5 Modi per Trasportà Vitture Cinesi in Asia Centrale
I MUVRINI
A Cina hè avà u più grande esportatore di vitture in u mondu. Hà mandatu circa 5.86 milioni di vitture è camion à l'esteru in u 2024, battendu u Giappone per u secondu annu consecutivu è cunsulidendu a so pusizione cum'è u più grande esportatore di vitture in u mondu. L'Asia Centrale hè à u centru di sta crescita di l'esportazioni. In u 2024, e spedizioni di vitture cinesi in Kazakistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Tagikistan è Turkmenistan eranu cresciute à circa 10 miliardi di dollari, chì hè più di dece volte i 750 milioni di dollari chì sò stati mandati in u 2020. In Kazakistan, quasi a metà di tutte l'automobile vendute oghje anu un emblema cinese. In Uzbekistan, u 99% di tutti i veiculi elettrici purtati da paesi stranieri venenu da a Cina.
Hè chjaru ciò chì hè u latu di a dumanda. Sta guida spiegherà cumu quelle vitture sò ghjunte quì, chì hè menu chjaru. L'Asia Centrale hè una vasta zona di terra chì ùn hè micca culligata à u mare è hà assai tipi di geugrafia diversi. Ùn ci hè micca un canale di spedizione chì sia u megliu, nisun passaghju di fruntiera, è nisuna risposta chì funziona per tutti. L'esportatori anu almenu cinque alternative di trasportu diverse chì sò utili per i so bisogni. Queste opzioni dipendenu da u paese di destinazione, a quantità di merci spedite, u tipu di veiculu è a velocità di consegna. Ognunu hà a so propria ecunumia, infrastruttura è livellu di periculu.
Questu articulu esamina in dettagliu tutte e cinque tecniche, cù dati reali, paragoni di costi utili è compromessi onesti. In questu modu, pudete elaborà un pianu logisticu chì funziona veramente per a vostra urganizazione.
In breve: Cinque Metodi Paragunati
Eccu un paragone riassuntivu per aiutà vi à fà a vostra scelta prima di entre in ogni metudu in dettagliu:
| Metudu di trasportu | Tempu di transitu | Costu / Unità (stima) | capacità | Best For |
| ① Ferrovia Diretta | 8-15 ghjorni | 600-800 USD | Altu (50+ unità) | In massa in Kazakistan |
| ② Strada — TIR / Autostazione | 13-16 ghjorni | 700-1,000 USD | Moderatu (5–10 unità) | Picculi lotti, urgente |
| ③ Curridore Mediu (TITR) | 18-25 ghjorni | 900-1,300 USD | Moderate-Altu | KZ→Transitu UE / Caucasu |
| ④ Oceanu + Internu | 30-50 ghjorni | 400–700 USD (LCL) | Moltu Altu | Destinazioni UZ, TM, TJ |
| ⑤ Air Freight (parti) | 3-7 ghjorni | USD 5-15/kg | Assai bassu | Pezzi urgenti, campioni |
E sezzioni quì sottu sò dettagliate nantu à ogni tecnica, cumprese u so funziunamentu, e rotte è i passaggi di fruntiera chì impiega, u so costu è quandu hà più sensu per a vostra attività.
Metudu 1: Trasportu Ferroviariu Direttu
How It Mis
E ferrovie sò u mezzu principale chì a Cina manda vitture in Kazakistan, chì hè u paese logisticu u più grande è u più sviluppatu in Asia Centrale. I treni specializati JSQ6 per u trasportu di vitture partenu da Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an è Wuhan, chì sò zone di fabricazione è logistica interne. Poi si dirigenu à punente versu unu di i dui principali passaggi di fruntiera ferroviaria: Dostyk-Alashankou à l'est o Khorgos-Altynkol à u nord-ovest. À a fruntiera, duvete cambià u scartamentu o scambià i carrelli à i dui passaggi. A Cina usa u scartamentu standard (1,435 mm) mentre chì u Kazakistan è altri ex stati sovietici utilizanu u scartamentu largu (1,520 mm). Stu metudu hè ben cunnisciutu è aghjusta solu uni pochi d'ore à u viaghju.
