Trasportu Verde: Cumu a Ferrovia Vince Silenziosamente u Corridoiu Cina-Germania
I MUVRINI
Quandu l'attualità si cuncentranu nantu à a crisa di u Mari Rossu, l'aumentu di i costi di u trasportu marittimu è i porti di container affollati, un cambiamentu più tranquillu hè statu u cambiamentu di a principale via cummerciale in Eurasia. U corridore ferroviariu Cina-Germania, chì corre per più di 10,000 chilometri attraversu steppe, catene muntose è sei fruntiere naziunali, diventa una opzione più affidabile, economica è rispettosa di l'ambiente per u trasportu di merci per via aerea è acqua.
I dati contanu una narrativa veramente interessante. In u 2024, u China-Europe Railway Express (CR Express) hà gestitu 19 000 treni è hà spustatu 2.07 milioni di container, chì era 10% di più cà l'annu precedente. À nuvembre di quellu annu, u numeru tutale di viaghji avia superatu i 100 000, chì era un record per a ferrovia transcontinentale. A Germania hè sempre a destinazione più pupulare in Europa, processendu circa u 29% di tutti l'arrivi di treni da a Cina. U portu internu di Duisburg hè u principale centru logisticu in u centru di u cuntinente.
Ancu s'ellu hè cusì grande, merci ferroviaria trà a Cina è a Germania ùn riceve micca assai attenzione da l'esperti di logistica cunvinziunali. Ùn hà micca u dramma di una nave bluccata in u Canale di Suez o l'urgenza di e carte di carichi aerei durante una pandemia. Invece, hà fattu ciò chì a megliu infrastruttura face sempre: diventà necessaria senza fà rumore. Questu articulu parla di perchè a rotta ferroviaria Cina-Germania ùn solu sopravvive in un ambiente multimodale cumpetitivu, ma vince ancu veramente quandu si tratta di sustenibilità, affidabilità è significanza cummerciale.
U Curridore in Numeri: Un Mercatu chì s'hè Trasfurmatu
U mercatu di u trasportu di merci per ferrovia trà a Cina è l'Europa era di 16 miliardi di dollari in u 2025. Si prevede chì si espanderà à 31.44 miliardi di dollari da u 2030, cù un tassu di crescita annuale cumpostu di 14.46 per centu. Questa strada ùn hè micca una bolla speculativa; hè u risultatu di forze strutturali prufonde. Queste includenu a crescita di l'investimenti di l'iniziativa Belt and Road (BRI), u muvimentu di a fabricazione cinese in l'internu, i sforzi di l'Europa per diversificà e catene di furnimentu luntanu da esse solu dipendenti da u trasportu marittimu, è l'effetti à longu andà di e perturbazioni di u Mari Rossu chì anu cuminciatu à a fine di u 2023.
A ripresa di u 2024 hè particularmente interessante perchè ùn hè micca simmetrica. Dopu à dui anni di calata significativa, u numeru tutale di vagoni ferroviarii trà a Cina è l'UE hè aumentatu di 80.2 per centu à 380,434 TEU. A direzzione Cina-Europa hà vistu tuttu què cresce, cù un aumentu di 130.8 per centu à 330,704 TEU. L'altra direzzione, da l'Europa à a Cina, hè in realtà calata di 26.7 per centu à solu 49,730 TEU, u livellu più bassu dapoi u 2017. Questa discrepanza hè un segnu di un prublema strutturale più grande: l'esportazioni cinesi versu l'UE sò in crescita mentre l'esportazioni di l'UE versu a Cina sò in calata. Questu accade perchè i cunsumatori cinesi ùn compranu micca tantu è i mudelli cummerciali di l'Europa sò in cambiamentu.
I numeri sò più cumplicati quandu si tratta di a Germania. In u 2024, u cummerciu trà a Cina è a Germania hà cuminciatu à sviluppassi di novu, ancu s'ellu hè sempre à livelli storicamente bassi - circa 23,790 TEU attraversu u corridore direttu. Questu face di a Germania a seconda più grande porta d'entrata europea dopu à a Pulonia. Duisburg da sola hà avutu più di 6,700 viaghji in trenu Cina-Europa dapoi u 2023. À l'ore di punta, ci sò finu à 70 cunnessione ferroviarie à settimana chì a culleganu à più di 20 cità cinesi, cum'è Chongqing, Xi'an, Yiwu è Wuhan.
