Unsa ang Terminal Handling Charge (THC)? Pila kini?
Pasiuna
Dili lang ikaw ang nakasulay na og tan-aw og maayo sa usa ka freight quote o final invoice ug nahibulong unsay gipasabot sa "Terminal Handling Charge (THC)". Ang THC usa ka komon nga hugpong sa mga pulong sa logistics nga makita sa halos tanang container sa kargamento sa kadagatan, apan dili kini kanunay ipasabut sa yano nga Iningles. Ang sayop nga pagsabot sa THC mahimong hinungdan sa mga problema sa mga shipper, labi na ang gagmay nga mga kompanya ug mga nagbaligya sa e-commerce, kung bahin sa final nga gasto sa mga produkto.
Ang Terminal Handling Charge dili usa ka "tinago nga bayad"; kini usa lang ka gikinahanglan nga gasto sa pagdala sa mga container ug kargamento agi sa mga puno nga pantalan ug terminal. Nagkinahanglan kini og kwarta sa pagpadagan sa mga crane, trak, forklift, trabahante sa pantalan, papeles, ug mga sistema sa seguridad. Ang THC mao ang naandan nga paagi sa mga terminal ug carrier sa pagbayad niini nga mga gasto, kasagaran pinaagi sa container o cubic meter/tonelada.
Mahimong lahi kaayo kini sa matag pantalan ug matag carrier tungod kay ang mga lokal nga terminal ang nagdumala sa THC ug kini kanunay nga gipaningil pinaagi sa mga carrier o freight forwarder. Kini nga kalainan mahimong lisod ipasabut, labi na kung naningkamot ka nga mahibal-an kung ngano nga ang usa ka kargamento pinaagi sa Port A mas mahal kaysa sa usa ka parehas nga consignment pinaagi sa Port B.
Niini nga post, among ipasabut kung unsa ang Terminal Handling Charge, unsa ang nasakup niini, unsa ang kasagarang mga range sa presyo, giunsa pagkalkulo ang THC alang sa mga kargamento sa FCL ug LCL, ug kung giunsa makaapekto ang Incoterms kung kinsa ang kinahanglan nga mobayad niini. Atong hisgutan usab ang pipila ka mga tinuod nga panghitabo ug tapuson kini sa pipila ka tambag kung giunsa pagdumala ang THC sa maayo. Sa katapusan, imong mahibal-an kung giunsa ang usa ka propesyonal nga kauban sa logistik sama sa Topway Shipping makatabang kanimo nga makontrol ang THC ug ang tanan nimong mga gasto sa logistik.
Pagsabot sa Terminal Handling Charge (THC)
Ang Terminal Handling Charge usa ka bayranan nga nagtabon sa gasto sa pagbalhin sa mga container ug mga kargamento sa palibot sa terminal sa pantalan. Kini ang gasto sa pagdala sa imong container o kargamento palibot sa terminal area, gikan sa pagsulod niini sa terminal gate hangtod nga kini ikarga sa barko, o gikan sa barko ngadto sa gate inig-abot niini.
Kon magpadala og full containers (FCL), ang THC kasagarang masingil sa matag container. Para sa mga less-than-container-load (LCL) nga mga kargamento, ang gasto kasagaran gibase sa gibug-aton o gidaghanon sa imong kargamento, sama sa kada cubic meter o kada revenue ton. Parehas ra ang lohika, apan ang paagi sa pagpakita sa singil sa imong bayranan mahimong lahi depende sa kung giunsa pagtakda sa imong freight forwarder ang ilang mga presyo.
Kinahanglan nimong masayran nga ang THC kasagaran wala gilakip sa base ocean freight. Bisan kung ang usa ka kompanya sa pagpadala nagtanyag og ubos kaayo nga rate sa kargamento sa dagat, ang katapusang gasto maglakip gihapon sa THC ug uban pang bayranan sa munisipyo sa gigikanan ug destinasyon. Kung makakuha ka og mga kinutlo, kasagaran maayong ideya nga mangutana kung gilakip ba ang THC o wala, ug kung mao, asa nga bahin (gigikanan, destinasyon, o pareho).
Laing butang nga kanunayng maglibog ang mga tawo mao kung kinsa ang nagbutang sa THC. Sa daghang mga kaso, ang mga operator sa terminal nagbutang og mga iskedyul sa taripa nga naglatid sa pormal nga mga bayranan sa pagdumala. Ang mga carrier ug freight forwarder dayon mopasa niini, usahay ilakip kini sa "all-in" nga lokal nga mga rate ug usahay markahan kini nga tagsa-tagsa isip "THC Origin" ug "THC Destination." Ang THC sa usa ka piho nga pantalan mahimong mausab matag tuig tungod kay ang mga terminal mahimong mag-usab sa mga rate niini sa paglabay sa panahon. Bisan ang mga terminal sulod sa parehas nga pantalan mahimong adunay gamay nga lainlaing mga istruktura sa gasto.
Unsa gyud ang sakop sa THC?
Ang Terminal Handling Charge mobayad sa daghang pisikal ug administratibong mga buluhaton nga kinahanglan buhaton aron mabalhin ang kargamento agi sa terminal sa pantalan. Ang eksaktong pagkabahin-bahin mahimong lahi sa matag terminal, apan ang sukaranan nga prinsipyo mao nga ang THC mao ang gasto sa paggamit sa imprastraktura, kagamitan, ug mga trabahante sa pantalan.