In u 2024, a quantità tutale di merci chì si hè spostata per trenu trà a Cina è u Kazakistan hà righjuntu un record di 32 milioni di tunnellate. Questu hè statu un aumentu di 13% rispetto à l'annu precedente. U passaghju Khorgos-Altynkol, chì face parte di u più grande cumplessu portu seccu di u mondu, hà trattatu più di 14 milioni di tunnellate. U vechju ponte Dostyk-Alashankou hà trattatu circa 18 milioni di tunnellate. I treni trasportatori di vitture circulanu secondu orari di blocchi predeterminati, ciò chì facilita à l'impurtatori a pianificazione di quantu spaziu anu bisognu per almacenà u so inventariu.
| Elementu Chjave | Details |
| Passaggi principali | Dostyk-Alashankou / Khorgos-Altynkol |
| Tipu di trenu | Treni portacarri JSQ6 |
| Cambiamentu di calibru | Iè: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) à a fruntiera |
| 2024 merci ferroviaria vulume | ~32 milioni di tunnellate (record; +13% YoY) |
| Destinazioni chjave | Almaty, Astana, Shymkent; distribuzione successiva |
Ecunumia è u megliu casu d'usu
Quandu si spediscenu 50 o più automobili finite per ferrovia, i tariffi sò generalmente trà 600 USD è 800 USD per unità. In paragone cù a strada, u compromessu chjave hè a flessibilità. A ferrovia hà bisognu di dimensioni minime di lotti per fà chì u slot ne valga a pena, è ùn pò micca offre una consegna completa porta à porta senza una tappa stradale di l'ultimu chilometru. A ferrovia hè di solitu sempre u mezzu principale più economicu per i pruduttori di spedisce merci à un centru di distribuzione maiò in Almaty o Astana. Sè avete bisognu di mandà una quantità mudesta di merci o à una cità chì ùn hè micca unu di i grandi terminali ferroviarii, una suluzione ibrida chì combina a ferrovia à u centru è a strada à a destinazione finale di solitu funziona bè sia per u costu sia per u tempu di consegna.
Metudu 2: Trasportu stradale di merci - Camion TIR è u mudellu self-drive
Dui canali stradali in unu
Ci sò dui modi assai distinti per trasportà merci per strada versu l'Asia Centrale, eppuru tramindui utilizanu a listessa infrastruttura di fruntiera. U primu hè u sistema TIR (Transports Internationaux Routiers), chì permette à i carichi di camion sigillati di attraversà parechje fruntiere cù un solu documentu duganale. Questu riduce u travagliu di burocrazia è l'attesa à a duana. Un camion FTL cunvinziunale pò cuntene da 5 à 10 vitture, secondu cumu hè stallatu. Ci vole da 13 à 16 ghjorni per ghjunghje à Almaty o Astana in cundizioni nurmali.
U sistema di "esportazione self-drive" in Horgos hè u secondu mudellu. Hè forse unu di i progressi logistichi i più unichi in questu corridore. I cunduttori portanu e vitture attraversu a fruntiera da Horgos in Cina à un parcheghju di transitu in Zharkent, Kazakistan. L'accordu bilaterale senza visa Cina-Kazakhstan rende questu faciule da fà. Più di 7,000 persone travaglianu in questu tipu solu à u valico di Horgos, è i cunduttori facenu più di una decina di viaghji di andata è ritornu à u mese. In u 2024, u portu di Horgos hà stabilitu un novu record per u più grande numeru di vitture esportate, cù quasi 421,000 chì partenu. Questu hè statu pussibule postu chì u sdoganamentu era dispunibule 24 ore à ghjornu, sette ghjorni à settimana, è i tempi di trasfurmazione eranu di circa 12 ore in media. A quantità di merci chì sò andate per strada trà i dui paesi hè cresciuta di u 41% in u 2024. In u primu trimestre di u 2025, u tassu di crescita hè aumentatu à l'83% annu dopu annu.
