Pag-file sa ISF 10+2: Ang $5,000 nga Silot nga Wala Mahibaloan sa Kadaghanan sa mga First-Time China-US Shippers nga Anaa
Matag tuig gatusan ka mga importer nga nagpadala og mga produkto gikan sa China ngadto sa Estados Unidos ang makadawat og multa gikan sa US Customs and Border Protection nga mopahunong kanila sa ilang pag-abot. Ang kantidad sa sulat: $5,000. Ang hinungdan: usa ka ulahi o dili kompleto nga Importer Security Filing o ISF 10+2. Kini labi ka makapaguol alang sa mga bag-o pa lang miabot tungod kay kasagaran ang kargamento moabot nga maayo, ang mga butang moagi sa customs ug ang negosyo wala’y ideya nga adunay sayup hangtod nga ang pormal nga multa moabut mga semana pagkahuman.
Sukad sa 2009, ang ISF 10+2 usa ka legal nga kinahanglanon sa gobyerno sa US apan usa sa labing wala masabti nga mga kinahanglanon sa pagsunod sa kargamento sa kadagatan. Kini nga lagda dili boluntaryo alang sa mga tig-eksport sa China ug sa ilang mga pumapalit sa Estados Unidos. Kini ang kalainan tali sa usa ka hapsay, matag-an nga kadena sa suplay ug usa ka mahal, dili maayo nga problema sa customs.
Niini nga post, atong hisgutan ang tanan nga kinahanglan nimong masayran bahin sa ISF 10+2 – unsa kini, unsay mahitabo kon kini mapakyas, unsang datos ang kinahanglan gyud nimong ipadala ug unsaon paghimo og pamaagi aron magpadayon ang imong mga kargamento nga walay silot.
Unsa ang ISF 10+2 ug Ngano nga Kini Naglungtad?
Ang regulasyon sa Importer Security Filing gikodigo sa 19 CFR 149. Gisagop kini isip tubag sa mga pag-atake niadtong Septiyembre 11 ubos sa Security and Accountability for Every Port Act of 2006. Yano ra ang ideya. Gusto sa US Customs og abanteng impormasyon bahin sa kung unsa ang gikarga sa mga barko nga padulong sa mga pantalan sa Amerika, dili human makalayag ang mga barko. Ang 24-oras nga pahibalo nagtugot usab sa Automated Targeting System sa CBP sa paghimo og mga risk assessment sa matag kargamento, ug pag-flag sa bisan unsang kwestyonable sa dili pa kini makaabot sa mga pantalan sa US.
Ang "10+2" nga designasyon may kalabutan sa istruktura sa pag-file. Ang importer ang responsable sa pagpadala og 10 ka partikular nga elemento sa datos ug usa ka dugang nga elemento ang gisumite nga independente sa ocean carrier. Kon iponon, kining 12 ka data points naghatag og kompletong pagtan-aw sa matag kargamento ngadto sa CBP — kinsa ang namaligya, kinsa ang namalit, asa gihimo ang mga butang, giunsa kini pagklasipikar ug ang piho nga lokasyon diin kini giputos alang sa eksport.
Usa sa labing importante nga butang nga angay hinumdoman mao nga ang ISF magamit lamang sa mga kargamento sa kadagatan. Dili kini magamit sa mga kargamento nga moabot pinaagi sa hangin, trak o tren. Kung magpadala ka og mga produkto gikan sa China ngadto sa US pinaagi sa tubig, ang ISF dili usa ka pormalidad nga mahimo nimong likayan o ibalewala. Kini usa ka lisod nga legal nga kinahanglanon nga adunay lisod nga pinansyal nga mga sangputanan.
