Spiegazione di e spese di detenzione è di demurrage portuali in Cina per l'importatori americani
I MUVRINI
Sè vo avete impurtatu merci da a Cina in i Stati Uniti, avete probabilmente cercatu una fattura è trovu elementi chjamati "demurrage" o "detention" chì ùn eranu micca in u vostru preventivu iniziale. Queste duie tasse sò trà i prezzi i più incompresi in u trasportu internaziunale, è sò diventate un grande prublema per l'impurtadori americani chì compranu da cumpagnie cinesi in u 2026.
I tariffi stessi ùn sò nunda di novu. Ciò chì hè cambiatu hè l'ambiente chì li circonda. Dopu à a Regula Finale di a Cummissione Marittima Federale di u 2024 nantu à e Pratiche di Fatturazione di Demurrage è Detention, ogni fattura inviata à un impurtadore americanu hè avà sottumessa à severi requisiti di trasparenza, cumprese una finestra di 30 ghjorni da a data in cui i tariffi cessanu di esse riscossi. È in più di questu, u DC di settembre 2025 in World Shipping Council v. FMC, u tribunale di circuitu hà ricaratterizatu e parti chì ponu esse rispunsevuli in virtù di un accordu di trasportu. Aggiungete a recente tregua di i tariffi portuali trà i Stati Uniti è a Cina chì hè entrata in vigore u 10 di nuvembre di u 2025 è dura finu à u 10 di nuvembre di u 2026 è avete un scenariu regulatoriu è cummerciale chì cambia da trimestre à trimestre.
Dunque, sè vo site un impurtadore in Los Angeles, New York, Houston, Savannah o in ogni locu trà, u puntu di vista hè questu: ùn pudete micca permette di ignurà a demurrage è a detenzione. Un container mal mantenutu pò distrughje u margine di un ordine di compra interu. "Questu articulu spiega ciò chì sò in realtà questi costi, cumu i porti cinesi li calculanu, induve l'impurtadori americani sò più spessu pungiti, è quali leve tangibili avete per impedisce à queste penalità di manghjà i vostri profitti.
Ciò chì significanu veramente a demurrage è a detenzione
I dui sò cumunamente usati in modu intercambiabile, ma si riferiscenu à punti diversi in u viaghju di un container. U primu passu per cuntestà una fatturazione ingiusta o negozià termini megliu cù u vostru trasportatore hè di curregge sta differenza.
A demurrage hè una tassa chì hè applicata per un container pienu chì ferma à u portu o à u terminal più longu di u tempu liberu permessu. Imaginate chì a vostra carica sia svuotata da a nave in Yantian. U tempu ticchetta. Se u vostru agente duaniere, camionista o documenti ùn sò micca pronti, u pacchettu ferma quì, occupendu un preziosu spaziu in u cortile. U terminal vole quellu spaziu indietro. Cusì vole ancu u trasportatore. A demurrage hè un modu per fà spustà u container cù una spinta monetaria.
A detenzione hè addebitata quandu u container hè digià fora di u portu è in e vostre mani o in e mani di u vostru camionista, ma ùn hè micca restituitu viotu à u depositu assignatu in u tempu liberu. A ragione più cumuna per chì l'impurtadori americani accumulanu detenzioni hè a congestione di u magazzinu: u pruduttu ghjunghje più veloce di ciò chì u molo pò scaricallu, è u container viotu ferma nantu à un chassis o in un cortile per ghjorni.
Certi trasportatori, in particulare nantu à e rotte da a Cina à i Stati Uniti, utilizanu ancu una struttura chjamata Demurrage è Detenzione Cumminate o D&D Fusa. In questu casu, un bloccu di ghjorni liberi copre i dui periodi è u clock corre da u scaricamentu di a nave finu à u ritornu viotu. Stu mudellu hè utilizatu da CMA CGM è qualchì altra grande cumpagnia. Questu pò esse bonu sè avete operazioni interne strette, ma una trappula sè suppone chì u clock liberu si ferma mentre u container hè in rotta.