Sa tinuod nga kinabuhi, ang THC kasagaran nagpasabot sa mga butang sama sa pagdumala sa sulod nga ganghaan, pagbalhin sa mga container sa palibot sa terminal, pagpatong niini sa nataran, ug pagkarga o pagdiskarga niini gikan sa barko. Mahimo usab kini maglakip kung giunsa paggamit ang mga sistema sa IT sa terminal, mga batakang pagsusi sa seguridad, ug kung giunsa pag-atubang ang carrier ug ang terminal.
Usa ka sayon nga paagi aron mahanduraw kung unsa ang sakop sa THC mao ang pagtan-aw sa ruta sa kargamento agi sa terminal.
Kasagarang mga Kalihokan nga Giapil sa THC
| Yugto sa Proseso | Pananglitan nga mga Kalihokan | Natabunan sa THC? |
|---|---|---|
| Ganghaan pasulod / Ganghaan gawas | Pagsusi sa trak sa gate, pag-scan sa container, pag-assign sa lokasyon sa yarda | Oo |
| Pagdumala sa nataran | Pagbalhin sa container nga adunay mga trak sa bakuran, pagpatong/pagtangtang sa mga butang sa bakuran | Oo |
| Pagkarga/pagdiskarga sa barko | Mga operasyon sa crane nga pang-ship-to-shore, pagpahimutang sa mga container sa barko | Oo |
| Administrasyon sa terminal | Batakang dokumentasyon, pagsulod sa datos, koordinasyon sa mga sistema sa carrier | Kasagaran |
| Seguridad ug pagmonitor | CCTV, kontrol sa pag-access, mga sistema sa terminal pass | Kasagaran |
| Paggamit sa lugar sa inspeksyon sa customs | Pagbalhin sa container ngadto/gikan sa inspection area | usahay |
| Pagtipig lapas sa libre nga oras | Gipalapdan nga bodega sa nataran, demurrage | Dili (lahi) |
Dili tanang terminal naglista niining mga aksyon nga gilain. Kasagaran, ang terminal ug ang carrier mouyon sa usa ka bundled THC rate para sa matag container, nga ipadala dayon sa shipper. Ang importante nga hinumdoman mao nga ang THC nalambigit sa paggamit sa pisikal nga mga kahinguhaan sa terminal sa pagdumala, dili sa pagbalhin sa mga butang sa lagyong mga distansya.
Usahay, ang mga shipper mosagol sa THC sa demurrage o detention. Kung ang usa ka container magpabilin sulod sa terminal og mas dugay kay sa libre nga oras sa pagtipig, kini bayran para sa demurrage. Kung ang usa ka container magpabilin sa gawas sa terminal og mas dugay kay sa gitugot, kini masingil para sa detention. Pareho kini nga mga silot nga may kalabotan sa oras. Ang THC, sa laing bahin, usa ka presyo sa pagdumala nga kinahanglan nimong bayran bisan kung gamiton nimo o dili ang tanan nimong libre nga oras. Kasagaran kini masingil kausa sa matag pagbalhin.
Giunsa pagkalkulo ang THC?
Ang THC kasagarang gikalkulo base sa kada container para sa mga kargamento sa FCL ug base sa kada timbang/volume para sa mga kargamento sa LCL. Ang aktuwal nga rate gitino sa terminal ug kasagaran nagdepende sa mga butang sama sa gidak-on sa container, klase sa container, lokasyon, ug direksyon (eksport vs. import).
Sa pinakasimple nga lebel, ang usa ka FCL THC mahimong usa ka piho nga kantidad matag 20-foot nga sudlanan ug usa ka mas taas nga piho nga kantidad matag 40-foot nga sudlanan. Ang usa ka terminal mahimong adunay lainlaing mga rate alang sa standard nga uga nga mga sudlanan, mga refrigerated nga sudlanan (reefers), ug mga espesyal nga kagamitan sama sa open-top o flat-rack nga mga sudlanan. Kon mas komplikado o mas daghan ang kahinguhaan sa pagdumala, mas taas ang THC.
Para sa mga kargamento nga LCL, ang kargamento gikan sa daghang mga shipper gihiusa ngadto sa usa ka gipaambit nga container. Sa ingon nga kaso, ang THC para sa tibuok container kasagarang gibahin sa tanang kargamento base sa mabayran nga gidaghanon o gibug-aton. Mao kini ang hinungdan nga ang mga lokal nga bayranan sa LCL usahay mas komplikado tan-awon: ang freight forwarder nag-apod-apod sa mga gasto sa terminal taliwala sa daghang lain-laing mga kustomer.
Importante usab ang direksyon. Ang ubang mga pantalan adunay lain-laing mga taripa sa THC para sa mga eksport ug import, nga nagpakita sa lokal nga mga sumbanan sa pamuo, lebel sa kahuot sa trapiko, o mga pamaagi sa merkado. Sa pipila ka mga nasud, ang mga regulator mahimong maglimite o maggiya sa lebel sa THC, samtang sa uban, ang mga terminal adunay mas daghang kagawasan sa pagtakda sa ilang kaugalingong presyo.