| Linya sa Pag-transport | Kinahanglan ba ang ISF? | Deadline sa Pag-file | Kasagarang Transit (China-US) |
| Kakargahan sa Dagat (FCL/LCL) | Oo - mandatory | 24 oras sa dili pa ang pagkarga sa barko | 14-35 adlaw |
| Air Freight | Dili | N / A | 3-7 adlaw |
| rail | Dili | N / A | 20-40 ka adlaw (pinaagi sa ikatulong nasud) |
| Trak (tabok sa utlanan) | Dili | N / A | N/A para sa direkta sa China |
Ang 10 ka Elemento sa Datos nga Kinahanglan Ihatag sa Matag Importer
Daghang mga bag-ong shipper sa China sa US ang naghunahuna nga ang ISF usa ka butang nga awtomatikong gidumala sa ilang freight forwarder. Kana nga pangagpas mahimong mahal. Kasagaran ang usa ka lisensyado nga customs broker o freight forwarder ang mohimo sa pag-file alang kanimo, apan ang legal nga katungdanan alang sa katukma sa pag-file hingpit nga naa sa Importer of Record. Kana nga responsibilidad dili mahimong itugyan aron mabalhin kini. Busa importante alang sa bisan kinsa nga nakiglabot sa mga import sa kadagatan gikan sa China nga mahibal-an kung unsang datos ang gikinahanglan ug ngano nga kinahanglan kini nga husto.
| Elemento sa Data | Unsa Kini Naglangkob | Kasagarang Sayop |
| Himalitan | Ngalan ug adres sa entidad nga namaligya og mga produkto | Paggamit sa ngalan sa pabrika imbes sa tinuod nga nagbaligya |
| buyer | Ngalan ug adres sa entidad sa pagpalit | Dili iapil ang pumapalit kon parehas ra sa importer |
| Tag-import sa Record | Numero sa IRS/EIN sa tig-import sa US | Paggamit sa personal nga SSN imbes nga business EIN |
| Consignee | Kinsa ang makadawat sa mga produkto sa US | Naglibog ang consignee sa ship-to-party |
| manufacturer | Ngalan ug adres sa tiggama sa gigikanan | Naglista sa kompanya sa pamatigayon imbes nga pabrika |
| Pagpadala-sa-Partido | Unang destinasyon human sa pagpagawas sa customs | Biyai nga blangko kon parehas sa consignee (gikinahanglan gihapon) |
| Nasud nga Sinugdanan | Kung asa gihimo ang mga produkto | Paglista sa China para sa mga produkto nga gihimo sa Vietnam |
| HTS Code | Gihiusang klasipikasyon sa taripa | Paggamit og 4-digit nga code imbes nga 6-digit nga minimum |
| Lokasyon sa Pagpuno sa Container | Kung asa giputos ang mga butang sa sudlanan | Pagbilin nga blangko o gamita ang ngalan sa siyudad sa pantalan |
| Konsolidador | Partido nga nagpuno sa sudlanan | Naglibog sa freight forwarder |
Sa kasamtangang senaryo sa pamatigayon, duha ka datos sa kini nga lista ang angay hatagan og espesyal nga atensyon. Ang numero otso, ang HTS code, labi ka importante sa pagpaila sa Section 301 nga mga taripa sa mga eksport sa China. Gi-cross-reference sa CBP ang HTS code sa imong ISF batok sa imong opisyal nga papeles sa pagsulod ug ang bisan unsang pagkadili-konsistente gimarkahan isip red alert. Ang mga importer nga sayop nga nagklasipikar sa mga produkto aron malikayan ang mga katungdanan sa Section 301 mahimong mapailalom sa mga silot ubos sa 19 USC 1592 nga hangtod sa upat ka pilo sa wala mabayri nga katungdanan. Ang ISF mao ang unang higayon sa CBP aron makita kung giunsa nimo pagklasipikar ang imong mga produkto.
Ang nasod nga gigikanan gisusi sa susamang paagi. Ang mga imbestigasyon sa Enforce and Protect Act sa CBP mas kanunay na nga gisugdan gamit ang datos sa ISF nga gisusi batok sa datos sa pagsulod tungod sa taas nga kalainan sa taripa sa mga palaliton nga gihimo sa China batok sa Vietnam o Mexico. Ang mga kalainan moresulta sa mga referral sa imbestigasyon, dili lamang mga notipikasyon sa silot.