Eccu un breve riassuntu di e differenze chì interessanu a maiò parte di l'impurtadori:
| aspettu | Demurrage | Detention |
| Induve succede | Dentru à u portu o à u terminal | Fora di u portu (cù l'impurtadore) |
| Quale l'incassa | Operatore di terminal o trasportatore | Cumpagnia di navigazione o NVOCC |
| Trigger | Cuntenitore micca ritiratu dopu à u tempu liberu à u terminal | Cuntenitore viotu micca restituitu in u tempu liberu |
| A causa cumuna | Dugana ferma, documenti mancanti, senza chassis, senza cunduttore | Scaricamentu lentu, traboccu di magazzinu, congestione di u depositu |
| Tempu liberu tipicu | Da 3 à 7 ghjorni di calendariu in a maiò parte di i porti cinesi | Da 3 à 5 ghjorni di calendariu per u ritornu viotu |
Cumu i porti cinesi calculanu queste tasse
Hè cunnisciutu chì a demurrage è a detenzione sò i più economici in i porti chinesi di u mondu. I standard di l'industria anu longu indicatu chì l'ambiente cinese di D&D hè solu una frazione di i livelli americani. Ma u prezzu bassu hè relativu, è a struttura hè più aggressiva di ciò chì a maiò parte di l'impurtatori per a prima volta pensanu.
Quasi tutti i porti chinesi è i trasportatori chinesi operanu sottu à ciò chì si chjama un sistema di tariffe à livelli o progressive. U primu bloccu di tempu liberu hè piuttostu simplice. A seconda fascia raddoppia à pocu pressu. Nantu à a terza o quarta fascia, u prezzu ghjurnaliere puderia esse da quattru à sei volte u tassu di l'uriginale. Pigliate Maersk per esempiu. Se u container riceve 14 ghjorni liberi, ci vulerà 25 ghjorni per ch'ellu valga 100 CNY u ghjornu 15, poi valga 240 CNY da u ghjornu 16 à u ghjornu 20, poi valga 300 CNY ogni ghjornu da u ghjornu 21. I calculi crescenu rapidamente.
Tempu Liberu è Tariffe Ghjurnaliere per Portu
U tempu liberu per e prenotazioni d'esportazione da a Cina à i Stati Uniti pò esse da 7 à 14 ghjorni di calendariu, secondu a cumpagnia aerea, u cuntrattu è s'ellu a prenotazione hè stata piazzata nantu à un cuntrattu di serviziu o una tarifa spot. I cuntratti premium ponu durà finu à 21 ghjorni. Pudete ottene solu 7 prenotazioni spot in e settimane occupate.
A seguente tavula deve esse aduprata da l'impurtadori cum'è riferimentu di pianificazione è micca cum'è una quotazione. I tariffi attuali sò decisi da u trasportatore, è varianu secondu a dimensione di u container è fluttuanu cù a congestione portuaria, u ciclu di u Capu d'Annu lunare è i picchi d'esportazione stagiunali. Una scatula di 40 piedi serà nurmalmente prezzata da 1.5 à 2 volte a tarifa di 20 piedi è i reefers ponu esse da 2 à 3.5 volte più alti.
| Port | Ghjorni liberi tipici (Esportazione) | Ghjornu 1 à 5 dopu u tempu liberu (per 20'GP) | Ghjornu 6 à 10 dopu u tempu liberu (per 20'GP) | Dopu à u ghjornu 10 (per 20'GP) |
| Shanghai (SHA) | 7 à 14 ghjorni | Da 15 à 30 USD / ghjornu | Da 35 à 55 USD / ghjornu | Da 60 à 90 USD / ghjornu |
| Ningbo (NGB) | 7 à 14 ghjorni | Da 14 à 28 USD / ghjornu | Da 35 à 50 USD / ghjornu | Da 55 à 85 USD / ghjornu |
| Shenzhen (Yantian / Shekou) | 7 à 14 ghjorni | Da 15 à 30 USD / ghjornu | Da 40 à 55 USD / ghjornu | Da 65 à 95 USD / ghjornu |
| Guangzhou (Nansha) | 7 à 10 ghjorni | Da 14 à 25 USD / ghjornu | Da 30 à 50 USD / ghjornu | Da 55 à 80 USD / ghjornu |
| Qingdao (TAO) | 7 à 10 ghjorni | Da 14 à 25 USD / ghjornu | Da 30 à 50 USD / ghjornu | Da 55 à 80 USD / ghjornu |
| Xiamen (XMN) | 7 à 10 ghjorni | Da 14 à 25 USD / ghjornu | Da 30 à 50 USD / ghjornu | Da 55 à 80 USD / ghjornu |
| Tianjin (TXG) | 7 à 10 ghjorni | Da 15 à 28 USD / ghjornu | Da 32 à 50 USD / ghjornu | Da 55 à 85 USD / ghjornu |
| Hong Kong (HKG) | 5 à 10 ghjorni | Da 20 à 40 USD / ghjornu | Da 50 à 75 USD / ghjornu | Da 90 à 130 USD / ghjornu |
A curva di u costu hè ancu determinata da a dimensione è u tipu di u container. A tavula sottu illustra l'aumentu nurmale di a tarifa da un container regulare di 20 piedi.
