Pag-book og Sea Freight gikan sa China paingon sa France atol sa Peak Season 2026: Unsa ka Sayo ang Igo nga Sayo?
Pasiuna
Matag tuig, sa ulahing bahin sa tingpamulak, parehas nga pangutana ang moabut sa among mga inbox: “Kanus-a ko kinahanglan mag-book sa akong mga container paingon sa France?” Kasagaran, ang matinud-anon nga tubag niana nga pangutana mao unta ang “hatagi ang imong kaugalingon og komportable nga buffer ug maayo ra ka.” Ang 2026 dili usa ka normal nga tuig. Usa ka sayo nga pagbuto sa peak season, usa ka Red Sea detour nga dili matapos, agresibo nga blangko nga mga paglayag ug usa ka balud sa mga surcharge nga gi-time sa mga Hulyo 1 ang nagbag-o sa Asia-Europe trade corridor. Ang usa ka semana nga pagkalangan dili na usa ka gamay nga kahasol alang sa bisan kinsa nga nagpadala og mga produkto gikan sa mga pantalan sa China paingon sa Le Havre, Fos-sur-Mer o Dunkirk. Kini rolling cargo, stockouts atol sa imong selling window ug emerhensya. awto nga hangin sa unom ngadto sa siyam ka dolyar ang kilo.
Kini nga giya naghatag og usa ka kinatibuk-ang pagsabot sa mga detalye. Gitan-aw niini kung asa gyud ang mga presyo ug oras sa pagbiyahe karon, nganong napakyas ang kalendaryo sa 2026, ug – labing importante – unsaon paghimo niining tanan nga usa ka mahikap nga balangkas sa oras sa pag-book nga magamit nimo. Atong ipadayon ang mubo nga teorya ug ang estadistika sa atubangan ug sentro, tungod kay sa peak season ang kalainan tali sa usa ka malampuson nga quarter ug usa ka dili maayo nga quarter usahay makita mga semana sa wala pa makaabot ang imong kargamento sa usa ka barko.
Ngano nga ang Peak Season 2026 Nakaguba sa Kalendaryo
Matag tuig, sa ulahing bahin sa tingpamulak, parehas nga pangutana ang moabut sa among mga inbox: “Kanus-a ko kinahanglan mag-book sa akong mga container paingon sa France?” Kasagaran, ang matinud-anon nga tubag niana nga pangutana mao unta ang “hatagi ang imong kaugalingon og komportable nga buffer ug maayo ra ka.” Ang 2026 dili usa ka normal nga tuig. Usa ka sayo nga pagbuto sa peak season, usa ka Red Sea detour nga dili matapos, agresibo nga blangko nga mga paglayag ug usa ka balud sa mga surcharge nga gi-time sa mga Hulyo 1 ang nagbag-o sa Asia-Europe trade corridor. Ang usa ka semana nga pagkalangan dili na usa ka gamay nga kahasol alang sa bisan kinsa nga nagpadala sa mga produkto gikan sa mga pantalan sa China ngadto sa Le Havre, Fos-sur-Mer o Dunkirk. Kini ang rolling cargo, stockout atol sa imong selling window ug emergency air freight nga sayis ngadto sa siyam ka dolyar matag kilo.
Kini nga giya naghatag og usa ka kinatibuk-ang pagsabot sa mga detalye. Gitan-aw niini kung asa gyud ang mga presyo ug oras sa pagbiyahe karon, nganong napakyas ang kalendaryo sa 2026, ug – labing importante – unsaon paghimo niining tanan nga usa ka mahikap nga balangkas sa oras sa pag-book nga magamit nimo. Atong ipadayon ang mubo nga teorya ug ang estadistika sa atubangan ug sentro, tungod kay sa peak season ang kalainan tali sa usa ka malampuson nga quarter ug usa ka dili maayo nga quarter usahay makita mga semana sa wala pa makaabot ang imong kargamento sa usa ka barko.