Ang Istruktura sa Silot: Giunsa nga ang $5,000 Mahimong $10,000
Ang CBP nagpatuman sa pagsunod sa ISF pinaagi sa liquidated damages, ug ang mga numero dili gamay. Ang multa kasagaran $5,000 matag paglapas ug ang usa ka kargamento mahimong adunay daghang mga kalapasan sa usa ka higayon. Ang usa ka ulahing file nga adunay usab bakak nga datos mao ang duha ka paglapas. Busa, sa pangagpas, ang usa ka kargamento nga wala husto nga gidumala mahimong moresulta sa $10,000 nga mga multa sa dili pa ang bisan unsang pag-uswag. Ang mga balik-balik nga nakalapas, o mga kaso diin ang CBP nag-isip nga usa ka tinuyo nga paglapas, dili makadawat og pag-reset sa mga multa, ug ang tanan nga umaabot nga mga kargamento ipaubos sa mas taas nga imbestigasyon isip kabahin sa multa.
| Uri sa Paglapas | Standard nga Silot | Posible ba ang Pagpamenos sa Kapeligrohan? | Risgo sa Pagtaas |
| Ulahing pagpasaka og kaso (unang kalapasan) | $5,000 kada kargamento | Oo (hangtod sa $1,000-$2,500) | ubos |
| Dili tukma nga datos | $5,000 kada kargamento | Oo (mga nadokumento nga sayop) | medium |
| Dili gyud maka-file | $5,000 kada kargamento | Limitado | Hataas |
| Daghang mga paglapas sa parehas nga ISF | Hangtud $ 10,000 | Kaso-sa-kaso | Hataas |
| Balik-balik/tinuyo nga mga paglapas | $5,000 + CBP nga pagsusi | Talagsa ra nga gihatag | Taas kaayo |
Ang mga epekto sa operasyon kasagaran mas makadaot kay sa multa mismo, dugang pa sa diha-diha nga silot pinansyal. Ang CBP adunay awtoridad sa pag-isyu og mando nga "ayaw pagkarga" sa kargamento sa mga kaso sa mga pangutana sa pagsunod sa ISF. Kini nagpasabot nga ang imong container nagpabilin sa pantalan sa China samtang nagdali ka sa pag-ayo sa kalapasan, wala makaabot sa barko ug mobayad sa gasto sa pag-rebook, mga bayranan sa pagtipig sa pantalan sa China ug posible nga mga semana nga pagkalangan. Kanang matang sa pagkabalda mahimong makaapekto sa tibuok supply chain alang sa mga organisasyon nga adunay hugot nga siklo sa imbentaryo o mga produkto nga pana-panahon.
Ang mga unang higayon nga nakalapas sa balaod mahimong mosunod sa usa ka pamaagi sa pagpagaan sa silot. Ang mga importer mahimong mosumiter og Petition for Relief ngadto sa CBP ug ang mga silot gipakunhod ngadto sa $1,000-$2,500 sa mga dokumentado nga kaso nga adunay tinuod nga mga sirkumstansya sa pagpagaan sa silot. Apan ang pagpagaan sa silot dili garantiya, naglakip sa legal nga tabang ug magamit lamang kung ang CBP makakita nga adunay lehitimong mga hinungdan sa nahitabo nga paglapas. Ang mga kompanya nga regular nga nagdala og mga produkto mahimong gusto nga ikonsiderar ang kamatuoran nga ang mga importer nga miapil sa programa sa Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) makakuha og 50% nga pagkunhod sa mga silot sa ISF.
