Pagpadala sa Bag-ong Tuig sa Tsina ngadto sa Europa: Mga Petsa sa Pagtapos, Espasyo, ug mga Dugang Bayad (Giya sa 2026)
Pasiuna
Ang labing importante nga seasonal nga pagkabalda sa mga export supply chain gikan sa China mao ang Chinese New Year (CNY). Dili lang kini "usa ka semana nga bakasyon." Sa tinuod lang, ang produksiyon mohinay sa sunod-sunod nga mga hugna, ang mga operasyon sa transportasyon ug pantalan mohugot, ang mga trabahante sa bodega molisod pangitaon, ug ang industriya sa transportasyon sa tibuok kalibutan motubag og maayo sa dili pa magsugod ang opisyal nga holiday. Alang sa mga kargamento nga moadto sa Europe, ang epekto mas grabe tungod kay ang mas taas nga gidugayon sa transit ug mga pagbag-o sa iskedyul (mga blangko nga paglayag, rollovers, ug mga pagkalangan sa transshipment) mahimong makahimo sa gamay nga pagkawala ngadto sa usa ka stockout nga molungtad og mga semana.
Pebrero 17, 2026 mao ang Adlaw sa Bag-ong Tuig Tsino. Ang opisyal nga oras sa mga pista opisyal sa Tsina kasagaran molungtad og mga usa ka semana sa palibot nianang petsa, kasagaran hangtod sa Pebrero 23.
Kini nga giya gituyo aron matabangan ang mga shipper nga nagbalhin og mga produkto gikan sa China ngadto sa Europe nga mahibal-an ang realistiko nga mga deadline, masabtan ang kakulang sa espasyo, ug magplano alang sa labing komon nga dugang nga bayranan nga moabut sa mga semana sa wala pa ug pagkahuman sa holiday.
Ngano nga ang CNY nakabalda sa pagpadala sa Europa labaw pa sa imong gilauman
Ang mga tawo naghunahuna nga ang tanan mohunong lamang sa semana sa holiday. Ang chain reaction mas tukma nga representasyon.
Sa Enero, ang mga pabrika magsugod sa pagpadali sa produksiyon. Sa samang higayon, daghang mga tawo ang moadto home sayo, nga mahimong makapahinay sa produksiyon bisan sa wala pa magsugod ang opisyal nga holiday. Kung nahuman na ang produksiyon, ang mga shipper makasugat og ikaduhang problema: ang gidak-on sa espasyo nga magamit alang sa domestic trucking ug sa pantalan. Kung gamay ra ang mga drayber ug gamay ra ang mga appointment nga magamit, mas lisud ang pagtagna kung unsa kadugay ang paghatud sa kargamento gikan sa manufacturing gate hangtod sa port gate.
Sunod mao ang tubag sa kapasidad sa kadagatan ug kahanginan. Ang mga kargamento kanunay nga nagbalhin-balhin sa kapasidad sa dili pa ang mga holiday ug nagpamenos sa mga paglayag atol sa mga holiday. Ang mga merkado sa kargamento kasagaran nagkonsiderar niini og sayo pa. Ang mga singil sa kadagatan kanunay nga magsugod sa pagsaka sa tunga-tunga sa Disyembre, ug kanunay adunay mga pagbag-o sa singil (sama sa GRIs) ug mga seasonal surcharge nga modaghan hangtod sa Enero.
Sa katapusan, kon matapos na ang bakasyon, ang suplay dili dayon mobalik sa normal. Hinay-hinay nga mobalik ang mga pabrika, ug ang mga pantalan mahimong adunay pulso nga "ang tanan ipadala sa usa ka higayon" human sa mga holiday, nga mahimong hinungdan sa ikaduhang hugna sa kahuot sa trapiko ug kalisod sa espasyo.
Ang Kalendaryo sa 2026 nga Kinahanglan Nimong Planuhon
Kon gusto kang mangandam para sa CNY, kinahanglan nimong i-set ang imong kalendaryo base sa aktuwal nga petsa ug dayon mobalik gikan didto base sa imong mode, service level, ug risk tolerance.
