El caos aranzelari dels EUA està redirigint les exportacions xineses cap a Europa: Irlanda se'n beneficia
introducció
L'abril de 2025, l'administració Trump va augmentar els aranzels a les importacions xineses fins al 145%. Això va provocar un dels canvis més grans en els fluxos comercials mundials en molt de temps. Hi va haver una gran disminució de les mercaderies xineses que arribaven als ports americans, però els fabricants de Guangzhou, Shenzhen i Hangzhou van seguir forts. Les coses que abans anaven cap a l'est simplement van girar cap a l'oest. Europa, especialment cada cop més Irlanda, es va convertir en el principal lloc on arribava una gran quantitat de productes xinesos que ja no eren benvinguts als Estats Units.
Aquest article analitza com funciona aquesta redirecció, les estadístiques que la sustenten, els beneficis especials que té Irlanda com a centre logístic europeu i què significa el canvi per a les empreses i els operadors de mercaderies que s'estan adaptant a la nova normalitat. També parla de com les empreses de logística com Topway Shipping estan ajudant els exportadors xinesos a canviar les seves cadenes de subministrament per tal que puguin servir millor els clients europeus.
L'escalada aranzelària que ho va canviar tot
La història comença amb una sèrie d'accions d'anada i tornada que es van anar accelerant cada cop més a principis del 2025. El tipus aranzelari efectiu de Washington sobre les importacions xineses va anar augmentant gradualment, començant des d'un nivell que ja s'havia augmentat des de la guerra comercial del 2018. A mitjans del 2025, el tipus havia arribat a uns 135% en nombroses categories de productes. Tot i que una treva parcial a l'octubre del 2025 va fer baixar una mica els tipus mitjans, els aranzels dels EUA sobre les importacions xineses encara eren d'un 34%. Això és més de deu vegades el tipus del 2-3% que la majoria de les exportacions xineses han de pagar per entrar als mercats de la Unió Europea segons les normes de l'OMC.
Els efectes van ser ràpids i fàcils de veure. Entre gener i juny de 2025, les importacions nord-americanes procedents de la Xina van caure més d'un 50% cada mes. Al mateix temps, les exportacions xineses a tot el món augmentaven i el seu superàvit comercial va assolir un màxim històric d'1 bilió de dòlars. No hi havia manera d'evitar els càlculs: si el mercat nord-americà estava realment bloquejat, els fabricants xinesos havien de trobar altres compradors. Europa era l'opció clara perquè té molts consumidors, aranzels barats sobre els productes xinesos i ports oberts.
La Comissió Europea va crear un grup de treball de vigilància d'importacions el 7 d'abril de 2025 per controlar la desviació del comerç en temps real. Però la vigilància de les polítiques no va ser suficient per aturar l'onada que ja s'estava formant.
| Indicador | Pre-escalada aranzelària (2024) | Post-escalada (2025) |
| Aranzel efectiu dels EUA sobre els productes xinesos | ~20–25% | ~34–135% (pic) |
| Aranzel mitjà de la UE sobre els productes xinesos (OMC) | 2 – 3% | 2–3% (sense canvis per a la majoria) |
| Importacions mensuals dels EUA des de la Xina | base | ↓ ~50% |
| Dèficit comercial entre la UE i la Xina | 305 milions de € | 359.8 milions d'euros (+18%) |
| Exportacions xineses a la UE (any complet) | base | ↑ 6.4% |
| Superàvit comercial mundial xinès | ~800 milions de dòlars | Més d'1 bilió de dòlars |
Fonts: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, blog de l'ECB, 2025–2026
Europa cobra: què mostren les dades
Quan Eurostat, el departament d'estadística de la UE, va publicar la seva primera imatge anual completa dels fluxos comercials el 2025, va ser força obvi. La UE va importar mercaderies xineses per valor de 559.4 milions d'euros al llarg d'un any, però només va retornar mercaderies per valor de 199.6 milions d'euros. Això va deixar un dèficit de 359.8 milions d'euros, cosa que representa un augment del 18% respecte a l'any anterior. Les importacions de la UE procedents de la Xina van augmentar un 6.4%, però les exportacions de la UE a la Xina van disminuir un 6.5%. Això significa que ambdues xifres anaven en la direcció equivocada alhora.