Ang 24-Oras nga Deadline: Usa ka Kasagaran ug Mahal nga Sayop nga Pagsabot
Ang #1 nga sayop sa unang higayon nga nahimo sa mga tigpadala og kargamento gikan sa China ngadto sa US sa ISF mao ang sayop nga pagsabot kung kanus-a ang aktuwal nga deadline. Ang pag-file kinahanglan nga himuon labing menos 24 oras sa dili pa ikarga ang kargamento sa barko sa pantalan nga gigikanan sa China. Ubos sa 24 oras sa dili pa ang barko makaabot sa Los Angeles. Dili 24 oras sa dili pa ang gikalkulo nga pagbiya.” China 24 oras sa dili pa magkarga
Kini nga kalainan adunay dakong praktikal nga importansya. Una, ang deadline sa ISF mga 24 oras sa dili pa magsugod ang barko nga gikatakdang mobiya sa Shanghai paingon sa Long Beach sa pagkarga sa mga container sa Yangshan Port. Ang proseso sa pagkarga mahimong magsugod 12 ngadto sa 36 ka oras sa dili pa opisyal nga mobiya ang barko. Usa kini ka mahal nga sayop nga pagsabot alang sa usa ka importer nga nagtuo nga ang 14 ka adlaw nga transportasyon sa kadagatan naghatag og gamay nga luna alang sa mga papeles.
Sa praktis, kini nagpasabot nga ang pag-file sa ISF kinahanglan magsugod sa dili pa andam ipadala ang kargamento. Sa sulundon nga paagi, ang pag-file sa ISF kinahanglan magsugod kung madawat na ang kumpirmasyon sa booking gikan sa freight forwarder imbes nga kung ang container na-pack na ug na-seal na. Sa maong sayo nga yugto, ang ubang mga datos, pananglitan ang eksaktong lokasyon sa container stuffing, mahimong wala pa mahibal-i. Ang CBP nagtugot sa pag-usab sa impormasyon sa placeholder sa dili pa moabot ang kargamento sa unang pantalan sa US apan ang unang pag-file kinahanglan gihapon nga i-file sa tukmang oras. Ang silot gigarantiyahan nga maghulat alang sa hingpit nga impormasyon.
Giunsa Pakig-uban sa ISF ang mga Bond sa Kargamento sa Dagat
Ang matag ISF file kinahanglan nga ubanan og customs bond. Dili ma-finalize ang pag-file kung walay bond nga epektibo. Kung ikaw usa ka importer nga bag-o sa ocean freight gikan sa China, kini kasagaran usa ka panginahanglan nga wala nimo damha nga moabot. Adunay duha ka batakang arkitektura sa bond nga susihon.
Ang labing maayong kapilian para sa bisan unsang kompanya nga nag-import og sobra sa 2-3 ka beses sa usa ka tuig mao ang pagkuha og continuous import bond. Kini nga bond naglangkob sa tanang kargamento sa tibuok tuig nga mokantidad og mga $500-600 kada tuig. Para sa usa ka lehitimong one-time importer, mas maayo nga adunay single transaction ISF bond, nga kasagaran mokantidad og $50 ngadto sa $150 matag filing. Apan para sa mga regular nga nagpadala, kini dali nga mahimong mahal. Ang continuous bond mahimong i-set up para kanimo sa kadaghanan sa mga customs broker, ug daghan ang nagtanyag og bond administration isip kabahin sa ilang naandan nga serbisyo.
Pagtukod og Kasaligang Proseso sa ISF: Unsay Lahi nga Gibuhat sa mga Eksperyensiyadong Importer
Para sa mga eksperyensiyadong importer nga gikan sa China ngadto sa US, ang ISF usa ka disiplina sa workflow, dili lang kay papeles. Ang nakapalahi sa mga importer nga kausa ra mobayad og multa sa ISF gikan sa mga balik-balik nga mobayad niini dili ang kaamgohan sa mga lagda. Kini ang presensya o pagkawala sa usa ka balik-balik nga proseso nga makakuha sa angay nga datos, sa husto nga oras.
