Per què augmenten els costos d'enviament en CNY a Colòmbia i com planificar amb antelació
introducció
A mesura que s'acosta cada any l'Any Nou Xinès (CNY), les cadenes de subministrament globals estan preparades per al pitjor. Les fàbriques a la Xina disminueixen la seva activitat o tanquen durant una o tres setmanes. Els treballadors tornen als seus llocs d'origen i les companyies navilieres modifiquen l'espai que tenen. Aquesta temporada de vacances podria ser l'època més agitada de l'any per als importadors colombians, que obtenen de la Xina qualsevol cosa, des d'electrònica i peces de cotxe fins a roba i articles per a la llar.
Moltes empreses a Colòmbia han descobert alguna cosa preocupant en els darrers anys: el CNY no només està causant retards; també està fent que els costos d'enviament siguin molt més alts que abans. Les tarifes de transport pugen setmanes abans de les vacances, apareixen comissions addicionals del no-res i és difícil aconseguir espai als vaixells de la Xina a Colòmbia. Al setembre, la mateixa càrrega que semblava "manejable" de sobte pot semblar força cara al gener.
La bona notícia és que aquestes pujades de preus no són aleatòries. Segueixen un patró que és bastant fàcil d'endevinar en funció de la capacitat, la demanda i els límits operatius tant a la part xinesa com a la llatinoamericana. Podeu fer un manual un cop sàpigueu què passa entre bastidors. Això significa preparar-se amb antelació, triar la combinació correcta de FCL i LCL, treballar millor amb el vostre transitari i utilitzar el CNY al vostre avantatge en lloc de tractar-ho com una crisi anual.
Aquest assaig explica per què els costos d'enviament de Colòmbia a la Xina estan pujant i, el que és més important, què podeu fer ara mateix per protegir els vostres beneficis, mantenir els vostres productes en estoc i conservar la confiança dels vostres consumidors.
Comprensió de l'ona de xoc del CNY en el transport marítim global
L'Any Nou Xinès no és només un dia festiu; és una pausa massiva i sincronitzada en el motor de fabricació mundial. Les fàbriques xineses s'afanyen a enviar comandes abans de la pausa, empenyent un tsunami de càrrega als ports. Els transportistes responen omplint els vaixells fins a vessar, ajustant les sortides o fins i tot cancel·lant algunes sortides abans i després de les vacances.
Per als importadors colombians, aquesta ona de xoc s'amplifica per la distància i la complexitat de les rutes. La càrrega entre la Xina i Colòmbia sovint es mou a través de centres de transbord com Panamà o altres ports regionals. Això significa que cada interrupció a l'origen es multiplica com a cues de càrrega per a espai no només en el primer tram des de la Xina, sinó també en vaixells d'entrada als ports colombians de Buenaventura, Cartagena o Barranquilla.
El moment també és complicat. La data del CNY canvia cada any (seguint el calendari lunar) i la "finestra de pressió" no es limita a la setmana festiva. Normalment es veu:
- Una pressa abans de les vacances, quan els transportistes s'afanyen a treure-ho tot abans que les fàbriques tanquin.
- Una pausa vacacional, quan hi ha menys sortides i els ports eliminen els seus endarreriments.
- Una adrenalina després de les vacances, quan la fabricació torna a començar i totes les comandes endarrerides arriben alhora.
Els importadors colombians que pensen en el CNY com "només una setmana de vacances" normalment no s'adonen de quant de temps duren aquests efectes pel que fa als horaris d'enviament i als preus. Els efectes reals poden durar entre sis i deu setmanes, des de les primeres pujades de tarifes fins al moment en què finalment arriba el contenidor.
Per què Colòmbia està sentint les dificultats més que abans
El comerç de Colòmbia amb la Xina ha crescut molt, especialment en béns de consum, tèxtils, electrònica, maquinària i productes manufacturats. Això és excel·lent per a la competència en termes d'oferta i preus, però també significa que Colòmbia és més vulnerable als cicles de producció xinesos que mai. Quan s'apaguen els llums a les fàbriques de Guangdong o Zhejiang, els prestatges de Bogotà, Medellín o Cali ho noten.
