Què és el càrrec de manipulació de terminal (THC)? Quant és?
introducció
No ets l'únic que ha mirat atentament un pressupost de transport o una factura final i s'ha preguntat què implica "Terminal Handling Charge (THC)". El THC és una frase comuna en logística que apareix a pràcticament tots els contenidors de transport marítim, però no s'explica sovint de manera senzilla. Malinterpretar el THC pot causar problemes als expedidors, especialment a les petites empreses i als venedors de comerç electrònic, pel que fa al cost final dels productes.
El càrrec de manipulació de terminals no és una "tarifa oculta"; és només un cost obligatori per transportar contenidors i càrrega a través de ports i terminals concorreguts. Costa diners fer funcionar grues, camions, carretons elevadors, treballadors portuaris, paperassa i sistemes de seguretat. El càrrec de manipulació de terminals és la manera normal en què les terminals i els transportistes recuperen aquestes despeses, normalment per contenidor o metre cúbic/tona.
Pot ser molt diferent d'un port a un altre i d'un transportista a un altre, ja que les terminals locals gestionen el THC i sovint es factura a través de transportistes o transitaris. Aquesta diferència pot ser difícil d'explicar, sobretot quan s'intenta esbrinar per què un enviament a través del port A és molt més car que un enviament similar a través del port B.
En aquesta publicació, explicarem què és el càrrec de manipulació de terminal, què cobreix, quins són els rangs de preus habituals, com es calcula el THC per als enviaments FCL i LCL i com els Incoterms afecten qui l'ha de pagar. També repassarem alguns casos reals i acabarem amb alguns consells sobre com gestionar bé el THC. Finalment, aprendràs com un soci logístic professional com Topway Shipping et pot ajudar a mantenir el THC i totes les teves despeses logístiques sota control.
Comprensió del càrrec de manipulació de terminals (THC)
El càrrec de manipulació a la terminal és una tarifa que cobreix les despeses de traslladar contenidors i mercaderies a la terminal portuària. És la despesa de transportar el contenidor o la càrrega per la zona de la terminal, des del moment en què entra per la porta de la terminal fins que es carrega a un vaixell, o des del vaixell fins a la porta quan arriba.
Quan s'envien contenidors complets (FCL), normalment es cobra THC per cada contenidor. Per als enviaments de càrrega inferior a la càrrega del contenidor (LCL), el cost normalment es basa en el pes o el volum de la càrrega, com ara per metre cúbic o per tona de facturació. La lògica és la mateixa, però la manera com apareix el càrrec a la factura pot ser diferent segons com el transitari estableixi els preus.
Has de saber que el THC no sol estar inclòs en el transport marítim base. Fins i tot si una companyia naviliera ofereix una tarifa de transport marítim molt baixa, el cost final encara inclourà el THC i altres taxes municipals tant a l'origen com a la destinació. Quan rebis pressupostos, normalment és una bona idea preguntar si el THC està inclòs o no, i si és així, de quin costat (origen, destinació o tots dos).
Una altra cosa que sovint confon la gent és qui estableix el THC. En molts casos, els operadors de terminals presenten tarifes que detallen les tarifes de manipulació formals. Els transportistes i els transitaris les repercuteixen, de vegades incloent-les en les tarifes locals "totals" i altres vegades etiquetant-les individualment com a "Origen del THC" i "Destinació del THC". El THC en un port determinat pot variar d'un any a l'altre perquè les terminals poden canviar les seves tarifes al llarg del temps. Fins i tot les terminals dins del mateix port poden tenir estructures de costos lleugerament variades.
Què cobreix realment el THC?
El càrrec de manipulació de la terminal cobreix diverses tasques físiques i administratives que cal dur a terme per transferir la càrrega a través d'una terminal portuària. El desglossament exacte pot ser diferent per a cada terminal, però la premissa bàsica és que el càrrec de manipulació de la terminal és el cost d'utilitzar la infraestructura, l'equipament i els treballadors del port.
A la vida real, THC normalment significa coses com ara gestionar la porta interior, moure contenidors per la terminal, apilar-los al pati i carregar-los o descarregar-los del vaixell. També pot incloure com utilitzar els sistemes informàtics de la terminal, les comprovacions de seguretat bàsiques i com tractar amb el transportista i la terminal.