| Metrica | 2022 | 2023 | 2024 |
| TEU totali Cina-UE | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| Cina → Europa TEU | - | 143,000 | 330,704 |
| Europa → Cina TEU | - | 67,800 | 49,730 |
| Viaghji in trenu tutali | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| Cuntenitori trasportati | ~ 1.8M | ~ 1.9M | 2.07M |
| Valore Annuale di e Merci | ~ 55 miliardi $ | ~ 60 miliardi $ | $ 66.4B |
Fonti: Alleanza Ferroviaria Europea (ERA), Gruppu Ferroviariu Statale Cinese, Autorità Doganale Cinese
U Casu Verde: Perchè a Ferrovia Vince in Sustenibilità
I benefici ambientali di u trasportu ferroviariu di merci ùn sò micca solu un truccu di marketing; ponu esse misurati, cunfirmati, è diventanu sempre più impurtanti per i spedizionieri europei chì devenu rispettà e regule. Per ogni tonnellata-chilometru, u trasportu ferroviariu di merci elimina circa 1/15 di a quantità di carbone chì trasportu aereu face è 1/7 di a quantità chì face u trasportu stradale di merci. I treni di merci liberanu circa 80% menu CO₂ per unità di merci trattata cà i grandi veiculi di carica. Per l'imprese chì devenu divulgà e so emissioni di a catena di furnimentu in Germania, cunnisciuta cum'è Nachhaltigkeitsbericht, u cambiamentu à a ferrovia pò significà una grande calata di l'emissioni di Scope 3.
L'UE rinfurzeghja stu benefiziu per via di e pulitiche. A Germania è l'Unione Europea offrenu tramindui eco-bonus è sgravi fiscali à l'imprese chì passanu da a strada o l'aria à a ferrovia. U portu tedescu d'Amburgo gestisce 200 treni à ghjornu, in parte perchè aiuta à facilità u trafficu di camion in l'Europa di u Nordu. Quessi incentivi ùn sò micca solu aleatorii; facenu parte di una struttura regulatoria pianificata chì tene contu di i costi di u trasportu pesante in combustibili fossili.
U primu trenu di merci Cina-Europa à zero carbone hè partitu da Wuhan per Amburgo è Duisburg in Germania in l'ultimi mesi. Questu hè statu probabilmente l'avvenimentu simbolicu u più impurtante. Wuhan Asia-Europe Logistics è DB Cargo Eurasia anu travagliatu inseme per creà u trenu. Funziona cù elettricità verde à 100% longu e sezioni elettrificate, è qualsiasi emissione chì vene da e sezioni micca elettrificate hè compensata da iniziative di creditu di carbone certificate Gold Standard. Cum'è l'operatori stessi dicenu, u risultatu hè a neutralità di u carbone à catena cumpleta, chì hè un standard per u trasportu di merci ferroviariu internaziunale sustenibile. Stu prughjettu sustene direttamente l'ambizioni di doppia carboniu di a Cina è e prumesse di a Germania di riduce l'emissioni di carbone, facendulu un veru successu verde bilaterale.
Deutsche Bahn è China Railway anu ancu prumessu di duppià a quantità di trafficu ferroviariu verde ch'elli movenu da u 2025. A feranu cumprendu treni elettrichi è tecnulugia digitale chì rende i treni più efficienti. Queste ùn sò micca prumesse di fà megliu; sò prugrammi sponsorizzati cù prumesse di custruisce infrastrutture.
| Modu di Trasportu | Emissioni relative di CO₂ | Tempu di transitu (Cina-Germania) | Costu apprussimativu vs. Aria |
| Air Freight | Linea di basa (×1) | 3-5 ghjorni | - |
| Spidizioni Strada | ×7 contr'à u Ferroviariu | Ùn hè micca applicabile (intercontinentale) | - |
| Frete Ferroviaria | 1/15 d'aria, 1/7 di strada | 13-20 ghjorni | ~1/5 d'aria |
| Trasportu di Mare | Più bassu chè l'aria | 30-45 ghjorni | U più chjucu |
Fonti: China Railway Express operatore data; VIPU Logistics; Analisi di Heinrich Böll Stiftung
U Casu Cummerciale: Velocità, Costu è Affidabilità in Equilibriu
U trasportu di merci per ferrovia hè sempre più apprezzatu postu chì hè più veloce di u trasportu aereu è più economicu di u trasportu marittimu, è hè ancu più affidabile di qualsiasi di queste opzioni. Ci vole trà 13 è 20 ghjorni per andà in trenu da a Cina à a Germania, secondu a strada è u locu d'origine. Ci vole da 30 à 45 ghjorni per mare è solu da 3 à 5 ghjorni per via aerea. I costi di u trasportu ferruviariu sò circa un quintu di i costi di u trasportu aereu è sò qualchì volta da 8 à 20 per centu più bassi di l'opzioni cumminate mare-ferrovia per certi tipi di merci.