La maquinària elèctrica, els equips audiovisuals i les peces per a aquests articles van ser els articles més importants que Europa va adquirir de la Xina. Van representar 164.9 milions d'euros, o aproximadament el 30% de totes les importacions d'Europa procedents de la Xina. Al centre d'aquest problema hi havia les bateries, l'electrònica de consum i les peces. Les importacions de vehicles van ser un altre problema. La Comissió Europea va imposar aranzels als vehicles elèctrics fabricats a la Xina el 2024, però les exportacions d'híbrids endollables i híbrids normals de la Xina es van multiplicar per quatre per omplir el buit deixat pels vehicles elèctrics. Aquests vehicles no estaven subjectes als nous aranzels.
Del novembre del 2024 al novembre del 2025, la quantitat de béns xinesos enviats a la UE va créixer més d'un 15% en comparació amb el mateix període de l'any anterior. En alguns estats membres, l'augment va ser considerablement més gran. Per exemple, Itàlia va tenir un augment de més del 25% en les importacions xineses, cosa que significa que al voltant d'una quarta part de totes les seves importacions provenien de la Xina.
Els economistes diuen que aquest augment no és només degut als aranzels. Durant els tres anys anteriors, el iuan xinès ha perdut molt de valor respecte a l'euro en termes reals. Al mateix temps, molts articles a la Xina eren gairebé deflacionistes, mentre que els costos de producció europeus encara eren alts a causa de la crisi energètica del 2022. Abans de la lluita aranzelària, els exportadors xinesos tenien un avantatge estructural en costos a causa d'aquesta combinació. És probable que aquest avantatge continuï passi el que passi en les converses comercials.
Quins productes s'estan desviant i on van a parar
No totes les exportacions xineses van a Europa de la mateixa manera. El Banc Central Europeu i el Centre de Recerca de Política Econòmica (CEPR) van fer una investigació que va demostrar que els efectes de desviació comercial eren certs, però es van observar principalment en un petit grup de productes que estaven força exposats al principi. Les exportacions xineses a la UE van augmentar més en les categories de bateries d'ions de liti i automòbils híbrids. Els preus van caure lleugerament a mesura que les empreses xineses lluitaven pel domini del mercat a Europa.
Els tèxtils, la indústria manufacturera, els productes químics i l'electrònica flueixen cada cop més cap als ports europeus, a més de les bateries i els vehicles elèctrics. La Xina subministra actualment el 98% dels imants de terres rares de la UE, que són necessaris per als motors dels vehicles elèctrics, els aerogeneradors i els sistemes de defensa. Això demostra com de fermament estan arrelades les cadenes de subministrament xineses a la base industrial d'Europa.
Els exportadors xinesos no només han estat enviant tots els seus productes desviats a les economies europees avançades. També hi ha proves considerables de creixement a l'Àfrica, el sud-est asiàtic i altres mercats emergents. Però Europa, i especialment el vast mercat de consum de la UE, n'ha absorbit una gran part. I a Europa, les economies més petites i obertes amb una bona infraestructura logística han rebut més de la part que els correspon del flux.
