Kompleto nga Giya sa Pagpadala gikan sa China ngadto sa Port of Tacoma sa 2025

---

Pasiuna

Kon magdala ka og bisan unsa gikan sa China ngadto sa US, ang Pantalan sa Tacoma usa sa pinakaimportanteng agianan sa Pacific Northwest. Ang Tacoma usa ka importanteng agianan para sa mga kargamento nga gikan sa Kadagatang Pasipiko nga moadto sa Northwest Seaport Alliance (NWSA) ug sa Pantalan sa Seattle. Sa 2025, nakignegosasyon kini sa usa sa pinakagubot nga mga kondisyon sa pamatigayon sa bag-ohay lang nga mga katuigan.

Ang mga tigpadala nagkinahanglan og labaw pa sa usa ka sukaranan nga kinatibuk-ang panglantaw; kinahanglan nila ang pinakabag-o ug magamit nga impormasyon bahin sa mga butang sama sa pag-usab sa palisiya sa pamatigayon sa US-China, pag-usab sa mga rate sa kargamento, ug pag-usab sa gidaghanon sa pantalan. Kini nga libro adunay tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa pagpadala, lakip ang mga oras sa pagbiyahe, presyo, customs clearance, mga pamaagi sa pagpadala, mga papeles, ug kung giunsa pagpabilin nga luwas ang imong supply chain sa usa ka dili sigurado nga klima. Kini ang handbook nga kinahanglan nimong tipigan, ikaw man usa ka eksperyensiyado nga importer o nagpadala gikan sa China sa unang higayon.

---

Ngano nga ang Pantalan sa Tacoma?

Ang Pantalan sa Tacoma mao ang habagatang pantalan sa Northwest Seaport Alliance, nga usa ka grupo sa mga operasyon sa kargamento sa dagat nga nagtinabangay sa pagpadagan sa Seattle ug Tacoma. Sila ang usa sa pinaka-busy nga mga cargo port complex sa US. Ang West Coast.

Ang Tacoma adunay daghang mapuslanong mga benepisyo para sa mga importer nga mokuha og mga produkto gikan sa China. Kini mga 30 milya sa habagatan sa Seattle ug adunay direktang access sa I-5 ug dagkong intermodal rail links. Kini naghimo niini nga usa ka angay nga lugar para sa mga palaliton nga moadto dili lamang sa Pacific Northwest apan lakip usab sa mga merkado sa kasadpang Estados Unidos. Ang pantalan usa usab sa top lima ka lugar sa North America para sa pag-import og mga sakyanan. Ang kapasidad niini miuswag pag-ayo sa bag-ohay nga mga tuig tungod sa pagkonsolida sa GLOVIS America sa mga kargamento sa Hyundai ug Kia.

Ang Tsina naglangkob sa kapin sa 40% sa tanang mga produkto nga mosulod sa Northwest Seaport Alliance. Kini naghimo niini nga labing importante nga kauban sa pamatigayon alang sa tibuok pantalan. Ang Tacoma kasagaran ang labing direkta ug barato nga lugar alang sa mga kompanya sa pagdala sa mga butang sama sa mga elektroniko sa konsyumer ug kagamitan sa industriya ngadto sa Estados Unidos.

---

Mga Oras sa Pagbiyahe: Unsay Paabuton sa 2025

Usa sa labing komon nga pangutana nga gipangutana sa mga importer mao ang, “Unsa ka dugay kini molungtad?” Ang tinuod mao nga kini nagdepende kung asa ka sa China, kansang carrier ang imong pilion, ug kung unsa ang merkado karon.