Ang mga Numero: Asa Na Karon ang Presyo sa Kargamento sa Dagat sa China-France
Makatabang kini aron ang diskurso magpabilin nga nakagamot sa mga numero, dili sa mga slogan. Ang kasamtangang hulagway sa mga ganghaan sa Pransya ug sa palibot nga mga ganghaan sa Amihanang-Europeo sa sayong bahin sa Hunyo 2026 gisumada sa lamesa sa ubos. Kini ang mga direksyon nga sukdanan. Ang mga rate sa spot niini nga linya naglihok hapit kada adlaw ug ang usa ka maayo nga kinutlo karon mahimong dili maayo kung imong kumpirmahon ang usa ka booking sa sunod semana.
| Dalan / Serbisyo | Kontainer | Sakop sa Rate sa Indikasyon (USD) | Mubo nga mga sulat |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | Nigaan gikan sa kinapungkayan sa Abril, misaka na usab |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | Ang mga carrier nagtumong sa mas taas nga all-in |
| Asya → Amihanang Europa (lugar) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Base nga kadagatan, pre-surcharge |
| Asya → Mediteranyo (lugar) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Marseille / Fos-sur-Mer koridor |
| Tsina → Pransiya (LCL) | Sa CBM | ~$30 / CBM | Labing maayo ubos sa ~13–15 CBM |
| Tsina → Pransiya (Rail FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | Mas hinay mo-book pero dili ma-Gulf |
Mga timailhan sa presyo, sayong bahin sa Hunyo 2026. Kumpirmahi ang mga live quote sa oras sa pag-book.
Duha ka butang nga talagsaon. Una, ang pangunang risgo dili ang base nga presyo sa kadagatan, kondili ang mga surcharge. Ang mga carrier nagpabilin sa ilang Peak Season Surcharges, nga anaa sa range nga $500 ngadto sa $2,000 kada container, ug labing menos usa sa mga dagkong magdudula ang nagpakita og goal all-in rate nga sobra sa $6,000 kada 40-foot nga kahon paingon sa Amihanang Europa, halos doble sa kasamtangang spot level. Ikaduha, ang riles hilom nga mitumaw isip usa ka mayor nga alternatibo alang sa mga kargamento nga padulong sa France, tungod kay kini hingpit nga wala magtagad sa mga maritime chokepoints.
Ang Tinuod nga Matematika sa Oras sa Pagbiyahe: Ngano nga ang "Mga Adlaw" Malimbongon
Ang pinakadako nga sayop sa pagplano nga among nasugatan mao ang pagkutlo sa mga shipper sa ilang kaugalingon sa mga oras sa pagbiyahe sa wala pa ang 2024. Sa papel, ang Shanghai paingon sa Le Havre agi sa Suez usa ka hapsay nga 30 ngadto sa 35 ka adlaw nga negosyo. Kana nga ruta dili na usa ka kapilian alang sa kadaghanan sa mga serbisyo sa Asya-Europe. Ang seguridad sa Pulang Dagat nagpugos sa Suez Canal sa pagsira, ug hapit tanan nga kargamento sa container nga paingon sa kasadpan karon nag-agi sa mas taas nga ruta palibot sa Cape of Good Hope, nga nagdugang og 10 ngadto sa 14 ka adlaw ug usa ka kanunay nga surcharge load sa matag paglayag.
Port-to-Port batok sa Door-to-Door
Ang pagbiyahe gikan sa pantalan ngadto sa pantalan dili mao ang numero nga magdumala sa imong imbentaryo. Kini usa ka importante nga kalainan nga usahay malibog sa kaswal nga diskusyon. Ang pagbiyahe gikan sa pantalan ngadto sa pantalan paingon sa Le Havre karon modagan na og mga 25 ngadto sa 28 ka adlaw dugang pa sa Cape detour. Apan ang door-to-door DDP – ang numero nga aktuwal nga nagtino kung kanus-a mabaligya ang imong mga butang sa France – mas dugay nga modugang kung imong idugang ang origin handling, customs clearance ug last-mile delivery. Ang pagtandi praktikal sama sa mosunod:
| mode | Kinaandan nga Transit sa Pultahan | Profile sa Gasto | Pinakamaayo Kay |
| Ocean FCL (agi sa Cape) | 45 - 55 ka adlaw | Labing ubos kada yunit | Bulk, muwebles, dili dinalian |
| Dagat LCL (agi sa Cape) | 50 - 60 ka adlaw | Ubos, kada CBM | Gamay / sinagol nga mga kargamento |
| China–Europe Rail | 30 - 45 ka adlaw | Tunga | Mga agos nga sensitibo sa oras, dili maapektuhan sa Gulpo |
| Air Freight | 5 - 7 ka adlaw | $6 – $9/kg | Mahal, dinalian, mga restock |
Mga sakayan sa pultahan-sa-pultahan, Tsina → Pransiya, tunga-tunga sa 2026. Ang mga numero sa kadagatan nag-asumir sa ruta sa Cape of Good Hope.
