Cumu trattà una reclamazione di spedizione danneggiata trà a Cina è a Francia: Un passu à passu praticu per l'esportatori
I MUVRINI
Un divanu, un tapis roulant o un frigorifero industriale destinatu à un cumpratore in Lione o Parigi da un fabricatore di Shenzhen passa per una catena di mani chì a maiò parte di l'esportatori ùn traccianu mai cumpletamente. U trasportu domesticu, u magazzinu di cunsulidazione, u parcu di container, u viaghju oceanicu di 45 ghjorni à Le Havre o Marseglia, u stabilimentu di sdoganamentu, u centru di distribuzione lucale è a squadra di l'ultimu chilometru chì bussa à a porta di u cumpratore - ognuna di queste cessioni hè un putenziale avvenimentu di dannu è ognuna implica una entità giuridica diversa cù i so limiti di responsabilità, a so polizza d'assicuranza è a so finestra di presentazione di reclami.
U curridore di trasportu di merci Francia-Cina hà vistu una crescita cunsiderevule. E richieste di danni à i trasporti marittimi europei sò aumentate di quasi u 12% annantu à l'annu precedente, per via di a crescita di i volumi cummerciali è di l'applicazione di e lege da a duana francese chì s'hè rinfurzata cunsiderabilmente dapoi u 2024. Ciò chì prima era una irritazione amministrativa chì pudia esse gestita, hè diventatu avà un centru di costu severu per l'esportatori chì ùn cunnoscenu micca in anticipu e regulazioni procedurali. Ma se mancate a data di segnalazione di sette ghjorni, una richiesta à sei cifre puderia esse cumpletamente irrecuperabile, indipendentemente da quantu hè ben documentatu u dannu.
Questa guida vi porta à traversu tuttu u prucessu praticu: ciò chì fà appena i prudutti ghjunghjenu dannighjati, quali quadri giuridichi guvernanu ogni tappa di u viaghju, cumu preparà un pacchettu di documenti chì importa veramente è induve oppone si quandu un trasportatore prova à nigà a responsabilità. Tiene contu di u paisaghju regulatoriu attuale, cumpresu l'aumentu di a responsabilità di a Cunvenzione di Montreal di dicembre 2024 è l'inasprimentu di e regulazioni di u trasportu di merci di l'UE in u 2025 è u 2026.
Capisce u paisaghju ghjuridicu prima di presentà qualcosa
A cosa più cruciale chì un esportatore pò capisce in quantu à e richieste di danni transfrontalieri hè chì ùn ci hè micca un unicu quadru ghjuridicu chì guverna tutta a strada. Una spedizione da Guangzhou à un cummerciante di mobili in Bordeaux implicherà probabilmente almenu trè diversi regimi regulatori, ognunu cù a so propria limitazione di responsabilità, requisitu di notifica è standard di prova.
Sò soprattuttu e Regole di l'Aia-Visby chì sò applicate per a tratta marittima, chì hè sempre u mezzu di trasportu predominante per e merci grosse per via di a so stabilità di i prezzi è di u so bassu tassu di danni per unità. Queste limitanu a responsabilità di u trasportatore à circa 666.67 DSP per pacchettu o 2 DSP per chilogramu, quellu chì hè l'importo più altu. U calculu generale per chilogramu per un articulu sovradimensionatu cum'è una sedia di massaggio o un apparecchiu di cucina industriale hè nurmalmente u fattore dominante è u limitu di compensazione attuale hè spessu assai inferiore à u valore cummerciale di e merci.
Una volta chì a carica ghjunghje à un portu in Europa è hè trasportata in l'internu per camion, s'applica a Cunvenzione CMR (a Cunvenzione nantu à u Cuntrattu di Trasportu Internaziunale di Merci per Strada). A CMR hè stata ratificata da 58 paesi, cumpresi tutti i stati membri di l'UE, da u 2026. L'articulu 23 limita a responsabilità di u trasportatore à 8.33 DSP per chilogramu di pesu lordu - circa 10 à 11 EUR per chilogramu à i tassi di cambiu attuali. Per una spedizione di 10,000 kg, stu limitu hè di circa 100,000 EUR, ma per un frigorifero di 80 chilogrammi chì vale 1,200 EUR, si tratta di una compensazione legale massima inferiore à 900 EUR.