Pebrero 17, 2026, mao ang Adlaw sa Bag-ong Tuig sa mga Tsino.Forbes)
Daghang mga negosyo sa China ang nagsira alang sa usa ka opisyal nga holiday nga kasagaran molungtad gikan sa Pebrero 17 hangtod 23, 2026, nga adunay paghinay sa wala pa ug pagkahuman.Bag-ong Tuig sa Tsino)
Para sa mga tig-import sa Europa, makatabang ang paghunahuna sa tulo ka mga bintana:
Sa wala pa ang mga pista opisyal, gikan sa sayong bahin sa Enero hangtod sa tunga-tunga sa Pebrero
Pagsira sa trabaho panahon sa mga holiday: mga tunga-tunga sa Pebrero hangtod sa katapusan sa Pebrero
Human sa mga pista opisyal, mobalik na usab ang dagan sa panahon gikan sa ulahing bahin sa Pebrero hangtod sa Marso.
Bisan pa kon moingon ang imong supplier nga “abli mi,” ang mga upstream sub-supplier, trucking partners, ug lokal nga mga terminal basin dili pa mogana sa ilang pinakamaayong operasyon.
Mga Petsa sa Pagtapos nga Aktwal nga Molihok (Mga Target sa Pagplano)
Ang "Cutoff" mahimong magpasabot ug daghang butang, sama sa katapusang adlaw sa pagbutang ug order sa produksiyon, ang katapusang adlaw nga mahuman ang imong supplier, ang katapusang adlaw sa pag-book ug espasyo, ang katapusang adlaw nga makaabot ang kargamento sa pantalan, o ang katapusang adlaw nga makapasar kini sa customs sa pag-eksport. Kasagaran dili magkatugma ang mga petsa, kay kini mausab depende sa pantalan, carrier, ug service string.
Imbis nga molihok nga daw adunay usa ka unibersal nga cutoff, ang labing maayong buhaton mao ang paghimo og mga tumong sa pagplano nga magbantay kanimo nga luwas nga nag-una sa pagkahugno sa merkado.
Talahanayan sa Pagputol sa Pagplano (Padulong sa Europa)
Ania ang pipila ka mapuslanong mga tumong sa pagplano alang sa mga kargamento nga mobiya sa China ug moadto sa Europa, sugod sa Pebrero 17, 2026. Kini nga mga petsa wala gigarantiyahan sa carrier. Kini mga tumong nga gibase sa buffer nga gituyo aron makunhuran ang posibilidad sa rollover ug mapanalipdan ang imong estratehiya sa imbentaryo.
| Mode / Serbisyo | Unsay Kahulugan sa "Cutoff" Dinhi | Girekomendar nga Pinakabag-ong Target sa Booking | Girekomendar nga Pinakabag-ong Cargo Hand-off / Gate-in Target | Pinakamaayo Kay |
|---|---|---|---|---|
| Kargamento sa Dagat (FCL, direkta o mainline) | Pagreserba sa espasyo ug kagamitan sa dili pa ang peak hours | 4–6 ka semana sa dili pa ang CNY (sayo hangtod tunga-tunga sa Enero 2026) | 10–14 ka adlaw sa dili pa ang CNY (sayong bahin sa Pebrero 2026) | Bug-at nga kargamento, lig-on nga lead times |
| Kakargahan sa Dagat (LCL) | Lugar sa pagkonsolida + oras sa pagputol sa bodega sa gigikanan | 3–5 ka semana sa dili pa ang CNY (tunga-tunga sa Enero 2026) | 2–3 ka semana sa dili pa ang CNY (ulahing bahin sa Enero hangtod sa sayong bahin sa Pebrero 2026) | Sinagol nga mga SKU, mas gagmay nga mga volume |
| Rail China–Europe (kon anaa) | Anaa ang slot + oras sa pagputol sa terminal | 3–5 ka semana sa dili pa ang CNY (tunga-tunga sa Enero 2026) | 2–3 ka semana sa dili pa ang CNY (ulahing bahin sa Enero 2026) | Mas paspas kay sa kadagatan, gasto tali sa hangin ug dagat |
| Air Freight (sumbanan) | Alokasyon sa eroplano ug kapasidad sa pagdumala sa eksport | 2–3 ka semana sa dili pa ang CNY (ulahing bahin sa Enero 2026) | 7–10 ka adlaw sa dili pa ang CNY (sayong bahin sa Pebrero 2026) | Mas taas nga bili, sensitibo sa oras |
| Kargamento sa Kahanginan (prayori/garantiyado) | Mga kasabutan sa premium nga espasyo | 2–4 ka semana sa dili pa ang CNY (tunga hangtod sa ulahing bahin sa Enero 2026) | 5–8 ka adlaw sa dili pa ang CNY (sayong bahin sa Pebrero 2026) | Dinalian nga pagpuno |
| Express / Courier | Mga limitasyon sa peak sa network ug mga limitasyon sa pagkuha | 1–2 ka semana sa dili pa ang CNY (sayong bahin sa Pebrero 2026) | 5–7 ka adlaw sa dili pa ang CNY (sayong bahin sa Pebrero 2026) | Mga sampol, gagmay nga dinalian nga mga parsela |
Kon magpadala ka sa Europe para sa retail, mga promosyon, o mga seasonal nga paglusad, kini nga mga buffer makahimo og kalainan tali sa pagka-"ulahi og usa ka semana" ug "ulahi og usa ka bulan." Kini ilabi na nga tinuod alang sa mga serbisyo sa kadagatan, tungod kay ang mga blangko nga paglayag ug mga rollover mahitabo panahon sa mga holiday.