Basaha pag-ayo ang linya sa kadagatan. Ang datos sa operator sa China–France DDP maritime lane nagpakita nga mga 91% sa mga kargamento naa sa 45-ngadto-55-ka-adlaw nga sona, nga adunay gamay nga ikog nga moabot sa 65 o bisan 75 ka adlaw kung ang mga rollover ug congestion mahitabo. Kana nga ikog mao gyud ang angay pugngan sa sayo nga pag-book. Kung ang imong selling window moabli sa usa ka piho nga petsa—usa ka marketplace event, usa ka retail season, usa ka contractual delivery—wala ka nagplano og mga 50 ka adlaw. Nag-andam ka sa pinakagrabe nga 65-ngadto-75 ka adlaw nga resulta ug dayon nagtukod og buffer ibabaw niana.
Unsa ka Sayo ang Igo nga Sayo? Usa ka Framework sa Booking Lead-Time
Ania ang bahin nga kadaghanan sa mga publikasyon nagsayaw-sayaw gamit ang dili klaro nga "libro og sayo kutob sa mahimo." Kana nga tambag walay pulos kung walay numero. Ang balangkas sa ubos molihok balik gikan sa imong petsa sa merkado - ang adlaw nga ang imong mga butang kinahanglan nga mabaligya o ma-establisar sa France - ug gi-reverse-engineer ang deadline sa pag-book. Giisip niini ang FCL sa kadagatan agi sa Cape nga mao ang default alang sa kadaghanan sa mga produkto padulong sa France sa 2026.
| Lakang sa Pagplano | Panahon sa Pagtugot | Kon Nganong Hinungdanon Kini |
| Produksyon ug QC buffer | 30 - 45 ka adlaw | Misaka ang mga backlog sa pabrika sa dili pa ang kinapungkayan |
| Pagdumala ug pagkonsolida sa gigikanan | 5 - 7 ka adlaw | Mas estrikto ang mga cut-off sa peak hours |
| Oras sa pag-book og espasyo | 3-4 ka semana sa unahan | Ang mga blangko nga paglayag nagpakunhod sa mga slot |
| Transportasyon sa kadagatan (pultahan-sa-pultahan) | 45 - 55 ka adlaw | Ruta sa Cape, dili sa Suez |
| Pag-rollover / pagbara sa kahuot | 10 - 14 ka adlaw | Ang pinakagrabe nga kaso sa 65–75 ka adlaw |
| Customs ug katapusang milya sa France | (gilakip sa ibabaw) | Ang DDP malimpyohan sa dili pa ang paghatud |
Template sa reverse-planning. I-suma ang mga may kalabutan nga laray gikan sa imong in-market date.
Idugang kana nga walay pagduha-duha. Ug alang sa usa ka tipikal nga importer nga nanginahanglan sa mga butang sa estante sa Pransya sa, pananglitan, sa pagsugod sa Septyembre, ang matematika nag-ingon nga kumpirmahi ang mga booking - ug labing maayo nga andamon ang cargo gate-in - sa mga ulahing bahin sa Hunyo, nga ang produksiyon naka-lock na daan sa dili pa kana. Ang praktikal nga panahon sa pag-book alang sa Q4 nga mga merchandise sa Pasko nga moabot sa Nobyembre mao ang mga Agosto. Sa yanong pagkasulti, alang sa peak season sa Pransya sa 2026, ang "igo na nga sayo" mao ang pag-book og 10 hangtod 12 ka semana nga mas sayo sa imong in-market date, dili ang upat hangtod unom ka semana nga daw luwas sa mas malinawon nga mga tuig.
Naa pay ikaduha, dili kaayo klaro nga rason nganong mobalhin og sayo, ug wala kini kalabotan sa transportasyon. Tungod kay limitado ang mga slot, ang imong tinguha nga i-down payment ang presyo mas gamay nga gikonsiderar kaysa sa panginahanglan nga molihok sa usa ka open booking. Mas maayo ang usa ka confirmed slot sa mas taas nga presyo kaysa usa ka mas barato nga quote nga gi-rollover. Sa ingon ani ka hugot nga merkado, ang imong gipalit kay sa kasiguroan.