Quandu una parte di u percorsu hè per via ferruviaria attraversu u corridore Cina-Europa, a CIM (Cunvenzione per u Trasportu Internaziunale di Merci per Ferrovia) o i so protokolli SMGS integrati s'applicaranu. A tratta ferruviaria hà tempi specifichi per a presentazione di reclamazioni è sò diffirenti da i standard di u trasportu marittimu di merci. A Cunvenzione di Montreal, chì guverna trasportu aereu per l'articuli di grande valore o stagiunali, hà aumentatu u limite di responsabilità di i trasportatori aerei da 22 à 26 SDR per chilogramu u 28 di dicembre di u 2024, un aumentu di più di u 18 per centu.
A Francia aghjusta una difficultà in più chì sorprende parechji esportatori. Quandu u trasportu multimodale di una spedizione hè cuncernatu da u Codice di i Trasporti francese, è a tappa specifica di u trasportu durante a quale u dannu hè accadutu ùn pò esse identificata, e regule generali di u trasportatore cuntrattuale sò applicate in tuttu u percorsu. In effetti, questu significa chì u spedizioniere deve pruvà micca solu chì u dannu hè accadutu, ma esattamente induve in a catena hè accadutu. Una norma chì hè assai difficiule da rispettà senza una documentazione cumpleta à ogni consegna.
Cunfrontu di i Modi di Trasportu: Quadri di Responsabilità è Scadenze di Reclamazione
| Channel | Tempu di transitu | Data limite di reclamazione (visibile) | Cunvenzione di Guvernu |
| Trasportu Marittimu (DDP) | 45-55 ghjorni | À a consegna (nota nantu à B/L) | Regole di l'Aia-Visby |
| Ferrovia (Cina-Europa) | 30-45 ghjorni | 7 ghjorni (CIM/SMGS) | Cunvenzione CIM |
| Air Freight | 12-15 ghjorni | 14 ghjorni (Cunv. di Montreal) | Cunvenzione di Montreal |
| Strada (ultimu chilometru UE) | 1-5 ghjorni | 7 ghjorni (visibili), 21 ghjorni | Cunvenzione CMR |
E prime 24 ore: ciò chì duvete fà à a consegna
Ogni gestore di reclami cun cumpetenze vi dicerà a stessa cosa: u periodu u più essenziale in una reclamazione di danni hè l'ora chì a merce ghjunghje. Ciò chì fate - o ùn fate micca - in quella prima interazzione di consegna stabilisce u tonu per tuttu ciò chì seguita. I trasportatori u sanu assai bè, hè per quessa chì i cunduttori di consegna qualchì volta ùn volenu micca una verificazione cumpleta o acceleranu a firma. Ùn li lasciate micca fà.
U destinatariu o l'agente di u destinatariu deve verificà ogni pezzu prima di firmà a ricevuta di consegna. Sè i prudutti surdimensionati ghjunghjenu nantu à pallets, imballati in film estensibile o in casse di legnu, questu include a verificazione fisica di tutte e superfici esposte è, quandu hè pussibule, l'apertura di l'imballu esternu per l'ispezione di a cundizione interna. Tutti i danni evidenti, a distorsione di l'imballu, a presenza di macchie di umidità, e cinghie rotte o e tracce d'impattu devenu esse indicati nantu à a ricevuta di consegna. Dicendu "ricevutu cù danni" ùn hè micca abbastanza. Indicate u tipu di danni, induve si trova u danni nantu à l'articulu è apprussimatamente quantu. L'annotazioni di consegna sò qualchì volta pocu chjare o incomplete è i trasportatori l'utilizanu spessu cum'è mutivu per nigà e reclamazioni.
E fotografie è i video sò chjave. Fate una foto di l'articulu prima di caccià lu da u so imballaggio, postu chì u statu di l'imballaggio esternu dice a so propria storia di ciò chì hè accadutu durante u trasportu. Fate foto di u pallet, di qualsiasi marcatura nantu à a cassa è di l'articulu da diverse angolazioni. Marcate tutti i media cù una marca temporale.