Para sa kargamento sa kadagatan, nagkinahanglan kini og piho nga oras aron makaabot sa US gikan sa China. Sa ulahing bahin sa 2025, ang aberids nga oras sa West Coast sa pag-adto gikan sa usa ka pantalan ngadto sa lain kay mga 32-33 ka adlaw. Apan kini magamit lamang sa oras nga gikinahanglan sa barko aron molawig. Kung imong idugang ang pagkuha sa kargamento sa pabrika, paghawan sa customs para sa pag-eksport, paghulat sa pagbiya sa barko, pagdiskarga sa destinasyon, paghawan sa customs para sa pag-import, ug paghatud niini sa katapusang destinasyon, ang kinatibuk-ang oras gikan sa pultahan ngadto sa pultahan kasagaran 4 ngadto sa 6 ka semana.

Ang talaan sa ubos nagpakita sa labing komon nga mga pantalan nga gigikanan sa China para sa ruta sa Tacoma ug kung unsa kadugay ang pag-abot sa mga barko didto:

Mubo nga sulat: Ubos sa kasagarang mga kahimtang, kini mga banabana lamang. Ang mga pagsaka sa panahon, puno sa tawo nga mga pantalan, ug mga pagsusi sa customs mahimong makadugang ug dugang mga adlaw.

Importante usab nga hinumdoman nga atol sa pinaka-busy nga panahon sa pagpadala, ang mga pagkalangan mahimong molungtad og dugang 5 ngadto sa 10 ka adlaw tungod sa kahuot sa pantalan, kakulang sa kagamitan, ug mga problema sa pagbalhin sa mga kargamento paingon sa yuta. Ang panahon sa pagpadala sa tingdagdag (Agosto hangtod Oktubre), diin ang mga kargamento sa holiday kasagarang ibalhin, kasagaran mao ang pinaka-busy.

---

Mga Gasto sa Pagpadala: Usa ka Realistiko nga Pagbahinbahin alang sa 2025

Ang mga bayranan sa kargamento sa ruta sa pamatigayon sa trans-Pasipiko mao ang pipila sa labing dili lig-on sa kalibutan. Mahimo kini nga mausab tungod sa presyo sa gasolina, kung unsa kadaghan ang naa sa mga space carrier, panginahanglan sa panahon, ug mga panghitabo sa ubang bahin sa kalibutan. Kini usa ka realistiko nga ideya kung pila ang imong kinahanglan nga gastohon sa 2025.

Karagatang Freight (FCL ug LCL)

Ang 20-foot nga container (20′ FCL) kasagarang mokantidad tali sa $2,000 ug $3,500. Ang 40-foot nga container mahimong mokantidad tali sa $3,500 ug $6,000 sa 2025, depende sa ruta ug panginahanglan. Niadtong 2025, ang mga carrier midugang og Peak Season Surcharges (PSS) sa ilang mga presyo. Kini nga mga bayranan gikan sa $300 ngadto sa $600 matag container, depende kung unsa sila ka busy ug pila ang gasto sa pagpadagan sa negosyo.

Among gikalkulo ang presyo sa mga kargamento sa LCL (Less than Container Load) pinaagi sa cubic meter (CBM). Ang mga bayranan sa LCL kasagaran magsugod sa $50 ngadto sa $80 kada CBM, apan ang dugang nga gasto sa pagdumala mahimong makapahimo sa mga bayranan sa LCL nga dili kaayo lig-on kon itandi sa mga bayranan sa FCL.

Air Freight

Sa 2025, ang aberids nga gasto sa pagpadala sa mga produkto pinaagi sa eroplano gikan sa China ngadto sa US kay $5 ngadto sa $8 kada kilo. Mas paspas ang mga serbisyo sa express, kasagaran molungtad og 3 ngadto sa 5 ka adlaw aron makaabot sa imong pultahan, apan mas mahal usab kini. Ang Seattle-Tacoma International Airport (SEA-TAC) usa sa pinakabusy nga mga airport sa kargamento sa West Coast. Kini nagkonektar sa air freight ngadto sa Tacoma/Seattle area.