Ang Natago nga Risgo nga Makapaluya sa Kadaghanan sa mga Plano: Mga Blangko nga Paglawig ug mga Rollovers
Ang blangko nga paglayag usa ka kanselado nga pagbiya. Gigamit kini nga tinuyo sa mga carrier aron limitahan ang kapasidad ug mapanalipdan ang mga rate, ug kusganon silang misalig sa himan sa 2026. Niadtong Abril, ang mga paglayag nga wala gi-blangko misaka og hapit 40% gikan sa parehas nga bulan sa 2025, ug alang sa Asya-Europe labi na, usa ka pungpong sa mga kanselasyon ang nagpugong sa sinemanang pagbiya gikan sa naandan nga 35-ngadto-40 ka mga string ngadto sa 25-ngadto-30. Ang mas gamay nga paglayag katumbas sa mas gamay nga higayon nga makarga ug mas taas nga peligro nga ang imong container madala sa sunod nga magamit nga pagbiya sa usa ka puno nga barko.
Ang nagkagrabe nga epekto mao ang makapatay nimo. Ang usa ka Cape-routed service single rollover mahimong molungtad og usa ngadto sa duha ka semana aron malangan ang imong delivery sa usa lang ka higayon, igo na nga panahon aron dili ka makatambong sa usa ka dakong panghitabo. Ang mga late-stage ug last-minute nga pagkansela nagkadaghan usab, nga nagpasabot nga ang usa ka booking nga daw lig-on niadtong Lunes, mahimong ma-void sa Biyernes. Dinhi mosulod ang diversification, nga nagbahin sa volume sa labaw sa usa ka carrier o serbisyo, ug nagpabilin nga rail on the table isip backup alang sa mga time-critical SKU. Kini makapakunhod sa usa ka single point of failure ngadto sa usa ka manageable nga risgo.
Mga dugang nga bayad ug ang Hulyo 1 nga Pangpang
Apan adunay usa ka petsa nga angay hunahunaon sa kalendaryo sa 2026: Hulyo 1. Daghang mga presyur ang nagkabangga: ang mga carrier nag-usab sa ilang standard nga Bunker Adjustment Factor matag kwarter diin ang update sa Hulyo magpakita sa mas taas nga presyo sa gasolina; Ang Peak Season Surcharges gikatakda nga mosaka; ug ang mas dako nga low-value parcel fee scheme sa EU nagpalapad ngadto sa dugang nga mga miyembro nga estado. Ang France milabaw pag-ayo sa grupo sa sayo pa ning tuiga nga adunay buhis kada parcel nga nagdala na og pipila ka low-value e-commerce traffic ngadto sa silingang mga nasud.
Yano ra ang praktikal nga resulta. Ang mga kargamento nga mosulod ug mag-book sa dili pa ang Hulyo 1 nga step-up lagmit makadawat og mas ubos nga all-in rates kaysa sa susamang kargamento paglabay sa usa ka semana. Daghang mga importer ang tinuyo nga mag-front loading sa gidaghanon sa Hunyo tungod niana nga hinungdan. Kung ang imong kargamento makaadto sa bisan asa nga kilid sa linya, ang pagbalhin niini og sayo dili lang bahin sa kaluwasan sa transportasyon - kini usa ka linya sa butang sa imong gasto sa pag-landing.
Ang Customs Layer nga Gidugang sa France sa Imong Timeline
Tunga lang sa oras ang oras sa pagbiyahe. Ang France nagpatuman sa EU Common External Tariff para sa tanang imported nga produkto gikan sa China. Ang bayad gikalkulo base sa HS code sa imong produkto ubos sa Combined Nomenclature, dugang sa import VAT. Ang lehislatibo nga balaod molihok na usab ubos sa atong balaod sa 2026: ang EU motapos na sa dugay nang low-value import exemption uban ang transitional duty calculations nga kasamtangang gipatuman ug ang bag-ong e-commerce handling costs moabot sa ulahing bahin sa tuig. Para sa mga namaligya og consumer products, dili kini usa ka footnote, kini nagbag-o sa imong landed-cost model.
Kon masayop ang clearance, hinay ug mahal kini nga masayop. Ang sayop nga pagklasipikar sa HS code, dili kompleto nga commercial invoice o dili pagtugma tali sa gideklara nga kantidad ug tinuod nga kantidad mahimong mag-parking sa usa ka container sa pantalan sa Pransya sulod sa mga adlaw samtang nagpadayon ang demurrage. Ang tubag mao ang paghunahuna sa customs isip kabahin sa booking, dili usa ka ulahi nga hunahuna sa pag-abot. Ang usa ka maayo nga organisado nga DDP setup – diin ang mga duty ug clearance gihimo gikan sa sinugdanan hangtod sa katapusan sa dili pa makaabot ang mga produkto sa imong pultahan – makatangtang sa pinakadako nga hinungdan sa wala damha nga paglangan niining lane.