Una manera fàcil d'imaginar què cobreix el THC és observar la ruta de la càrrega a través de la terminal.
Activitats típiques incloses en el THC
| Fase del procés | Exemples d'activitats | Cobert per THC? |
|---|---|---|
| Entrada / Sortida | Comprovació del camió a la porta, escaneig del contenidor, assignació de la ubicació del magatzem | Sí |
| Manipulació de patis | Trasllat de contenidors amb camions de magatzem, apilament/desapilament al magatzem | Sí |
| Càrrega/descàrrega de vaixells | Operacions amb grua de vaixell a terra, posicionament de contenidors al vaixell | Sí |
| Administració de terminals | Documentació bàsica, entrada de dades, coordinació amb sistemes de transport | Sovint |
| Seguretat i seguiment | CCTV, control d'accés, sistemes de passada de terminal | Sovint |
| Ús de la zona d'inspecció duanera | Trasllat de contenidors a/des de la zona d'inspecció | Algunes vegades |
| Emmagatzematge més enllà del temps lliure | Emmagatzematge de pati ampliat, sobreestades | No (separat) |
No totes les terminals enumeren aquestes accions per separat. Normalment, la terminal i el transportista acorden una taxa de THC agrupada per a cada contenidor, que posteriorment s'envia a l'expedidor. El més important a recordar és que el THC està vinculat a la utilització dels recursos de manipulació física de la terminal, no a moure coses a grans distàncies.
De vegades, els expedidors confonen el THC amb la demurrage o la retenció. Quan un contenidor roman dins de la terminal més temps del temps d'emmagatzematge gratuït, se li paga la demurrage. Quan un contenidor roman fora de la terminal més temps del que s'ha autoritzat, se li cobra la retenció. Ambdues són càstigs que tenen a veure amb el temps. El THC, en canvi, és un preu per la manipulació que cal pagar tant si s'utilitza tot el temps lliure com si no. Normalment es cobra un cop cada moviment.
Com es calcula el THC?
El THC es calcula més habitualment per contenidor per als enviaments FCL i per pes/volum per als enviaments LCL. La tarifa real la determina la terminal i sovint depèn de factors com la mida del contenidor, el tipus de contenidor, la ubicació i la direcció (exportació vs. importació).
En el nivell més simple, un THC FCL pot ser una quantitat fixa per contenidor de 20 peus i una quantitat fixa més alta per contenidor de 40 peus. Una terminal pot tenir tarifes diferents per a contenidors secs estàndard, contenidors refrigerats (reefers) i equips especials com ara contenidors de sostre obert o de prestatgeries planes. Com més complexa o intensiva en recursos sigui la manipulació, més alt serà el THC.
Per als enviaments LCL, la càrrega de diversos expedidors es consolida en un contenidor compartit. En aquest cas, el THC per a tot el contenidor se sol distribuir entre tots els enviaments en funció del volum o pes facturable. És per això que els càrrecs locals LCL de vegades semblen més complexos: el transitari assigna costos de terminal entre molts clients diferents.
La direcció també importa. Alguns ports tenen diferents tarifes de THC per a les exportacions i importacions, que reflecteixen els patrons laborals locals, els nivells de congestió o les pràctiques de mercat. En alguns països, els reguladors poden limitar o orientar els nivells de THC, mentre que en altres, les terminals tenen més llibertat per establir els seus propis preus.
Des de la perspectiva de l'expedidor, el THC sovint forma part d'un grup més gran anomenat "càrrecs locals" o "càrrecs d'origen/destí". És possible que vegeu línies com ara "THC Origen", "THC Destinació", "Quota de documentació" i "Quota de seguretat" agrupades. Si voleu entendre clarament els vostres costos, és raonable demanar al vostre proveïdor de logística un desglossament de quina part és el component de manipulació a la terminal.
Rangs típics de THC arreu del món
El rang de càrrecs pot ser molt ampli perquè el THC es veu afectat per factors com els preus de la mà d'obra local, la productivitat de les terminals, la infraestructura portuària i la legislació. Els principals ports i terminals que estan molt ben desenvolupats solen tenir càrrecs absoluts més alts, però també són molt eficients. Els ports més petits o menys automatitzats podrien cobrar menys, però els retards i el trànsit poden fer que els costos generals augmentin.