Dugang nga Bayad nga Ibadyet

Ang mga bayranan sa kargamento sa kadagatan dili gyud ang katapusang sulti. Kanunay ilakip ang mosunod: Mga Bayranan sa Sinugdanan (THC, bayad sa dokumentasyon, gasto sa selyo), Mga Bayranan sa Destinasyon (pagdumala sa pantalan, bayad sa chassis, drayage), bayad sa Customs Broker (kasagaran $100–$200 matag pagsulod), ug bisan unsang gasto sa pag-file sa ISF. Kung ang customs modesisyon nga susihon ang imong pakete, mahimo’g kinahanglan ka nga mobayad og dugang alang sa mga inspeksyon ug pagdumala sa terminal. Ang mga eksperyensiyado nga freight forwarder motabang sa ilang mga kliyente sa pagplano alang niini nga mga gasto daan.

---

FCL vs. LCL: Unsa ang Kinahanglan Nimong Pilion?

Usa kini sa pinakaimportanteng mga pagpili nga kinahanglan nimong buhaton isip usa ka importer. Ang tubag nagdepende kung pila ka kargamento ang imong gihimo, kung unsa ka subsob nimo kini gihimo, ug kung pila ang imong kwarta nga mosulod.

Ang Full Container Load (FCL) nagpasabot nga ang imong mga kargamento ra ang naa sa usa ka container. Ikaw ang mobayad sa tibuok kahon, bisan unsa pa ka dako ang espasyo nga imong magamit. Kini makapahimo sa imong pagbiyahe nga mas paspas, makapakunhod sa peligro sa kadaot, ug makapahimo sa imong iskedyul nga mas matag-an. Ang FCL usa ka angay nga kapilian kung ang imong kargamento kanunay nga mo-okupar og labing menos 15 CBM o kung nagdala ka og mga butang nga dali madaot, bililhon, o dali ra ma-proseso nga kinahanglan dumalahon kutob sa mahimo.

Ang Less than Container Load (LCL) nagbutang sa imong mga butang sa usa ka gipaambit nga sudlanan uban sa mga produkto gikan sa ubang mga shipper. Kinahanglan ra nimo nga bayran ang espasyo nga giokupar sa imong kargamento. Perpekto kini alang sa gagmay o dili kanunay nga mga kargamento, bag-ong mga importer nga gusto nga mosulay sa usa ka linya sa produkto, o mga negosyo nga wala’y igo nga gidaghanon aron mapuno ang usa ka tibuuk nga kahon. Ang mga kargamento sa LCL mas dugay tungod kay ang kargamento kinahanglan nga i-consolidate sa gigikanan ug i-deconsolidate sa destinasyon. Kasagaran usab sila naggamit og dili kaayo direkta nga mga ruta nga adunay daghang mga yugto sa mga pantalan, nga nagpasabut nga adunay gamay nga mas taas nga posibilidad sa kadaot ug mga pagkalangan.

Kon ang imong kargamento sobra sa 15 CBM, maayong ideya nga susihon ang mga numero sa FCL. Ang kalainan sa presyo kasagaran naghimo niini nga mas maayo nga deal, bisan kon ang container dili puno.

---

Ang Kamatuoran sa Taripa sa 2025 ug ang Epekto Niini sa Tacoma

Adunay usa ka dakong butang nga kinahanglan hisgutan sa bisan unsang giya sa pagpadala gikan sa China ngadto sa Tacoma sa 2025: mga taripa sa US-China.

Sa sayong bahin sa 2025, ang nagkataas nga tensyon sa pamatigayon ug ang bag-ong balud sa mga taripa, ang uban moabot sa 145% sa mga palaliton gikan sa China, nakapahimo sa mga kadena sa suplay sa kalibutan nga dili lig-on. Nabati gyud kini sa Pantalan sa Tacoma. Atol sa peak tariff period, ang Tacoma nakaangkon og dakong kapildihan nga -39.4% sa gidaghanon sa mga container kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig. Kini usa sa pinakadako nga pag-ubos sa mga dagkong pantalan sa US ug direktang gipahinabo sa taas nga kasaysayan sa pantalan sa pagsalig pag-ayo sa mga import sa China.