Giunsa Pagpakunhod sa Topway Shipping ang mga Risgo sa Imong Peak-Season France Lane
Mao kini ang klase sa palibot nga gidisenyo alang sa Topway Shipping. Ang Topway usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa e-commerce logistics nga nag-atubang sa ubang mga nasod, nga nakabase sa Shenzhen sukad niadtong 2010, nga adunay usa ka founding team nga adunay kapin sa 15 ka tuig nga kahanas sa internasyonal nga logistik ug customs clearing. Ang kompanya nagdumala sa tibuok supply chain sa sulod sa kompanya – first-leg transportation, overseas warehousing, customs clearance ug last-mile delivery – ug nagtanyag og flexible nga FCL ug LCL ocean freight gikan sa China ngadto sa mga importanteng pantalan sa tibuok kalibutan lakip na ang mga French gateway sa Le Havre ug Marseille / Fos-sur-Mer.
DDP Door-to-Door sa 25 ka mga Nasod sa EU
Mao kini ang klase sa palibot nga gidisenyo alang sa Topway Shipping. Ang Topway usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa e-commerce logistics nga nag-atubang sa ubang mga nasod, nga nakabase sa Shenzhen sukad niadtong 2010, nga adunay usa ka founding team nga adunay kapin sa 15 ka tuig nga kahanas sa internasyonal nga logistik ug customs clearing. Ang kompanya nagdumala sa tibuok supply chain sa sulod sa kompanya – first-leg transportation, overseas warehousing, customs clearance ug last-mile delivery – ug nagtanyag og flexible nga FCL ug LCL ocean freight gikan sa China ngadto sa mga importanteng pantalan sa tibuok kalibutan lakip na ang mga French gateway sa Le Havre ug Marseille / Fos-sur-Mer.
Gidisenyo alang sa Dakong Kargamento ug Super-Large nga Kargamento
Ang Topway mao gyud ang pinaka-importante nga lugar sa kalibutan, diin kadaghanan sa mga forwarder magtago-tago sa pagbalibad sa kargamento. Ang kompanya espesyalista sa mga dagkong produkto (hangtod sa walo ka metros ang gitas-on sa usa ka kilid, usa ka piraso nga walo ka tonelada ug ubos sa 2.57 metros ang gitas-on), sama sa mga sofa, treadmill, refrigerator, massage chair, mahjong table, e-scooter ug mga gamit pangkomersyo. Gisakup niini ang B2B ug B2C last mile delivery lakip na ang naka-iskedyul nga appointment delivery para sa dagkong mga butang – diin dili igo ang ordinaryong mga parcel network.
Mga Opsyon sa Multi-Modal ug Pagkakita gikan sa Tibuok Kalibotan
Ang peak season nagsilot sa single-mode reliance, ug mao kana ang hinungdan nganong ang Topway nagmintinar sa tibuok toolkit: kadagatan, hangin, tren gikan sa China ngadto sa Europe, offshore warehousing, FBA prep, ug one-piece dropshipping. Ang riles mao ang relief valve kung ang French selling window dili na ma-negotiate, ug ang kadagatan moagi og 30 ngadto sa 45 ka adlaw ug dili maapektuhan sa mga pagkalangan sa Gulf. Ang inobatibo nga in-house logistics system nagtugot sa full-track visibility gikan sa pickup hangtod sa signature. Ang rollover o customs query mahimong actionable information imbes nga black box. Adunay operational depth aron mapadayon ang paglihok sa peak season goods samtang ang lane nagkahugot nga adunay kapin sa 3 milyon nga kilometro nga nahatud, kapin sa 200,000 ka parcels ang nadumala, kapin sa 5,000 square meters nga standard warehousing ug kapin sa 1,000 ka kliyente ang nasuplay.
Ang punto sa estratehiya kay prangka. Ang forwarder usa ka vendor nga imong itandi ang presyo. Sa usa ka hilom nga merkado. Sa usa ka merkado sama sa 2026, sayo nga peak, Cape routing, blangko nga mga paglayag, usa ka surcharge cliff sa Hulyo 1, ang usa ka forwarder nga adunay first-leg, freight, clearing ug last-mile ubos sa usa ka atop usa ka risk-management partner. Mao kana ang nakapahimo sa kalainan tali sa pagtinguha nga ang imong mga butang moabot sa oras ug sa pagdesinyo niini.
