Per què els costos del transport marítim de la Xina als EUA finalment baixaran el 2025
introducció
La cadena de subministrament global ha estat sotmesa a molta tensió durant anys a causa de pandèmies, conflictes geopolítics i canvis en la demanda. El transport marítim s'ha convertit en una de les parts més imprevisibles del comerç internacional. Però alguna cosa important està passant el 2025: el cost dels contenidors d'enviament de la Xina als Estats Units està baixant molt. Moltes empreses s'estranyen per això perquè estan acostumades a les elevades tarifes de transport marítim després de la COVID.
La ruta transpacífica solia ser una de les rutes de mercaderies oceàniques més transitades i inestables. Ara, les tarifes estan baixant. Algunes persones pensen que això és només un canvi temporal, però moltes persones que treballen en el sector del transport marítim pensen que mostra canvis més grans en com funciona el transport marítim arreu del món. Qualsevol persona que comerciï entre la Xina i els Estats Units ha de saber per què aquests costos estan baixant i què significa per als importadors, exportadors i socis logístics.
Què està passant amb les tarifes de transport transpacífic?
Els preus del transport marítim en rutes des de la Xina fins a la costa oest i la costa est dels EUA han anat baixant constantment al llarg del 2025. Segons dades de les empreses d'intel·ligència de mercat, les tarifes spot de contenidors són molt més baixes que en anys anteriors.
| Carrer Comercial | Canvi de la taxa spot el 2025 | notes |
|---|---|---|
| Xina → Costa Oest dels EUA | –58% (des del juny) | Excés de capacitat i feblesa de la demanda contínues |
| Xina → Costa Est dels EUA | –46% (des del juny) | Tendència a la baixa similar |
Aquesta taula mostra quant han baixat els preus a les rutes transpacífiques més importants. Les baixades es troben entre els nivells més baixos des que la crisi del Mar Roig va alterar els horaris globals el 2023.
Els transportistes poden pensar que els preus més baixos són bones notícies, però estan vinculats a diverses variables de mercat que van més enllà de l'oferta i la demanda.
El desequilibri de l'oferta i la demanda
Una de les principals raons per les quals han baixat els aranzels és perquè no hi ha prou capacitat de transport per satisfer la demanda de mercaderies.
Durant la pandèmia, les empreses navilieres van ampliar activament les seves flotes per satisfer la creixent demanda encarregant nous vaixells i augmentant el nombre de vaixells que tenien disponibles. Però des de llavors, el comerç entre Àsia i Amèrica del Nord s'ha alentit, i els volums comercials a tot el món també han disminuït. En comparació amb anys anteriors, la quantitat de mercaderies que entren als Estats Units ha disminuït, cosa que està exercint una pressió a la baixa sobre les tarifes de transport de mercaderies.
Quan hi ha més espais lliures a bord dels vaixells que càrrega per omplir-los, els transportistes competeixen més entre ells. Aquest any, el mercat ha caigut perquè els transportistes estan reduint les seves tarifes per aconseguir negoci.
A més, els operadors de vaixells estan canviant els seus plans, com ara les sortides programades i la gestió de la capacitat, perquè no estan segurs de la política comercial, especialment de les disputes aranzelàries en curs entre els EUA i la Xina. Hi ha hagut algunes sortides en blanc (viatges cancel·lats amb l'objectiu de reduir la capacitat disponible), però no han equilibrat correctament el mercat.
Com influeixen les polítiques comercials i els aranzels en els preus d'enviament
La política comercial té un gran efecte en els preus del transport de mercaderies, i el 2025 no n'és una excepció. Els importadors nord-americans han canviat les seves seleccions de compra a causa dels aranzels sobre les mercaderies procedents de la Xina. Alguns fins i tot han endarrerit o reduït els enviaments. Quan la demanda baixa, es reserven menys contenidors, cosa que redueix els preus.