S'ellu ci hè un dannu apparente in virtù di a Cunvenzione CMR (chì s'applica à a sezione stradale in Francia), deve esse signalatu in a lettera di consegna CMR à u mumentu di a consegna. Per i danni oculati - danni micca visibili à a consegna ma scuperti à u disimballaggio - avete sette ghjorni di calendariu per dà un avvisu scrittu à u trasportatore. Mancà u termine di sette ghjorni per i danni oculati annulla basicamente a vostra reclamazione in virtù di a CMR, ùn importa micca quantu sò boni i vostri documenti dopu u fattu. Per u trasportu aereu, in virtù di a Cunvenzione di Montreal, duvete divulgà qualsiasi dannu chì ùn hè micca evidente in 14 ghjorni. Quessi termini sò stop rigidi è micca stop morbidi.
Sè u dannu hè seriu o u valore cummerciale hè cunsiderabile, dumandate à u trasportatore di lascià e merci induve sò è fate in modu chì un peritu indipendente o un peritu di danni ispezioni i prudutti prima chì sianu trasferiti. E fotografie di u spedizioniere valenu significativamente menu cà l'ispezioni fatte da un peritu marittimu imparziale o da un'urganizazione d'ispezione di e merci. Parechji assicuratori di merci puderanu vulè un rapportu d'ispezione indipendente prima di pudè regulà una reclamazione.
Custruisce un Pacchettu di Documentazione di Reclami chì Funziona Veramente
Quasi sempre a differenza trà una reclamazione riesciuta è una reclamazione rifiutata hè a cumpletezza di u schedariu di documentazione. I trasportatori è i so assicuratori sò abbastanza bravi à rilevà i buchi tecnologichi in i pacchetti di prove. E reclamazioni fatte cù documentazione parziale saranu quasi sempre interrogate o ridotte, ma una reclamazione presentata cù un schedariu cumpletu è coerente seria risolta più rapidamente è à un valore più grande.
U documentu basicu hè a bolla di trasportu o a lettera di vettura aerea. Specifica u cuntrattu di trasportu, a cundizione è a quantità dichjarate di e merci à l'origine, è i termini di trasportu concordati. Se a bolla di trasportu descrive i prudutti in modu incorrectu è a spedizione ùn era micca cum'è descritta, sta disparità serà aduprata contr'à voi. A fattura cummerciale stabilisce u valore dichjaratu di l'articuli è questa hè a cifra da a quale principia qualsiasi calculu di liquidazione. Per a spedizione da a Cina à a Francia cù cundizioni DDP (Delivered Duty Paid) o CIF, l'importo di l'assicurazione hè calculatu nantu à u valore di a fattura. A duana francese verifica attentamente i valori dichjarati dapoi u 2024.
A vostra vera cupertura hè descritta in u assicurazione di carica certificatu o documenti di pulitica. Parechji esportatori passanu anni senza capisce chì a responsabilità basica di i trasportatori di merci marittime ùn hè micca un'assicurazione à valore pienu. Ùn hè micca. Cum'è nutatu sopra, i limiti di responsabilità imposti à i trasportatori in virtù di Hague-Visby o CMR ùn anu alcuna cunnessione cù u valore di u mercatu. L'assicurazione di carichi à risicu tutale hè acquistata separatamente è in u casu di e Clausole di Caricu di l'Istitutu (A) furnisce un valore cummerciale cumpletu nantu à u carcu contr'à i danni per accidente durante u caricamentu, u trasportu è a consegna. l'assicurazione in virtù di e Clausole B o C hè assai più limitata è l'assicurazione Total Loss Only (TLO) furnisce poca o nisuna copertura pratica per u tipu di danni parziali chì e merci sovradimensionate generalmente subiscenu.
I ducumenti principali devenu esse cumplementati da a ricevuta di consegna firmata cù notazioni di danni, un rapportu d'ispezione o di perizia indipendente quandu u dannu hè significativu, preventivi di riparazione o di sustituzione dettagliati da fornitori terzi è qualsiasi currispundenza scritta cù u trasportatore dopu a scuperta di danni. E fotografie è e prove video devenu esse urganizate cronologicamente è salvate in un modu chì sia faciule da valutà per un peritu di sinistri.