Panapos
Unsa ka dali ang panahon? Ang maalamong tubag para sa peak-season sa France sa 2026 mao ang 10 ngadto sa 12 ka semana nga lead time sa dili pa ang imong in-market date — naka-lock ang production, naka-book og space mga tulo ngadto sa upat ka semana sa dili pa ang paglayag, ang ocean transit budgeted og 45 ngadto sa 55 ka adlaw o labaw pa nga adunay 65 ngadto sa 75 ka adlaw nga worst case, ug klaro nga buffer para sa rollovers ug ang Hulyo 1 surcharge step-up. Ang daan nga upat ngadto sa unom ka semana nga instinct kay usa ka Suez era market nga wala na.”
Ang mga shipper nga modaog karong season wala mangita sa pinakabarato nga presyo; sila ang mga nag-book og sayo, adunay multi-modal nga mga kapilian, nagtan-aw sa customs isip kabahin sa booking, ug nakig-partner sa usa ka forwarder nga aktuwal nga maka-execute kung mapuno na ang lane. Kung ang imong mga butang kinahanglan gyud nga naa sa French shelf sa usa ka partikular nga petsa, idisenyo ang plano gikan nianang petsa karon - dili kung kanus-a moabot ang sunod nga hugna sa GRIs. Ang Topway Shipping makahatag kanimo og banabana para sa imong eksaktong China-France lane, sundoga ang FCL-versus-LCL-versus-rail tradeoff batok sa imong iskedyul ug i-lock ang slot sa dili pa masira ang bintana.
FAQs
P: Unsa ka dugay ang biyahe sa kargamento gikan sa China paingon sa France sa 2026?
A: Kon moagi sa Cape of Good Hope, ang standard nga DDP maritime route door-to-door paingon sa Le Havre kasagaran molungtad og 45 ngadto sa 55 ka adlaw, ug ang datos sa operator nagpakita nga 91% sa mga kargamento naa sa sulod niana nga range. Kinahanglan nga naa kay buffer kay ang mga rollover o congestion mahimong moresulta sa tail nga 65 ngadto sa 75 ka adlaw.
P: Kanus-a ko kinahanglan mag-book aron modunggo sa kargamento para sa Q4 holiday season sa France?
A: Balika ang imong pag-refer gikan sa petsa nga "naa sa merkado". Paabuta nga mas sayo nga ma-freeze ang produksiyon para sa mga petsa sa pag-order sa Nobyembre, ug kumpirmahi ang mga booking sa mga Agosto. Isip usa ka lagda, pagplano og 10 ngadto sa 12 ka semana nga kinatibuk-ang lead time sa dili pa ang petsa nga ang mga produkto kinahanglan nga mabaligya sa 2026.
P: Ngano nga importante kaayo ang Hulyo 1 para sa mga booking sa 2026?
A: Adunay ubay-ubay nga mga limitasyon sa gasto nga tanan mahitabo sa Hulyo 1: ang quarterly nga pagkalkula pag-usab sa presyo sa gasolina, pagtaas sa Peak Season Surcharges, ug ang mas lapad nga EU low-value package fee. “Daghang mga importer ang nag-una sa pag-load sa gidaghanon sa Hunyo tungod kay ang kargamento nga gi-book sa wala pa kana nga petsa kasagaran nag-lock sa mas ubos nga all-in nga gasto.
P: Ang tren ba usa ka realistiko nga alternatibo sa kadagatan para sa mga kargamento nga paingon sa France?
A: Oo. Ang riles sa China-Europe molungtad og gibana-bana nga 30-45 ka adlaw, dili maapektuhan sa mga kagubot sa Pulang Dagat ug Gulpo ug nagtanyag og mas matag-an nga mga lead period para sa mga kargamento nga sensitibo sa oras. Maayo kini nga reserba kung ang mga paglayag kanselado o ihunong, bisan kung mas mahal kini matag yunit kaysa sa kadagatan.
P: Ang Topway Shipping ba modawat sa door-to-door nga pagpadala ug dagkong mga butang paingon sa France?
A: Oo. Ang Topway nagtanyag og DDP door-to-door nga serbisyo sa tibuok 25 ka mga nasud sa EU lakip ang France lakip ang pagkuha sa unang bahin, kadagatan o kargamento sa tren, customs clearing ug final mile delivery. Nagdumala usab kini og super-large nga kargamento hangtod sa 8 metros matag kilid ug 8 tonelada matag piraso, nga adunay giplano nga B2B ug B2C delivery.