| Categoria de producte | Valor d'importació de la UE (2025) | Sí, canvi | Preocupació clau |
| Maquinària elèctrica i audiovisual | 164.9 milions de € | ↑ Significatiu | Dependència industrial central |
| Híbrids endollables i híbrids convencionals | Alt (augment de 4x) | ↑ ~300%+ | Elusió de l'impost sobre vehicles elèctrics |
| Vehicles (total) | 29.9 milions de € | Elevat | Pressió dels fabricants de la UE |
| Tèxtils i roba | Creixent | ↑ Moderat | Competència de preus |
| Bateries i components | Pujant bruscament | ↑ Fort | El domini de la tecnologia verda |
| Productes de terres rares | 98% procedent de CN | estructural | Dependència de la cadena de subministrament |
Fonts: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Per què Irlanda? L'avantatge de la porta d'entrada
Irlanda es troba en una posició única en aquest nou entorn comercial. La majoria dels països de la UE tenen dèficits comercials cada cop més grans amb la Xina, però Irlanda és un dels pocs països de la UE que històricament ha tingut un superàvit comercial amb Pequín. Això per si sol demostra quelcom estructural: Irlanda no només rep productes xinesos; també és un mercat i un centre logístic prou intel·ligent per acceptar-los i reenviar-los.
El 2024, el comerç de productes bàsics entre Irlanda i la Xina va superar els 21 milions d'euros, cosa que representa un augment del 8.1% respecte al 2023. Aquell any, la Xina va ser el sisè mercat d'exportació més gran d'Irlanda i la cinquena font d'importacions més gran. Irlanda va comprar mercaderies per valor d'uns 11.8 milions d'euros a la Xina i va vendre mercaderies per valor d'uns 9.5 milions d'euros a la Xina. Això va suposar un augment del 6.1% respecte a l'any anterior.
Irlanda és un lloc ideal perquè els productes xinesos entrin a Europa per diverses raons. En primer lloc, com que Irlanda és membre de ple dret de la UE, els béns que passen la duana irlandesa poden circular lliurement entre els 27 estats membres de la UE dins del marc del mercat únic. Quan una càrrega arriba al port de Dublín o al port de Cork, passa la duana i entra a tot el mercat europeu. En segon lloc, la ubicació d'Irlanda a la frontera occidental d'Europa, amb canals d'enviament directes als principals ports xinesos de l'altra banda de l'Atlàntic que no s'omplen tant com els centres continentals com Rotterdam o Hamburg, li dóna un avantatge en el temps de trànsit en algunes rutes. En tercer lloc, l'ecosistema de comerç electrònic ben desenvolupat d'Irlanda, on el 33% dels ingressos del comerç electrònic actualment provenen de vendes internacionals, la converteix en un lloc natural perquè les marques xineses provin les aigües abans d'obrir una botiga digital a Europa.
L'impuls diplomàtic té encara més sentit des del punt de vista empresarial. El gener de 2024, el primer ministre xinès Li Qiang va anar a Irlanda, i el febrer de 2025, el ministre d'Afers Exteriors xinès Wang Yi el va seguir. Van aprofitar el viatge per establir un vincle clar entre la Zona Lliure de Shannon d'Irlanda, que va ser una de les primeres zones econòmiques especials del món i es va establir el 1959, i les reformes de la Xina. A principis de 2026, Michéal Martin, el Taoiseach d'Irlanda, va anar a Pequín per reunir-se amb el president Xi Jinping i el primer ministre Li Qiang. Els principals temes de discussió van ser l'expansió del comerç i la col·laboració en logística.
IDA Ireland i els fons de tecnologia compartida han ajudat més de 40 empreses xineses a establir-se a Irlanda. Els dos països tenen molts vincles en agricultura, alimentació, productes farmacèutics, lloguer d'avions i, cada cop més, comerç electrònic i logística transfronterers.
| Indicador comercial d'Irlanda | Valor / mètrica 2024 |
| Comerç bilateral total de béns entre la Xina i Irlanda | ~21 milions d'euros (+8.1% interanual) |
| Importacions irlandeses de la Xina | 11.8 milions d'euros (+9.3% interanual) |
| Exportacions irlandeses a la Xina | 9.5 milions d'euros (+6.1% interanual) |
| Posició d'Irlanda entre els exportadors de la UE a la Xina | 5è més gran |
| Quota de comerç electrònic de les vendes internacionals | 33% |
| Empreses xineses que operen a Irlanda | 40 + |
| Inversió de DHL al Regne Unit i Irlanda (logística) | 550 milions de lliures promesos |
Fonts: CSO d'Irlanda, China-Briefing, Informe de logística E2G del segon trimestre del 2025, CGTN
La infraestructura logística que impulsa el canvi
Una desviació comercial d'aquesta magnitud no es produeix per si sola. Necessita infraestructura logística, inclosa la capacitat de transport de mercaderies, emmagatzematge, coneixement duaner i xarxes de lliurament d'última milla que poden gestionar un gran augment de volum sense cap problema. A Irlanda, aquesta infraestructura ha anat creixent per tal de satisfer aquest tipus de demanda.