Ang Katapusang Imong Nalimtan: Produksyon ug QA
Kon ang produksiyon dili mahuman sa hustong oras, bisan ang pinakamaayong plano sa kargamento dili mogana. Sa dili pa ang mga deadline sa kargamento, ang maayong iskedyul sa CNY kasagaran adunay panahon alang sa katapusang QC, pagmarka sa mga karton, pagbutang niini sa mga pallet, ug paghimo og mga dokumento sa pag-eksport.
Daghang mga importer sa Europe ang naghimo og duha ka hugna nga plano: ipadala nila ang mga core SKU sa dili pa ang holiday ug ang optional/long-tail SKUs kung mobalik na sa normal ang tanan. Nianang paagiha, maseguro nimo una ang imbentaryo nga makakwarta nimo, nga dili kinahanglan nga mobayad og dugang nga bayranan sa tanan.
Mga Limitasyon sa Espasyo: Unsay Hinungdan sa mga Rollover ug mga Pagkalangan
Adunay pipila ka mga punto sa presyur nga hinungdan sa kakulang sa espasyo.
Luna sa Kargamento sa Dagat: Dili Lamang Kini ang Kapasidad sa Barko
Ang mga carrier mahimong adunay mga biyahe sa barko sa ilang eskedyul atol sa pre-CNY rush, bisan kung "gipit" ang ilang espasyo. Kana tungod kay ang alokasyon nagdepende kung pila ang kagamitan nga magamit, kung pila ang espasyo sa terminal, ug kung kinsa nga mga shipper ang nakapirma og mga kontrata para sa gidaghanon.
Kon daghan ang tawo sa terminal, adunay last-minute nga blangko nga barko nga molayag, o dili makuha ang imong container sa oras tungod kay kulang ang mga trak, mahimo nimong makita nga gidawat na ang mga booking ug dayon ibalhin sa sunod nga barko. Parehas ra ang resulta para nimo: ang kargamento wala molayag sumala sa gikatakda.
Ang ubang mga forwarder ug mga update sa merkado klarong nagtambag bahin sa pagdumala sa risgo sa blank-sailing ug pagsiguro sa luna og sayo atol sa CNY sa mga patigayon sa Asya-Europe.
LCL: Ang Konsolidasyon Nahimong Bottleneck
Sa LCL, ang imong kargamento kinahanglan nga makigkompetensya alang sa espasyo sa barko ug oras sa bodega. Kung motaas ang gidaghanon, ang mga origin warehouse mahimong makaabot sa ilang mga limitasyon sa throughput: ang mga receiving bay modaghan ang karga, walay igong mga trabahante, ug ang mga cutoff time motaas.
Mao nga, bisan kung ang barko adunay gihapon theoretical slot, ang imong kargamento mahimong dili makaabot sa consolidation cut ug malangan og usa ka semana. Ang LCL adunay usab laing kahuyangan: kung ang usa ka consolidation malangan, makaapekto kini sa mga kargamento sa daghang mga consignee sa usa ka higayon.
