Cintura è Strada in u 2026: U curridore Cina-Grecia cresce sempre?
I MUVRINI
Molta ghjente hà pensatu ch'ella era una mossa opportunistica da a cumpagnia cinese COSCO Shipping di cumprà una participazione di maggioranza in u portu grecu di u Pireu più di dece anni fà, quandu a Grecia era in difficultà. In u 2026, quellu accordu hè diventatu u centru simbolicu di l'iniziativa Belt and Road (BRI) in Europa. Hè un esempiu reale di cumu funziona a diplomazia infrastrutturale di a Cina.
Ma l'annu 2025 hà ricevutu una cumbinazione di voti boni è cattivi. Da una parte, l'implicazione mundiale di BRI hà righjuntu un massimu storicu di 213.5 miliardi di dollari americani in cuntratti di custruzzione è investimenti, un aumentu di 19% in u numeru di accordi paragunatu à u 2024. Da l'altra parte, u throughput di u Pireu Container Terminal hè calatu di 6% annu dopu annu à circa 3.98 milioni di TEU. Questu mostra chì u corridore hè di fronte à sfide genuine, ancu s'ellu hè sempre strategicamente impurtante. Mentre entremu in u 2026, a quistione principale ùn hè micca solu se u corridore Cina-Grecia cresce sempre. Hè ancu se cambia in modi chì u mantenenu pertinente in un mondu induve a geopolitica cambia, e regulazioni di l'UE diventanu più strette, è altri centri mediterranei cercanu sempre di superallu.
Stu saggio esamina a situazione attuale di u corridore cù novi dati, analizza i prublemi è parla di ciò chì implica tuttu què per i spedizionieri, e cumpagnie di logistica è chiunque altru chì move merci trà l'Asia è l'Europa.
A BRI in u 2026: Un annu record cù asterischi
I dati di u 2025 sò assai interessanti. U Centru di Finanza Verde è Sviluppu di l'Università Fudan dice chì dapoi l'iniziu di a BRI in u 2013, a Cina hà spesu un totale di 1.399 trilioni di dollari. Questu include 837 miliardi di dollari in custruzzione è 561 miliardi di dollari in investimenti diretti. U totale annuale per u 2025 era di 213.5 miliardi di dollari, chì era più di qualsiasi altru annu. Questu era principalmente duvutu à transazzioni in u Sudeste Asiaticu, u Golfu è l'Africa per l'energia, l'estrazione mineraria è e nuove tecnulugie.
À partesi da ghjugnu 2025, a reta China-Europe Railway Express cullega 128 cità chinesi à 229 cità in 26 paesi europei. Trasporta merci da è versu u corridore marittimu. Sta reta ferroviaria hè diventata sempre più vitale cum'è una riserva per e rotte marittime, soprattuttu dapoi chì i prublemi in u Mari Rossu anu fattu chì i trasportatori rivalutinu i so piani di itinerariu per u 2024 è u 2025.
Ma u percorsu generale di a BRI in Europa hè più problematicu. L'uscita ufficiale di l'Italia in dicembre 2023 hè stata un puntu di svolta, è in u 2026, a carta pulitica s'era assai ridotta. Solu a Grecia, u Portugallu è a Serbia anu sempre grandi prughjetti attivi trà i 17 stati membri di l'UE chì anu firmatu prima i memorandum d'intesa BRI. U regulamentu di l'UE nantu à u screening di l'investimenti diretti stranieri, entratu in vigore in u 2019, hà praticamente fermatu i novi investimenti cinesi in porti, reti elettriche è telecomunicazioni in gran parte di u bloccu.