| Tipu di Contenitore | Moltiplicatore tipicu vs 20'GP | Fonti |
| 20′ Standard (20'GP) | 1.0x (baseline) | U più cumunu per e merci pesanti |
| 40′ Standard / High Cube (40'GP/HQ) | Circa 1.5x à 2.0x | Standard per a maiò parte di i beni di cunsumu |
| Reefer (refrigeré) | Circa 2.0x à 3.5x | Tariffe più alte più costi energetichi |
| Speciale / Apertu / Rack Pianu | Circa 1.5x à 2.5x | Attrezzatura limitata, escalation più rapida |
Perchè u listessu portu vi dà numeri diversi
Dui impurtadori ponu spedisce u listessu pruduttu attraversu u listessu portu cinese è ottene fatture D&D totalmente diverse. A logica hè chì a tarifa portuaria dichjarata hè solu un input. È in più di questu, avete a tarifa di u trasportatore, è in più di questu, avete i termini negoziati di u cuntrattu di serviziu.
Ci hè ancu una carica di almacenamentu portu separata da a demurrage di linea. CMA CGM è altri grandi trasportatori sò chjari chì e spese di almacenamentu è e spese di plug reefer sò in più di D&D - ùn ne facenu parte. L'impurtadori chì prevedenu solu a voce di u trasportatore sò spessu stupiti di riceve una seconda fattura da l'operatore di u terminal.
Perchè l'impurtadori americani sò i più colpiti
Ancu s'è i porti chinesi sò trà i più economici di u mondu per D&D, l'impurtadori americani dicenu chì si sentenu sempre sproporziunatamente esposti. A spiegazione hè menu i prezzi chinesi è più l'ecunumia di andata è ritornu di una spedizione transpacifica. U risicu hè aggravatu da trè forze.
Prima di tuttu, l'impurtadore mediu americanu compra FOB. U risicu è u costu passanu à u cumpratore in Incoterms FOB quandu a carica hè caricata à bordu di a nave in u portu d'origine cinese. Nantu à a carta, questu pare bellu, ma significa chì qualsiasi demurrage da u latu di l'esportazione incurru prima chì a nave salpi, per via di ritardi di prenotazione, documentazione duanale mancante à l'origine o rollamentu di a nave, hè u pesu di u cumpratore. Parechji impurtadori americani ùn si ne rendenu contu finu à chì ùn ricevenu una fattura da un spedizioniere cinese settimane dopu chì l'articulu hè statu trasferitu.
Siconda, l'impurtadori americani sò cunfruntati à una doppia esposizione: D&D in Cina prima di a spedizione è D&D torna à u portu d'arrivu americanu. Los Angeles, Long Beach è u portu di New York è New Jersey sò famosi per i costi chì ponu ghjunghje sin'à migliaia di dollari per container. I paragoni di l'industria anu indicatu chì u D&D americanu hè circa cinque volte i livelli cinesi in media. L'unica difesa pratica hè di assicurassi chì nisun pede ùn scivoli in a zona di penalità.
Terzu, l'ambiente regulatoriu di u 2026 hè statu un aiutu è una cumplicazione. A regula finale di a FMC, chì entra in pienu effettu u 28 di maghju di u 2024, impone à i trasportatori è à i NVOCC di furnisce fatture D&D in 30 ghjorni di calendariu è include u numeru di a bolla di carica, u numeru di u container, u tempu liberu, e date di carica è cuntattu infurmazioni per e disputi. I campi mancanti annullanu u dirittu di riscuotere secondu e regule FMC. Questa hè una bona nutizia. Sfurtunatamente, a decisione di u 23 di settembre di u 2025 in u Cunsigliu Mundiale di Spedizioni contr'à a Cummissione Marittima Federale hà invalidatu a parte di a regula chì pruteghjia i trasportatori motorizzati secondu l'accordi di trasportu di trasportatori, dunque i camionisti ponu esse fatturati torna in certi casi, spessu ripassendu i costi à l'impurtatore per mezu di ricarichi accessori.