Durant diversos períodes del 2025, les negociacions entre els EUA i la Xina sobre els aranzels van provocar que els enviaments canviessin temporalment. Les empreses es van afanyar a enviar abans dels terminis aranzelaris o van deixar d'importar mercaderies fins que van saber quins eren els aranzels. L'augment de volums no va durar gaire quan aquestes finestres es van tancar o la demanda va tornar a la normalitat, i els tipus van tornar a baixar.
Les taxes portuàries, com les que els vaixells vinculats a la Xina havien de pagar per accedir als ports dels EUA, també van complicar les coses. Però en moltes situacions, els transportistes pagaven aquestes taxes ells mateixos en lloc de repercutir-les als expedidors. Ho feien per mantenir els seus preus competitius.
Factors econòmics globals més amplis
A més de la política comercial, hi ha tendències macroeconòmiques més importants en joc. L'economia global no ha crescut de manera uniforme. Per exemple, la despesa dels consumidors en mercats importants com els Estats Units ha estat forta en algunes zones, però no ha comportat un augment comparable en la quantitat de béns xinesos importats. Això es deu en part al fet que les empreses nord-americanes van emmagatzemar béns a principis d'any per protegir-se contra els aranzels, de manera que no hauran d'importar tant més tard el 2025.
Els transportistes també estan traslladant els vaixells a altres rutes comercials o els deixen buits, ja que tenen massa vaixells. Els nous vaixells portacontenidors que s'han construït en els darrers anys han augmentat el nombre total de vaixells portacontenidors, que és superior al creixement de la demanda de càrrega. Quan els transportistes tenen espai addicional, solen reduir els costos de transport.
Pujades temporals i correccions del mercat
El mercat de mercaderies ha experimentat canvis a curt termini, però la tendència general és a la baixa. Per exemple, les tarifes spot han pujat durant períodes curts de temps a causa de la demanda estacional o canvis en la capacitat a curt termini.
Aquests canvis al mercat ens recorden que el negoci del transport marítim encara és força inestable. Fins i tot quan el mercat és generalment feble, esdeveniments com la Setmana Daurada a la Xina, els pics de transport marítim durant les vacances o els canvis sobtats en les rutes de navegació a causa d'esdeveniments polítics poden fer que els preus pugin durant un curt període.
Hi ha hagut alguns entrebancs pel camí, però la tendència general el 2025 ha estat una correcció cap a situacions més equilibrades o fins i tot de sobreoferta. Això ha impedit que s'acumuli la pressió creixent a llarg termini sobre els costos de transport de mercaderies.
Què significa això per als expedidors
La disminució dels costos del transport marítim és bona i dolenta per a les persones que importen i exporten mercaderies.
La bona notícia és que uns costos d'enviament més baixos redueixen el cost total dels articles que arriben, cosa que és especialment excel·lent per a les empreses que depenen de l'enviament des de la Xina. Les empreses poden utilitzar els estalvis per pagar altres elements de la seva cadena de subministrament o per finançar projectes d'expansió. Els preus més baixos també poden ajudar les empreses més petites a competir en els mercats globals.
Però encara hi ha la possibilitat de volatilitat. Els canvis en la legislació, els pics de demanda estacionals o els canvis en les tàctiques de capacitat dels transportistes poden fer que les tarifes de transport variïn ràpidament. Un mes, una tarifa que sona bé podria ajustar-se el mes següent, ja que els transportistes redueixen la capacitat o la demanda augmenta sobtadament.
Això demostra la importància d'utilitzar mètodes d'enviament intel·ligents com ara predir amb precisió la demanda, oferir una varietat d'opcions d'enrutament i fer contractes flexibles amb transportistes o transitaris.
Planificació anticipada en un mercat canviant
Els expedidors han d'estar oberts al canvi i prendre decisions basades en dades per tal de fer front al panorama canviant del transport de mercaderies. Una bona previsió pot ajudar a evitar quedar-se sense espai o que els preus pugin a l'últim moment. En algunes circumstàncies, els contractes a llarg termini poden ser més estables. D'altra banda, les possibilitats del mercat spot poden ser bones quan les tarifes són molt baixes.