| Metrica | 2024 | 2025 | Cambia |
| Impegnu Globale BRI (USD miliardi) | ~ 179 | 213.5 | +19% (offerte) |
| Trasportu tutale di i porti COSCO (TEU) | 144.0m | 153.0m | + 6.2% annu |
| Terminal di Container di u Pireu (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% annu |
| Entrate di l'Autorità Portuaria di u Pireu (€m) | 231 | 250.8 | + 8.6% annu |
| Cità di l'espresso ferroviariu Cina-Europa | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (UE) | Ghjurnata Di |
| Paesi attivi di u memorandum d'intesa BRI di l'UE (principali) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Strettu |
Tavula 1: Metriche chjave di prestazione di BRI è Pireu, 2024–2025
Portu di u Pireu: U Ghjuvellinu di a Curona Sottu Pressione
U Pireu hà un postu particulare in a storia di a BRI. Hè situatu à l'intersezzione di l'Europa, l'Asia è l'Africa, ciò chì ne face u megliu locu per chì e merchenzie cinesi entrinu in i mercati europei attraversu u Canale di Suez. I soldi di COSCO anu trasfurmatu un portu chì avia prublemi in u più grande centru di container in u Mediterraniu orientale. L'imprese cinesi anu prumessu di mette 350 milioni d'euri direttamente in l'infrastrutture portuarie quì da u 2026, più 200 milioni d'euri per altri prughjetti chì sò cunnessi à i porti.
E statistiche finanziarie di l'Autorità Portuale di u Pireu in u 2025 rivelanu una storia affascinante in duie parti. PPA hà fattu un record di 250.8 milioni d'euri di vendite, un aumentu di 8.6% rispetto à l'annu precedente. U Molo I hà fattu soldi per a prima volta. U mudellu cummerciale di u portu hè cambiatu, per quessa u trafficu di crociera è l'attività senza container sò tramindui cresciuti. U terminal di container gestitu da COSCO Shipping Ports, invece, hà vistu una calata di u 6% di u throughput, passendu da 4.23 milioni di TEU in u 2024 à 3.98 milioni di TEU in u 2025.
COSCO hà dettu chì a calata hè stata duvuta soprattuttu à una calata di a dumanda di trasbordu in u Mediterraniu, ma sta spiegazione hè aperta à quistione. Tangier Med, u cuncurrente più vicinu di Pireu in a regione, hà espansione di 8.4% durante u listessu periodu, righjunghjendu 11.1 milioni di TEU. A distanza trà i dui porti cresce, è e cumpagnie di navigazione cumincianu à vede Tangeri cum'è u megliu locu per trasferisce merci da u Mediterraniu Occidentale. U Pireu hè sempre u portu u più impurtante in u Mediterraniu Orientale è in a rete di distribuzione di l'Egeu, ma ùn hè micca l'unicu chì l'hè.
| Port | 2025 Throughput (TEU) | Aiu Cambia | Rolu Primariu |
| Pireu (COSCO PCT) | 3.98 miliuna | -6.0% | Trasbordu è porta d'entrata di u Mediterraniu orientale |
| Tangeri Med (Maroccu) | 11.1 miliuna | + 8.4% | Trasbordu di u Mediterraniu Occidentale è di l'Atlanticu |
| Valencia (Spagna) | ~ 6.0 milioni | +~3% | Porta di l'Europa Meridionale |
| Algeciras (Spagna) | ~ 5.5 milioni | Stable | Centru di u Strettu di Gibilterra |
Tavula 2: Paragone di i porti di container mediterranei, 2025
U Stratu Geopoliticu: Perchè a Grecia Resta l'Ancora Europea di a Cina
Ancu s'è l'UE hè scettica di a BRI è di a spinta più larga di a Cina per l'infrastrutture, a Grecia s'hè attaccata à u so approcciu praticu. Atene hà sempre cunsideratu u prughjettu di u Pireu da un puntu di vista ecunomicu, cuncentrandosi nantu à l'impieghi, i rivenuti portuarii è l'esportazioni greche versu i mercati asiatichi. Questu hè diversu da u quadru strategicu di cumpetizione chì hè cumunu in Bruxelles, Berlinu è Washington. Quella matematica ùn hè micca cambiata assai dapoi u 2026.
A pressione esterna hè cambiata. E regule cambianti di l'UE per l'investimenti diretti stranieri (IDE) è e crescenti richieste di a Cina per u "derisking" in infrastrutture impurtanti significanu chì ogni crescita di a presenza di COSCO in Grecia seria sottumessa à un scrutiniu regulatoriu assai più grande di quellu chì era in u 2016, quandu a cuncessione hè stata allargata. L'uscita di l'Italia da a BRI, u Global Gateway di l'UE chì mobiliza 300 miliardi d'euri da u 2027, è i Stati Uniti chì incuraghjenu attivamente i partenarii europei à alluntanassi da l'infrastrutture cinesi anu tutti cambiatu u clima puliticu di u cuntinente. Questu hà fattu u travagliu cuntinuu di a Grecia cù COSCO più evidente.