Lista di cuntrollu di a documentazione necessaria
| Document | Fini | Quale u furnisce |
| Carta di Caricu / AWB | Prova di u cuntrattu di spedizione | Spedizioniere / trasportatore |
| Fattura Cummerciale | Stabilisce u valore dichjaratu | Esportatore / venditore |
| Lista di Packing | Dettagli pesu, dimensioni | Esportatore / venditore |
| Certificatu d'Assicuranza Cargo | Cunferma l'ambitu di a cupertura | Assicuratore / spedizioniere |
| Ricevuta di consegna (firmata) | Cunferma a cundizione à a consegna | Trasportatore di l'ultimu chilometru |
| Rapportu di l'indagine di danni | Valutazione indipendente di i danni | Geometra / cumpagnia d'ispezione |
| Prove Foto/Video | Prova visuale di u statu di danni | Destinatariu / squadra di consegna |
| Nota di spedizione CMR | Registru legale di a tappa stradale di l'UE | Trasportatore stradale |
| Preventivi di riparazione / sustituzione | Quantifica a perdita finanziaria | Venditore terzu |
U prucessu di presentazione di reclami passu à passu
Una volta chì u pacchettu di documentazione hè pruduttu, a presentazione vera di e reclamazioni seguita una rutina strutturata chì differisce significativamente secondu s'è vo presentate una reclamazione contr'à u trasportatore marittimu, u trasportatore stradale sottu CMR o u vostru propiu assicuratore di merci.
Passu 1 - Identificà a Parte Rispunsevule
Prima di dichjarà u trasportu, decide in quale parte hè prubabile chì u dannu sia accadutu. I danni à u trasportu marittimu sò generalmente in forma di danni da cumpressione, danni da umidità o impatti ligati à u container. Sottu à CMR, i danni à u trasportu stradale sò più prubabili d'esse causati da u cuntattu cù carrelli elevatori, schiacciamenti di bordi o incidenti di ribaltamentu chì lascianu cicatrici visibili. Se u dannu hè veramente incertu - è spessu hè in u trasportu multimodale - pudete avè da fà causa sia à u trasportatore cuntrattuale (chì hè rispunsevule di u transitu cumpletu sottu una bolla di carica cumpleta) sia à a vostra assicurazione è lascià li truvà una subrogazione dopu.
Passu 2 - Mandate un avvisu scrittu formale
L'avvisu scrittu deve esse datu à u trasportatore pertinente in u limite di tempu stabilitu. I danni stradali CMR devenu esse nutati à a consegna; i danni nascosti devenu esse notificati per scrittu in sette ghjorni. Posta raccomandata o e-mail cù ricevuta di consegna. L'avvisu deve spiegà i danni in dettagliu, riferisce si à i documenti di spedizione, identificà u valore apprussimativu di a reclamazione è riservassi u dirittu di presentà una cifra finale quantificata di a reclamazione quandu a valutazione hè cumpletata.
Passu 3 - Ingaghjà un geometra se hè ghjustificatu
In casu di qualsiasi reclamazione chì pò esse superiore à uni pochi di millaie d'euri, cunsultate un peritu di merci indipendente prima di ulteriori disturbi di a carica. Identificate a causa di u dannu, attribuite a responsabilità probabile à una sola tappa di trasportu è generate un rapportu chì rinfurza cunsiderabilmente un accordu di reclamazione. In Francia, i periti marittimi è di carica sò generalmente numinati per mezu di a rete Bureau Veritas o altre agenzie d'ispezione ricunnisciute.
Passu 4 - Mandate a dumanda formale cumpleta
U trasportatore deve esse presentatu cù una dichjarazione formale di reclamazione, chì deve include una lettera di presentazione chì indica l'importo di a reclamazione, a basa di a responsabilità è i riferimenti à a cunvenzione o à e cundizioni cuntrattuali applicabili. Allegate tutti i documenti in a lista di cuntrollu precedente. Sicondu e Regole di l'Aia-Visby, una reclamazione contr'à u trasportatore marittimu deve esse iniziata entro un annu da a consegna o da a data in cui a consegna duverebbe esse stata effettuata. U periodu di prescrizione secondu CMR hè di un annu in u casu di una reclamazione ordinaria, di trè anni se si pò dimustrà a fraude o a mala condotta intenzionale.