È in più di tuttu què, a tregua di e tasse portuali trà i Stati Uniti è a Cina annunziata u 10 di nuvembre di u 2025 hà bluccatu e tasse USTR per l'operatori di navi cinesi è e navi fabbricate in Cina per un annu. Questu impedisce chì i supplementi di i trasportatori nantu à u corridore cummerciale Cina-Stati Uniti sianu aumentati significativamente per a maiò parte di u 2026, ma a tregua scade u 10 di nuvembre di u 2026, è ùn ci hè ancu alcuna indicazione publica se l'aumenti graduali di e tasse previsti per aprile 2026 è uttrovi 2026 torneranu. L'impurtadori chì guardanu à u futuru ùn devenu micca cuntà nantu à a durata di a calma prevalente.
I veri fattori di costu chì a maiò parte di l'impurtatori sottovalutanu
L'impurtadori fighjanu i numeri per ghjornu in e tabelle di tariffe è supponenu chì "uni pochi di ghjorni in più ùn mi tumbaranu". Ci sò 3 mudelli chì trasformanu i picculi superamenti in fatture enormi.
Ispezioni di e duane è di a PGA
L'esame di l'FDA, di l'USDA, di a CPSC è di altre agenzie guvernamentali partenarie pò piglià u vostru tempu liberu senza alcuna visibilità. È l'eccezzione de minimis per e spedizioni in Cina è in Hong Kong hè avà chjusa dapoi l'aostu 2025, ciò chì significa chì ancu i pacchi di e-commerce di valore più bassu viaghjanu per prucessi d'entrata formali chì ponu impone ulteriori ritardi. L'alimentu, i gadget, i cosmetici è i ghjoculi sò particularmente in periculu. Quandu a stiva hè alzata, u container puderia esse in demurrage di trè o quattru ghjorni.
Carenza di Carichi è di Chassis
In i Stati Uniti, u prublema di i camionisti hè tipicamente u prublema di u chassis. Un lanciu pulitu di container ùn hè micca bonu s'ellu ùn ci hè micca chassis à u terminal ghjustu, o nisun cunduttore per piglià u slot di appuntamentu ghjustu. I chassis refrigerati sò stretti in particulare in LA/LB, Savannah è New York. L'impurtadori chì riservanu u trasportu u ghjornu di l'arrivu perdenu spessu dui o trè ghjorni d'attesa per a capacità.
Capacità di u magazzinu à a porta di ricezione
Una porta di banchina intasata hè guasi spessu a causa di a ritenzione. A merce ghjunghje più veloce di ciò chì u magazzinu pò almacenà, cusì u camionista lascia cassetta carica, parte è a cassetta viota ùn torna micca à u depositu per ghjorni. Ritenzione, ognunu di questi ghjorni. Per e squadre americane chì travaglianu cù importatori di grande vulume cum'è Amazon FBA, Walmart, Target è altri importatori di grandi carichi cù finestre di consegna strette, questu hè l'errore u più caru.
Strategie pratiche per minimizà a demurrage è a detenzione
È una volta chì sapete da induve venenu l'accuse, u manuale per teneli sottu cuntrollu diventa più evidente. Nisuna di queste tattiche hè nova; l'impurtadori chì evitanu sistematicamente D&D li facenu solu cù ogni spedizione.
Svuotate a vostra entrata duaniera in anticipu. U più grande risparmiu di demurrage hè a presentazione ISF puntuale, fà chì u vostru agente duaniera travagli u riassuntu di l'entrata mentre a nave hè sempre in mare, è assicurà chì i dazi è e tasse sianu finanziati prima di l'ormeghju. L'MPF per l'eserciziu 2026 principia à un minimu di 33.58 USD è hè limitatu à 651.50 USD. L'HMF funziona à 0.125 per centu di u valore. U ghjornu di l'arrivu, nisuna di queste statistiche ùn deve mai esse una surpresa per voi.
Uttene u vostru cuntrattu di serviziu per include più tempu liberu. E riservazioni spot generalmente ùn vi daranu più di 7 ghjorni gratuiti. Cù un cuntrattu di serviziu firmatu è l'impegnu di vulume necessariu, pò passà à 10, 14 o ancu 21 ghjorni. Se spedite più di 50 TEU à l'annu nantu à una sola strada, questa hè a cunversazione cù u più altu livellu chì pudete avè cù u vostru spedizioniere.
Seguite u container, micca a riservazione. I nostri strumenti muderni di visibilità vi danu i veri eventi di entrata è uscita chì determinanu a fattura, micca solu l'ETA publicatu da u trasportatore. Vulete sapè u ghjornu prima chì un container ghjunghje à a so barriera di tempu liberu, micca quandu a fattura appare.