La taula següent només proporciona rangs aproximats en USD per a un contenidor sec normal. Aquestes no són tarifes oficials i canviaran amb el temps i segons la terminal, però us donen una idea aproximada de la quantitat amb què solen treballar els transportistes.
| Regió / Tipus de port | Exportació de THC a 20′ FCL (indicatiu) | Exportació de THC a 40′ FCL (indicatiu) | Comentaris |
|---|---|---|---|
| Els principals ports de la Xina | 80 - 180 dòlars EUA | 120 - 260 dòlars EUA | Terminals altament eficients, forta competència |
| Principals ports dels EUA | 150 - 350 dòlars EUA | 250 - 450 dòlars EUA | Costos més elevats de mà d'obra i infraestructura |
| Principals ports de la UE | 120 - 280 dòlars EUA | 200 - 420 dòlars EUA | Els càrrecs difereixen entre el nord d'Europa i la Mediterrània |
| Ports de mercats emergents | 60 - 150 dòlars EUA | 100 - 240 dòlars EUA | Les tarifes poden variar molt; la infraestructura pot ser menys avançada |
| Centres de transbordament | 90 - 220 dòlars EUA | 130 - 320 dòlars EUA | Operacions complexes però normalment d'alta productivitat |
Aquestes xifres són només estimacions preliminars. El parell de ports, el transportista, la terminal i qualsevol equip o servei únic utilitzat afectaran el vostre THC real. Quan mireu LCL, no veureu la tarifa completa del contenidor. En canvi, veureu un càrrec per metre cúbic o per tona de facturació que inclou el THC i, de vegades, altres taxes locals.
A l'hora de fer un pressupost o comparar diferents opcions d'enrutament, el THC no s'ha de tenir en compte per si sol. S'ha de considerar conjuntament amb altres càrrecs d'origen i destinació. Si un port és particularment eficient, una mica més de THC encara pot conduir a una reducció del cost total si redueix els retards, les taxes d'emmagatzematge i els perills.
THC per a enviaments FCL vs LCL
El THC és força senzill per als enviaments FCL. La majoria de les vegades, pagueu una quantitat fixa per cada contenidor, que es basa clarament en la mida i el tipus de contenidor. Si transporteu un contenidor sec de 40 peus des d'un gran port de la Xina fins a un gran port dels EUA, hauríeu d'esperar veure THC als dos extrems, i cada extrem cobra una vegada per contenidor i direcció.
El THC forma part d'una estructura de costos més complicada per als enviaments LCL. El transitari ha de dividir els costos del contenidor, com ara el THC, la consolidació, la desconsolidació i la manipulació del magatzem, entre tots els destinataris, ja que molts expedidors diferents utilitzen el mateix contenidor. És per això que les factures LCL solen tenir moltes despeses locals que no es veuen en un pressupost FCL simple.
A la vida real, LCL THC sovint s'inclou en una línia com ara "Despeses d'origen (per CBM)" o "Despeses de destinació (per CBM)". Fins i tot si la tarifa no s'anomena THC, encara significa el mateix: moure càrrega a través de la terminal. Quan compareu les opcions FCL i LCL, heu de comprovar tant les tarifes de transport com els costos locals, com ara THC, per triar la que us ofereixi el millor cost per unitat de càrrega.
Exemple: Comparació del tractament amb THC amb FCL i LCL
| Aspecte | FCL (càrrega completa del contenidor) | LCL (menys de càrrega del contenidor) |
|---|---|---|
| Base de cobrament | Per contenidor (20′, 40′, etc.) | Per CBM o per tona de facturació |
| Visibilitat a la factura | Sovint com a línies separades d'origen de THC / destinació de THC | Sovint inclòs en els càrrecs locals d'origen/destí |
| Assignació de responsabilitats | Pagat per la part responsable segons els Incoterms | Compartit entre tots els expedidors de la consolidació |
| Predictibilitat de costos | Alt un cop es coneixen la mida del contenidor i els ports | Depèn del volum real facturable i de l'estructura de consolidació |
Per als expedidors que envien molts paquets, el pagament a terminis complets (FCL) sovint és més previsible des del punt de vista del pagament a terminis (THC). El pagament a terminis limitats (LCL) encara pot ser una bona oferta per als expedidors més petits, però és vital treballar amb un transitari que pugui explicar com s'inclouen el THC i altres tarifes locals en els costos per CBM.