Una prova clara del cicle d'inversió és el compromís de 550 milions de lliures de DHL per a la logística al Regne Unit i Irlanda, amb èmfasi en el comerç electrònic i el transport de mercaderies sanitari. Es preveu que el sector logístic de la UE es desenvolupi a una taxa anual composta del 6.6% del 2025 al 2033, assolint un valor de mercat de 513.69 milions de lliures. La posició d'Irlanda com a primer port d'escala per a les mercaderies asiàtiques que entren a Europa li proporciona una gran proporció del tonatge de mercaderies addicional al llarg d'aquest camí.
Per als exportadors xinesos i les persones que gestionen el comerç electrònic transfronterer, la veritable pregunta no és si enviar mercaderies a través d'Europa, sinó com fer-ho de la millor manera possible. El transport marítim continua sent la part més important del comerç entre la Xina i Europa. Les línies de transport marítim que van des dels principals ports xinesos fins als ports europeus solen trigar entre 25 i 30 dies. Això és més temps que la ruta transpacífica fins a la costa oest dels Estats Units, tot i que les empreses de logística xineses han estat expandint ràpidament aquesta ruta des del 2024.
Un altre factor important és el pas de la duana. Irlanda és membre de la unió duanera de la UE, per la qual cosa utilitza aranzels externs comuns de la UE en lloc de càrrecs específics d'Irlanda. El sistema d'aranzels integrats (TARIC) de la UE estableix que tots els articles s'han de declarar. Aquest procés és més difícil per als exportadors xinesos que són nous al mercat europeu que per a la protecció de duanes i fronteres dels EUA. Les diferents interpretacions dels codis HS, els mètodes de recuperació de l'IVA i les necessitats de llicència per a certs productes dificulten el compliment de les normes. Cal treballar amb transitaris professionals que coneguin tant el costat de les exportacions xineses com el costat de les importacions de la UE.
Com Topway Shipping ajuda els exportadors xinesos a navegar per Europa
Els exportadors xinesos que volen canviar de les cadenes de subministrament amb seu als Estats Units a les rutes europees tenen molt per aprendre i cometre errors que costen molts diners. Aquí és on entra en joc Topway Shipping.
Topway Shipping es va fundar el 2010 i té la seu a Shenzhen. Ha dedicat més de quinze anys a aprendre a fer negocis entre fàbriques xineses i transport marítim internacional. Les persones que van iniciar l'empresa tenen més de quinze anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, amb molt coneixement sobre el transport marítim entre la Xina i els Estats Units. Quan l'entorn comercial va canviar el 2025 i els exportadors xinesos es van afanyar a trobar nous mercats, aquest coneixement institucional es va tornar directament útil per als vincles entre la Xina i Europa.
El concepte de servei de Topway inclou totes les parts de la cadena logística. Això significa que, a la part inicial, la primera etapa del transport va des de les fàbriques de Guangdong, Zhejiang i Jiangsu fins als principals ports xinesos. Topway després envia contenidors complets (FCL) i càrrega marítima de càrrega parcial (LCL) a ports clau de tot el món. Aquesta és una característica molt important per a les empreses de comerç electrònic que potser encara no tenen prou volum per reservar contenidors complets en noves rutes europees. La consolidació LCL, per exemple, permet als comerciants xinesos més petits compartir la capacitat dels contenidors i reduir el cost d'enviament per article a nivells que fan que els preus a Europa siguin competitius.