| Elementu Chjave | Details |
| Passaggi principali | Portu di Horgos, Alashankou (camions TIR) |
| Modellu autonomu | ~7,000+ cunduttori impiegati solu in Horgos |
| Espurtazioni di veiculi 2024 (Horgos) | ~421 000 unità - record di tutti i tempi |
| Crescita di u trasportu stradale di merci in u 2024 | +41% annu annantu à l'annu precedente; Q1 2025 merci stradali +83% annu annantu à l'annu precedente |
| Sdoganamentu | 24 ore su 24, 7 ghjorni su 7 à Horgos; tempu di trasfurmazione di ~12 ore |
U trasportu stradale di merci si guadagna u so postu essendu flessibile è rapidu à risponde. I camion TIR o u tipu self-drive ponu esse attivati rapidamente quandu un rivenditore hà bisognu di cinque o dece unità avà o quandu un certu mudellu hè troppu di nicchia per riempie un spaziu ferroviariu. Per l'imprese chì trasportanu assai merci, a strada hè ideale cum'è cumplementu à a ferrovia, occupendu si di u sovraccaricu, di l'ordini urgenti è di i camion speciali invece di esse u principale modu di trasportu.
Metudu 3: U Corridoiu Mediu - Ferrovia Multimodale-Mare-Ferrovia
Chì ghjè u Corridoru Mediu?
A Via di Trasportu Internaziunale Transcaspica (TITR), cunnisciuta ancu cum'è u Corridoiu Mediu, hè una strada di trasportu maiò chì và da a Cina à u Kazakistan, attraversu u Mari Caspiu via traghettu, è dopu attraversu l'Azerbaijan è a Georgia finu à a Turchia è l'Europa. A strada include circa 500 chilometri di traversata marittima è più di 4,250 chilometri di linea ferroviaria. U Corridoiu Mediu ùn hè micca principalmente una strada di destinazione per l'Asia Centrale, à u cuntrariu di i metudi 1 è 2. Piuttostu, hè una strada di transitu attraversu l'Asia Centrale. A so rapida crescita hè u risultatu di i cambiamenti più grandi in i flussi cummerciali eurasiatici dapoi chì a Russia hà invaditu l'Ucraina in u 2022, ciò chì hà fattu u Corridoiu Nordu menu attraente per i spedizionieri chì facenu affari à livellu internaziunale.
I numeri rendenu a storia evidente. In i primi nove mesi di u 2024, a quantità di carichi TITR hè aumentata di 70% à 3.4 milioni di tunnellate. U trafficu di container hè triplicatu à u listessu tempu, righjunghjendu 34,600 TEU. U carcu di transitu cinese, invece, hè aumentatu di più di 20 volte dapoi l'iniziu di l'annu. A quantità tutale di merci chì anu attraversatu a strada in u 2024 era di circa 4.47 milioni di tunnellate. Per u 2030, si prevede chì trasporterà 11 milioni di tunnellate à l'annu. In ghjugnu 2025, Pechino hà mandatu u so primu trenu merci Cina-Europa attraversu u Mar Caspiu. Ci hè vulsutu circa 15 ghjorni per andà da Pechino à Baku, chì hè stata una grande migliurazione rispetto à u precedente record di 50 ghjorni. L'UE hà prumessu d'investisce 12 miliardi d'euri in u sviluppu di l'infrastrutture di u Corridoiu Mediu, ciò chì dimostra chì a strada serà aduprata per un bellu pezzu.