També és crucial saber què passa a l'economia i amb les polítiques governamentals. Les empreses es poden preparar per als canvis en els preus del transport de mercaderies vigilant les converses aranzelàries, els acords comercials i els patrons en els volums d'importació.
En resum, a mesura que el mercat transpacífic continua canviant fins a finals del 2025 i durant el 2026, serà més important que mai planificar la logística amb antelació.
Conclusió
La baixada dels preus del transport marítim de la Xina als EUA el 2025 és un gran canvi en la manera com funciona el transport arreu del món. Les tarifes del corredor transpacífic han baixat molt a causa dels desequilibris entre l'oferta i la demanda, la vacil·lació comercial a causa dels aranzels i les tendències econòmiques generals. Els expedidors poden beneficiar-se clarament de la disminució dels costos d'enviament, però el mercat continua sent molt volàtil, per la qual cosa les empreses han de mantenir-se flexibles i ben informades.
La indústria del transport marítim de mercaderies encara haurà de fer front a massa capacitat, una demanda incerta i canvis en les polítiques governamentals a mesura que avancem. Això és alhora un problema i una oportunitat per a les empreses que comercien entre la Xina i els Estats Units. Les persones que puguin adaptar-se ràpidament i aprofitar al màxim les sòlides associacions logístiques estaran en la millor posició per tenir èxit en aquest entorn complicat.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Les persones que van iniciar la nostra empresa tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en el moviment de mercaderies entre la Xina i els EUA. Oferim serveis per a tota la cadena logística, des del primer tram d'enviament fins a l'estranger. emmagatzematge des del despatx de duanes fins al lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món utilitzant contenidors complets (FCL) i contenidors menys que complets (LCL).
Preguntes freqüents
P: Per què estan baixant els costos del transport marítim de la Xina als EUA el 2025?
A: Les principals raons per les quals les tarifes de transport de mercaderies estan baixant són perquè hi ha massa capacitat d'enviament i no hi ha prou demanda de càrrega, menys importacions als EUA i els transportistes que fan canvis estratègics per respondre a les condicions del mercat. La incertesa sobre les polítiques comercials i les pressions aranzelàries també han provocat canvis en la demanda.
P: Una disminució de les tarifes de transport significa que l'enviament sempre és més barat ara?
R: No sempre. La tendència general ha estat a la baixa, però els canvis a curt termini i els problemes a la cadena de subministrament encara poden fer que els preus pugin durant un curt període de temps. Les tarifes poden canviar segons la ruta, l'hora del dia i l'estat del mercat.
P: Els transportistes haurien de tancar contractes a llarg termini quan les tarifes són baixes?
A: Els contractes a llarg termini us poden ajudar a mantenir l'estabilitat i a saber què esperar en mercats que canvien contínuament, però potser no sempre us ofereixen els preus spot més baixos. Molts transportistes utilitzen tant reserves per contracte com reserves spot com a part d'un enfocament equilibrat.
P: Com afecten els aranzels els costos del transport marítim?
A: Els aranzels afecten el transport marítim canviant la manera com actuen els importadors. Els aranzels elevats poden dissuadir les importacions, reduint els volums de càrrega i, per tant, disminuint les tarifes de transport. Per contra, les reduccions aranzelàries poden conduir a un augment de la demanda, cosa que podria fer pujar les tarifes.
P: Quin paper tenen les "blank sailings" en la fixació del preu del transport de mercaderies?
A: Les companyies aèries utilitzen salpes en blanc per gestionar la capacitat quan la demanda és baixa. Redueixen el nombre de viatges que fan cancel·lant els programats. Això ajuda a mantenir alts els costos de transport. Tanmateix, aquesta estratègia només és efectiva si redueix significativament la capacitat general.