Topway pot fer magatzems internacionals, despatx de duanes i lliuraments d'última milla a Europa. Aquests són els tres punts de la cadena on es produeixen la majoria d'errors i retards. Si la vostra empresa envia mercaderies a Irlanda o utilitza Irlanda com a porta d'entrada a la resta del mercat de la UE, tenir un soci logístic que pugui gestionar les declaracions de duanes d'Hisenda irlandesa, la classificació TARIC i els procediments de recuperació de l'IVA us treu molta feina. El lliurament d'última milla a Europa és una altra àrea on el coneixement local comporta temps de lliurament més curts i menys devolucions. Això es deu a les moltes xarxes postals i de missatgeria nacionals que formen el continent.
A mesura que persisteix la incertesa aranzelària i els exportadors xinesos consideren cada cop més Europa com un mercat primari en lloc de secundari, la capacitat d'executar de manera consistent al llarg de tota la cadena logística —des d'un magatzem a Shenzhen fins a un consumidor a Dublín, Frankfurt o Milà— distingeix els operadors que prosperen dels que simplement suporten les interrupcions de la guerra comercial.
Riscos i contramesures: Europa no és un dinar gratuït
Seria erroni dir que el canvi comercial de la Xina a Europa és bo per a tothom. Els polítics europeus saben molt bé que els fabricants nacionals estan sota molta pressió i ja estan treballant en una solució legislativa.
La Comissió Europea ha imposat aranzels del 20% al 50% a sectors importants com els vehicles elèctrics, la tecnologia verda i els articles industrials. També es prepara per cobrar un impost sobre els enviaments de comerç electrònic per valor inferior a 20 dòlars, cosa que tancarà la bretxa legal de minimis que permet que els productes petits entrin sense pagar duanes. Aquest preu començarà a aplicar-se el juliol del 2025. Ursula von der Leyen, la presidenta de la Comissió, ha advertit clarament sobre les implicacions d'un "segon xoc xinès". Això fa referència al període comprès entre el 1999 i el 2007, en què la manufactura xinesa barata va eliminar llocs de treball a les indústries occidentals. Els fabricants europeus d'acer, alumini, maquinària i bateries estan treballant de valent per obtenir més protecció.
Mentrestant, la Xina ha demostrat que no és un actor passiu en aquesta situació. El 2025, Pequín va imposar aranzels de fins al 42.7% a la carn de porc i els productes lactis de la UE en resposta als gravàmens sobre els vehicles elèctrics. També va limitar les exportacions de terres rares, cosa que va suposar un punt de pressió directa, ja que Europa depèn de les terres rares xineses per al 98% de la seva fabricació avançada. Després d'una cimera Trump-Xi a l'octubre de 2025, els controls de les terres rares simplement es van relaxar, cosa que va apartar la diplomàcia de la UE.
Això indica que el potencial europeu és real per a les empreses de logística i els exportadors xinesos, però han de tenir cura de com l'aprofiten. Les classificacions aranzelàries són força importants; el codi HS d'un producte pot decidir si entra al 2% o al 40%. Cada cop més gent s'està fixant en la transparència de la cadena de subministrament i els certificats d'origen. Els exportadors que construeixen una veritable infraestructura europea de magatzem i distribució estan més ben preparats per a futurs canvis en la legislació que aquells que veuen el desviament del comerç com una oportunitat per guanyar diners ràpidament.
Conclusió
Els aranzels més alts dels EUA sobre les importacions xineses han canviat la manera com funciona el comerç arreu del món. Els productes xinesos que abans inundaven els prestatges americans ara es desplacen progressivament cap a l'oest, i Europa s'emporta gran part del volum addicional. El 2025, el dèficit comercial de la UE amb la Xina va arribar als 359.8 milions d'euros, un augment del 18% respecte a l'any anterior. Aquest desequilibri és causat per factors estructurals que no desapareixeran independentment de com acabin les converses aranzelàries. Aquests inclouen l'excés de capacitat industrial de la Xina, la depreciació de la moneda i la competitivitat contínua dels costos.