Kargamento sa Kahanginan: Ang Dili Pagkatugma sa Panginahanglan ug Kapasidad Mopaspas og Sayo
Lahi ang dagan sa air freight: ang merkado kalit nga mohugot, ug ang presyo mas paspas nga mausab kaysa sa kadagatan. Sa mga semana sa dili pa ang mga holiday, mahimo nimong makita nga ang normal nga mga presyo naa pa sa papel, apan aron makakuha gyud og dugang nga presyo, kinahanglan nimo ang flexible routing o premium nga mga butang.
Ang pagplano alang sa Lunar New Year kasagaran naglakip sa impormasyon kon giunsa pagsaka ang mga gasto sa maritima sa tunga-tunga sa Disyembre ug kon sa unsang paagi maapektuhan usab ang kargamento sa ayroplano sa dili pagkatakdo tali sa panginahanglan ug kapasidad ug sa mga peak surcharges.
Mga Surcharge ug Rate Moves nga Kinahanglan Nimong Badyeton
Atol sa panahon sa CNY, ang mga presyo giingon nga "stacked," buot ipasabot nga ang base rates mosaka ug dayon adunay dugang nga mga surcharge. Ang uban gikinahanglan sa carrier, ang uban may kalabutan sa terminal o kagamitan, ug ang uban mao ra gyud ang paagi sa pagtrabaho, sama sa trucking sa weekends.
Ang Labing Kasagarang mga Bayranan sa Wala pa ug Pagkahuman sa CNY
Ang Peak Season Surcharge (PSS) usa sa labing klaro. Ang dagkong mga carrier kanunay nga nagpagawas ug partikular nga mga pag-upgrade sa PSS pinaagi sa trade channel ug petsa nga kini moepekto. Pananglitan, ang Maersk miingon nga ang Peak Season Surcharge para sa pagpadala gikan sa Far East Asia ngadto sa North Europe mausab sugod sa sayong bahin sa Enero 2026. Ang piho nga kantidad magdepende sa klase sa container ug sa gilapdon sa kargamento.
Dili kanunay parehas ang direksyon sa merkado. Ang ubang mga update sa logistik nag-ingon nga ang ubang mga carrier nag-undang sa mga kalihokan sa PSS hangtod sa Pebrero 1. Kini nagpasabut nga ang PSS sa Enero mahimong pakunhuran o hingpit nga hunongon, depende sa kung unsa ang kahimtang sa merkado.
Mao nga ang pagplano sa CNY kinahanglan nga ibase sa lainlaing mga senaryo imbes nga usa ra ka kantidad.
Talaan sa mga Klase sa Surcharge (Unsay Kahulugan Niini ug Kanus-a Kini Moabot)
| Matang sa Bayad | Kung Asa Nimo Makita Kini | Nganong Nahitabo Kini | Kasagarang Oras sa Panahon sa CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (Peak Season Surcharge) | Kadagatan (kasagaran), usahay mga produkto sa hangin | Pagsaka sa demand batok sa kapasidad; ang mga carrier mokita sa kinapungkayan | Kasagaran Enero hangtod Pebrero; mahimong ibalhin pinaagi sa carrier |
| GRI (General Rate Pagtaas) | Kargamento sa base sa kadagatan | Kanunay nga gi-adjust sa mga carrier ang base rates sa peak rates | Kasagaran sa mga semana nga padulong sa CNY |
| Premium / Garantiyado nga Luna | Dagat + Hangin | Pagbayad alang sa prayoridad nga alokasyon | Ang kinapungkayan sa ulahing bahin sa Enero hangtod tunga-tunga sa Pebrero |
| Kawalay Balanse sa Kagamitan / Mga Gasto nga May Kalabutan sa Kontenador | Mga bitiis sa pag-eksport sa kadagatan | Kakulangan sa mga container sa pipila ka mga lugar | Ulahing bahin sa Enero; usahay magpabilin human sa holiday |
| Mga dugang nga bayad sa paghuot sa pantalan / operasyon | Mga terminal sa kadagatan, usahay mga trak | Densidad sa nataran ug mga limitasyon sa appointment | Mahimong mahitabo sa wala pa ug pagkahuman sa holiday |
| Pag-alsa sa kinatumyan sa hangin | kargamento sa hangin | Kapasidad sa tiyan sa pasahero ug ang kinatas-ang kargamento | Ulahing bahin sa Enero ug sayong bahin sa Pebrero |
| Mga premium sa trak sa gigikanan | Domestic China pickup | Kakulang sa drayber, overtime, hugot nga iskedyul | 2–3 ka semana sa dili pa ang CNY; usahay human dayon |
Ang importante nga hinumdoman mao nga dili nimo kinahanglan nga bayran tanan kini, apan kinahanglan ka nga mangandam alang sa usa ka range ug modesisyon daan kung unsang mga SKU ang mahimong maghulat ug kung unsa ang kinahanglan nga ibalhin bisan kung mas mahal kini.