Gikan sa perspektibo sa nagpadala, ang THC kasagaran kabahin sa mas dako nga grupo nga gitawag og "local charges" o "origin/destination charges". Mahimo nimong makita ang mga linya sama sa "THC Origin", "THC Destination", "Documentation Fee", ug "Security Fee" nga gigrupo. Kung gusto nimo nga masabtan pag-ayo ang imong mga gasto, makatarunganon nga mangutana sa imong logistics provider alang sa usa ka pagpasabut kung unsang bahin ang bahin sa terminal handling.
Kasagaran nga mga Ranggo sa THC sa Tibuok Kalibutan
Ang sakup sa mga bayranan mahimong dako kaayo tungod kay ang THC apektado sa mga butang sama sa lokal nga presyo sa pamuo, produktibidad sa terminal, imprastraktura sa pantalan, ug lehislasyon. Ang mga dagkong hub port ug mga terminal nga maayo kaayo ang pagkaugmad kasagaran adunay mas taas nga absolute charges, apan kini episyente usab kaayo. Ang mga pantalan nga mas gagmay o dili kaayo awtomatiko mahimong mas gamay ang maningil, apan ang mga pagkalangay ug trapiko mahimong makapausbaw sa imong kinatibuk-ang gasto.
Ang talaan sa ubos naghatag lamang og kinatibuk-ang mga sakup sa USD para sa usa ka normal nga uga nga sudlanan. Dili kini opisyal nga mga taripa, ug kini mausab sa paglabay sa panahon ug pinaagi sa terminal, apan kini naghatag kanimo og kinatibuk-ang ideya sa sukod nga kasagarang giatubang sa mga tigpadala.
| Rehiyon / Tipo sa Pantalan | 20′ FCL nga Eksport nga THC (Timailhan) | 40′ FCL nga Eksport nga THC (Timailhan) | mga pamahayag |
|---|---|---|---|
| Mga dagkong pantalan sa China | US$80 – 180 | US$120 – 260 | Mga terminal nga episyente kaayo, kusog nga kompetisyon |
| Mga dagkong pantalan sa US | US$150 – 350 | US$250 – 450 | Mas taas nga gasto sa trabaho ug imprastraktura |
| Mga dagkong pantalan sa EU | US$120 – 280 | US$200 – 420 | Lahi ang mga bayranan tali sa Amihanang Europa ug Mediteranyo |
| Mga pantalan sa nag-uswag nga merkado | US$60 – 150 | US$100 – 240 | Ang mga taripa mahimong magkalainlain; ang imprastraktura mahimong dili kaayo abante |
| Mga hub sa transshipment | US$90 – 220 | US$130 – 320 | Komplikado nga mga operasyon apan kasagaran taas nga produktibidad |
Kini nga mga numero mga pasiunang banabana lamang. Ang partikular nga pares sa pantalan, carrier, terminal, ug bisan unsang talagsaon nga kagamitan o serbisyo nga gigamit makaapekto sa imong tinuod nga THC. Kung imong tan-awon ang LCL, dili nimo makita ang tibuok nga presyo sa container. Hinuon, makakita ka og bayad kada cubic meter o kada tonelada sa kita nga naglakip sa THC ug usahay uban pang lokal nga bayranan.
Kon maghimo og badyet o magkumpara sa lain-laing mga opsyon sa ruta, ang THC dili angay tan-awon nga mag-inusara. Kinahanglan kining tan-awon uban sa ubang mga bayranan sa gigikanan ug destinasyon. Kon ang usa ka pantalan labi ka episyente, ang gamay nga dugang nga THC mahimong mosangpot gihapon sa pagkunhod sa kinatibuk-ang gasto kon kini makapakunhod sa mga paglangan, bayranan sa pagtipig, ug mga peligro.
THC para sa mga Kargamento sa FCL vs LCL
Sayon ra ang THC para sa mga kargamento nga FCL. Kasagaran, mobayad ka og gitakdang kantidad para sa matag container, nga klarong gibase sa gidak-on ug klase sa container. Kon magdala ka og 40-foot nga uga nga container gikan sa usa ka dakong pantalan sa China ngadto sa usa ka dakong pantalan sa US, magdahom ka nga makakita og THC sa duha ka tumoy, diin ang matag tumoy maningil kausa matag container matag direksyon.
Ang THC kabahin sa mas komplikado nga istruktura sa gasto para sa mga kargamento sa LCL. Kinahanglan bahinon sa freight forwarder ang mga gasto sa container, sama sa THC, consolidation, deconsolidation, ug warehouse handling, sa tanang consignee tungod kay daghang lain-laing shipper ang naggamit sa samang container. Mao kini ang hinungdan nganong ang mga LCL invoice kasagaran adunay daghang lokal nga gasto nga dili nimo makita sa usa ka simpleng FCL quote.
Sa tinuod nga kinabuhi, ang LCL THC kanunay nga gilakip sa linya sama sa "Origin charges (per CBM)" o "Destination charges (per CBM)." Bisan kung ang bayad dili gitawag nga THC, parehas gihapon ang gipasabut niini: pagbalhin sa kargamento agi sa terminal. Kung imong itandi ang mga kapilian sa FCL ug LCL, kinahanglan nimong susihon ang parehas nga mga rate sa kargamento ug ang lokal nga mga gasto, sama sa THC, aron mapili ang usa nga naghatag kanimo sa labing kaayo nga gasto matag yunit sa kargamento.