Medyo miarang-arang na ang kahimtang sukad niadto. Niadtong Mayo 2025, ang US ug China nakaabot sa usa ka kasabutan sa taripa nga nagpaubos sa buhis sa mga import sa China ngadto sa 30% sulod sa 90 ka adlaw. Kini nga kasabutan gibag-o. Ang kasabutan sa taripa sa US-China nagpadayon pa hangtod sa ulahing bahin sa 2025. Kini nagpasabot nga ang buhis sa US sa mga produkto sa China limitado gihapon sa 30%. Bisan pa, ang mga isyu sa pamatigayon nga misangpot sa kasabutan sa kalinaw wala pa masulbad, ug ang sitwasyon mahimong mausab pag-usab.

Ang pangunang punto para sa mga importer mao nga kinahanglan nilang ilakip ang mga taripa sa ilang mga kalkulasyon sa gasto sa yuta, dili lang kini hunahunaon sa ulahi. Mahimo kang mangayo og tabang sa usa ka freight forwarder o customs broker aron mahibal-an kini aron dili ka matingala. Kanunay ilakip ang mga katungdanan sa imong badyet tungod kay usahay kini mahimong labaw pa sa gasto sa pagpadala sa mga butang nga adunay taas nga taripa.

Daghang mga kompanya ang nakaatubang sa mga kabalaka bahin sa mga taripa pinaagi sa pagpadala og mga kargamento sa imbentaryo og sayo sa mga panahon nga mas ubos ang mga taripa, pagkuha og mga suplay gikan sa Vietnam o India alang sa partikular nga mga kategorya sa produkto, ug pagtukod og mas dagkong mga safety stock buffer. Walay usa niini nga mga plano nga walay sayop, apan ang pagplano daan makapakunhod pag-ayo sa pinansyal nga risgo sa kalit nga mga pagbag-o sa balaod.

---

Pangunang Dokumentasyon para sa US Customs Clearance

Aron makaagi sa customs sa US sa Port of Tacoma, kinahanglan nimo ang usa ka piho nga hugpong sa mga papeles. Usa sa labing kasagarang hinungdan sa pagkalangan sa kargamento mao ang nawala o sayop nga mga papeles, busa importante kaayo nga mahimo kini nga husto sa unang higayon.

Ang Bill of Lading (nga gi-isyu sa carrier ug nagsilbing kontrata sa carriage), ang Commercial Invoice (kinahanglan nga tukma nga maghulagway sa mga produkto, bili, ug nasud nga gigikanan), ang Packing List (naglista sa mga sulod, gibug-aton, ug mga dimensyon), ug ang Importer Security Filing (ISF), nailhan usab nga "10+2," kinahanglan ipadala sa US Customs ug kinahanglan nga mapahibalo labing menos 24 oras sa dili pa ibutang ang imong kargamento sa barko sa China.

Basin kinahanglan usab nimo ang usa ka Certificate of Origin (ilabi na sa mga produkto nga nag-ingon nga kini nakadawat og espesyal nga pagtratar), usa ka FDA prior notice (para sa pagkaon, tambal, kosmetiko, medikal nga mga aparato), ug usa ka Fumigation Certificate (para sa mga kahoy nga pallet ug mga materyales sa pagputos nga nagsunod sa mga lagda sa ISPM 15).

Kon ang imong kargamento mobalor og sobra sa $2,500, ang usa ka lisensyado nga customs broker kinahanglan mosumite og pormal nga Customs Entry para niini. Mahimo nimong gamiton ang dili pormal nga mga entry para sa gagmay nga personal o komersyal nga mga kargamento nga dili kaayo mahal.

---

Pagpili sa Husto nga Freight Forwarder

Kon makigtambayayong ka sa hustong freight forwarder, ang proseso sa pagdala sa mga butang ngadto sa nasud mahimong maayo o mahimong makapa-stress ug mahal. Ang usa ka propesyonal nga forwarder dili lang kay mag-book og cargo space. Sila usab ang modumala sa customs, modumala sa mga papeles, ug moayo sa mga problema kon kini motumaw.