Questa pusizione di mezu hè stata particularmente utile quandu ci sò stati prublemi in mare. Durante a crisa di u Mari Rossu à a fine di u 2023 è à u principiu di u 2024, u trafficu di container attraversu u Canale di Suez hè calatu di più di u 60% à u so piccu. Questu hà fattu chì i tariffi di l'unità equivalenti di 40 piedi (FEU) da Shanghai à Rotterdam aumentinu di quasi u 78%. D’altronde, i tariffi ferroviari sò rimasti piuttostu consistenti. Questa stabilità - più chè solu prezzi bassi, ma ancu prevedibilità - hà fattu chì u numeru di spedizioni ferroviarie Cina-UE in direzione ovest sia più chè radduppiatu in a prima metà di u 2024.
Ancu u prufilu di e cariche hè cambiatu assai. A ferrovia era prima per trasportà soprattuttu macchine è elettronica (codici HS 84 è 85, chì custituiscenu sempre circa u 30% di i volumi tutali), ma avà trasporta ancu mobili, apparecchiature di illuminazione, veiculi è pezzi di ricambio per automobili, è ancu una quantità crescente di vestiti, tessili è scarpe. In u 2024, e spedizioni di veiculi sò aumentate di u 192% annantu à l'annu precedente, righjunghjendu 31,304 TEU. U settore di i vestiti è di i tessili hà vistu una crescita ancu più grande, cù spedizioni in crescita di u 268.4%, righjunghjendu 31,108 TEU. Questa diversificazione mostra chì u corridore hè in crescita è pò trattà una vasta gamma di articuli di vendita al dettaglio è industriali, micca solu beni tecnologichi di grande valore.
L'opzioni ferroviarie di carica inferiore à un container (LCL) anu apertu u corridore à e piccule è medie imprese (PMI) è à i venditori di e-commerce transfrontalieri. Queste imprese ùn avianu prima nisuna bona opzione intermedia trà u trasportu aereu caru è u trasportu marittimu ritardatu. I spedizionieri ponu avà pianificà in modu più flessibile perchè e navi partenu da e cità cinesi cum'è Chongqing, Chengdu, Xi'an, Zhengzhou, Yiwu è Wuhan regularmente, qualchì volta ancu ogni ghjornu.
Architettura di e rotte: I percorsi chì culleganu a Cina è a Germania
A Cina hà trè curridori ferroviarii naziunali principali: occidentale, cintrale è orientale. Quessi curridori si cunnettanu à trè curridori transfrontalieri ricunnisciuti internaziunalmente, chì dopu si cunnettanu à e cità terminali europee. I spedizionieri anu bisognu di cunnosce sta architettura per pudè sceglie i migliori percorsi. Questu hè perchè i tempi di transitu, e procedure di attraversamentu di e fruntiere è i profili di risicu geopoliticu ponu esse assai diversi.
U curridore sittintriunali, chì passa per a Russia è a Bielorussia, hè sempre a strada a più impurtante. Cunnetta lochi cum'è Chongqing è Chengdu à Duisburg è Amburgo attraversu u Kazakistan, a Russia, a Bielorussia è a Pulonia. A strada Yu-Xin-Ou da Chongqing à Duisburg hè longa 10,987 chilometri è dura circa 14 à 18 ghjorni. Hè u curridore u più anticu stabilitu è gestisce sempre a maiò parte di u tunnellaggiu versu punente. Tuttavia, u cunflittu Russia-Ucraina hà causatu certi cambiamenti operativi è hà fattu esitanti alcuni spedizionieri dapoi u 2022.