Ma a situazione geografica è l'ecunumia di a Grecia rendenu difficiule di parte. U Pireu porta soldi veri, crea impieghi veri è cunnetta u cummerciu reale. L'armatori grechi, chì gestiscenu e più grande flotte cummerciali di u mondu, anu cunnessione cumplicate cù i custruttori navali è i trasportatori cinesi chì duranu da decennii. A Cina hè sempre un locu pupulare per e navi cù bandiere greche. E dichjarazioni pulitiche da sole ùn ponu micca riparà a relazione postu chì hè cusì cumplicata.
Per a ghjente di Pechino chì hà pianificatu a BRI, a Grecia hè più cà un simplice investimentu portuariu; hè a prova chì l'idea funziona. Sè u Pireu pò stà una parte funzionale, lucrativa è crescente di a rete marina, prova chì tuttu l'arcu mediterraniu di u pianu hè una bona idea. S'elli a perdenu o a vedenu falà, seria un grande colpu per i so piani è a so maghjina.
Flussi cummerciali: ciò chì si move in realtà attraversu u corridore
U curridore Cina-Grecia ùn hè micca solu una corsia; hè un sistema multimodale chì cullega i centri di fabricazione chinesi à i mercati di cunsumatori europei per mare, ferrovia è strada. A principale via di navigazione parte da i grandi porti chinesi cum'è Shanghai, Ningbo è Qingdao via u Strettu di Malacca, attraversu l'Oceanu Indianu, attraversu u Canale di Suez, è finu à u Pireu. Da u Pireu, i camion è i treni portanu merci in i lochi di i Balcani, l'Europa Centrale è oltre.
In l'ultimi trè anni, u tipu di merci chì si sò spustate per questu corridore hè cambiatu assai. I veiculi elettrici chinesi, e batterie à u litiu è i pannelli solari - ciò chì Pechino chjama l'industrie "Nove Trè" - rapprisentanu avà una parte crescente di l'esportazioni containerizate versu l'Europa. I spedizionieri sò sempre più interessati à a qualità di u portu è à a cunnessione di l'entroterra perchè questi articuli sò di grande valore, sensibili à u tempu è devenu esse trattati cù cura. U Pireu hà investitu soldi in a catena di u fretu è in a gestione specializata di e merci per ottene questu trafficu, ma i risultati sò stati misti finu à avà.
I prudutti agriculi grechi, u vinu è l'oliu d'aliva migranu in Cina attraversu u corridore à u ritornu. Tuttavia, a quantità hè sempre chjuca in paragone à u flussu da l'Asia à l'Europa. U deficit cummerciale di u corridore hè cum'è a più grande dinamica Cina-Europa è hè sempre un prublema strutturale.
| Categoria cummerciale | Direzzione di Flussu | 2025 Tendenza | Prodotti Key |
| Beni di cunsumu | Cina → Europa | Crescita stabile | Elettronica, elettrodomestici, tessili |
| Veiculi elettrici è tecnulugia verde | Cina → Europa | A crescita rapida | Veiculi elettrici, batterie, pannelli solari |
| Prudutti agriculi | Europa → Cina | Modestu, stabile | Oliu d'aliva, vinu, latticini |
| Materia prima | Balcani → Cina | Cresce per via ferroviaria | Minerali, metalli |
| Cargu di trasbordu | Asia → Porti di distribuzione di u Mediterraniu | Declinu à u Pireu | Cuntenitori misti |
Tavula 3: Flussi cummerciali chjave longu u curridore Cina-Grecia, 2025
Cuncurrenza è Alternative: A BRI ùn hè più sola
Dapoi u principiu di a BRI in u 2013, unu di i più grandi cambiamenti hè statu l'ascesa di alternative credibili. U prughjettu Global Gateway di l'UE hà raccoltu soldi veri - 300 miliardi d'euri da u 2027 - per migliurà l'infrastrutture in u mondu sanu in settori cum'è a tecnulugia digitale, u cambiamentu climaticu, l'energia, i trasporti, a salute è l'educazione. Dapoi u 2021, u Partenariatu per l'Infrastrutture è l'Investimenti Globali di u G7 hà raccoltu più di 60 miliardi di dollari. Da u 2027, spera di raccoglie 200 miliardi di dollari. U prugramma di Infrastrutture di Qualità di u Giappone hà prumessu più di 300 miliardi di dollari à prughjetti in Asia. Queste ùn sò più solu idee nantu à a carta; stanu avà luttendu attivamente per i stessi guverni di i paesi ospitanti chì a BRI prova à ottene.