Pagpili sa Sakto nga Mode para sa Europa Atol sa Panahon sa CNY
Walay usa ka "labing maayo" nga kapilian atol sa CNY; naa gyuy labing maayo para sa imong plano sa imbentaryo.
Ang kargamento sa kadagatan mao gihapon ang pinakabarato nga kapilian, apan kini usab ang lagmit nga maapektuhan sa mga pagbag-o sa iskedyul atol sa mga holiday. Kini labi na nga tinuod kung kinahanglan ka nga moadto sa Europa sa usa ka piho nga oras. Kinahanglan nga mag-arrange ka og dugang nga oras o usa ka premium nga solusyon kung ang "kini nga barko, karong semanaha" hinungdanon sa imong plano.
Ang riles mahimong maayong tunga nga dalan para sa pipila ka mga lane, labi na kung kinahanglan nimo nga makaabot didto nga mas paspas kaysa pinaagi sa tubig apan dili gusto nga mobayad sa tibuok nga kargamento sa eroplano. Mahimo gihapon kini maapektuhan sa mga pagsira sa upstream ug mga oras sa pagputol sa terminal, busa ang husto nga pangutana dili "dili ba maapektuhan ang riles?" apan "gipaubos ba sa riles ang akong kinatibuk-ang risgo alang niini nga SKU?"
Kon taas ang peligro nga mahurot ang stock ug gisuportahan kini sa ekonomiya sa yunit, ang air freight mao ang angay buhaton. Ang yawe mao ang dili pagdali sa pagpadala. Mamalit ka sa pinakagrabe nga panahon kon magsugod ka lang sa pagpangita og kapasidad sa hangin kon moabot na ang imong kargamento sa dagat. Mas maalamon nga mag-book daan og backup nga espasyo para sa gamay nga gidaghanon sa mga high-speed nga butang ug gamiton lang kini kon gikinahanglan.
Dokumentasyon ug mga Kustomer: Ang Hilom nga Paglangan
Mas dako ang epekto sa mga problema sa dokumentasyon panahon sa CNY tungod kay ang sistema dili kaayo flexible. Mahimo kang mawad-an og mga adlaw nga dili nimo makaya kung ang imong mga papeles sa pag-eksport kulang o ang imong mga dokumento sa pagsunod sa produkto sa EU dili kompleto.
Bisan ang gagmay nga mga kalainan, lakip ang lainlaing mga gibug-aton, gidaghanon sa karton, o mga HS code, mahimong mosangpot sa mga hold. Importante kana tungod kay kinahanglan pa og mga tawo aron ma-release ang hold, ug atol sa CNY, ang "sakto nga tawo" mahimong dili magamit.
Ang maayong estratehiya sa pagpadala sa CNY naglakip sa pag-andam sa mga papeles sa dili pa ang adlaw nga imong planong ihatag kini, dili sa adlaw sa wala pa kini.
Usa ka Praktikal nga Timeline nga Mahimo Nimong Magamit (Pagtrabaho Paatras)
Kon kinahanglan nimo nga ang imong imbentaryo makaabot sa Europa sa sayong bahin o tunga-tunga sa Marso, kasagaran kinahanglan ka nga mobiya sa China sa Enero o sayong bahin sa Pebrero. Kini nagdepende kung asa ka moadto, unsang serbisyo ang imong gikinahanglan, ug sa risgo sa transshipment.