Pananglitan: Pagtandi sa FCL ug LCL THC Treatment
| bahin | FCL (Full Container Load) | LCL (Kubos sa Container Load) |
|---|---|---|
| Basihan sa pag-charge | Matag sudlanan (20′, 40′, ug uban pa) | Matag CBM o matag tonelada sa kita |
| Makita sa invoice | Kasagaran isip managlahing linya sa Sinugdanan sa THC / Padulngan sa THC | Kasagaran gi-bundle sa mga lokal nga singil sa gigikanan/padulngan |
| Pag-apod-apod sa responsibilidad | Gibayran sa partido nga responsable ubos sa Incoterms | Gipaambit sa tanang shippers sa consolidation |
| Pagkatag-an sa gasto | Taas kon nahibal-an na ang gidak-on ug mga pantalan sa container | Nagdepende sa aktuwal nga chargeable volume ug consolidation structure |
Para sa mga shipper nga magpadala og daghang pakete, ang FCL mas matag-an gikan sa punto de bista sa THC. Ang LCL mahimo gihapon nga maayong deal para sa gagmay nga mga shipper, apan importante nga makigtambayayong sa usa ka forwarder nga makapasabot kon giunsa paglakip ang THC ug uban pang lokal nga bayranan sa mga gasto kada CBM.
Kinsa ang Nagbayad sa THC ug Kanus-a? (Papel sa Incoterms)
Ang gikasabutan nga mga Incoterm tali sa pumapalit ug nagbaligya adunay dakong epekto kung kinsa ang mobayad sa THC. Ang mga Incoterm naglatid kung asa mag-ilis ang mga responsibilidad sa risgo ug gasto sa pumapalit ug nagbaligya. Ang THC usa sa mga lokal nga bayranan nga bayran sa usa ka partido o sa lain.
Ang pumapalit maoy responsable sa halos tanang gasto sa logistik sa nagbaligya human sa pagbaligya, basta ang mga termino susama sa EXW (Ex Works). Kasagaran apil na niini ang THC sa pantalan sa pagkarga ug pagdiskarga, kay ang pumapalit maoy responsable sa pangunang tigdala. Dili kinahanglan nga daghan ang buhaton sa nagbaligya.
Ang FOB (Free On Board) nagpasabot nga ang nagbaligya kasagaran mobayad sa gasto sa pagdala sa mga produkto ngadto sa loading port, pag-clear sa export customs, ug pagbutang niini sa barko. Sa tinuod lang, kini kasagaran nagpasabot nga ang nagbaligya mobayad sa THC sa punto sa gigikanan ug ang pumapalit mobayad sa THC sa punto sa destinasyon. Apan ang lokal nga customs mahimong lahi, busa labing maayo nga susihon sa imong logistics provider kung giunsa pagbahin ang mga gasto.
Ang nagbaligya mobayad ug mohikay sa mayor kargamento sa dagat ngadto sa destinasyon nga pantalan ubos sa CIF o CFR. Kasagaran kini naglangkob sa gigikanan nga THC ug kargamento sa kadagatan. Ang pumapalit kasagaran responsable sa destinasyon nga THC ug paghatud sulod sa nasud, gawas kung ang mga partido mouyon sa lahi o mogamit og terminolohiya sama sa DAP o DDP.
Ang DAP (Delivered At Place) ug DDP (Delivered Duty Paid) naghatag ug dugang palas-anon sa nagbaligya. Sa ingon niini nga mga sitwasyon, ang nagbaligya mahimong kinahanglan nga mobayad sa THC sa gigikanan ug sa destinasyon, ingon man alang sa pagbiyahe sulod sa nasud ug posible sa customs ug buhis sa DDP. Ang pumapalit makadawat ug presyo sa pagpadala nga mas "all-in."
Tungod kay ang THC usahay usa ka dako nga bahin sa mga lokal nga bayranan, ang mga dili pagsinabtanay bahin sa Incoterms mahimong hinungdan sa mga problema. Pananglitan, ang pumapalit mahimong maghunahuna nga ang nagbaligya ang nagbayad sa tanan nga bayranan sa pantalan, lakip ang THC, samtang ang nagbaligya naghunahuna nga ang THC sa gigikanan alang sa pumapalit. Ang sinulat nga mga kasabutan ug detalyado nga mga kinutlo nga klaro nga nag-ingon kung kinsa ang nagbayad sa THC sa matag pantalan makatabang sa paglikay sa mga butang nga dili maayo.
THC vs Ubang Bayad sa Pagbaligya ug Dokumentasyon
Ang THC usa sa mga bayranan nga imong mamatikdan para sa mga serbisyo sa pantalan ug dokumentasyon. Ang pagkahibalo kon unsa kini ka lahi sa ubang mga gasto makatabang kanimo sa pagnegosasyon nga mas maayo ug paghatag kanimo og mas tukma nga presyo.