U Corridoiu Ecunomicu India-Mediu Oriente-Europa (IMEC), chì hè statu presentatu durante u summit G20 di u 2023, suggerisce una strada multimodale chì cullega i porti indiani cù l'Europa attraversu u Golfu è i cullegamenti ferroviari in tuttu u Mediu Oriente. Sta strada hè destinata à u Mediterraniu. L'IMEC hà avutu assai ritardi, alcuni di i quali sò dovuti à i cummattimenti attuali in Gaza. Tuttavia, hè una alternativa diretta à a strada marittima BRI attraversu u Canale di Suez è u Pireu. Se l'IMEC diventa mai operativu, puderia caccià assai carichi da u corridoiu Cina-Grecia dendu à i porti europei una fonte asiatica alternativa di dumanda d'impurtazioni.
Ùn pudemu micca scurdà ci di a dinamica cumpetitiva chì esiste in u Mediterraniu stessu. Per via di a crescita rapida di Tangeri Med, a crescita stabile di Valencia, è i porti adriatici italiani di Trieste è Genova, chì ricevenu tutti investimenti di l'UE è privati, u Pireu deve travaglià di più per ottene ogni chjama principale chì riceve. Drewry dice chì a crescita mundiale di u trafficu di container calerebbe solu à 1.8% in u 2026. Questu significa chì u mercatu ùn si sviluppa micca abbastanza rapidamente per aiutà tutti i porti. Ci saranu più lotte per l'azzioni.
Cumu i spedizionieri ponu navigà in u corridore in u 2026
Per l'impurtadori è l'esportadori chì trasportanu merci trà a Cina è l'Europa, u curridore Cina-Grecia hè sempre una bona opzione per u rottame, ma hà bisognu di una preparazione più attenta chè cinque anni fà. Cù u rottame di e navi attraversu u Mari Rossu, i mudelli di congestione portuaria sò cambiati. U trafficu attraversu u Canale di Suez hè vultatu à a nurmalità, è u Pireu hè sempre una bona scelta per e merci chì vanu in l'Europa Sudorientale è Centrale perchè hà tempi di transitu più brevi.
I spedizionieri devenu sapè chì i servizii di i trasportatori chì utilizanu u Pireu cum'è u so principale portu di scaricu sò sempre simplificati. Dopu à a creazione di a Cuuperazione Gemini è altri riallineamenti di rete in u 2024-2025, parechje alleanze maiò anu cambiatu i so fili Asia-Europa. Hè impurtante verificà quali rotte principali si fermanu sempre in u Pireu è quali puderanu avè spustatu e so principali tappe mediterranee in altri porti.
A bona nutizia per i spedizionieri hè chì a cumpetizione trà u Pireu, Tangeri è altri porti mediterranei hà mantenutu i tassi di fretu è e spese di gestione assai bassi. L'obiettivu iniziale di a BRI includeva migliori cunnessione ferroviarie da u Pireu à i Balcani. Questu l'hà fatta una scelta megliu per spedisce merci in Serbia, Ungheria è altri lochi.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à spustà e merci nantu à u corridore Cina-Europa
Una cosa hè di capisce u quadru generale di a BRI è di u corridore Cina-Grecia. Hè un'altra di spustà e merci rapidamente. Hè quì chì intervenenu i partenarii logistichi qualificati, è Topway Shipping face què dapoi u 2010.
Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen è hè stata fundata da una squadra cù più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu, hè specializata in suluzioni di trasportu di merci per tutta a catena di furnimentu è in logistica di e-commerce transfrontaliera. E radiche di a squadra sò in Cina è in i Stati Uniti. U trasportu hè una di e rotte cummerciali più difficili è cumplicate di u mondu. E stesse cumpetenze, disciplina operativa è attenzione à a conformità chì rendenu eccellente u serviziu americanu di Topway s'applicanu ancu à u routing Cina-Europa, cumprese e spedizioni chì passanu per u Pireu è dopu versu i mercati europei.