Qui paga el THC i quan? (Funció dels Incoterms)
Els Incoterms acordats entre el comprador i el venedor tenen un gran impacte en qui paga finalment el THC. Els Incoterms estableixen on canvien de mans les responsabilitats de risc i costos del comprador i el venedor. El THC és una de les taxes locals que pagarà una part o l'altra.
El comprador és responsable de pràcticament tots els costos logístics del venedor després de la venda, sempre que els termes siguin similars a EXW (Ex Works). Això normalment inclou el THC al port de càrrega i descàrrega, ja que el comprador és responsable del transportista principal. El venedor no ha de fer gaire cosa.
FOB (franc a bord) significa que el venedor normalment paga els costos de portar els productes al port de càrrega, despatxar la duana d'exportació i carregar-los al vaixell. En realitat, això normalment significa que el venedor paga el THC al punt d'origen i el comprador paga el THC al punt de destinació. Però els costums locals poden ser diferents, per la qual cosa és millor consultar amb el vostre proveïdor de logística com es comparteixen els costos.
El venedor paga i organitza la major part el transport marítim fins al port de destinació sota CIF o CFR. Això normalment inclou el THC d'origen i el transport marítim. El comprador sol ser responsable del THC de destinació i del lliurament dins del país, tret que les parts acordin el contrari o utilitzin terminologia com DAP o DDP.
DAP (Delivered At Place) i DDP (Delivered Duty Paid) imposen una major càrrega al venedor. En aquestes situacions, el venedor pot haver de pagar THC tant a l'origen com a la destinació, així com pel trànsit dins del país i possiblement les duanes i els impostos en DDP. El comprador obté un preu de lliurament més "tot inclòs".
Com que el THC de vegades és una part important dels càrrecs locals, els malentesos sobre els Incoterms poden causar problemes. Per exemple, el comprador pot pensar que el venedor paga totes les taxes al port, inclòs el THC, mentre que el venedor pensa que el THC a l'origen és per al comprador. Els acords escrits i els pressupostos detallats que indiquen clarament qui paga el THC a cada port ajuden a evitar que les coses vagin malament.
THC vs. altres càrrecs portuaris i de documentació
El THC és una de les tarifes que notareu pels serveis de port i documentació. Saber com es diferencia d'altres costos us pot ajudar a negociar millor i a donar-vos un preu més precís.
L'emissió de coneixements d'embarcament, la gestió de la documentació i l'enviament de dades a la duana o a les autoritats portuàries solen costar diners. Aquestes tarifes són per a treballs administratius i no tenen res a veure amb el moviment de contenidors a la magatzem.
De vegades, els costos de seguretat s'afegeixen al cost de les mesures de seguretat addicionals al port, com ara el seguiment de les normes ISPS (Seguretat Internacional de Vaixells i Instal·lacions Portuàries). Poden cobrar per contenidor o per càrrega, i no són el mateix que el THC.
Els costos d'emmagatzematge o de demurrage al port es basen en el temps i s'apliquen quan la càrrega o el contenidor roman a la terminal més temps del temps lliure permès. Tot i que estan clarament relacionats amb l'ús del port, aquestes tarifes no són de THC. Un enviament que es mou amb molta facilitat potser simplement haurà de pagar THC, mentre que un enviament que es retarda pot acumular molt d'emmagatzematge i demurrage a més de THC.
Si el contenidor roman fora de la terminal durant més temps del que s'ha autoritzat, com ara al vostre magatzem o en un vehicle, haureu de pagar taxes de retenció. El transportista (que és propietari o lloga el contenidor) cobra per la retenció, mentre que THC cobra per la manipulació dins de la terminal.
Serà més fàcil parlar amb els transitaris i els proveïdors si teniu en compte aquests grups. Podeu preguntar: "Això és per a la manipulació, la documentació, la seguretat, l'emmagatzematge o l'ús d'un contenidor?" quan vegeu una partida. Aquesta pregunta us podria ajudar a evitar confusions i estalviar diners.
Com mantenir el THC sota control
No podeu evitar completament el THC, perquè la vostra càrrega s'ha de manipular a les terminals. Tanmateix, podeu controlar la claredat i la predictibilitat d'aquestes tarifes i podeu prendre decisions que redueixin els costos i els riscos que no són essencials.