El corredor Xina-Colòmbia és més petit que les rutes comercials d'alt volum com les que van des dels Estats Units fins a Europa. Sovint depèn de serveis indirectes a través dels principals centres de transbord. Durant el CNY, això té dos grans efectes: hi ha menys capacitat i els canvis dels transportistes poden semblar més greus. Si una companyia naviliera necessita cancel·lar un viatge o moure la capacitat, normalment retalla o redueix primer els trams més petits o menys rendibles.
A més, la dinàmica de la regió és important. Els ports de l'Amèrica Llatina, especialment els que donen servei a Colòmbia, han hagut de fer front a embussos de trànsit, mal temps, infraestructures limitades i colls d'ampolla a l'interior del país. Quan el CNY envia molt trànsit addicional a través d'aquest sistema en poc temps, les tarifes marítimes i les taxes locals com ara la demurrage, la detenció i l'emmagatzematge augmenten.
Els importadors colombians també han de fer front a les necessitats canviants dels clients. El comerç electrònic, el comerç minorista modern i els mètodes omnicanal han fet que sigui més fàcil veure quan alguna cosa està esgotada i és més cara. Si el vostre article més venut està esgotat perquè un contenidor va arribar a Xangai abans que en CNY, els vostres competidors que van planificar millor o van aconseguir espai abans tenen una bona oportunitat de prendre la vostra quota de mercat. L'augment del cost de l'enviament en CNY perjudica no només el vostre pressupost de transport, sinó també la manera com es posiciona la vostra marca.
Els principals factors que expliquen l'augment dels costos d'enviament en CNY en el comerç entre la Xina i Colòmbia
Hi ha diversos factors que influeixen conjuntament per augmentar les tarifes de transport de mercaderies per a Colòmbia durant la temporada del CNY. Si enteneu cadascun d'ells, podreu reconèixer on encara podeu tenir un impacte en el resultat.
Crisi de capacitat i primes d'espai
El CNY provoca un desequilibri clàssic entre l'oferta i la demanda. Els exportadors de tot el món s'esforcen per treure els seus productes de la Xina al mateix temps per evitar el tancament de les plantes. L'espai als vaixells es fa més reduït i els transportistes poden cobrar més per cada franja horària.
A la secció Xina-Colòmbia, això empitjora per la necessitat de transferir mercaderies. Els contenidors poden anar inicialment de la Xina a un centre neuràlgic a les Amèriques. Des d'allà, poden anar a bord de vaixells d'alimentació més petits que van als ports colombians. Quan els vaixells principals estan plens, part de la càrrega es trasllada a sortides posteriors. Els importadors que definitivament necessiten enviar pagaran taxes addicionals per carregar primer la seva càrrega.
Sortides en blanc i horaris incerts
Els transportistes sovint anuncien sortides en blanc al voltant de CNY per mantenir els seus vaixells plens i estalviar diners en el moment en què les fàbriques no produeixen tant. Però pot ser difícil endevinar quan i amb quina freqüència es produiran aquestes sortides en blanc. Una sortida en blanc en el primer tram d'Àsia a Colòmbia pot desencadenar una reacció en cadena: el vostre contenidor perd la seva connexió al centre de transbord, cosa que significa que es retardarà dies o fins i tot setmanes i costarà més en general.
Quan els plans no estan clars, molts transportistes s'afanyen a enviar abans "per si de cas". Això, irònicament, fa que la demanda (i els preus) siguin encara més alts en el període previ a l'Any Nou Xinès.
Desequilibris d'equips i contenidors
Abans del CNY, l'equipament es comercialitza agressivament. Els importadors colombians prefereixen els contenidors estàndard i de gran cúbum de 40 peus, però poden ser difícils d'aconseguir en algunes parts de la Xina. Per mantenir el vostre equipament segur, els transitaris poden haver de moure les caixes o pagar despeses addicionals, que després s'afegiran al vostre preu.