A Strada di Trasportu Internaziunale Transcaspica (TITR), cunnisciuta ancu cum'è u Corridoiu Mediu, và da a Cina à u Kazakistan, sopra u Mari Caspiu via traghettu, è dopu attraversu l'Azerbaijan, a Georgia è a Turchia finu à l'Europa. A so capacità hè sempre in crescita, ma hà attrattu sempre più investimenti da a Turchia, l'Azerbaijan è l'Uzbekistan. Hè cummercializata cum'è una alternativa più sicura à a strada sittintriunali in termini di geopolitica. U primu trenu merci Cina-Europa hà lasciatu Chongqing per Istanbul in ferraghju 2024. Questu hè statu un grande passu avanti per a sustenibilità cummerciale di stu corridoiu.
Duisburg hè u più grande portu internu d'Europa per trafficu ferroviariu è serve cum'è u principale terminal europeu è centru di distribuzione per e merci chì vanu in Germania. Quandu e merci ghjunghjenu, sò mandate in Francia, i paesi di u Benelux, a Scandinavia è l'Europa Centrale per mare, chiatta fluviale, è dopu per ferrovia. Amburgo, Monaco, Norimberga è Lipsia sò centri secundarii chì si cunnettanu à parechji mercati regiunali.
| Route | Cità d'origine chjave | Tempu di transitu | Portu d'entrata in l'UE | Fattore di Rischiu Primariu |
| Nordu (via Russia) | Chongqing, Xi'an, Chengdu, Zhengzhou | 14-18 ghjorni | Brest-Małaszewicze (Bielorussia/Polonia) | Risicu di cunflittu Russia-Ucraina |
| Curridore Mediu (TITR) | Chongqing, Urumqi | 18-22 ghjorni | Frontiera Turchia / Georgia | Limiti di capacità, traghettu Caspian |
| Orientale (via Mongolia/Russia) | Cità di a Cina di u nordeste | 14-16 ghjorni | Pulonia/Bielorussia | Simile à u Nordu |
Realtà operative: colli di buttiglia è ciò chì si face
Ci sò sempre punti di cuntestazione longu u curridore Cina-Germania chì una valutazione onesta ùn pò micca trascurà. Khorgos (Cina-Kazakhstan) è Brest-Małaszewicze (Bielorussia-Pulonia) sò i dui lochi induve i treni devenu passà da a larga via standard russa à a via standard europea. Questu hè sempre u più grande prublema operativu. Quessi ritardi rendenu i tempi di transitu menu prevedibili è hè statu dimustratu chì riducenu u putenziale di crescita di u curridore di circa 2.4 punti percentuali di CAGR.
In risposta, a Cina hà fattu grandi investimenti in infrastrutture. I funzionari ferroviari anu ingranditu cinque impurtanti porti di frontiera - Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli è Suifenhe - è anu custruitu u novu portu ferroviariu nordu di Tongjiang. Quessi sei porti ponu avà gestisce finu à 184 scambii di treni ogni ghjornu, vale à dì u 45% di più di ciò chì pudianu fà in u 2016. E piattaforme digitale cum'è u sistema 95306 di a Cina, chì offre tracciamentu in tempu reale, documentazione basata nantu à blockchain è avvisi di manutenzione predittiva, anu ancu aiutatu à riduce u tempu tutale necessariu per sdoganà.
In u 2024, un novu trattatu ferroviariu di l'ONU hà iniziatu u prucessu di rende e procedure doganali è di documenti trà a Cina è a Germania più coerenti. U scopu era di accelerà è di fà spedizioni più prevedibili à traversu e fruntiere. I soldi tedeschi ghjunghjenu in Duisburg, Amburgo è Baviera per custruisce novi terminali, automatizà l'operazioni è fà spaziu per più treni chì arrivanu. A Banca Asiatica d'Investimentu in Infrastrutture dice chì da u 2030, a rete eurasiatica averà bisognu di 38 miliardi di dollari per a manutenzione di e vie. Questu mostra chì a custruzione di l'infrastruttura hè un impegnu à longu andà, micca una iniezione à cortu andà.
Cumu a spedizione Topway si adatta à questu corridore
Riservà un bigliettu di trenu ùn basta micca per passà per a linea ferroviaria Cina-Germania. Per una vera sperienza transfrontaliera, un partenariu logisticu hà bisognu di più cà solu accessu à una piattaforma di prenotazione. Anu bisognu di esse capace di gestisce a cumplessità di u transitu multinazionale, i diversi standard di calibru, i documenti doganali chì abbraccianu sei o più ghjurisdizioni, è a coordinazione di a consegna di u primu chilometru è di l'ultimu chilometru.