Una cosa útil que pots fer és utilitzar Incoterms que s'adaptin a les teves habilitats i als coneixements que tens, cosa que et dóna un avantatge. Si tens un bon soci logístic al país on exportes, és possible que vulguis condicions que et permetin controlar i negociar l'origen del THC directament en lloc de deixar que ho faci un proveïdor. D'altra banda, si et sents més segur sobre la importació, és possible que vulguis el contrari.
Una altra manera intel·ligent d'estalviar diners és combinar els vostres enviaments. Si sovint envieu lots petits de LCL des de la mateixa zona al mateix lloc, és possible que pugueu millorar els vostres patrons de consolidació, passar a FCL abans del que teníeu previst o utilitzar ports que siguin més eficients i tinguin nivells de THC més baixos.
També és important tenir pressupostos clars. Quan sol·liciteu un preu, podeu dir al vostre transitari si el THC està inclòs i, si és així, en quin port i en quina etapa. Molts transitaris experimentats us poden oferir comparacions en paral·lel de tot el cost porta a porta, inclòs el THC, per a diferents opcions d'enrutament o servei.
Finalment, triar un soci logístic que conegui bé les vostres principals línies comercials pot marcar una gran diferència. Un transitari que envia mercaderies des de i cap a la Xina i els EUA cada dia o altres rutes clau normalment haurà establert vincles amb les terminals, un coneixement profund de com funcionen les coses a la zona i fluxos de treball provats que redueixen els errors, els retards i els recàrrecs locals sorpresos.
Exemples pràctics: estimació de THC en un enviament real
Per ajudar-nos a entendre millor el THC, vegem dos exemples senzills. No són aranzels reals, però mostren com el THC encaixa en el quadre general de costos.
Pensa en enviar un FCL de 40 peus de Shenzhen a Los Angeles amb condicions FOB. El teu proveïdor paga el transport local fins al port i la duana d'exportació. Tu, com a comprador, pagues el transport marítim.
El vostre transitari podria dir alguna cosa com ara:
- L'enviament per mar de Shenzhen a Los Angeles costa 1,200 dòlars.
- THC a la font (cobert pel proveïdor sota FOB): part de les taxes locals del proveïdor
- THC a la destinació (Los Angeles): 320 dòlars per un contenidor de 40 peus
- Tarifes per a la documentació de destinació i la seguretat: 80 dòlars EUA
En aquest exemple senzill, esteu exposats directament al THC a la destinació, on els 320 dòlars americans formen part dels "tarifes locals de destinació". La part del THC encara està relacionada amb les tarifes de la terminal, per tant, potser no canvia tan sovint com la tarifa de transport marítim.
Ara imagineu-vos com a propietari d'una botiga en línia que envia mercaderies LCL de Xangai a Nova York. El vostre enviament és de 5 CBM i 1,000 kg, i el volum facturable és de 5 CBM.
La teva cita podria mostrar:
- Fret marítim (LCL, per CBM): 60 dòlars EUA per 5 CBM = 300 dòlars EUA
- Taxes locals d'origen (inclosa l'assignació de THC, per CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Tarifes locals a la destinació (inclosa l'assignació de THC, per CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD
En els costos locals per CBM, el THC es barreja amb altres serveis municipals. No es pot veure una línia de THC precisa, però encara hi és. Si el transitari canvia la terminal de consolidació o els preus de la terminal pugen, les tarifes locals per CBM poden alterar-se per reflectir els nous nivells de THC.
Podeu fer preguntes més específiques quan consulteu pressupostos tenint en compte el THC, com ara "Quina part dels càrrecs locals correspon a la gestió de terminals?". Quina estabilitat tenen aquestes tarifes? Hi ha altres terminals o rutes que puguin ser més fiables o rendibles en general?
Com Topway Shipping t'ajuda a gestionar el THC i el cost logístic total
El THC és simplement una de les moltes parts de l'equació logística per a les empreses de comerç electrònic transfronterer i les empreses internacionals. Un bon soci logístic us pot ajudar a entendre i a gestionar aquests costos d'una manera que ajudi al vostre negoci a desenvolupar-se en lloc de sorprendre-us sempre.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció al transport de mercaderies als Estats Units i la Xina. Topway sap com funciona la manipulació de terminals als principals ports xinesos i portes d'entrada dels Estats Units perquè fa molt de temps que es dediquen al negoci. També saben com funciona el THC amb altres càrrecs locals a la vida real.
Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística, des de la recollida de mercaderies a fàbriques o magatzems fins al seu emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes tant a l'origen com a la destinació, i el lliurament als vostres clients finals o centres de distribució. Topway us pot ajudar a veure la imatge del cost total, inclòs el THC, gestionant i coordinant tota la cadena. D'aquesta manera, no haureu de tractar amb acords separats on ningú té una visió completa.
Topway ofereix serveis flexibles de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL) per a mercaderies marítimes des de la Xina fins a ports clau de tot el món. Topway us pot ajudar a decidir quan FCL o LCL és millor per al vostre negoci, tant si esteu preparats per a contenidors complets com si encara envieu contenidors més petits. Examinaran el temps de càrrega total (THC), els preus de consolidació, el temps de trànsit i les vostres tendències de vendes.
Topway pot crear solucions logístiques especialitzades que mantinguin estables les despeses per unitat per als venedors de comerç electrònic que envien als Estats Units i altres mercats importants de manera regular. Això podria significar optimitzar els llocs de consolidació, seleccionar terminals amb estructures THC estables i crear operacions duaneres i d'última milla eficients que redueixin els retards, evitin costos d'emmagatzematge addicionals i facilitin l'organització de les vostres finances.
Quan treballes amb una empresa com Topway Shipping, tens un equip que no només coneix les lleis i els aranzels sobre el paper, sinó també com funcionen a la vida real als ports i terminals.
Conclusió
Una característica important de la logística portuària moderna és el càrrec de manipulació a la terminal (THC). És la despesa d'utilitzar la infraestructura, l'equipament i els treballadors del port per transferir contenidors i mercaderies. No és un preu "ocult" en el sentit més estricte, però pot ser difícil d'entendre quan s'inclou en els càrrecs locals o quan diferents transportistes i transitaris utilitzen paraules diferents per descriure'l.
Per als expedidors, especialment aquells que fan comerç electrònic transfronterer o comerç internacional regular, conèixer el THC és important per fer estimacions de costos i decisions de preus correctes. Podeu avaluar pressupostos amb confiança i negociar de manera justa amb proveïdors i clients si sabeu què cobreix el THC, com es diferencia dels costos de sobrestada, detenció i tràmits administratius, i com es veu afectat pel tipus de contenidor, el port que trieu i els Incoterms.
La quantitat de THC en diferents ports i terminals pot ser molt diferent. Però sempre cal considerar-los en el context de tota la cadena de subministrament. Tarifes de transport marítim, transport interior, duanes, emmagatzematge, i el lliurament de l'última milla afecten el THC i quant acabes pagant. De vegades, una ruta amb una mica més de THC però amb més fiabilitat pot ser la millor opció comercial.
Al final, el millor mètode per gestionar el THC és treballar amb un soci logístic que conegui les vostres rutes comercials i la vostra estratègia empresarial, i que sigui obert i honest amb vosaltres. Quan una empresa professional com Topway Shipping s'encarrega de la vostra logística des del punt d'origen fins al punt de destinació, el THC es converteix en un factor conegut i manejable en lloc d'una sorpresa desagradable a la vostra factura.
Preguntes freqüents
P: Què és exactament el càrrec per manipulació de terminal (THC)?
A: El càrrec de manipulació de terminals és un impost que paga pel moviment de contenidors i càrrega en una terminal portuària. Normalment inclou el moviment i l'apilament d'objectes a la pati, la càrrega o descàrrega de contenidors als vaixells i els procediments d'entrada i sortida. Per als enviaments FCL, el THC se sol cobrar per contenidor, mentre que per als enviaments LCL se sol cobrar per unitat de volum o pes.
P: Per què es cobra el THC per separat del transport marítim?
A: El THC es paga per separat, ja que té a veure amb com es gestionen les mercaderies en determinades terminals, no amb com s'envien a llargues distàncies per mar. El transport marítim és el cost d'enviar mercaderies entre ports, mentre que el THC és el cost d'utilitzar les instal·lacions de la terminal i els treballadors locals abans i després del viatge marítim. En separar aquestes tarifes, els transportistes i les terminals poden canviar les tarifes locals sense modificar les tarifes de transport base.