Durant diverses temporades, els vehicles frigorífics i altres equips especials també es poden enviar a vies més rendibles, cosa que dificulta molt trobar espai a les carreteres secundàries. A Colòmbia, l'efecte final són unes tarifes generals més altes i sovint cal utilitzar equips no ideals només per moure la càrrega.
Inflació de càrrecs locals i auxiliars
El cost de fer-te arribar alguna cosa inclou més que només el transport marítim. Normalment pots observar al voltant de CNY:
- Taxes addicionals per congestió en ports importants asiàtics o regionals.
- Quan no hi ha prou espai a la zona, les tarifes de transport per carretera i de transport augmenten.
- Si la càrrega roman als ports de Colòmbia durant massa temps, les taxes d'emmagatzematge, sobreestades i detenció augmenten.
Aquests costos addicionals poden convertir el que semblava un petit augment del transport marítim en una despesa logística considerablement més gran.
Per veure com se sumen aquests efectes, aquí teniu un exemple (no basat en un contracte) de com poden canviar els costos indicatius de FCL i LCL al voltant de CNY per a un HC de 40′ des del sud de la Xina fins a un important port colombià:
| Període relatiu al CNY | Exemple de FCL Ocean Rate (40′ HC) | Recàrrec típic de LCL vs. fora de les hores punta | notes |
|---|---|---|---|
| 8–6 setmanes abans | 100% de referència | +0-5% | Espai disponible en general |
| 5–3 setmanes abans | 115–130% de la línia base | +10-15% | La febre pre-CNY s'intensifica |
| 2–1 setmanes abans | 140–170% de la línia base | +20-30% | Pressió més alta sobre la capacitat i les tarifes |
| Setmana CNY i immediatament després | 120–140% de la línia base | +10-20% | Menys sortides, una mica de liquidació d'endarreriments |
| 3–5 setmanes després | 105–120% de la línia base | +5-10% | Normalització gradual, congestió residual |
Aquestes dades són només de referència, però el patró d'una pujada brusca, un pic i un retorn constant a la normalitat és una cosa que passa constantment als mercats del CNY.
Com es manifesten les interrupcions del CNY a la cadena de subministrament de Colòmbia
El cost més elevat de l'enviament durant el CNY no és només una coincidència. Causa molts problemes greus a les empreses de Colòmbia.
Un senyal comú és que les existències s'esgoten quan no t'ho esperes. Fins i tot si fas la comanda a temps, els retards en l'enviament, els contenidors enrotllats i els temps de transbord més llargs poden fer que les coses arribin molt més tard del previst. Si no tens prou estoc de seguretat, et quedaràs sense inventari just quan els teus clients més ho necessiten. Això significa pèrdua de vendes, haver de prendre decisions d'última hora sobre el transport aeri o haver de baixar el preu dels substituts.
Un altre efecte clar és que els terminis de lliurament no són estables. Si tot va segons el previst, les mercaderies trigaran entre 35 i 40 dies a arribar de la Xina a Colòmbia. Això pot canviar a 45, 55 o fins i tot 60 dies porta a porta, depenent de la congestió dels ports d'origen, el centre neuràlgic i la destinació. Això dificulta que les empreses colombianes organitzin vendes, publicitat estacional o reposició en el moment adequat.
També hi ha un aspecte de flux de caixa. Hi ha més diners lligats a la logística a causa de les despeses d'enviament i locals més elevades. Els trànsits més llargs fan que l'inventari estigui "flotant" a l'aigua en lloc d'estar llest per vendre. Si portes més d'un contenidor, fins i tot petits augments de costos per caixa poden augmentar ràpidament i reduir els teus beneficis durant el trimestre.
Planificació amb antelació: estratègies pràctiques per a importadors colombians
Si el CNY ha d'augmentar els preus d'enviament cada any, el més intel·ligent és no lluitar-hi, sinó deixar-se portar per la corrent. Això implica preparar-se abans, fer les comandes de manera més intel·ligent i desenvolupar associacions logístiques sòlides.