Topway Shipping, chì hè in attività dapoi u 2010 è hà a so sede in Shenzhen, hà sviluppatu a so attività à questu livellu di cumplessità. A squadra fundatrice di Topway hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. L'impresa offre suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere cumplete chì coprenu tutta a catena, da u trasportu di a prima tappa da una fabbrica o un magazzinu in Cina à u sdoganamentu sia à l'origine sia à a destinazione, à u magazzinu à l'esteru in i principali centri europei, finu à a consegna di l'ultimu chilometru à u cliente finale.
Topway offre spedizioni sia à carica cumpleta di container (FCL) sia à carica inferiore à un container (LCL) da a Cina à i principali porti è terminal ferroviari in u mondu sanu. Questu hè veru sia chì a spedizione sia per ferrovia, mare o aria. U mudellu di serviziu integratu di Topway hè una suluzione pratica è gestita prufessiunalmente per i venditori di e-commerce, e marche transfrontaliere è i pruduttori chì volenu prufittà di u risparmiu di tempu è di costi di u trasportu ferroviariu in Germania senza u fastidiu di gestisce una spedizione internaziunale à più tappe per contu soiu. A cumpagnia hè ancu esperta in logistica per l'Europa, in più di a so vasta cunniscenza di u trasportu trà a Cina è i Stati Uniti. Questu ne face un cumpagnu flessibile per l'imprese cù esigenze multimodali cumplesse.
Guardendu avanti: Ciò chì i prossimi cinque anni ci riservanu
E prospettive à longu andà per a strada ferroviaria Cina-Germania sò per u più bone, grazia à fattori chì ùn sò micca prubabili di cambià. Da u 2030, si prevede chì l'industria di u trasportu di merci ferroviariu Cina-Europa valerà 31.44 miliardi di dollari americani, cù una crescita di u 14.46% annu. U trasportu di merci in container standardizatu, chì custituisce attualmente u 72% di i ricavi di i corridori, continuerà à esse u tipu di trasportu di merci più impurtante. Tuttavia, i segmenti di nicchia premium si stanu espandendu. I vagoni à temperatura cuntrullata permettenu u transitu di e spedizioni di alimenti è medicinali per trenu. L'integrazione duana digitale accelera u tempu necessariu per attraversà e fruntiere. A spinta per e locomotive elettriche riduce l'emissioni in tutta a rete.
A crescita di u Curridore Mediu u rende più resistente. U pianu di a Cina di mette 60 miliardi di dollari in u sistema ferroviariu di a Turchia, cumprese a linea d'alta velocità trà Istanbul è Ankara, mostra chì Pechino vede l'arcu miridiunale cum'è un'aggiunta cruciale à a strada sittintriunali, micca un rimpiazzamentu. Quessi curridori travaglianu inseme per dà à i paesi di transitu chì ospitanu a rete ferroviaria più opzioni, più putere di negoziazione è più sustegnu.
Benintesa, ci sò venti cuntrari. A strada di ritornu da l'Europa à a Cina hè sempre lenta, cù volumi à u so livellu più bassu dapoi u 2017. U trasportu ferroviariu versu est ùn hà micca tante merci quante e merci versu punente, ciò chì rende più difficiule a gestione di operazioni equilibrate. Certe merci anu avutu à transità versu u Corridoiu Mediu menu sviluppatu è più caru per via di l'instabilità pulitica in Russia. È a dumanda cinese in casa hè sempre bassa, ciò chì significa chì l'articuli europei chì nurmalmente riempirianu i treni di ritornu ùn sò micca cusì populari.
Ma a storia di andà à punente, chì hè a storia di a Cina è di a Germania, hè interessante. L'ascesa silenziosa di a ferrovia diventerà solu più rapida perchè a Cina esporta più merci, l'Europa vole più trasportu di merci à velocità media, e regule di sustenibilità sò sempre più severe, è l'investimentu in infrastrutture cuntinueghja à cresce. I treni sò puntuali. E rete sò sempre più grande. È a quantità di merci chì si move per questu corridore - milioni di container è centinaie di miliardi di dollari - prova chì hè passatu da esse un esperimentu à fà parte di l'infrastruttura.