Ang pag-isyu og mga bill of lading, pagdumala sa mga papeles, ug pagpadala og datos ngadto sa customs o mga awtoridad sa pantalan kasagaran mogasto og kwarta. Kini nga mga bayranan para sa mga trabahong administratibo ug walay kalabotan sa pagbalhin sa mga container sa nataran.
Usahay, ang mga gasto sa seguridad idugang sa gasto sa dugang nga mga lakang sa kaluwasan ug seguridad sa pantalan, lakip ang pagsunod sa mga lagda sa ISPS (International Ship and Port Facility Security). Mahimo kini maningil matag container o matag kargamento, ug dili kini parehas sa THC.
Ang gasto sa pagtipig o demurrage sa pantalan gibase sa oras ug magamit kung ang imong kargamento o container magpabilin sa terminal og mas dugay kaysa sa gitugot nga libre nga oras. Bisan kung kini klaro nga may kalabutan sa paggamit sa pantalan, kini nga mga bayranan dili THC. Ang usa ka kargamento nga hapsay kaayo ang dagan mahimong kinahanglan lang nga mobayad og THC, samtang ang usa ka kargamento nga nalangan mahimong magtipon og daghang pagtipig ug demurrage dugang pa sa THC.
Kon ang container magpabilin sa gawas sa terminal og mas dugay kay sa gitugot, sama sa imong bodega o sa sakyanan, kinahanglan kang mobayad og detention fees. Ang carrier (nga tag-iya o nag-abang sa container) maningil sa detention, samtang ang THC maningil sa pagdumala sulod sa terminal.
Mas sayon ang pagpakigsulti sa mga freight forwarder ug mga supplier kon imong hinumdoman kini nga mga grupo. Mahimo kang mangutana, “Para ba ni sa pagdumala, dokumentasyon, seguridad, pagtipig, o paggamit og container?” kon makakita ka og line item. Kana nga pangutana makatabang nimo nga malikayan ang kalibog ug makadaginot og kwarta.
Unsaon Pagkontrol sa THC
Dili nimo hingpit nga malikayan ang THC, tungod kay ang imong kargamento kinahanglan nga dumalahon sa mga terminal. Bisan pa, mahimo nimong makontrol kung unsa ka klaro ug matag-an kini nga mga bayranan, ug mahimo kang mohimo og mga desisyon nga makapakunhod sa mga gasto ug mga risgo nga dili hinungdanon.
Usa ka mapuslanong buhaton mao ang paggamit sa Incoterms nga mohaom sa imong kahanas ug sa kahibalo nga naa nimo nga makahatag kanimo og bentaha. Kung naa kay maayong kauban sa logistik sa nasud diin ka nag-eksport, mahimo nimong gusto ang mga kondisyon nga magtugot kanimo sa pagkontrol ug pagnegosasyon sa gigikanan nga THC direkta imbes nga tugotan ang usa ka supplier nga mobuhat niini. Sa laing bahin, kung mas sigurado ka bahin sa pag-import, mahimo nimong gusto ang sukwahi.
Laing maalamong paagi aron makadaginot mao ang paghiusa sa imong mga kargamento. Kung kanunay ka magpadala og gagmay nga mga lote sa LCL gikan sa parehas nga lugar ngadto sa parehas nga lugar, mahimo nimong mapaayo ang imong mga sumbanan sa pagkonsolida, mobalhin sa FCL nga mas sayo kaysa sa imong gituyo, o mogamit og mga port nga mas episyente ug adunay mas ubos nga lebel sa THC.
Importante usab nga adunay klaro nga mga kinutlo. Kung mangutana ka bahin sa presyo, mahimo nimong isulti sa imong forwarder kung apil ba ang THC ug, kung mao, sa unsang pantalan ug sa unsang yugto. Daghang eksperyensiyado nga mga forwarder ang makahatag kanimo og magkaparehas nga pagtandi sa tibuok gasto sa pultahan-sa-pultahan, lakip ang THC, alang sa lainlaing mga kapilian sa ruta o serbisyo.
Sa katapusan, ang pagpili og kauban sa logistik nga daghan og nahibaloan bahin sa imong pangunang mga linya sa pamatigayon makahimo og dakong kalainan. Ang usa ka forwarder nga nagpadala ngadto ug gikan sa China ug US kada adlaw o uban pang importanteng ruta kasagaran adunay natukod nga koneksyon sa mga terminal, usa ka hingpit nga pagsabot kung giunsa paglihok ang mga butang sa lugar, ug nasulayan nga mga workflow nga nagpamenos sa mga sayop, pagkalangan, ug mga sorpresa nga lokal nga surcharge.
Mga Ehemplo sa Trabaho: Pagbanabana sa THC sa usa ka Tinuod nga Kargamento
Aron mas masabtan nato ang THC, atong tan-awon ang duha ka simpleng ehemplo. Dili kini tinuod nga mga taripa, apan gipakita niini kung giunsa ang THC mohaom sa kinatibuk-ang hulagway sa gasto.
Hunahunaa ang pagpadala og usa ka 40-foot nga FCL gikan sa Shenzhen ngadto sa Los Angeles nga adunay mga termino sa FOB. Ang imong supplier ang mobayad sa lokal nga trak padulong sa pantalan ug sa customs sa pag-eksport. Ikaw, isip pumapalit, ang mobayad sa kargamento sa dagat.