Passu 5 - Reclamazione parallela à u vostru assicuratore di merci
Sè vo avete un'assicurazione di carica à tutti i risichi, pudete presentà a vostra reclamazione à l'assicuratore à u listessu tempu chè a vostra reclamazione di u trasportatore. I trasportatori tendenu ancu à pagà più velocemente chè l'assicuratori, chì ponu furnisce assistenza immediata per u flussu di cassa. Dopu, l'assicuratore si surroga contr'à u trasportatore rispunsevule per voi. Teniteli infurmati di tutta a currispundenza cù u trasportatore in modu chì u so sforzu di surrogazione sia allinatu cù u vostru calendariu di reclamazioni.
Passu 6 - Escalate o Litigate se necessariu
Sè u trasportatore nega a reclamazione o furnisce un accordu assai inferiore à a perdita pruvata, u prossimu passu dipende da l'ammontu implicatu. Per i casi inferiori à 10 000 euro, u Tribunale di Cummerciu francese (tribunale d'affari) furnisce un foru relativamente accessibile. Per i casi più grandi chì implicanu un illecitu sistematicu di i trasportatori, hè cunsigliatu di circà l'assistenza di una sucietà legale specializata in trasporti cù sperienza in controversie d'esportazione cinesi è in u dirittu cummerciale francese. U modu in cui si svolge questu passu dipende direttamente da a cumpletezza documentale, a rapidità di notificazione è l'accuratezza di a vostra notazione iniziale di danni.
Errori cumuni chì uccidenu dichjarazioni altrimenti valide
Un prublema ghjuridicu ùn hè micca a ragione più cumuna per perde una rivendicazione legittima - hè chì l'esportatore hà firmatu a ricevuta di consegna senza nutà alcuna riserva. Questa sola misura crea una presunzione, sia in virtù di a CMR sia di a legge francese di i trasporti, chì e merci sò state ricevute in cundizioni accettabili. Hè veramente difficiule di superà sta nuzione dopu u fattu. Furmate tutti quelli chì ricevenu e vostre spedizioni di merci in Francia à vede a ricevuta di consegna cum'è un documentu ghjuridicu, micca una furmalità.
U secondu fiascu più tipicu hè a mancata scadenza di notifica per danni oculati. Per una sucietà chì gestisce parechje spedizioni, sette ghjorni ponu vulà. Sottu CMR u periodu di sette ghjorni principia à a consegna, micca cù a scuperta di danni. Se u scaricamentu hè ritardatu - cum'è spessu accade cù mobili o attrezzature enormi - u tempu scorre sempre. Verificate è disimballate ogni pacchettu sovradimensionatu in entrata in 48 ore da a consegna.
A sottussicurazione hè un prublema strutturale chì diventa apparente solu à u mumentu di una reclamazione. Parechji esportatori chì spediscenu per trasportu marittimu optanu per a copertura CIF - di solitu à u 110 per centu di u valore di a fattura - senza capisce chì a compensazione parziale di i danni di l'assicuratore hè calculata da u rapportu trà u dannu è u valore assicuratu. Sè e vostre merci eranu sottovalutate nantu à a fattura (una pratica chì a duana francese hà pigliatu di mira aggressivamente, sequestrendu cose per un valore stimatu di 2.5 miliardi d'euri per sottovalutazione solu in u 2024), u valore assicuratu pò esse troppu bassu per copre a vostra perdita reale ancu cù a copertura di tutti i rischi.
Un sbagliu significativu ma menu evidente hè di ùn mitigà a perdita. Sicondu a maiò parte di i cuntratti d'assicuranza di merci, è e regule generali di u dirittu civile francese, u reclamante deve piglià misure ragionevuli per mitigà i danni supplementari una volta scuperti. L'articuli dannighjati micca rivelati, u almacenamentu interim micca stallatu, o l'usu cuntinuatu di un articulu dannighjatu limiteranu o elimineranu u ricuperu.