Irlanda s'ha convertit en un beneficiari molt important dins d'Europa. Com que és un mercat d'entrada a la UE, té aranzels baixos, una indústria de comerç electrònic en auge i uns llaços diplomàtics més forts amb Pequín, és un lloc favorable perquè els productes xinesos arribin al mercat únic europeu. El comerç entre la Xina i Irlanda va valer més de 21 milions d'euros el 2024, i és evident que està augmentant.
Per als exportadors xinesos, els operadors de comerç electrònic transfronterer i les empreses de transport de mercaderies que treballen en aquest context, el més important és fer les coses: necessiten trobar una capacitat de transport marítim fiable, poder despatxar la duana i assegurar-se que el lliurament de l'última milla funcioni bé en un mercat complicat de la UE amb molts països. Empreses de logística com Topway Shipping, que ha estat connectant la indústria manufacturera xinesa amb els mercats mundials durant més de 15 anys, poden ajudar les empreses a fer aquest canvi ràpidament i d'una manera duradora. El viatge de Shenzhen a Dublín és més llarg que el viatge a Los Angeles, però podria ser més significatiu per als negocis el 2026.
Preguntes freqüents
P: Per què els aranzels dels EUA fan que els productes xinesos flueixin cap a Europa en lloc de cap a altres llocs?
A: Europa té la millor combinació de lliure mercat i poder adquisitiu fora dels EUA. Segons les normes de l'OMC, la majoria dels productes xinesos només han de pagar un 2-3% de drets d'importació a les fronteres de la UE. Als EUA, han de pagar entre un 34 i un 145%. Aquesta diferència d'aranzels fa que Europa sigui el millor lloc perquè els exportadors xinesos facin negocis.
P: Els exportadors xinesos ataquen Irlanda específicament o només forma part del mercat més ampli de la UE?
A: Ambdues coses. Irlanda gaudeix dels mateixos aranzels baixos de la UE que tots els altres estats membres. Tanmateix, també té certs avantatges únics, com ara un entorn empresarial angloparlant, un sector de comerç electrònic avançat, rutes de navegació directes sobre l'Atlàntic i progrés diplomàtic amb Pequín. Serveix tant com a mercat de destinació com a mètode per introduir mercaderies a la resta de la UE.
P: Els responsables polítics de la UE acabaran restringint les importacions xineses de la mateixa manera que ho han fet els EUA?
A: La UE ja està imposant aranzels específics a certes indústries importants (inclosos els vehicles elèctrics, la tecnologia verda i l'acer), i la bretxa de minimis del comerç electrònic s'està reduint. Tanmateix, en un futur proper, una prohibició general com les que existeixen als EUA no és probable. Brussel·les no pot actuar tan ràpid com voldria a causa del sistema comercial basat en normes de la UE i la seva pròpia dependència del mercat xinès per a les exportacions.
P: Com haurien de preparar els exportadors xinesos la seva logística per al mercat europeu?
R: El primer pas és assegurar-se que teniu el codi HS correcte segons el sistema TARIC de la UE. Classificar incorrectament és l'error de compliment més comú i costós. Establiu un magatzem en un estat membre de la UE per accelerar els temps de lliurament i facilitar l'emplenament de declaracions d'importació. Treballeu amb transitaris que sàpiguen molt tant com exportar mercaderies des de la Xina com com seguir els requisits duaners de la UE. El transport marítim LCL és una bona manera perquè els operadors que encara no tenen prou volum per a reserves de contenidors complets comencin.
P: Què diferencia Topway Shipping d'altres proveïdors de logística per a aquest tipus de comerç?
A: Topway Shipping ha estat en funcionament des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, i l'empresa va començar amb rutes entre la Xina i els EUA. Aquesta base va directament a les operacions entre la Xina i Europa. Com que l'empresa cobreix tota la cadena de subministrament, des del transport de primera etapa fins al transport marítim FCL i LCL, l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla, els exportadors només han de tractar amb una font en lloc d'intentar reunir-ne diverses de diferents.