| Elementu Chjave | Details |
| Nome interu | Strada Internaziunale di Trasportu Trans-Caspianu |
| Riassuntu di l'itinerariu | Cina → Kazakistan → Caspiu → Azerbaijan → Turchia/UE |
| Distanza tutale | ~4,250 km di ferrovia + 500 km di traversata marittima |
| Volume tutale di u 2024 | ~4.47 milioni di tunnellate (+70% ghjennaghju-settembre annu annantu à l'annu precedente) |
| Trafficu di container 2024 | ~55,000 TEU (in crescita da 20,500 in u 2023) |
| Tempu di transitu | 18–23 ghjorni (obiettivu: 14–18 ghjorni) |
| Costu (40ft FEU) | 3,500–4,500 USD contr'à 2,800–3,200 USD (Curridoriu Nordu) |
Rilevanza per l'esportatori di vitture
U Curridore Mediu hè soprattuttu un metudu per i pruduttori di vitture cinesi per andà à i mercati europei è caucasichi, micca direttamente in Asia Centrale. Quandu u Kazakistan, l'Uzbekistan o l'Azerbaijan agiscenu cum'è centri di riesportazione o di assemblaggio per i veiculi chì saranu mandati più à punente, diventa strategicamente impurtante per l'esportatori di vitture. I prublemi principali sò u costu è a cumplessità operativa. Un container di 40 piedi nantu à u TITR costa 3,500-4,500 USD, mentre chì nantu à u curridore Russia costa 2,800-3,200 USD. Questu hè perchè i porti di Aktau è Kuryk in Kazakistan richiedenu trasferimenti multimodali. Questa strada aghjusta tempu è soldi supplementari solu per e consegne in Asia Centrale. Per l'esportatori chì volenu andà fora di l'Asia Centrale, sta strada diventa sempre più impurtante da capisce.
Metudu 4: Trasportu Marittimu Cumbinatu cù u Trasportu Internu
A via marittima in una regione senza sbocchi sul mare
L'Asia Centrale hè senza sbocchi à u mare, dunque nisunu di i cinque paesi pò ghjunghje direttamente à l'oceanu. Ciò ùn significa micca chì u trasportu marittimu ùn sia micca utile. Per l'esportatori chì volenu mandà merci in Uzbekistan, Turkmenistan è Tagikistan, a megliu strada per ghjunghje quì hè di solitu per trasportu marittimu finu à un portu regiunale, è dopu per trenu o strada finu à a destinazione finale. I modi più tipici per spedisce container da i porti cinesi à i porti di u Golfu, Turchia o Caspiu sò RORO (roll-on/roll-off) o FCL. Da quì, i container sò trasportati per camion o rotaia in Asia Centrale.
In aprile 2025, hè accadutu un grande avvenimentu: a prima nave RORO hà lasciatu u portu di u Golfu di Beibu in Guangxi per u portu di Jebel Ali di Dubai. Ci hè vulsutu 18 ghjorni per ghjunghje ci cù 1,500 vitture. In paragone cù e vie indirette più vechje, questa riduce i tempi di transitu da 4 à 10 ghjorni è rende a logistica megliu da 10 à 15 per centu. Pudete guidà camion da Dubai o Bandar Abbas in Iran à Turkmenistan, Uzbekistan o Tagikistan. Per e spedizioni FCL à u portu caspiu kazaku di Aktau o Kuryk, una strada oceanica diversa passa per i porti di a costa orientale cinese cum'è Tianjin, Shanghai è Ningbo. Da quì, e merci sò scaricate è distribuite in l'internu.