Cumu Topway Shipping struttura i so servizii per prutege i clienti
Fundata in u 2010, è basata in Shenzhen, Cina, Topway Shipping hè un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. L'impresa s'hè fatta un nome per via di i bisogni particulari di e merci sovradimensionate è super-large da a Cina à l'Europa, definite cum'è oggetti chì pesanu menu di 8 tunnellate metriche per pezzu, cù qualsiasi bordu unicu menu di 8 metri è altezza menu di 2.57 metri.
A diffarenza cù Topway Shipping per e richieste di danni ùn hè micca solu l'ampiezza di a cupertura di u serviziu - da u trasportu domesticu di a prima tappa, à l'esteru. magazzinu, sdoganamentu à a consegna di l'ultimu chilometru in 25 paesi di l'UE - ma i cuntrolli operativi integrati in a catena. Sè si trovanu danni à a consegna, u registru di tracciamentu pò esse adupratu per identificà quale tappa hè più prubabile di avè causatu, un elementu vitale di l'analisi di a responsabilità multimodale sottu a legge francese, cù una visibilità cumpleta da punta à punta di a spedizione.
Topway Shipping offre u trasportu marittimu FCL è LCL da tutti i principali porti cinesi à Le Havre, Marseglia è tutte l'altre destinazioni europee. Un sistema logisticu brevettatu permette à i clienti di seguità l'ordini in tempu reale, furnendu una traccia di audit cuntinua da a raccolta in u magazzinu à a firma di a consegna. Quella traccia hè precisamente u tipu di materiale cuntempuraneu chì sustene l'allegazioni è face avanzà l'accordu.
Topway Shipping effettua ancu u so propiu sdoganamentu in 25 stati membri di l'UE per i clienti chì spediscenu DDP in Francia. Questu evita e lacune di documentazione chì puderanu accade quandu u sdoganamentu hè effettuatu da un agente lucale separatu. Basatu annantu à i so ligami cù l'urganisazioni d'ispezione europee è a cunniscenza di e procedure di reclamu CMR è di e norme francese di u Code des Transports, l'istruzzioni di presentazione coordinate di a cumpagnia cum'è parte di u so prucessu d'assistenza per i reclami in casu di danni.
I dati di prestazione di a cumpagnia indicanu l'affidabilità operativa: 91% di e spedizioni di merci marittime DDP in u so inseme di dati finiscinu in a finestra di 45 à 55 ghjorni, cù solu 2% chì ci vole più di 65 ghjorni. Questa regularità di u tempu di transitu riduce a cumplessità chì qualchì volta cunfonde a valutazione di i danni - se u trasportu di un pruduttu hè ben documentatu è puntuale, a restrizione di a situazione di u dannu diventa assai più faciule.
cunchiusioni
A gestione di una reclamazione per spedizione dannighjata trà a Cina è a Francia ùn hè micca un prucessu in una sola tappa - hè una seria di mosse urgenti chì rientranu in almenu trè quadri giuridichi diversi, ognunu cù i so propri requisiti di prova è restrizioni di responsabilità. L'esportatori chì recuperanu e so perdite sò quelli chì si sò preparati prima chì a reclamazione sia surtita. Anu una assicurazione di carichi à tutti i rischi adatta. Formanu e so squadre di ricezione per documentà accuratamente e cundizioni di consegna. Travaglianu cù partenarii logistichi chì anu u tipu di visibilità end-to-end chì rende l'assegnazione di responsabilità trattabile.
L'ambiente ghjuridicu hè diventatu più duru trà u 2025 è u 2026. L'applicazione di e lege da a duana francese hè più aggressiva chè mai. E regule di l'UE in materia d'assicurazione di e merci sò sempre più severe. L'aumentu di a responsabilità in virtù di a Cunvenzione di Montreal, à partesi da dicembre 2024, hà cambiatu l'equazione per e richieste di rimborsu di u trasportu aereu. Nisuna di queste mudificazioni hè d'aiutu per un esportatore chì gestisce e richieste di rimborsu in modu reattivu.