Topway spedisce merci marittime da a Cina à i porti chjave in u mondu sanu, cumpresi i porti di u Mediterraniu. Offrenu servizii di carica cumpleta di container (FCL) è di carica inferiore à u container (LCL). Stu tipu di flessibilità hè assai impurtante per e cumpagnie di e-commerce è l'impurtadori di medie dimensioni chì ùn anu micca sempre abbastanza merci per riempie un container, ma necessitanu un serviziu affidabile, faciule da seguità è chì sdogana à a destinazione. A gamma completa di servizii di a cumpagnia include a spedizione di prima tappa, spedizioni straniere magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru. Questu significa chì ponu gestisce tuttu u viaghju da a porta di a fabbrica in Cina à u cunsumadore finale in Europa.
Quandu u curridore Cina-Grecia hè cunfruntatu à sfide cum'è u bassu rendimentu à u Pireu è u monitoraghju regulatoriu di l'UE, ùn hè micca un lussu avè un cumpagnu logisticu chì cunnosce sia u latu di l'esportazione cinese sia u quadru di a cunfurmità di l'importazione europea. Hè necessariu per a cumpetizione. Topway Shipping usa tramindui ste cumpetenze in ogni spedizione.
| Service | Description | Pertinente per |
| Trasportu marittimu FCL | Carichi cumpleti di container da a Cina à i porti di l'UE/Mediterraniu | Impurtatori di grande vulume, cumpratori B2B |
| LCL Ocean Freight | Spedizioni consolidate per volumi di carichi più chjuchi | Cummerciu elettronicu, importatori di PMI |
| Trasportu di a prima tappa | Da fabbrica à portu in Cina | Tutti l'esportatori chì anu bisognu di ritirata in l'internu |
| Sdoganamentu | Cunfurmità di l'impurtazione in i porti di destinazione | Pireu, porti di porta d'entrata di l'UE |
| Magazzinu d'oltremare | Immagazzinamentu è realizazione vicinu à a destinazione | Venditori di e-commerce in Europa |
| Consegna di l'ultimu migliu | Cunsegna à domicile in tutti i mercati europei | Marche DTC, piattaforme di e-commerce |
Tavula 4: Servizi principali di Topway Shipping per u corridore Cina-Europa
Guardendu in avanti: u corridore cresce sempre?
A risposta onesta hè chì dipende da ciò chì vulete dì per crescita. In termini di throughput di container crudi à u Pireu, u 2025 hè statu un passu indietro. U corridore hè sempre assai impurtante sia per a pulitica estera cinese sia per l'ecunumia greca in termini d'impurtanza strategica è d'impegnu d'investimentu. In termini di valore cummerciale, u corridore pò spustà menu vulume, ma purtà più pesu ecunomicu per unità, soprattuttu se e materie prime di valore più altu cum'è i veiculi elettrici è i sistemi di batterie piglianu u locu di i beni fabbricati di valore più bassu.
U Centru di Finanza è Sviluppu Verde dice chì da u 2026, l'implicazione di a Cina in l'Iniziativa Belt and Road (BRI) in u mondu serà un pocu più bassa di u livellu record stabilitu in u 2025. Ci saranu menu megaaccordi, ma l'estrazione, a fabricazione è l'energia verde saranu sempre abbastanza attive. U nodu di u Pireu hè prubabile di fucalizza si nantu à u miglioramentu di l'efficienza operativa è a crescita di u so rolu in l'entroterra grecu invece di pruvà à batte i cuncurrenti cum'è Tangeri in termini di vulume di trasbordu di crudu.
A strada à longu andà dipende da parechji fattori: s'è e relazioni cummerciali trà l'UE è a Cina si stabilizanu o peghjuranu per via di a pressione di Trump nant'à i Stati Uniti per travaglià cù a Cina; s'è a situazione in u Mari Rossu migliora o peghjura è cuntinueghja à furzà cambiamenti di rotta; è s'è u Pireu pò attirà a prossima generazione di carichi di grande valore, in particulare in e catene di furnimentu di veiculi elettrici è di tecnulugia pulita, chì cambianu u cummerciu trà l'Asia è l'Europa. Nisunu di sti fattori hè certu, ma tutti indicanu un corridore chì cambia, micca chì sparisce.
cunchiusioni
U curridore Cina-Grecia in u 2026 hè un casu di persistenza strategica chì scontra prublemi operativi. A BRI ùn hà mai avutu più soldi investiti in u mondu sanu, ma in Europa s'hè ridutta à solu uni pochi di partenarii impegnati, cù a Grecia à u core. Ancu s'è i so volumi di container sò diminuiti in u 2025 è a cumpetizione da altri porti hè diventata più forte, u Pireu hè sempre l'attivu infrastrutturale cinese u più impurtante è reale in Europa.