Una de les millors coses que pots fer és començar a planificar molt abans del que creus que cal. No esperis fins al gener per respondre quan els teus proveïdors esmenten CNY. Comença a l'octubre o novembre. Parla tant amb els teus proveïdors com amb el teu soci logístic sobre els horaris de fabricació, les finestres d'enviament i la demanda prevista. Pots canviar part del volum a moments més econòmics si comences aquesta conversa aviat i no ho poses tot a les setmanes de més feina.
També és possible que vulgueu tornar a avaluar com equilibreu el transport complet (FCL) i el transport lliure (LCL). Per exemple, alguns importadors prefereixen esperar fins que puguin omplir un contenidor sencer per "optimitzar el cost". Això té sentit durant les èpoques de baixada, però durant el CNY, el cost de perdre estoc pot ser molt més alt que l'estalvi d'una caixa plena. En algunes circumstàncies, posar una part del vostre volum urgent en LCL o un FCL més petit i anterior pot protegir les vendes i reduir el risc, fins i tot si el cost d'enviament de cada unitat és una mica més elevat.
Aquí teniu un calendari de planificació senzill per a enviaments a Colòmbia al voltant de CNY:
| Temps abans del CNY (aprox.) | Enfocament recomanat |
|---|---|
| 12 – 10 setmanes | Previsió de la demanda, confirmació de la capacitat del proveïdor |
| 10 – 8 setmanes | Comandes de compra amb clau i alineació a les finestres d'enviament |
| 8 – 6 setmanes | Reservar espai inicial FCL/LCL, prioritzar les SKU crítiques |
| 6 – 4 setmanes | Productes d'alt risc o alta demanda amb enviament anticipat |
| 4 – 2 setmanes | Confirmar les sortides finals, considerar opcions premium |
| 2 – 0 setmanes | Evitar noves comandes urgents sempre que sigui possible, gestionar els marges de benefici |
A més del temps, la comunicació és força important. Informeu el vostre proveïdor de logística dels vostres plans de promocions, els vostres productes principals i els vostres límits d'estoc. El vostre transitari pot assegurar-se que aquests contenidors tinguin espai primer, oferir diferents rutes o suggerir dividir les comandes en moltes sortides un cop sàpiguen quines SKU són crítiques per a la missió.
Una altra capa és la diversificació del risc. Si totes les importacions provenen del mateix port, són enviades pel mateix transportista i passen pel mateix patró de transbord, és possible que corregueu més risc del que calgui. L'ús de diferents ports xinesos, la barreja de transportistes o la cerca de diferents centres de distribució de vegades pot reduir la probabilitat que un problema aturi la cadena de subministrament.
Finalment, assegureu-vos de crear marges de seguretat a propòsit. No us heu d'emmagatzemar de tot, però heu de tenir en compte que el CNY no és el millor moment per gestionar el vostre negoci amb molt poc inventari. Un estoc de seguretat addicional que s'adapti a temps de trànsit més llargs en CNY pot ser molt més barat que afanyar-se a enviar les coses a l'últim moment o perdre completament les vendes dels vostres productes més valuosos o populars.
Ús de dades i visibilitat per navegar pels pics del CNY
Cal que hi vegis bé per prendre decisions excel·lents. Això requereix anar més enllà de pensar només en "l'hora prevista d'arribada/arribada prevista" i vigilar constantment uns quants indicadors importants.
Trobeu socis que us puguin donar un seguiment en directe o gairebé en temps real dels vostres contenidors, que us avisin quan hi hagi sortides sense sortida i que us avisin amb antelació sobre els embussos de trànsit en centres importants. Si sabeu, per exemple, que el vostre contenidor ha perdut una connexió i es retardarà una setmana, podeu canviar proactivament la manera com distribuïu el vostre inventari i parlar amb els vostres clients en lloc de simplement respondre quan passa la data de lliurament.