| Elementu Chjave | Details |
| Principali porti d'esportazione | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Golfu di Beibu |
| Porti d'entrata di u Caspiu | Aktau, Kuryk (Kazakhstan); Turkmenbashi (Turkmenistan) |
| Lanciu RORO 2025 | Golfu di Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 veiculi, viaghju di 18 ghjorni |
| E migliori destinazioni finali | Uzbekistan, Turkmenistan, Tadjikistan; Iran in avanti |
| U vantaghju di u costu | ~30% più bassu per unità versus a strada per i grandi volumi |
U principale benefiziu di u trasportu marittimu hè chì costa menu per unità per e spedizioni grandi. Quandu si combina FCL è LCL, si pò risparmià circa u 30% di u costu per unità paragunatu à u trasportu stradale per i lotti grandi. U prublema principale hè chì ci vole assai tempu per ghjunghjeci. Una strada cumpleta marittima più interna versu Tashkent o Dushanbe di solitu dura da 35 à 50 ghjorni. Quandu si riforniscenu e merci di basa nantu à e rotte stabilite, i risparmi sò assai grandi. Per l'Uzbekistan, induve quasi tutti i veiculi elettrici impurtati sò da a Cina, parechji esportatori serii utilizanu digià u trasportu marittimu cum'è un modu per risparmià costi in a so catena di furnimentu.
Metudu 5: Trasportu Aereu - Per l'Urgenza, Micca u Volume
U trasportu aereu di merci ùn pò micca esse adupratu per spustà vitture intere à scala cummerciale, postu chì ùn hà sensu da un puntu di vista cummerciale. Tuttavia, u trasportu aereu di merci hè un rolu di supportu impurtante per l'industria automobilistica. U corridore Cina-Asia Centrale hè assai adupratu per i viaghji aerei. Trasporta pezzi di ricambio urgenti, prototipi di vitture per test di mercatu, cumpunenti specializati per a gestione di batterie NEV è campioni regulatori per a certificazione di omologazione di tipu.
Sè un esportatore deve gestisce una rete post-vendita in Almaty, Tashkent è Bishkek à tempu, pudè trasportà una parte chjave in 3-7 ghjorni invece d'aspittà 15-20 ghjorni per a strada o a ferrovia pò significà a differenza trà una risoluzione di garanzia senza intoppi è una mala esperienza per i clienti chì danneghja a so reputazione. Sicondu a provenienza di e parti, induve viaghjanu è quantu sò pesanti, i costi di u trasportu aereu per e parti di l'automobile nantu à sta rotta varianu di solitu da $ 5 à $ 15 per chilogramma. Ci sò cunnessione dirette o à una tappa da Shenzhen, Guangzhou, Shanghai è Chengdu à tutte e principali capitali di l'Asia Centrale in modu regulare.
Per l'esportatori di NEV, u ritmu rapidu di l'aghjurnamenti di software è firmware, accumpagnatu da a necessità di spedisce pezzi di sistema di gestione di batterie chì sò difficiuli à truvà lucalmente, significa chì u trasportu aereu hè sempre una parte chjuca ma impurtante di qualsiasi mischju logisticu ben pianificatu in l'Asia Centrale. L'idea ùn hè micca di mandà automobili per via aerea, ma di assicurà chì e vitture chì sò digià in terra cuntinuinu à funziunà è rendenu felici i cunsumatori.
Cumu Topway Shipping sustene a logistica di l'auto in Cina è Asia Centrale
Topway Shipping, basata in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore cumpetente di suluzioni logistiche transfrontaliere dapoi u 2010. A squadra fundatrice di a cumpagnia hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. A principale area di specializazione di a cumpagnia era u trasportu Cina-Stati Uniti, ma avà i so servizii includenu tutta a catena logistica, da u trasportu di a prima tappa à l'esteru. magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru in parechje rotte mundiali.
Topway offre servizii di trasportu marittimu à carica cumpleta di container (FCL) è à carica inferiore à un container (LCL) da a Cina à i principali porti di u mondu, cumpresi i porti di u Caspian Gateway. Per e destinazioni in Uzbekistan, Turkmenistan è Tagikistan, offrenu ancu accordi multimodali chì combinanu mare, ferrovia è strada. A cunniscenza di a cumpagnia in materia di sdoganamentu hè particularmente utile in u corridore Cina-Asia Centrale, induve i documenti sò cumplicati è l'errori ponu custà assai soldi in termini di spese di detenzione, consegne ritardate è relazioni rotte cù l'impurtatori.