Ang yawe sa maong pamaagi mao ang pagpangayo sa imong mga supplier sa China nga maghatag sa husto nga datos sa paggama ug pagkonsolida og sayo sa proseso sa pag-book. Ang mga sayop sa ISF kasagarang naggikan sa mga tiggama nga naghatag og dili kompleto nga mga adres, mga negosyo nga nagtago sa tinuod nga lokasyon sa pabrika, o mga logistics team nga naghatag og mga detalye sa kargamento sa katapusang minuto. Kadaghanan niini nga mga kalisud malikayan sa dili pa kini mahitabo pinaagi sa tin-aw nga pagtino sa mga panginahanglanon sa dokumentasyon uban sa imong mga supplier sa China ug paglakip sa mga kinahanglanon sa datos sa ISF sa imong mga template sa purchase order.
Ang laing importanteng sangkap mao ang pagtrabaho kauban ang usa ka freight forwarder o customs broker nga motubag sa ISF isip kabahin sa proseso sa pag-book, dili isip usa ka dugang nga hunahuna. Ang reactive ISF moresulta sa pagbuto sa mga sayop. Kadaghanan sa mga isyu sa pagsunod mawala tungod kay kini gilakip na sa proseso sa pag-book gikan sa unang adlaw.
Giunsa Pagdumala sa Topway Shipping ang Pagsunod sa ISF para sa mga Kliyente
Ang Topway Shipping usa ka eksperto nga kompanya sa mga solusyon sa logistik sa e-commerce nga nagtabok sa utlanan, nga nahimutang sa Shenzhen, China sukad niadtong 2010. Ang Topway gitukod sa usa ka grupo nga adunay kapin sa 15 ka tuig nga kasinatian sa internasyonal nga logistik ug customs clearance. Ang Topway adunay reputasyon sa China ngadto sa US, China ngadto sa Europe nga transportasyon sa dagko ug bug-at nga kargamento, nga nailhan sa industriya nga super-large freight.
Alang sa mga kompanya nga nagpadala og dagkong mga butang gikan sa China ngadto sa US, gilakip sa Topway ang ISF compliance isip kabahin sa ilang service workflow. Ang logistics system sa kompanya nagtugot sa real-time tracking sa tibuok kinabuhi sa kargamento, ug gidisenyo aron kolektahon ang mga datos nga gikinahanglan alang sa pag-file sa ISF sa yugto sa pag-book—dili kung ang kargamento naa na sa pantalan. Kini nagpasabot nga ang mga kliyente dili magdali sa pagkuha sa mga adres sa tiggama o mga HTS code nga adunay 24 oras nga pagbiya sa barko.
Ang gitanyag nga serbisyo sa Topway naglakip sa kargamento sa kadagatan (FCL ug LCL), kargamento sa hangin, internasyonal bodega, customs clearing ug last-mile delivery sa 25 ka mga nasod sa Europe ug Estados Unidos. Ang kaugalingong kawani sa customs clearance sa kompanya ang nagdumala sa pagsumite sa ISF sa sulod sa kompanya, nga hingpit nga manubag sa proseso gikan sa sinugdanan hangtod sa katapusan, imbes nga ipasa ang responsibilidad ngadto sa mga ahente sa ikatulo nga partido. Kini ilabi na nga tinuod alang sa mga namaligya og dagkong mga butang, mga tig-import og muwebles, mga distributor sa kagamitan sa fitness ug uban pang mga negosyo sa dako nga cargo space. Ang mga baligya nga gikuwestiyon, mga sofa, mga massage chair, mga treadmill, mga komersyal nga appliances, kanunay nga nanginahanglan og tukma nga klasipikasyon sa HTS aron malikayan ang pagkaladlad sa mga taripa sa Seksyon 301.