Kon mangita og mga freight forwarder para sa China-to-Tacoma lane, kinahanglan nimong pangitaon ang: napamatud-an nga kasinatian sa trans-Pacific trade, ang abilidad sa pagdumala sa customs in-house o uban sa usa ka suod nga partner, klaro nga impormasyon bahin sa mga bayranan ug surcharge, real-time nga mga himan sa pagsubay sa kargamento, ug usa ka kasaysayan sa pagdumala sa imong klase sa produkto (pananglitan, hazmat, pagkaon, electronics).

Ang Topway Shipping usa ka maayong kapilian para sa mga kompanya nga kinahanglan mag-eksport og mga produkto gikan sa China ngadto sa US, bisan pinaagi sa Port of Tacoma. Ang Topway Shipping, nga nakabase sa Shenzhen, China, usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa e-commerce logistics sa cross-border sukad niadtong 2010. Ang mga tawo nga nagsugod sa kompanya adunay sobra sa 15 ka tuig nga kasinatian sa internasyonal nga logistics ug customs clearance, nga naghatag og gibug-aton sa China-US nga agianan para sa transportasyon. Ang mga serbisyo naglangkob sa tibuok logistical chain, gikan sa first-leg shipping hangtod sa last-mile delivery, international warehousing, ug customs processing. Ang Topway adunay usab flexible nga FCL ug LCL ocean freight services gikan sa China ngadto sa mga dagkong pantalan sa tibuok kalibutan. Kini naghimo kanila nga maayong kapilian para sa mga natukod nga importers ug e-commerce enterprises nga nagtubo ug nanginahanglan og kasaligan nga partner para sa tanan nilang panginahanglan sa pagpadala. Ang kombinasyon sa lokal nga kahibalo sa China ug sa US logistics reach sa Topway Shipping usa ka dako nga benepisyo sa operasyon kung ikaw ang nagdumala sa komplikado nga supply chains o nagdugang sa imong import volume.

---

Praktikal nga mga Tip aron Ma-optimize ang Imong mga Padala gikan sa China paingon sa Tacoma

Kinahanglan ang pagplano ug disiplina sa tibuok proseso sa pagpadala aron makadaginot og kwarta ug makunhuran ang mga pagkalangan. Kini ang mga taktika nga kanunay gigamit sa mga propesyonal nga importer.

Pag-reserve og sayo sa imong pwesto ug siguroha nga makuha nimo kini panahon sa daghang tawo. Gikan sa Hulyo hangtod Oktubre, sa dili pa ang panahon sa kapaskuhan, ug usab gikan sa Enero hangtod Marso, kung ang pagsaka sa mga manufacturing sa Chinese New Year makamugna og mga backlog, ang kapasidad sa carrier sa ruta sa trans-Pacific mahimong hugot kaayo. Ang pag-andam og espasyo sulod sa pipila ka semana nga abante imbes nga sa katapusang minuto makahatag kanimo og mas maayong presyo ug mas maayong pag-andam sa pagkarga sa imong barko.

Kon mahimo, iusa ang mga kargamento. Kon nakigtambayayong ka sa labaw sa usa ka supplier sa samang bahin sa China, ang pagbutang sa tanan nilang mga produkto sa usa ka LCL o FCL nga kargamento makapakunhod sa gasto sa pagpadala sa matag butang ug makapasayon ​​sa pag-agi sa customs.

Siguruha nga ang imong mga butang naputos sa labing maayo nga paagi. Ang mga kargamento maningil base sa mas dako sa duha: ang tinuod nga gibug-aton o ang volumetric (dimensional) nga gibug-aton. Kung imong iputos ang mga butang sa paagi nga makapakunhod sa bakanteng espasyo, makadaginot ka sa pagpadala, labi na sa mga kargamento nga LCL nga gibayran sa CBM.