Soprattuttu, u corridore mostra chì a diplomazia di l'infrastrutture hè una strategia à longu andà. Ùn si hè mai pensatu chì l'investimentu di COSCO in u Pireu si pagherebbe in un solu rapportu trimestrale. Era destinatu à mantene a presenza navale di a Cina in u Mediterraniu per decennii, è hà fattu precisamente questu. S'ellu u corridore hè "ancu in crescita" dipende da cumu si guarda: vulume, valore, portata strategica o resilienza. Nant'à a maiò parte di sti punti, a risposta hè sempre pruvisoriamente sì.
L'implicazione pratica per l'imprese chì trasportanu merci trà a Cina è l'Europa hè simplice: u corridore funziona, hè cumpetitivu è hè faciule da navigà. Tuttavia, ricumpensa i spedizionieri chì interagiscenu cù partenarii logistichi chì sanu cumu trattà cù e so dinamiche cambianti. Cumpagnie cum'è Topway Shipping, chì hà forti relazioni cù a Cina è pò gestisce u trasportu internaziunale di merci è tutta a catena di furnimentu, sò i tipi di partenarii chì ponu fà a differenza trà una spedizione senza intoppi è una surpresa costosa.
S & P
D: U Pireu hè sempre u più grande portu di container in u Mediterraniu orientale?
A: Iè. U Pireu hè sempre u più grande terminal di container in u Mediterraniu orientale, ancu s'è u so trafficu calerà di 6% in u 2025 à circa 3.98 milioni di TEU. In quella sotturegione, i so cuncurrenti regiunali più vicini gestiscenu assai menu trafficu, ancu s'è Tangier Med l'hà superatu in a classificazione tutale di trasbordu mediterraniu.
D: A Grecia s'hè ufficialmente ritirata da l'iniziativa Belt and Road?
A: Innò. A Grecia hà sempre grandi attivi BRI è ligami ecunomichi cù COSCO è investitori cinesi, ma l'Italia hè partita ufficialmente in dicembre 2023. A Grecia, u Portugallu è a Serbia sò sempre i principali partenarii BRI di l'UE.
D: Quantu tempu ci vole à spedisce da a Cina à u Pireu?
A: U tempu di transitu abituale chì ci vole à una nave per andà da i principali porti chinesi (Shanghai, Ningbo, Qingdao) à u Pireu via u Canale di Suez hè di 25 à 35 ghjorni, secondu u serviziu, u portu d'origine è a rotta. Certi tempi di transitu nantu à i rottami di u Capu di Bona Speranza eranu più longhi per via di prublemi in u Mari Rossu in u 2024 è u 2025. Verificate cù u vostru spedizioniere per assicurassi chì l'orari di u serviziu sianu sempre listessi.
D: E piccule imprese ponu aduprà u corridore di navigazione Cina-Grecia?
A: Benintesa. L'imprese di tutte e dimensioni ponu aduprà u corridore grazia à i servizii di cunsulidazione LCL (less-than-container-load). Topway Shipping è altre cumpagnie di logistica offrenu un trasportu marittimu integratu da a Cina à i porti europei. Questu include u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru, ciò chì permette ancu à e piccule imprese di e-commerce di aduprà i so servizii.
D: Chì sò e prospettive per l'investimentu BRI in u 2026?
A: L'analisti pensanu chì l'attività cinese di a BRI in u 2026 serà più bassa chè u livellu record di 213.5 miliardi di dollari in u 2025. Ci saranu menu megaaccordi, ma l'attività continuerà in l'energia, l'estrazione mineraria è a tecnulugia verde. L'attenzione si concentra nantu à iniziative più chjuche è strategiche chì si adattanu megliu à u paese ospitante è utilizanu un mischju di mudelli di finanziamentu.