Les dades del passat també són força útils. Durant almenys les dues o tres últimes temporades, reviseu la vostra demanda històrica, els temps de trànsit i els preus del transport durant el període CNY. Començareu a veure patrons, com ara SKU que sempre augmenten al voltant d'una determinada hora, proveïdors que sempre arriben tard abans del CNY i rutes que sempre arriben tard. Feu servir aquests consells per decidir quins enviaments avançar, quins proveïdors impulsar més i on invertir més diners en capacitat addicional o estoc de seguretat.
Com un soci especialitzat com Topway Shipping pot ajudar
Fins i tot si ho planifiqueu tot perfectament, l'única cosa que importa durant el CNY és tenir el soci logístic adequat al vostre costat quan l'espai és ajustat, els horaris canvien i la informació canvia cada dia. Aquí és on un professional amb molta experiència a la Xina i en el comerç electrònic transfronterer pot ajudar realment els importadors colombians.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, s'ha centrat en oferir solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer de qualitat des del 2010. Les persones que la van iniciar tenen més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, especialment entre la Xina i el corredor dels EUA. Els importadors colombians també es beneficien d'aquest coneixement, ja que els mateixos punts forts (navegar per normes complexes, optimitzar rutes i coordinar nombroses etapes) s'apliquen als fluxos entre la Xina i l'Amèrica Llatina.
Topway Shipping gestiona totes les parts de la cadena logística, des de l'obtenció de mercaderies de fàbriques i proveïdors a la Xina fins a magatzems estrangers, el despatx de duanes als mercats objectiu i el lliurament de l'última milla per al comerç electrònic o la distribució al detall. Topway ofereix alternatives flexibles de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL) per al transport marítim des de la Xina fins als principals ports de tot el món, inclosos els principals ports que envien mercaderies a Colòmbia. Aquesta estratègia integral és especialment útil durant el CNY. Les empreses colombianes no han de tractar amb molts proveïdors per a l'enviament, l'emmagatzematge i el lliurament final. En canvi, poden treballar amb un soci que gestionarà totes les reserves, planificarà els retards i oferirà altres opcions quan les coses vagin malament.
Topway Shipping us pot ajudar a transformar el CNY d'una terrible sorpresa anual en una part planificada i gestionada del vostre calendari logístic combinant el seu sòlid coneixement dels cicles de fabricació xinesos amb la seva experiència en duanes i problemes de lliurament en altres països. Rebre aquest tipus d'ajuda al vostre costat fa que sigui molt més senzill mantenir els costos baixos i assegurar-vos que els vostres clients estiguin satisfets, fins i tot quan la resta del mercat té problemes de capacitat i retards. Això és cert tant si sou una empresa de comerç electrònic emergent, un distribuïdor regional o un importador establert.
Conclusió
L'Any Nou Xinès sempre causarà problemes per al comerç arreu del món, i Colòmbia, que s'està tornant més dependent dels proveïdors xinesos, es veu naturalment afectada pels canvis de costos i capacitat que l'acompanyen. Els costos d'enviament al voltant del CNY estan pujant, però això no és només un problema temporal; és una part permanent de com funciona el calendari logístic global ara mateix. Però això no implica que la vostra empresa hagi de fer front a les mateixes dificultats cada any.
Podeu predir quan i on apareixeran les pressions sabent com funciona el CNY, com ara colls d'ampolla de capacitat, salpes en blanc, desequilibris de contenidors i inflació de tarifes locals. El vostre negoci pot suavitzar els pics, mantenir els marges i mantenir el flux d'inventari planificant amb antelació, utilitzant FCL i LCL amb més intel·ligència, fent que les dades siguin més visibles i afegint reserves intencionades a articles importants. I treballant amb una empresa de logística com Topway Shipping, que té molta experiència i ofereix enviaments de servei complet des de la Xina fins a les principals ubicacions del món, podeu estar segurs que teniu algú al vostre costat per ajudar-vos a superar cada temporada del CNY.
Dit d'una altra manera, els importadors colombians no han de fer front a una catàstrofe cada any durant el CNY. Si teniu el pla adequat i els socis adequats, pot convertir-se en un altre aspecte previsible del vostre manual logístic que sabeu com gestionar.