Kon duna kay mga baligya nga daling ma-deduct o ma-reexport, mahimo nimong hunahunaon ang paggamit og mga bonded warehouse o Free Trade Zones (FTZs) duol sa Tacoma. Ang Seattle/Tacoma area adunay daghang third-party logistics (3PL) nga imprastraktura nga makatabang sa just-in-time nga mga pamaagi sa imbentaryo.

Padayon sa pag-update sa pinakabag-ong mga tariff code. Ang imong duty rate ug ang risgo sa pagsunod parehong nagdepende kung unsa ka tukma ang imong pagklasipikar sa imong HS code. Kung masayop ka sa pagklasipikar sa usa ka kargamento, mahimo nga dili ka mobayad og igo nga mga taripa (nga mahimong makahatag kanimo og problema) o sobra ra kaayo (nga makagasto kanimo og kwarta).

---

Ang Anggulo sa Amazon FBA: Pagpadala ngadto sa mga Sentro sa Katumanan sa Pacific Northwest

Daghan sa mga palaliton nga moagi sa Port of Tacoma ang matapos sa mga sentro sa pagpuno sa Amazon FBA sa Pacific Northwest. Ang Tacoma usa ka natural nga lugar alang sa pagpuno sa imbentaryo sa FBA tungod kay ang Amazon adunay daghang dagkong bodega sa mas dakong lugar sa Seattle/Tacoma.

Kon ang mga namaligya og FBA magpadala gikan sa China, kasagaran kinahanglan silang mopili tali sa paggamit sa associated carrier program sa Amazon ug sa pagtrabaho uban sa usa ka independent freight forwarder sama sa Topway Shipping. Ang opsyon kasagaran nagdepende sa volume ug control. Ang affiliated airlines sa Amazon makatabang kon dili na kinahanglan nga magpadala og daghang mga butang. Kon magpadala og dugang mga butang, ang usa ka independent forwarder kasagaran adunay mas barato nga presyo, mas daghang opsyon sa routing, ug motugot kanimo sa pagpili sa imong kaugalingong customs broker. Importante kini kon makig-atubang sa komplikado nga mga import o mga produkto nga adunay taas nga taripa.

Kon magpadala og FBA, kinahanglan usab nimo nga hatagan og pagtagad ang estrikto nga mga lagda sa Amazon bahin sa pag-label sa mga pakete, unsaon kini pag-andam (gamit ang mga polybag, bubble wrap, ug uban pa), ug kanus-a ipadala ang mga kargamento. Kon masayop ka sa bisan hain niini nga mga lakang, ang fulfillment center mahimong mobalibad sa pagpadala sa imong mga butang. Kini usa ka mahal ug makahurot sa oras nga problema kon ang imong produkto anaa na sa iyang destinasyon.

---

Panapos

Mas lisod na unya ang pagpadala og mga produkto gikan sa China ngadto sa Port of Tacoma sa 2025 kaysa duha o tulo ka tuig na ang milabay. Ang mga importer nga gusto nga magmalampuson kinahanglan nga magplano daan, makigtambayayong sa mga hanas nga kompanya sa logistik, ug mosunod sa mga pagbag-o sa macro-level nga komersyo. Kini tungod kay ang mga taripa mahimong mausab, ang gasto sa kargamento mahimong mausab, ug ang mga kinahanglanon sa pagsunod mahimong mausab.

Sa laing bahin, lig-on gihapon ang mga sukaranan. Ang Tacoma usa ka maayong pagkadumala nga pantalan nga adunay maayong intermodal links ug maayong lokasyon. Kini usab ang pangunang ruta sa komersyo tali sa China ug US. Ang West Coast usa gihapon sa labing dinamikong mga lugar sa kalibutan. Ang mga negosyo sa tanang matang mahimong magpadala gikan sa China ngadto sa Tacoma nga dali ug sa maayong presyo kung sila adunay husto nga freight forwarder, husto nga mga papeles, ug maayong ideya kung pila ang gasto ug kung unsa kadugay kini molungtad.