E prucedure pratiche in questa guida - documentazione di consegna immediata, avvisu di danni nascosti di sette ghjorni, reclami di trasportatori paralleli è assicuratori, ingaghjamentu di perizie indipendenti è pacchetti di documentazione cumpleti - ùn sò micca difficiuli da eseguisce una volta chì diventanu una prucedura nurmale. A spesa per ottene li currettamente hè bassa. U prezzu di sbaglià questu - cum'è qualsiasi esportatore chì hà persu una reclamazione à cinque cifre in una scadenza mancata pò testimunià - hè enorme.
Spedite prudutti grossi è sovradimensionati da a Cina à a Francia? Vulete esaminà a vostra logistica attuale è cumu gestisce a responsabilità di i danni? Topway Shipping hè aperta per cunsultazioni nantu à a strutturazione di u trasportu è a preparazione à i reclami. Per più dettagli visitate www.topwayshipping.com.
Dumande dumandatu Spissu
D: Quantu tempu aghju per fà una dumanda di danni per u trasportu marittimu versu a Francia ?
A: Per i danni visibili nantu à u trasportu marittimu sottumessu à e Regole di l'Aia-Visby, duvete fà riserve nantu à a bolla di carica à a consegna. I danni oculati devenu esse signalati per iscrittu in trè ghjorni dopu a consegna. A reclamazione deve esse fatta in 1 annu da a consegna o da a data di consegna prevista, qualunque sia a prima. A tappa stradale in Francia hè CMR è richiede una notificazione scritta di danni oculati in sette ghjorni.
D: Chì significa "cunsegna DDP doppiamente autorizzata" per i mo diritti di reclamazione?
A: DDP (Delivered Duty Paid) significa chì u venditore hè rispunsevule di i prudutti finu à ch'elli sianu sdoganati è cunsegnati in i locali di u cumpratore. Questu implica chì u venditore porta u risicu di tuttu u viaghju è a reclamazione di danni hè trà u venditore è u fornitore di logistica, micca u cliente. Tuttavia, ancu s'è u cumpratore riceve a merce DDP, u cumpratore deve sempre documentà i danni à a consegna, perchè i registri di u cumpratore sustenenu a reclamazione downstream di u venditore contr'à u trasportatore.
D: A rispunsabilità di u trasportatore coprirà a mo perdita cummerciale cumpleta?
A: Assai improbabile, à menu chì ùn abbiate micca merci di valore assai bassu per kg. U CMR limita a rispunsabilità per u trasportu stradale à 8.33 DSP per chilogramu (circa 10-11 EUR/kg). I limiti di l'Aia-Visby sò ancu limitati. Per l'articuli cù un rapportu valore-pesu più altu - mobili, elettronica, attrezzatura per l'allenamentu - a differenza trà a rispunsabilità di u trasportatore è u valore cummerciale puderia esse grande. Hè per quessa chì una assicurazione di carichi à tutti i rischi separata hè impurtante per e grande merci.
D: Chì succede s'ellu ùn possu micca determinà nantu à quale gamba hè accadutu u dannu?
A: Legge francese di i trasporti Sè ùn site micca capace di truvà u segmentu di danni chì rivendicate contr'à u trasportatore cuntrattuale per u viaghju cumpletu. U trasportatore pò tandu avè u dirittu di cuntribuisce da u subtrasportatore rispunsevule. À u listessu tempu, duvete ancu fà una dumanda contr'à u vostru assicuratore di carichi - l'assicuratori sò più capaci di investigà è subrogassi, è si metteranu d'accordu cun voi mentre perseguitenu a parte culpevule per contu soiu.
D: Topway Shipping pò aiutà cù u prucessu di reclamazione dopu chì u dannu hè statu scupertu?
A: Iè. U persunale operativu di Topway Shipping hè quì per aiutà vi cù a vostra reclamazione, dendu vi accessu à i vostri registri di tracciamentu di e merci, cullaburendu cù l'agenzie d'ispezione europee è cunsigliendu vi nantu à i requisiti di presentazione. Siccomu Topway Shipping hè spessu rispunsevule di tutta a catena in parechje spedizioni, da u ritiru in u magazzinu cinese à a consegna di l'ultimu chilometru in l'UE, sò spessu i più adatti per determinà a situazione più prubabile di u dannu è aiutà à guidà a reclamazione ufficiale versu a parte pertinente.