Ang imong freight forwarder mahimong moingon og sama niini:
- Ang pagpadala pinaagi sa dagat gikan sa Shenzhen paingon sa Los Angeles mokantidad og $1,200.
- THC sa tinubdan (gitabonan sa supplier ubos sa FOB): kabahin sa lokal nga bayranan sa supplier
- THC sa destinasyon (Los Angeles): $320 para sa 40-foot nga container
- Bayad para sa mga papeles sa destinasyon ug seguridad: US$80
Niining sayon nga ehemplo, direkta kang maladlad sa THC sa destinasyon, diin ang US$320 kabahin sa "destination local charges." Ang bahin sa THC may kalabutan gihapon sa mga taripa sa terminal, busa mahimong dili kini kanunay nga mausab sama sa bayranan sa kargamento sa kadagatan.
Karon handurawa ang imong kaugalingon isip tag-iya sa online store nga nagpadala og mga LCL nga produkto gikan sa Shanghai ngadto sa New York. Ang imong kargamento kay 5 CBM ug 1,000 kg, ug ang mabayran nga gidaghanon kay 5 CBM.
Ang imong kinutlo mahimong magpakita:
- Kargamento sa kadagatan (LCL, kada CBM): US$60 para sa 5 CBM = US$300
- Bayad sa lokal nga gigikanan (lakip ang alokasyon sa THC, kada CBM): US$25 × 5 CBM = US$125
- Lokal nga bayranan sa destinasyon (lakip ang THC allotment, kada CBM): US$40 × 5 CBM = US$200
Sa kada-CBM nga lokal nga gasto, ang THC gisagol sa ubang serbisyo sa munisipyo. Dili nimo makita ang eksaktong linya sa THC, apan naa gihapon kini. Kung usbon sa forwarder ang consolidation terminal o mosaka ang presyo sa terminal, ang lokal nga mga rate kada CBM mahimong mausab aron ipakita ang bag-ong lebel sa THC.
Mahimo kang mangutana og mas espesipikong mga pangutana kon moadto ka sa mga kinutlo nga gikonsiderar ang THC, sama sa "Unsang bahina sa lokal nga mga bayranan ang para sa pagdumala sa terminal?" Unsa ka lig-on ang maong mga bayranan? Aduna bay ubang mga terminal o ruta nga mas kasaligan o mas barato sa kinatibuk-an?
Giunsa Pagtabang sa Topway Shipping Kanimo ang Pagdumala sa THC ug Kinatibuk-ang Gasto sa Logistik
Ang THC usa lang sa daghang bahin sa logistics equation para sa mga negosyo sa e-commerce nga nagtabok sa utlanan ug internasyonal nga mga negosyo. Ang usa ka maayong kauban sa logistics makatabang kanimo sa pagsabot ug pag-atubang niining mga gasto sa paagi nga makatabang sa pag-uswag sa imong negosyo imbes nga kanunay kang madakpan nga wala’y bantay.
Ang Topway Shipping, nga nakabase sa Shenzhen, China, usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa cross-border e-commerce logistics sukad pa niadtong 2010. Ang founding team adunay sobra sa 15 ka tuig nga kasinatian sa internasyonal nga logistics ug customs clearance, nga naka-focus sa US ug China. Ang pagbalhin sa mga butang. Nahibal-an sa Topway kung giunsa ang pagdumala sa terminal sa mga dagkong pantalan sa China ug mga gateway sa US tungod kay dugay na sila sa negosyo. Nahibal-an usab nila kung giunsa ang pagtrabaho sa THC sa ubang lokal nga mga singil sa tinuod nga kinabuhi.
Ang mga serbisyo sa Topway naglangkob sa tibuok kadena sa logistik, gikan sa pagkuha sa mga produkto gikan sa mga pabrika o bodega hangtod sa pagtipig niini sa gawas sa nasud, paglimpyo sa customs sa gigikanan ug destinasyon, ug paghatud niini sa imong katapusang mga kliyente o mga sentro sa pag-fulfillment. Ang Topway makatabang kanimo nga makita ang kinatibuk-ang hulagway sa gasto, lakip ang THC, pinaagi sa pagdumala ug pag-coordinate sa tibuok kadena. Niining paagiha, dili ka kinahanglan nga mag-atubang sa managlahing mga kahikayan diin walay usa nga adunay kompleto nga panan-aw.
Ang Topway nagtanyag og flexible nga full-container-load (FCL) ug less-than-container-load (LCL) nga serbisyo para sa maritime freight gikan sa China ngadto sa mga importanteng pantalan sa tibuok kalibutan. Ang Topway makatabang nimo sa pagdesisyon kung kanus-a mas maayo ang FCL o LCL para sa imong negosyo, andam ka na ba para sa kompletong container o magpadala pa og gagmay. Ilang tan-awon ang THC, mga presyo sa consolidation, oras sa pagbiyahe, ug ang imong mga trend sa pagbaligya.
Ang Topway makahimo og espesyalisadong mga solusyon sa logistik nga magpabiling lig-on ang imong gasto kada yunit para sa mga nagbaligya og e-commerce nga regular nga nagpadala sa US ug uban pang importanteng merkado. Mahimo kining magpasabot sa pag-optimize sa mga consolidation site, pagpili og mga terminal nga adunay lig-on nga istruktura sa THC, ug paghimo og episyente nga mga operasyon sa customs ug last-mile nga makapamenos sa mga paglangan, makalikay sa dugang nga gasto sa pagtipig, ug makapahimo niini nga mas sayon ang pag-areglo sa imong panalapi.