cunchiusioni
U trasportu di merci per ferrovia trà a Cina è a Germania hà fattu a so strada in a scala logistica mundiale micca per esse novu o disruptive, ma furnendu un valore cuntinuu è crescente. Dà à i spedizionieri un tempu di transitu da duie à trè settimane più cortu di quellu marittimu, una struttura di costi circa l'80% più bassa di quella aerea, è una impronta di carbone chì face chì i cumpratori è i regulatori europei chì si preoccupanu di a sustenibilità prestinu attenzione. U ritornu di u 2024, chì hà vistu un aumentu di l'80% di u vulume, 19,000 treni, 2.07 milioni di container è un valore tutale di i prudutti chì supera avà i 450 miliardi di dollari, ùn hè micca un avvenimentu statisticu inusual. Hè invece un segnu chì stu corridore diventa una parte permanente di u cummerciu eurasiaticu.
L'introduzione di u primu trenu di merci Cina-Europa à zero carbone à u mondu à Amburgo è Duisburg segnala un saltu qualitativu in ciò chì a ferrovia pò offre: micca solu una scelta di trasportu cumpetitiva, ma una scelta attivamente verde, allinata cù l'ubbiettivi di decarbonizazione di a Germania è l'ubbiettivi di doppiu carbone di a Cina. Siccomu l'UE rende più difficiule a segnalazione di l'emissioni da e catene di fornitori è e norme mundiali per a sustenibilità corporativa crescenu, questu allineamentu diventerà solu più utile in l'affari.
Per l'esperti di logistica, l'esportatori, l'impurtatori è l'imprese di cummerciu elettronicu transfrontaliere chì travaglianu longu l'asse Cina-Germania, u missaghju hè chjaru: a ferrovia ùn hè più solu una alternativa à pensà quandu l'acqua hè troppu lenta è l'aria hè troppu cara. Hè un modu principale cù a so propria logica strategica unica, è vince tranquillamente.
S & P
D: Quantu tempu ci vole à trasportà merci per ferrovia da a Cina à a Germania?
A: I periodi di transitu duranu di solitu trà 13 è 20 ghjorni, secondu da induve vene u pacchettu è induve va. Per esempiu, ci vole da 16 à 18 ghjorni per andà da Chongqing à Duisburg è da 12 à 14 ghjorni per andà da Xi'an à Małaszewicze (Pulonia). Questu hè diversu da 30-45 ghjorni per mare è 3-5 ghjorni per via aerea.
D: Cumu si compara u costu di u trasportu ferroviariu cù quellu aereu è marittimu?
A: I costi di u trasportu ferruviariu sò circa un quintu di i tariffi di u trasportu aereu, dunque hè a megliu alternativa per e merci chì devenu ghjunghje rapidamente ma ùn sò micca urgenti. In generale, u trasportu ferruviariu hè più caru chè u trasportu marittimu, ancu s'è a differenza diventa assai più chjuca quandu ci sò prublemi in mare, cum'è durante a crisa marittima rossa di u 2024.
D: U trasportu di merci per ferrovia da a Cina à a Germania hè una opzione verde?
A: Iè. U trasportu di merci per ferrovia emette circa 1/15 di CO₂ rispettu à u trasportu aereu è 1/7 di CO₂ rispettu à u trasportu stradale per ogni tonnellata-chilometru. Wuhan hà iniziatu u primu trenu di merci Cina-Europa à zero carbone per Amburgo è Duisburg in u 2025. Funzionava cù elettricità verde è utilizava compensazioni di carbone certificate.
D: E piccule imprese ponu aduprà u trasportu ferroviariu di merci trà a Cina è a Germania?
A: Iè. E grande cità cinesi offrenu servizii ferroviarii LCL (less-than-container-load). Questu permette à e piccule è medie imprese è à i negozii in linea di mandà pacchetti più chjuchi senza avè da riempie un container interu. Topway Shipping è altre cumpagnie di logistica offrenu suluzioni LCL integrate chì includenu u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru.
D: Quali sò i principali risichi per u trasportu di merci ferroviariu trà a Cina è a Germania?
A: I principali periculi sò i ritardi à e fruntiere di Khorgos è Brest-Małaszewicze, i prublemi geopolitichi longu a strada sittintriunali Russia-Bielorussia, è i cambiamenti d'orari di tantu in tantu per via di rinnuvamenti d'infrastrutture. U Corridoiu Mediu, chì passa per a Turchia è diventa sempre più grande, hè una alternativa parziale per i spedizionieri chì volenu cambià e so rotte.