Mahimo nimong pilion nga ipadala pagkahuman sa holiday kung ang imong imbentaryo makahulat. Bisan pa, kini adunay lahi nga peligro: mahimo nimong masinati ang pagsaka sa presyo pagkahuman sa CNY kung ang tanan magsugod na usab sa pagpadala sa parehas nga oras. Usahay ang pagsaka sa presyo dili kaayo kusog, ug usahay kini makaabot sa kaugalingon nga kinapungkayan.
Tungod kay ang merkado mahimong mausab, ang imong plano kinahanglan nga flexible. I-lock ang imong core volume og sayo, hupti nga flexible ang imong opsyonal nga volume, ug paghimo og backup channel para sa dali nga pag-restock.
Unsaon Pagpakunhod sa Risgo nga Dili Magbayad og Sobra
Ang tumong dili ang "pagbayad og mga premium bisan asa." Ang tumong mao ang "pagbayad lang og mga premium kung kini makaprotekta sa kita."
Usa ka yano ug malampuson nga paagi sa pagbuhat niini mao ang pagbahin sa imong mga SKU ngadto sa mga grupo ug paghatag sa matag grupo og lain-laing lebel sa serbisyo. Ang imong labing namaligya ug promosyonal nga mga butang kinahanglan nga adunay mas sayo nga mga cutoff ug mas sigurado. Ang imong mas hinay nga mga tigbalhin makadumala sa normal nga serbisyo ug mas ulahi nga mga pagbiya.
Ang pagkaandam sa pagputos ug pagkarga usa pa ka paagi aron makunhuran ang risgo. Dili kaayo ka masipyat sa mga deadline sa bodega sa mga oras nga daghan ang tawo kon ang imong mga produkto husto nga na-palletize, klaro nga gimarkahan, ug andam nga madawat dayon. Murag gamay ra nga problema kana, apan atol sa peak weeks sa CNY, ang gagmay nga mga problema mahimong mahimong dili maabtan nga mga biyahe.
Sa katapusan, siguroha nga ang imong supplier miuyon sa aktuwal nga iskedyul sa pagpadala. Ang pabrika naghunahuna nga ang pagpadala "flexible," samtang ang importer naghunahuna nga ang mga ETD gitakda na. Kini mosangpot sa daghang mga paglangan. Ang pagsulat sa mga petsa ug pagkonektar niini sa mga hand-off milestone makapugong niini nga mahitabo.
Pagtrabaho Uban sa Usa ka Logistics Partner: Diin Mapuslanon ang Propesyonal nga Pagplano
Atol sa panahon sa CNY, ang mga shipper dali ra makaila sa kalainan tali sa transactional booking ug end-to-end logistics management. Kung walay igong espasyo, ang mga tawo nga nag-book og sayo, adunay lain-laing mga ruta, ug adunay andam nga backup plan sa wala pa mausab ang merkado kasagaran mao ang modaog.
Ang Topway Shipping, nga nakabase sa Shenzhen, China, usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa logistics sa e-commerce sa tibuok nasod sukad niadtong 2010. Ang among founding team adunay sobra sa 15 ka tuig nga kasinatian sa internasyonal nga logistik ug customs clearance, nga adunay espesyal nga pagtagad sa US ug China. Among gidumala ang tibuok kadena sa logistik, gikan sa first-leg nga transportasyon hangtod sa langyaw nga mga kargamento. bodega hangtod sa customs clearance hangtod sa last-mile delivery. Nagtanyag usab kami og flexible full-container-load (FCL) ug less-than-container-load (LCL) nga serbisyo sa kargamento sa kadagatan gikan sa China ngadto sa mga importanteng pantalan sa tibuok kalibutan.
Panapos
Dili lang panahon sa holiday, apan lakip na usab sa mga semana sa wala pa ug pagkahuman sa Chinese New Year 2026 (Pebrero 17, 2026), ang mga kargamento paingon sa Europe maapektuhan. Ang pinakamaayong pamaagi aron mapadayon nga luwas ang imong supply chain mao ang pagplano gikan sa petsa, pagdugang og dugang nga oras sa mga iskedyul sa produksiyon ug hand-off, ug paggahin og kwarta para sa realistiko nga mga pagbag-o sa peak season rate ug dugang nga bayranan. Kon mag-book ka og sayo, andamon ang imong mga papeles, ug pilion daan kon unsang mga SKU ang kinahanglan og dakong atensyon samtang nagkahugot ang merkado, kasagaran masulbad nimo ang mga isyu sa espasyo.
