha tres bones raons per a aquesta mesura:
- Relocalització de la fabricació: Els EUA volen tornar a portar més fabricació de camions als EUA mantenint els aranzels sobre vehicles i peces.
- Protecció industrial: donar als fabricants nacionals de camions més poder sobre els preus.
- Càlcul polític: els llocs de treball i la indústria manufacturera són temes molt importants durant un any electoral.
Què impliquen aquests aranzels per als venedors que venen a través de les fronteres?
1. El cost del transport als EUA està pujant.
Els camions mitjans i pesants són la "sang vital" de la logística dels EUA. Els costos de renovació i manteniment d'una flota augmentaran, ja que els camions i les peces importades costaran més. Això farà que els costos de lliurament acabin augmentant.
2. Possibles efectes indirectes sobre el cost de la logística entre la Xina i els EUA
La mesura està dirigida als camions, però tindrà efectes en les cadenes de subministrament des de la Xina fins als EUA. Els preus de serveis com el lliurament DDP i l'enviament de camions FBA poden pujar perquè costa més fer funcionar els camions.
3. Els consumidors paguen el mateix preu.
Els costos de logística sempre estan inclosos en el preu d'un producte. Els béns duradors, els mobles i les coses grans podrien sentir la pressió primer.
Què haurien de fer els venedors transfronterers amb aquests aranzels?
- Assegurar la capacitat aviat
Els venedors haurien de programar els serveis de lliurament entre la Xina i els EUA amb antelació amb les empreses de logística per evitar augments de preus a l'últim moment a mesura que s'acosten el Black Friday i Nadal. - Recalcular els marges de benefici
Afegiu "costos de transport més elevats als EUA" als càlculs de beneficis i assegureu-vos de proporcionar almenys entre un 5% i un 10% com a marge. - Optimitzar Emmagatzematge Estratègia
Reparteix el producte per diversos magatzems per evitar tenir-lo tot en un sol lloc o estat. Això ajudarà a reduir els costos d'enviament i la pressió de les cites en determinades zones. - Supervisar les exempcions de polítiques
Per a les exportacions de peces de cotxe, comproveu immediatament que compleixen els estàndards d'origen de l'USMCA per tal de poder examinar possibles exclusions.
És aquest un canvi que durarà molt de temps o només poc temps?
Les polítiques de compensació i preferencials del govern dels EUA duraran fins al 2030; per tant, aquest aranzel del 25% difícilment és una solució a curt termini. Els venedors transfronterers han d'acceptar això com la "nova normalitat" i planificar amb antelació la seva estratègia logística a llarg termini per a la Xina i els EUA.
- Els contractes per a les empreses de logística haurien d'incloure "clàusules de fluctuació dels costos de lliurament".
- Per reduir els perills d'utilitzar només un mode de transport, els venedors haurien de considerar l'ús de diferents modes de transport junts, com ara "el transport marítim "+ lliurament per camió" o "lliurament per ferrocarril + camió".
Conclusió: La política és el vent; la logística és el camí
Una norma aranzelària pot canviar els preus de milions de vehicles immediatament, però no pot canviar el fet que la gent sempre necessitarà transport.
Els venedors transfronterers estan impacients per l'aprovació de lleis; necessiten entendre com ser estables fins i tot quan els aranzels i els costos pugen i baixen.
Els aranzels als camions dels EUA són més que una simple notícia per als venedors; afecten directament els preus del transport i la rendibilitat. Aquesta és una oportunitat perquè les empreses de logística mostrin els seus coneixements i aportin solucions. En el futur, les persones que puguin convertir efectes polítics complicats en plans de servei que els clients puguin entendre seran les guanyadores.
FAQ
P: L'aranzel del 25% sobre els camions dels EUA afecta els costos logístics de l'FBA?
Sí. L'impost està dirigit als camions i les seves peces, però les despeses més elevades per operar camions als EUA augmentaran indirectament les tarifes d'enviament de camions FBA i de lliurament DDP.
P: Quant de temps durarà l'aranzel als camions dels EUA?
La mesura no és temporal; es preveuen ajustaments de compensació i polítiques fins al 2030, cosa que indica una tendència a llarg termini.
P: Què haurien de fer ara els venedors transfronterers?
Obtingueu capacitat logística aviat, modifiqueu els marges de benefici entre un 5% i un 10%, distribuïu el vostre magatzem i vigileu les exempcions de l'USMCA per a qualsevol estalvi de costos.