Mette in buffer fisichi. Sè u vostru magazzinu hè constantemente in ritardu à riceve, allora un parcu di trasbordu o un parcu di scaricamentu di terze parti vicinu à u portu si ripaga da sè stessu in pochi usi. U almacenamentu fora di u situ hè ancu più economicu à 35 USD à ghjornu versus 90 USD à ghjornu in detenzione più spese accessorie.
FCL quandu pudete, LCL quandu i volumi sò bassi. U tempu liberu di u consolidatore hè menu di un cuntrattu FCL direttu è a fase di deconsolidazione aghjusta ghjorni, dunque l'impurtadori chì si movenu sottu à i volumi di carica di container sò spessu i più colpiti. Se u vostru vulume mensile hè in a regione di 8 à 14 metri cubi, un serviziu LCL direttu da un spedizioniere cù u so propiu centru di consolidazione hè di solitu più economicu chè un FCL mezu caricatu.
Cumu Topway Shipping aiuta l'impurtadori americani à stà fora di a trappula D&D
Dapoi u 2010, Topway Shipping hà utilizatu sta sfida cum'è basa per a so attività. A squadra fundatrice di Topway, basata in Shenzhen, Cina, hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. Topway hè specializata in a corsia Cina-Stati Uniti è furnisce una catena logistica cumpleta da punta à punta. Ciò chì a maiò parte di l'impurtadori dicenu chì volenu veramente hè quellu unicu puntu di rispunsabilità.
Da u latu di l'origine in Cina, a squadra gestisce u trasportu di a prima tappa da qualsiasi fabbrica o fornitore in Cina à i principali gateway d'esportazione cum'è Shanghai, Ningbo, Yantian, Shekou, Nansha, Xiamen, Qingdao è Tianjin. Topway si occupa di a prenotazione, di i documenti d'esportazione è di a presentazione di duane in un locu unicu, dunque u tempu liberu à l'origine hè raramente persu per via di una mala cumunicazione trà trè o quattru venditori distinti. A squadra furnisce ancu un trasportu marittimu FCL è LCL flessibile da a Cina à tutti i principali porti americani, dunque un impurtadore cù 200 cartoni ùn hà micca da pagà troppu per una scatula mezza viota di 40 piedi.
Cum'è spedizioniere, Topway ùn hè micca limitatu à i trasportatori monomodali, dunque si estende oltre u trasportu marittimu. A corporazione furnisce una rete naziunale di trasportu per camion è trasportu chì copre tutti i principali gateway d'importazione da Los Angeles è Long Beach à New York, New Jersey, Savannah, Houston, Seattle è Norfolk è rampe interne cum'è Chicago, Dallas è Memphis. Questa impronta naziunale di camion significa chì un importatore in qualsiasi statu pò caccià u so container da u molo è ghjunghje à a so destinazione finale senza u fastidiu di avè trasportatori separati in ogni regione.
Topway hà ancu magazzini internaziunali intornu à i Stati Uniti, è hè quì chì parechji impurtadori scoprenu u più grande pezzu unicu di sollievu D&D. Quandu un container ghjunghje in LA, New York o qualsiasi altra porta d'entrata è a propria struttura di l'impurtadori ùn hè micca pronta, a rete di magazzini Topway pò piglià a scatula, deconsolidà u carcu, vultà cù u viotu in u tempu liberu di u trasportatore è tene a merce o cumpletà l'ordini per pezzu. Per i venditori Amazon FBA, questu significa chì u viotu hè restituitu à u depositu u ghjornu 3 o u ghjornu 4, bè in u tempu liberu, mentre l'inventariu aspetta slot di appuntamentu FBA in un magazzinu Topway invece di accumulà detenzione nantu à un chassis fora di un 3PL traboccante.