Kon gusto ka og kauban sa logistik nga daghan og nahibaloan bahin sa China ug US, ang Topway Shipping (topwayshipping.com) anaa na sa negosyo sa logistik nga cross-border sulod sa kapin sa 15 ka tuig ug nakabase sa Shenzhen. Nagtanyag sila og mga full-service nga solusyon gikan sa pagkuha sa mga produkto sa China, pag-clear sa customs, ug paghatud niini sa US. Contact ilang mga kawani sa usa ka personal nga presyo base sa imong kargamento ug iskedyul.

---

FAQs

P: Unsa ka dugay ang biyahe sa kargamento gikan sa China paingon sa Pantalan sa Tacoma?

A: Ang oras nga gikinahanglan sa usa ka barko sa pag-adto gikan sa usa ka pantalan ngadto sa lain kasagaran gikan sa 12 ngadto sa 20 ka adlaw, depende kung asa kini gikan sa China. Ubos sa kasagarang mga kahimtang, ang serbisyo sa pultahan-sa-pultahan (lakip ang pagkuha sa pabrika, export clearance, paglayag sa kadagatan, customs, ug domestic delivery) kasagaran molungtad og 25 ngadto sa 40 ka adlaw.

P: Pila ang gasto sa pagpadala og container gikan sa China paingon sa Tacoma?

A: Sa 2025, ang usa ka 20′ FCL mokantidad tali sa $2,000 ug $3,500, samtang ang usa ka 40′ FCL mokantidad tali sa $3,500 ug $6,000. Kini nga mga numero mausab depende sa kahimtang sa merkado, ug aduna usay dugang nga buhis para sa gigikanan ug destinasyon ug customs.

P: Unsa nga mga taripa ang magamit sa mga produkto nga gi-import gikan sa China sa 2025?

A: Sugod sa sayong bahin sa 2026, kadaghanan sa mga produkto sa China kinahanglan nga mobayad og base tax nga labing menos 30% dugang sa mga buhis sa Section 301 nga gipatuman karon. Lahi-lahi ang mga rate sa matag HS code, busa pakigsulti sa usa ka propesyonal nga customs broker aron mahibal-an kung unsa ang imoha.

P: Kinahanglan ba nako og customs broker aron ma-clear ang mga kargamento sa Port of Tacoma?

A: Ang usa ka lisensyado nga customs broker kinahanglan mohimo og pormal nga customs entry para sa mga business shipment nga mokantidad og sobra sa $2,500. Mahimo kang mag-file sa imong kaugalingon, apan kadaghanan sa mga importer nag-ingon nga ang pagpakig-atubang sa usa ka broker takos sa kwarta tungod kay kini makapakunhod sa mga sayop, makapadali sa pagpagawas, ug takos sa gasto.

P: Unsa ang ISF ug kanus-a kini kinahanglan i-file?

A: Ang ISF (Importer Security Filing) usa ka gikinahanglan nga porma sa US. Kinahanglan nimong isumite ang mga papeles sa customs labing menos 24 oras sa dili pa ipadala ang imong kargamento sa barko sa China. Kung dili ka makasumite sa hustong oras, mahimo kang multahan hangtod sa $5,000 sa matag paglapas.

P: Mas maayo ba ang LCL o FCL para sa akong negosyo?

A: Nagdepende kini kung pila ka kargamento ang naa nimo. Para sa mga kargamento nga ubos sa 15 CBM, ang LCL kasagaran ang mas barato nga kapilian. Labaw sa kana nga punto, ang FCL ang mas maayo nga kapilian tungod kay mas paspas ang oras sa pagbiyahe, gamay ra ang posibilidad nga madaot sa panahon sa pagdumala, ug mas makanunayon nga mga iskedyul.