Preguntes freqüents
P: Amb quina antelació haurien de començar els importadors colombians a planificar els enviaments de l'Any Nou Xinès?
R: Hauries de començar a planificar com a mínim de 10 a 12 setmanes abans del CNY. Aleshores, ja hauries de saber quina demanda es preveu, quanta capacitat tenen els teus proveïdors i quines SKU són més importants per a tu. Ja hauries de tenir espai per a enviaments importants de 8 a 6 setmanes abans del CNY, sense esperar fins a l'últim minut quan els preus pugen i és difícil aconseguir espai. Si comences aviat, pots traslladar part del volum a setmanes que no estiguin tan concorregudes, arribar a millors acords amb el teu soci logístic i canviar els horaris de producció si cal.
P: És millor utilitzar FCL o LCL durant la temporada alta de CNY?
R: FCL i LCL són bones opcions per a CNY, però la ideal per a tu depèn de quant necessitis i de quant risc estiguis disposat a assumir. FCL sol costar menys per unitat i és més fàcil de manipular, però necessites prou càrrega per omplir un contenidor. Pots quedar-te sense subministrament més sovint si esperes a tenir un contenidor ple per enviar. LCL pot ser una eina útil per a enviaments urgents o petits perquè et permet transferir SKU importants més aviat sense haver d'esperar que s'ompli una caixa completa. Molts importadors utilitzen tant FCL com LCL per enviar un volum base i després afegeixen més LCL per als articles que s'han de lliurar ràpidament.
P: Val la pena pagar per serveis oceànics premium o prioritaris al voltant de CNY?
A: Els serveis premium o prioritaris, com ara la càrrega assegurada, els trànsits més ràpids o les connexions d'alimentació dedicades, solen costar més, però poden valer la pena per a productes amb molt de valor o un gran marge de benefici. El més important és utilitzar-los amb moderació. No cal tractar tot el que hi ha al vostre catàleg com un article premium. Parleu amb el vostre soci logístic sobre quines SKU es veurien més perjudicades pels retards (a causa de l'estacionalitat, les campanyes de màrqueting o les expectatives dels clients) i penseu en pagar pels serveis prioritaris en aquests enviaments. Aquest mètode centrat us permet controlar el risc sense superar tot el vostre pressupost de transport.
P: Com pot un soci logístic com Topway Shipping reduir realment el meu risc de CNY?
A: Durant la CNY, un soci logístic professional pot ajudar de tres maneres principals: proporcionant coneixements, construint associacions i integrant. En primer lloc, comproven la capacitat, els anuncis de navegació en blanc i les condicions del port cada dia per poder dir-vos quan i com enviar. En segon lloc, sovint poden obtenir espai o rutes diferents fins i tot quan el mercat és ajustat, ja que tenen bons vincles amb transportistes i agents locals. En tercer lloc, poden coordinar totes les etapes del procés, ja que ofereixen serveis integrats que cobreixen tot, des de la recollida del paquet a la Xina fins al despatx de duanes i el lliurament fins a l'última milla. Això redueix els retards i les bretxes de comunicació. Per exemple, Topway Shipping fa més de 15 anys que es dedica a la logística internacional i ofereix serveis de cadena completa i opcions flexibles de FCL/LCL. Això pot fer que les coses siguin molt més fiables a tot CNY.
P: Què puc fer si ja vaig tard i només falten unes setmanes per al CNY?
A: Si aneu endarrerits, el més important és establir prioritats i parlar amb la gent ràpidament. Esbrineu quins articles han d'arribar a temps i quins poden arribar tard sense causar massa problemes. Parleu amb el vostre soci logístic i els proveïdors sobre aquesta llista de prioritats i mireu possibilitats com ara dividir els enviaments, utilitzar LCL per a SKU urgents o, en casos molt excepcionals, traslladar una quantitat limitada de càrrega a serveis aeris o accelerats. És possible que hàgiu de pagar més per aquestes mesures d'emergència, però podeu limitar els danys financers concentrant-les en els articles més importants. Això seguirà protegint els vostres principals clients i canals de venda.