P: Qui és responsable de pagar el THC, el comprador o el venedor?
R: Els Incoterms utilitzats en el contracte de venda determinen qui és responsable del THC. En FOB, el proveïdor normalment paga el THC d'origen i el comprador paga el THC de destinació. El comprador normalment paga el THC en ambdós extrems quan utilitza EXW. El venedor pot haver de pagar THC tant a l'origen com a la destinació si utilitza DAP o DDP. És vital posar per escrit qui és responsable del THC a cada port.
P: El THC, la sobreestada i la detenció són el mateix?
R: No, són dos tipus de càrrecs diferents. El THC és un cost per transportar contenidors i càrrega a través de la terminal. La demurrage és un preu per l'emmagatzematge que es cobra quan un contenidor roman a la terminal més temps del període de franquícia autoritzat. Quan el contenidor està sota la vostra custòdia durant massa temps fora de la terminal, se us penalitzarà per detenció. Tots tres poden aparèixer a la vostra factura, però provenen de llocs diferents.
P: Per què els índexs de THC difereixen tant entre els ports?
A: Les taxes de THC són diverses perquè cada terminal ha de fer front a diferents costos de personal, inversions en infraestructura, trànsit i normes. Fins i tot si són molt eficients, els ports grans i altament automatitzats dels països desenvolupats poden tenir més THC, ja que costen més de funcionar. Les terminals més petites o menys desenvolupades poden cobrar menys THC, però és possible que hàgiu d'esperar més temps o arriscar-vos a arribar tard més sovint.
P: Com puc reduir l'impacte del THC en el meu cost logístic total?
R: No podeu evitar completament el THC, però podeu disminuir els seus efectes escollint els Incoterms adequats, optimitzant les quantitats d'enviament i combinant la càrrega on sigui apropiat. Si treballeu amb una empresa de logística que ja fa temps que existeix, us poden ajudar a triar ports, serveis i rutes que aconsegueixin una bona combinació entre THC, tarifes de transport i fiabilitat general. També és important ser clar i honest a l'hora de donar pressupostos.
P: El THC només és aplicable als enviaments FCL o també a la càrrega LCL?
R: El THC s'aplica tant als enviaments FCL com als LCL, però el cost és diferent per a cadascun. Per a FCL, el THC sol ser el mateix nivell per a cada contenidor. Per a LCL, el THC forma part dels càrrecs de manipulació locals que comparteixen diversos expedidors i es mostren com un càrrec per CBM o per tona de facturació. El THC s'inclourà en tarifes locals més elevades per a l'origen i la destinació en moltes cotitzacions LCL.
P: El THC inclou mai drets o impostos de duana?
R: No, el THC no conté cap impost, com ara drets de duana, impostos d'importació o impost sobre el valor afegit. Les autoritats duaneres recapten aquests gravàmens al govern. El THC és una taxa que les terminals i els transportistes cobren pels serveis de manipulació a les terminals portuàries. El valor i el tipus dels productes s'utilitzen per calcular els càrrecs i impostos duaners individualment.
P: Pot canviar el THC durant l'any després d'haver acordat una tarifa?
A: El THC pot alterar-se quan els transportistes o les terminals modifiquen les seves tarifes, cosa que fan quan els costos pugen o entren en vigor noves normes. Si teniu un contracte a llarg termini amb una empresa de logística, és possible que s'indiqui com s'han de fer aquest tipus de modificacions. A la vida real, les petites variacions del THC es produeixen constantment, però els proveïdors competents us informaran de qualsevol canvi important que afecti els vostres enviaments.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping a gestionar el THC de manera més eficaç?
A: Des del 2010, Topway Shipping s'ha centrat en la logística del comerç electrònic transfronterer i coneix molt bé els enviaments entre la Xina i els EUA i altres rutes comercials importants. Topway us pot oferir una visió detallada de tots els costos, inclòs el THC, gestionant tota la cadena logística, des del primer tram de transport i l'emmagatzematge internacional fins al despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. Us poden ajudar a triar els ports, els nivells de servei i els mètodes d'enviament adequats perquè el THC sigui una part predictible i gestionable de la vostra despesa logística total.