Usa kini ka kompanya sa DDP para sa mga linya sa Europa, ug 91% sa mga produkto sa kadagatan ang gihatud sulod sa 45 ngadto sa 55 ka adlaw. Kini adunay espesyalisadong mga solusyon sa trucking, tren, ug air freight nga adunay transparent nga mga istruktura sa pagpresyo. Para sa mga importer nga nasayod sa kasakit sa kalit nga mga silot sa ISF o mga pagkalangan sa customs, ang pakigtambayayong sa usa ka kauban sa logistics nga nakakita sa pagsunod isip hinungdanong imprastraktura, dili usa ka problema sa katapusang milya, usa ka dakong pagpaayo sa operasyon.
Ang Dimensyon sa Seksyon 301: Ngano nga ang Katukma sa ISF Mas Importante Kay sa Kaniadto sa 2025
Sukad sa 2018, ang sitwasyon sa pamatigayon tali sa China ug Estados Unidos nahimong mas komplikado. Sa laing bahin, ang mga taripa sa Section 301, nga gipatuman ubos sa administrasyong Trump ug gipataas pinaagi sa mga balaod sa ehekutibo sa ulahi, nakamugna og dakong kalainan sa katungdanan depende sa klasipikasyon sa mga produkto ug sa ilang gigikanan. Sa tuig piskal 2024, ang CBP nagproseso og kapin sa 10 milyon nga mga porma sa ISF, ug nakakolekta og minilyon nga dolyar nga mga multa gikan sa mga importer nga ulahi, dili husto, o wala gyud nagsumite.
Karon, ang labi ka importante mao nga ang Automated Targeting System sa CBP nag-cross-reference sa datos sa ISF sa pormal nga datos sa pagsulod sa mga paagi nga awtomatikong makamatikod sa mga kalainan. Busa, kung ang importer modeklarar sa Vietnam isip nasud nga gigikanan sa usa ka ISF, apan mohimo og pormal nga pagsulod nga nag-angkon nga ang produkto gihimo sa China, kini mag-aghat sa usa ka imbestigasyon sa EAPA, bisan kung ang nagpahiping klasipikasyon usa ka tinuyo nga buhat. Ang ISF sa panguna mao ang unang intelligence report sa CBP sa imong kargamento, ug bisan unsang impormasyon nga imong ihatag gi-validate batok sa tanan nga moabut pagkahuman.
Para sa mga negosyo nga nag-import og mga butang nga nasakop sa mga lugar nga sakop sa Section 301 tariffs, ang pagkuha sa saktong datos sa ISF dili lang usa ka pagpatuman sa balaod. Kini direktang proteksyon sa pinansyal. Ang tukma ug tukma sa panahon nga pagsumite nga husto nga nagpakita sa kinaiya sa imong mga produkto, sa ilang gigikanan ug sa ilang klasipikasyon mao ang pundasyon sa usa ka balido nga argumento sa pag-import. Bisan ang sayop nga pagsumite - tungod sa tinuod nga pagkawalay alamag, dili malisyoso nga sayop nga representasyon - mahimong adunay mga implikasyon nga mas seryoso kaysa sa $5,000 nga multa sa ISF mismo.
Panapos
Ang lagda sa ISF 10+2 naglungtad na sulod sa halos kinse ka tuig, apan nakurat gihapon kini sa mga bag-ong negosyante sa kargamento sa maritima sa China-US. Ang $5,000 nga multa usa ka tinuod nga silot, kini kanunay nga gipatuman, ug kini hingpit nga malikayan uban ang hustong pagpangandam. Ang importante nga hinumdoman mao nga ang ISF dili usa ka pormalidad sa pagtapos sa proseso sa pag-book. Kini usa ka kinahanglanon sa pagsunod sa wala pa ang pagpadala nga gitakda isip usa ka hugot nga deadline sa dili pa mobiya ang imong mga produkto sa China.