A capacità di Topway di almacenà merci à l'esteru hè particularmente impurtante per l'esportatori chì vendenu à parechji mercati di l'Asia Centrale à u listessu tempu. Piuttostu chè spedisce direttamente à ogni destinazione di u paese in picculi lotti separati, mette in scena l'inventariu in un centru regiunale riduce i costi di consegna per unità è dà à l'impurtatori a flessibilità di riequilibrà e scorte in tutti i mercati in risposta à a dumanda in tempu reale. Avè un cumpagnu logisticu chì cunnosce i dui lati di l'accordu ùn hè micca un lussu per alcuna impresa chì espande e so operazioni in Asia Centrale, sia chì entri in un novu mercatu sia chì consolidi unu esistente. Hè a basa nantu à a quale tuttu u restu hè custruitu.
Sceglie u Metudu Ghjustu: Un Quadru Praticu
Ùn ci hè micca un modu unicu per spustà e cose chì funziona in tutte e situazioni. Ci sò quattru cose chì influenzanu a megliu decisione: u paese di destinazione, l'ammontu di a spedizione, u tipu di veiculu è a rapidità di consegna. A ferrovia hè u megliu modu per spustà grandi quantità di merci in Kazakistan, chì hè u mercatu logisticu u più avanzatu in Asia Centrale. A strada hè megliu per i picculi lotti è e consegne urgenti. L'Uzbekistan hà u mercatu di l'auto in più rapida crescita in a zona. E rotte oceaniche più interne stanu diventendu più populari per un vulume stabile, è u trasportu stradale TIR hè adupratu per e merci chì devenu ghjunghje rapidamente. Di solitu, pudete ghjunghje in Kirghizistan, Tagikistan è Turkmenistan via strada da u Kazakistan o l'Uzbekistan cum'è seconda tappa. Per i volumi d'impurtazione di u Turkmenistan, sò ancu pussibuli rotte oceaniche à Caspiu.
U vulume hè u fattore u più impurtante per riduce i costi. L'esportatori chì mandanu 50 o più unità in Kazakistan ogni mese devenu basà i so piani nantu à a ferrovia. E persone chì spediscenu da 10 à 50 unità prufittanu di a flessibilità di u trasportu stradale. U mudellu d'esportazione self-drive in Horgos o a cunsulidazione oceanica LCL hà a megliu ecunumia di unità per spedizioni di menu di 10 unità. L'esportatori di NEV devenu ancu pensà à i diversi standard di certificazione di batterie in ogni nazione. Per e spedizioni sensibili in tempu assai fretu, devenu ancu sceglie a ferrovia invece di a strada. A finestra di zero dazi di u Kazakistan nantu à i veiculi elettrici dura finu à a fine di u 2025, è l'esenzioni cumplete di u Tagikistan duranu finu à u 2032. Si tratta di finestre pulitiche sensibili à u tempu chì ricompensanu l'esportatori chì ponu agisce rapidamente à grande scala.
cunchiusioni
Ùn ci hè micca solu un modu per e vitture cinesi per ghjunghje in Asia Centrale, chì hè una bona nutizia per l'esportatori. Sta guida parla di cinque modi diversi per spustassi, è ponu esse tutti aduprati inseme. L'imprese più cumpetitive utilizanu un mischju di ferrovia, strada, trasportu marittimu, u Corridoiu Mediu è trasportu aereu. A ferrovia hè u modu principale per purtà cose in Kazakistan in grandi quantità, a strada hè aduprata per a flessibilità è i picculi lotti, u trasportu marittimu hè adupratu per purtà cose à i mercati miridiunali à un costu più bassu, è u trasportu aereu hè adupratu per mantene e rete post-vendita in funzione senza intoppi.