Kon motrabaho ka sa usa ka kompanya sama sa Topway Shipping, makakuha ka og tripulante nga dili lang nasayod sa mga balaod ug taripa nga nakasulat sa papel, apan nasayod usab kon giunsa kini pagtrabaho sa tinuod nga kinabuhi sa mga pantalan ug terminal.
Panapos
Usa ka dakong bahin sa modernong logistik sa pantalan mao ang Terminal Handling Charge (THC). Kini ang gasto sa paggamit sa imprastraktura, kagamitan, ug mga trabahante sa pantalan aron ibalhin ang mga container ug mga kargamento. Dili kini usa ka "tinago" nga presyo sa pinakahugot nga kahulugan, apan mahimong lisod sabton kung kini gilakip sa mga lokal nga bayranan o kung ang lainlaing mga carrier ug forwarder mogamit ug lainlaing mga pulong aron ihulagway kini.
Para sa mga shipper, labi na kadtong mga cross-border e-commerce o regular nga internasyonal nga pamatigayon, ang pagkahibalo sa THC importante sa paghimo og saktong mga banabana sa gasto ug mga desisyon sa presyo. Mahimo nimong susihon ang mga kinutlo nga may pagsalig ug makignegosasyon nga patas sa mga supplier ug kustomer kung nahibal-an nimo kung unsa ang sakop sa THC, kung unsa kini ka lahi sa demurrage, detention, ug mga gasto sa papeles, ug kung giunsa kini maapektuhan sa klase sa container, ang pantalan nga imong pilion, ug ang Incoterms.
Ang gidaghanon sa THC sa lain-laing mga pantalan ug terminal mahimong lahi kaayo. Apan kinahanglan nimo kining tan-awon sa konteksto sa tibuok supply chain. Mga bayranan sa kargamento sa kadagatan, transportasyon sa sulod sa nasud, customs, bodega, ug ang last-mile delivery tanan makaapekto sa THC ug kung pila ang imong bayran. Usahay, ang ruta nga adunay gamay nga dugang nga THC apan mas kasaligan mahimong mas maayong kapilian sa negosyo.
Sa katapusan, ang labing maayong pamaagi sa pag-atubang sa THC mao ang pagtrabaho kauban ang usa ka kauban sa logistik nga nasayod sa imong mga pamaagi sa pamatigayon ug sa imong estratehiya sa negosyo ug bukas ug matinud-anon kanimo. Kung ang usa ka propesyonal nga kompanya sama sa Topway Shipping ang moatiman sa imong logistik gikan sa gigikanan hangtod sa destinasyon, ang THC mahimong usa ka nailhan ug madumala nga butang imbes nga usa ka dili maayo nga sorpresa sa imong bayranan.
FAQs
P: Unsa gyud ang Terminal Handling Charge (THC)?
A: Ang Terminal Handling Charge usa ka buhis nga nagbayad sa pagbalhin sa mga container ug kargamento sa sulod sa terminal sa pantalan. Kasagaran kini naglakip sa pagbalhin ug pagpatong sa mga butang sa nataran, pagkarga o pagdiskarga sa mga container ngadto ug gikan sa mga barko, ug mga pamaagi sa pagsulod ug paggawas sa mga barko. Alang sa mga kargamento nga FCL, ang THC kasagarang masingil sa container, samtang alang sa mga kargamento nga LCL, kini kasagarang masingil sa yunit sa gidaghanon o gibug-aton.
P: Ngano nga ang THC gilain nga gipabayad gikan sa kargamento sa kadagatan?
A: Ang THC gibayran nga gilain tungod kay kini may kalabotan sa kung giunsa pagdumala ang mga palaliton sa pipila ka mga terminal, dili kung giunsa kini pagpadala sa lagyong mga distansya pinaagi sa dagat. Ang kargamento sa kadagatan mao ang gasto sa pagpadala sa mga produkto tali sa mga pantalan, samtang ang THC mao ang gasto sa paggamit sa mga pasilidad sa terminal ug mga lokal nga trabahante sa wala pa ug pagkahuman sa biyahe sa dagat. Pinaagi sa pagbulag niini nga mga bayranan, ang mga carrier ug mga terminal makausab sa lokal nga mga taripa nga wala giusab ang base nga mga rate sa kargamento.
P: Kinsa ang responsable sa pagbayad sa THC, ang pumapalit o ang nagbaligya?
A: Ang mga Incoterm nga gigamit sa kontrata sa pagbaligya mao ang magtino kung kinsa ang responsable sa THC. Sa FOB, ang supplier kasagaran mobayad sa gigikanan nga THC ug ang pumapalit mobayad sa destinasyon nga THC. Ang pumapalit kasagaran mobayad sa THC sa duha ka tumoy kung mogamit sila og EXW. Ang nagbaligya mahimong kinahanglan nga mobayad sa THC sa gigikanan ug sa destinasyon kung mogamit sila og DAP o DDP. Importante nga isulat kung kinsa ang responsable sa THC sa matag pantalan.