Ang pagpamuhunan sa usa ka kauban sa kargamento nga adunay komprehensibo nga kahanas sa pagsunod sa ISF dili usa ka luho alang sa mga kompanya nga nagpadala sa mga produkto gikan sa China ngadto sa Estados Unidos, labi na sa mga kategorya sa dagkong mga kargamento ug bug-at nga kargamento diin adunay dakong bili sa mga kargamento ug ang pagkakomplikado sa logistika dako kaayo. Kana ang pagdumala sa risgo. Ang usa ka multa nga malikayan makatabon sa usa ka dako nga bahin sa usa ka tuig nga bayad sa pagdumala sa logistika.
Paghimo sa proseso sa dili pa nimo madawat ang pahibalo sa silot, dili pagkahuman.
Kanunayng Gipangutana nga mga Pangutana
P: Aplikado ba ang ISF 10+2 sa tanang kargamento gikan sa China ngadto sa US?
A: Ang ISF 10+2 magamit lamang sa mga produkto nga moabot sa Estados Unidos sakay sa barko. Ang mga kargamento sa hangin, trak, ug tren dili kinahanglan nga isumite sa ISF. Kung ang imong mga butang gikan sa China gidala sa dagat gamit ang usa ka container (FCL o LCL), ang ISF hinungdanon, walay eksepsiyon.
P: Mahimo ba nga ang akong freight forwarder mo-file og ISF alang kanako?
A: Oo ug mao kana ang naandan nga buhaton. Ang usa ka lisensyado nga customs broker o freight forwarder makahimo sa pag-file sa ISF alang kanimo ngadto sa CBP. Bisan pa, ang legal nga tulubagon dili mabalhin pinaagi sa pagdelegate sa pag-file. Isip Importer of Record, ikaw ang legal nga responsable sa pag-file sa tukma ug sa oras. Siguruha nga bisan kinsa ang nag-file alang kanimo makakuha sa husto nga datos ug mga file sa dili pa ang 24-oras nga deadline.
P: Unsay mahitabo kon malangan ko og pipila lang ka oras sa pag-file sa ISF?
A: Ang sistema sa CBP nagrekord sa time stamp sa matag pag-file batok sa iskedyul sa pagkarga sa barko. Ang pag-file nga moabot og usa ka oras nga ulahi teknikal nga usa ka paglapas. Sa tinuud, ang CBP adunay igong diskresyon sa gagmay nga mga problema sa oras alang sa mga bag-ong importer, ug ang mga petisyon sa mitigasyon mahimong makapakunhod sa mga silot sa mga napamatud-an nga mga kahimtang. Bisan pa, walay grace period, ug ang padayon nga ulahing pagsumite moresulta sa pagpatuman sa tibuok nga silot.
P: Pila ang gasto sa pag-file sa ISF sa saktong paagi?
A: Ubos ang bayad sa pag-file kon itandi sa risgo sa multa. Ang kasagarang mga customs broker maningil og $30-$50 matag pag-file sa ISF. Kon wala kay padayon nga import bond ug kinahanglan og usa ka transaction bond, dugangi og $50-$150. Labing episyente nga pamaagi: padayon nga bond para sa tanang kargamento, nga mokantidad og mga $500 ngadto sa $600 kada tuig para sa mga kanunay nga nag-import.
P: Mahimo ba nako nga i-update ang datos sa ISF pagkahuman nako og pasaka og kaso?
A: Oo. Ang datos sa ISF mahimong ma-update hangtod nga moabot ang kargamento sa unang pantalan sa US. Bisan pa, ang mga pagbag-o human mobiya ang barko sa langyaw nga pantalan mas gisusi pag-ayo ug ang mga pagbag-o sa materyal human sa pagkarga sa barko mahimo gihapon nga magpahamtang og mga silot. Ang husto nga paagi sa pag-atubang niini mao ang pagsumite sa kompleto ug tukma nga datos sa oras ug paggamit sa mga update isip himan sa pagtul-id sa datos nga dili gyud magamit, dili isip paglangan sa katukma.