I fatti basi di u mercatu chì sustenenu sta transazzione sò forti è durevuli. E marche cinesi custituiscenu circa a metà di u mercatu di e vitture nove in Kazakistan, praticamente tuttu u mercatu di i veiculi elettrici in Uzbekistan, è stanu diventendu più populari in tutte e cinque nazioni di l'Asia Centrale. I guverni, l'investitori multilaterali è l'operatori cummerciali stanu tutti travagliendu per migliurà l'infrastruttura logistica per questu cummerciu. Da u 2030, a capacità TITR hè prevista di quasi triplicà, è e nuove rotte RORO emergeranu trà a Cina è i porti regiunali in u 2025. Ci hè sempre tempu per mette in opera una attività di logistica d'esportazione ben urganizata in Asia Centrale, ma u mercatu cresce rapidamente.
Ùn basta micca à paragunà i tariffi nantu à e vie specifiche quandu si deve spustà merci trà cinque nazioni, ognuna cù e so regule doganali, infrastrutture è tassi di daziu. Ci vole un cumpagnu chì pò vede tuttu è sà cumu gestisce e cose. Topway Shipping hà sta capacità, grazia à più di 15 anni di sperienza in u trasportu internaziunale di merci è a capacità di serve l'esportatori cinesi di automobili da a porta di a fabbrica à u parcheghju di u concessionariu, ùn importa induve in Asia Centrale si trova quella destinazione.
S & P
D: Quale metudu di trasportu hè u più economicu per spedisce vitture da a Cina à u Kazakistan?
A: Per spedizioni grandi di 50 o più unità, u trenu hè di solitu l'opzione menu cara, cù costi trà $ 600 è $ 800 per vittura. Per spedizioni modeste di menu di 10 unità, u mudellu d'esportazione self-drive in u portu di Horgos hè generalmente altrettantu economicu è più faciule da mette in opera cù pocu preavvisu.
D: Quantu tempu ci vole à spedisce una vittura da a Cina à l'Uzbekistan?
A: Dipende da u percorsu. Di solitu ci vole da 15 à 20 ghjorni per trasportà merci per strada da u Kazakistan à Tashkent. U trasportu marittimu attraversu una porta di u Golfu o di u Caspiu ci vole da 35 à 50 ghjorni in tutale, ancu s'è u costu per unità hè assai più economicu per e spedizioni grandi è micca urgenti.
D: Chì ghjè u Corridoiu Mediu è hè utile per l'esportazione di vitture in Asia Centrale?
A: U Curridore Mediu (TITR) parte da a Cina attraversu u Kazakistan, attraversu u Mari Caspiu, è in Europa è l'Azerbaijan. Aghjusta costi supplementari è cumplicazione, in particulare per e consegne in Asia Centrale. I paesi di l'Asia Centrale sò più utili quandu sò aduprati cum'è centri di transitu o di riesportazione per e spedizioni chì vanu in Europa o in u Caucasu.
D: I veiculi elettrichi anu esigenze particulari quandu sò esportati in Asia Centrale?
A: Iè. I NEV anu bisognu di parechji tipi di certificazione di batteria è di documentazione tecnica secondu u paese. U Kazakistan ùn applicherà alcun daziu duganale nantu à i veiculi elettrici finu à a fine di u 2025, mentre chì u Tagikistan ùn applicherà alcun daziu finu à u 2032. In l'invernu, i sistemi di batterie devenu ancu esse capace di gestisce i cambiamenti di temperatura durante u transitu terrestre di parechji ghjorni.
D: Possu spedisce menu di cinque veiculi in Asia Centrale in modu efficace in termini di costi?
A: Iè. A variante d'esportazione self-drive in Horgos hè bona per trattà vitture singole è lotti estremamente chjuchi. I servizii di cunsulidazione di u trasportu marittimu LCL permettenu ancu à e spedizioni modeste di sparte a capacità di u container cù altri esportatori, ciò chì mantene i costi per unità bassi senza bisognu di un caricu separatu.