P: Parehas ba ang THC, demurrage, ug detention?
A: Dili, kini duha ka managlahing klase sa bayranan. Ang THC usa ka gasto sa pagdala sa mga container ug kargamento agi sa terminal. Ang demurrage usa ka presyo sa pagtipig nga gisingil kung ang usa ka container magpabilin sa terminal og mas dugay kaysa sa gitugot nga libre nga panahon. Kung ang container naa sa imong kustodiya og dugay kaayo sa gawas sa terminal, ikaw pagasilotan tungod sa pagkabilanggo. Kining tulo mahimong makita sa imong bayranan, apan kini gikan sa managlahing lugar.
P: Ngano nga managlahi man ang mga presyo sa THC sa matag pantalan?
A: Nagkalainlain ang mga rate sa THC tungod kay ang matag terminal kinahanglan nga moatubang sa lainlaing kantidad sa gasto sa mga personahe, pamuhunan sa imprastraktura, trapiko, ug mga lagda. Bisan kung kini episyente kaayo, ang dagko ug awtomatiko nga mga pantalan sa mga naugmad nga nasud mahimong adunay mas taas nga THC tungod kay mas mahal ang pagpadagan niini. Ang gagmay o dili kaayo naugmad nga mga terminal mahimong maningil og mas gamay nga THC, apan mahimo nga kinahanglan ka maghulat og dugay o mas kanunay nga maulahi.
P: Unsaon nako pagpakunhod ang epekto sa THC sa akong kinatibuk-ang gasto sa logistik?
A: Dili nimo hingpit nga malikayan ang THC, apan mahimo nimong pakunhuran ang mga epekto niini pinaagi sa pagpili sa husto nga Incoterms, pag-optimize sa gidaghanon sa pagpadala, ug paghiusa sa kargamento kung asa kini angay. Kung nakigtambayayong ka sa usa ka kompanya sa logistik nga dugay na nga naglungtad, makatabang sila kanimo sa pagpili sa mga pantalan, serbisyo, ug mga ruta nga adunay maayong kombinasyon tali sa THC, mga bayranan sa kargamento, ug kinatibuk-ang kasaligan. Importante usab nga mahimong klaro ug matinud-anon sa paghatag og mga kinutlo.
P: Ang THC ba magamit lang sa mga kargamento nga FCL, o sa mga kargamento nga LCL usab?
A: Ang THC magamit sa parehong FCL ug LCL nga mga kargamento, apan ang gasto managlahi sa matag usa. Para sa FCL, ang THC kasagaran parehas nga lebel para sa matag container. Para sa LCL, ang THC kabahin sa lokal nga mga bayranan sa pagdumala nga gipaambit sa daghang mga shipper ug gipakita isip bayad kada CBM o kada tonelada sa kita. Ang THC ilakip sa mas dagkong lokal nga mga bayranan para sa gigikanan ug destinasyon sa daghang mga kinutlo sa LCL.
P: Apil ba gyud sa THC ang mga buhis o buhis sa customs?
A: Dili, ang THC walay bisan unsang buhis, sama sa customs duties, import taxes, o value-added tax. Ang mga awtoridad sa customs ang mangolekta niining mga levy gikan sa gobyerno. Ang THC usa ka bayad nga gisingil sa mga terminal ug carrier alang sa pagdumala sa mga serbisyo sa mga terminal sa pantalan. Ang bili ug klase sa mga produkto gigamit aron mahibal-an ang mga singil sa customs ug buhis sa tagsa-tagsa.
P: Mahimo ba nga mausab ang THC sulod sa usa ka tuig human ako mouyon sa usa ka rate?
A: Ang THC mahimong mausab kung ang mga carrier o terminal mo-usab sa ilang mga rate, nga ilang buhaton kung mosaka ang mga gasto o kung adunay bag-ong mga lagda nga ipatuman. Kung ikaw adunay dugay nga kontrata sa usa ka kompanya sa logistik, mahimo kini magsulti kung giunsa kini nga mga matang sa pag-usab kinahanglan buhaton. Sa tinuud nga kinabuhi, ang gagmay nga mga pagbag-o sa THC kanunay nga mahitabo, apan ang mga takos nga tighatag ipahibalo kanimo bahin sa bisan unsang dagkong mga pagbag-o nga makaapekto sa imong mga kargamento.
P: Unsaon sa Topway Shipping pagtabang nako sa pagdumala sa THC nga mas epektibo?
A: Sukad sa 2010, ang Topway Shipping naka-focus sa cross-border e-commerce logistics ug daghan silag nahibaloan bahin sa pagpadala tali sa China ug US ug uban pang importanteng ruta sa pamatigayon. Ang Topway makahatag kanimo og detalyado nga hulagway sa tanang gasto, lakip ang THC, pinaagi sa pagdumala sa tibuok logistics chain, gikan sa unang bahin sa transportasyon ug internasyonal nga bodega hangtod sa customs clearance ug last-mile delivery. Makatabang sila kanimo sa pagpili sa husto nga mga pantalan, lebel sa serbisyo, ug mga pamaagi sa pagpadala aron ang THC mahimong matag-an ug madumala nga bahin sa imong kinatibuk-ang gasto sa logistics.