FAQs
Q: Kanus-a ang Bag-ong Tuig Tsino 2026, ug nganong importante ang eksaktong petsa sa pagpadala?
A: Ang adlaw sa Bag-ong Tuig sa mga Tsino mao ang Pebrero 17, 2026. Ang eksaktong petsa importante tungod kay ang pagkabalda sa pagpadala magsugod sa wala pa ang holiday tungod kay ang mga pabrika nagsira ug ang kapasidad nagkagamay. Nagpadayon usab kini pagkahuman sa holiday tungod kay ang mga pagsugod pag-usab hinay ug ang mga global network nanginahanglan og panahon aron mabalanse pag-usab.
Q: Unsa ang pinakaluwas nga "pinakabag-o" nga deadline para sa kargamento sa kadagatan gikan sa China paingon sa Europa sa dili pa ang CNY 2026?
A: Daghang mga shipper ang nagplano nga mag-book og FCL space 4 ngadto sa 6 ka semana sa dili pa ang CNY (sayo hangtod sa tunga-tunga sa Enero 2026) ug andamon na ang ilang kargamento nga moagi sa gate mga 10 ngadto sa 14 ka adlaw sa dili pa ang CNY (sayo sa Pebrero 2026). Importante kaayo ang mga buffer tungod kay ang pinakaluwas nga cutoff managlahi depende sa imong pantalan, carrier, ug kung ang imong ruta direkta ba o naglambigit sa transshipment.
Q: Ngano nga ang mga kargamento nagpadayon bisan kung naa na koy kumpirmasyon sa booking?
A: Mahimong mahitabo ang mga rollover kung puno ang mga terminal, kung kanselahon o usbon sa usa ka carrier ang han-ay sa mga biyahe, kung wala’y magamit nga kagamitan, o kung ang imong container dili makaabot sa gate sa oras. Atol sa mga busy nga semana, ang mga carrier ug pantalan mahimong maghatag ug dugang importansya sa piho nga mga alokasyon. Ang gamay nga pagkalangan sa ibabaw sa barko mahimong mosangpot sa pagka-absent sa barko.
Q: Unsang mga surcharge ang akong mapaabot sa mga CNY sa Asia–Europe lane?
A: Ang pipila sa labing komon mao ang Peak Season Surcharge (PSS) ug ang regular nga mga pagbag-o sa base-rate sama sa GRIs. Mahimo usab nga adunay mga operational surcharge nga nagdepende sa kagamitan ug trapiko. Ang mga carrier kanunay nga nag-post sa mga update sa PSS nga espesipiko sa lane nga adunay mga petsa kung kanus-a kini moepekto. Kini mahimong dali nga mausab depende sa kung unsa ang kahimtang sa merkado.
Q: Mas barato ug mas sayon ba ang pagpadala human sa CNY?
A: Mahimong moubos ang mga presyo human sa holiday, apan ang "mas sayon" dili kanunay mao ang kahimtang. Kung magbukas pag-usab ang mga pabrika ug ang mga backlog ipadala human sa holiday, mahimong adunay pagbalik sa pagdagsang nga makapahimo sa espasyo nga limitado pag-usab. Kung magpadala ka pagkahuman sa CNY, hatagi ang imong kaugalingon og dugang nga oras ug bantayi ang mga timailhan sa kahuot ug dili balanse nga kagamitan sa sayo pa.
Q: Unsaon nako pagpakunhod sa gasto nga dili mameligro nga mahurot ang mga suplay panahon sa CNY?
A: Bahina ang imong mga gamit sa mga grupo. Ipadala ang mga core ug fast-moving SKUs og sayo nga mas masaligon, ug i-postpone ang pagpadala sa mga low-priority SKUs hangtod sa ulahi. Aron malikayan ang wala kinahanglana nga mga paglangan, siguroha nga perpekto ang imong mga papeles ug packaging. Imbis nga magpadala og daghang kantidad sa kalit nga pagpadala, hunahunaa ang paggahin og gamay nga kantidad sa air freight para sa dinalian nga pag-restock.