Sdoganamentu, consegna di l'ultimu chilometru in i centri Amazon FBA è i grandi centri di distribuzione, è a presentazione ISF cumpletanu l'offerta di servizii. Hè a cumbinazione chì hè impurtante, micca e singole parti. L'impurtadore chì compra u trasportu marittimu da un venditore, u trasportu da un altru venditore, u sdoganamentu da un terzu venditore è magazzinu da un quartu venditore hè u perdente più prubabile in a corsa per u tempu liberu. A megliu strategia D&D di tutte, à a fine, hè di tirà questi elementi sottu à un unicu fornitore.
cunchiusioni
A demurrage è a detenzione ùn sò micca solu multe arbitrarie. Sò u pruduttu inevitabile di un sistema in u quale u tempu liberu hè scarsu, i tariffi sò scaglionati è a rispunsabilità hè spartuta trà parechje parti in dui cuntinenti. L'impurtadori americani chì vedenu queste tasse cum'è un costu di fà affari paganu per u privilegiu ogni trimestre. Quelli chì li gestiscenu cum'è una variabile gestita, negoziendu un tempu liberu megliu, pre-sdoganendu, osservendu u container in tempu reale è integrandu l'origine, l'oceanu, u trasportu, u magazzinu è l'ultimu chilometru sottu à menu fornitori, ponu di solitu mantene a so esposizione D&D vicinu à zero.
L'ambiente di u 2026 hà aiutatu è cumplicatu stu scenariu. L'esigenza di trasparenza di a FMC dà à l'impurtadori un strumentu significativu per rifiutà fatture imprecise. A decisione attuale di a corte è a tregua cuntinua di e tasse portuali trà i Stati Uniti è a Cina aghjunghjenu incertezza chì ùn serà risolta finu à a fine di quest'annu. Hè megliu stabilisce a resilienza operativa avà, mentre i tassi sò tranquilli, chè corre quandu u prossimu ciclu di supplementi principia. Ùn importa micca s'è vo avete à fà cù un container ogni trè mesi o 500 à l'annu - u script hè u listessu: cunnosce e regule, verificate l'orologio è travagliate cù un spedizioniere chì gestisce ogni anellu di a catena. Hè ciò chì impedisce à un ritardu mudestu da Shanghai o Yantian di diventà una fattura di 5 cifre da Long Beach.
S & P
D: Chì ghjè u tempu liberu tipicu per un container in i porti d'esportazione cinesi?
A: A maiò parte di i trasportatori offrenu da 7 à 14 ghjorni di calendariu di tempu liberu per a prenotazione di l'esportazione fora di a Cina. E prenotazioni spot tendenu à cumincià da 7 ghjorni, mentre chì i titulari di cuntratti di serviziu puderanu negozià finu à 14 ghjorni o ancu 21 ghjorni secondu u vulume.
D: I tariffi di D&D di i porti cinesi sò veramente più bassi di i tariffi americani?
A: Iè. I standard di l'industria rivelanu chì i tassi di D&D in i principali porti cinesi sò abitualmente sustanzialmente inferiori à i livelli americani, à volte di un fattore di cinque. Ma l'escalazione graduale in Cina hè severa, dunque un'attesa significativa diventa sempre costosa rapidamente.
D: Quale hè rispunsevule di pagà a demurrage nantu à una spedizione FOB?
A: L'Incoterms FOB trasferiscenu u risicu è u costu à u cumpratore dopu chì a carica hè stata caricata nantu à a nave à l'origine. A demurrage in u portu di destinazione hè generalmente per contu di l'impurtadore, è a demurrage di u latu d'origine chì si faci dopu à u caricamentu di a nave diventa ancu u duvere di u cumpratore.
D: L'accuse di demurrage o di detenzione ponu esse cuntestate o rinunziate?
A: Calchì volta. I trasportatori ponu rinuncià à i costi per i ritardi di terminal documentati, e ritenute doganali fora di u cuntrollu di l'impurtadore o i prublemi di pianificazione di i trasportatori. Sicondu a Regula Finale di a FMC, ogni fattura chì ùn hà micca l'infurmazioni richieste ùn hè micca sottumessa à a riscossione, dendu à l'impurtadori una forte leva per cuntestà.
D: Cumu Topway Shipping riduce l'esposizione à D&D per l'impurtatori americani?
A: Topway si occupa di tutta a catena, da a porta di a fabbrica in Cina à u puntu di consegna in i Stati Uniti, cumprese u trasportu stradale di prima tappa, u trasportu marittimu, u sdoganamentu, u trasportu in i Stati Uniti è u magazzinu straneru. L'operazioni d'origine, marittime è americane sottu un unicu fornitore significanu chì raramente perdite tempu liberu trà i venditori.
D: Topway Shipping gestisce e spedizioni FCL è LCL?
A: Iè. Topway furnisce u trasportu marittimu di container cumpleti è menu di un container da a Cina à tutti i principali porti di i Stati Uniti. L'impurtadori ponu sceglie u serviziu secondu u so vulume attuale è ùn pagà micca per u spaziu di container micca utilizatu.
