Cumu Mantene u Flussu di l'Inventariu in Vietnam / Tailanda / Malesia Prima di CNY
I MUVRINI
U CNY hè più cà una semplice festa. Hè un disturbu prevedibile per e catene di furnimentu in tutta l'Asia, ma i risultati sò difficiuli da prevede. E fabbriche si fermanu o funzionanu cù menu travagliadori, u trasportu diventa più difficiule, i porti sò occupati prima di e vacanze, è i cumpratori d'altri paesi spessu acceleranu i so ordini per almacenà prima di u rallentamentu. E marche chì esportanu in Vietnam, Tailandia è Malesia anu ancu più pressione. Devenu corre contr'à u tagliu di pruduzzione in Cina mentre cercanu ancu di mette a merce in u mercatu prima chì i magazzini lucali è e rete di distribuzione diventinu troppu pieni.
Sè u vostru pianu d'inventariu hè ancu un pocu in ritardu, pò avè un grande effettu. Mentre e spedizioni ghjunghjenu in ritardu, i prezzi di e riprenotazioni aumentanu, i container sò rialzati, i costi di u trasportu aereu aumentanu, è i ruppi di scorte cumincianu à accade ghjustu quandu e squadre di vendita è i mercati stanu spinghjendu campagne stagiunali. L'obiettivu ùn hè micca solu di spedisce prima. L'idea hè di spedisce in modu più intelligente, cù buffer realistici è un mischju di percorsi chì ponu gestisce i ritardi.
Questu articulu vi dà un pianu utile, centratu nantu à l'operazioni, per fà entre l'inventariu in Vietnam, Tailanda è Malesia prima di u CNY. Include e scadenze di pianificazione, a scelta di i modi di trasportu, e rutine per tene i registri è a cuncepzione di e contingenze, tuttu in prufundità sufficiente per chì un manager di logistica, un operatore di e-commerce o un capu di l'approvvigionamentu l'impieghinu.
Perchè CNY interrompe l'inventariu in u Sudeste Asiaticu cusì rapidamente
A maiò parte di e squadre ùn s'aspettanu micca chì i prublemi di u CNY cumincinu finu à più tardi, ma u rallentamentu ùn hè micca solu una data. Hè una diminuzione graduale di a capacità. A prima cosa chì accade hè chì ci hè una fretta di caccià i prudutti finiti da e fabbriche prima chì i travagliadori partenu. Dopu ci hè una corsa à i terminali di camion è d'esportazione in i Stati Uniti. Infine, ci hè u tempu dopu à e vacanze quandu a pruduzzione è u trasportu cumincianu à ripiglià, ma micca tutti in una volta.
U Vietnam, a Tailanda è a Malesia sò particularmente vulnerabili postu chì dipendenu sustanzialmente da a pruduzzione à monte in Cina è perchè parechji impurtadori in questi mercati cercanu di "tirà in avanti" l'inventarii à u listessu tempu. A rete si trasforma in una fila quandu tutti si movenu à tempu.
Un'altra ragione hè chì assai venditori pensanu à l'Asia sudorientale cum'è "vicinu" è pensanu chì ponu ghjunghje più tardi perchè u transitu hè abbastanza veloce. Questu pò accade in settimane nurmali. Sta premessa ùn funziona micca prima di CNY postu chì u limite ùn hè micca a distanza; hè a capacità. Pudete esse solu à uni pochi di ghjorni di distanza per mare, eppuru pudete ancu esse ritardatu aspittendu una nave, un container, una slot di carru, o un inseme di documenti pronti per a duana.
A Realtà di e Date Limite è i Tempi di Piombu Nascosti
A ghjente spessu pensa à "cutoff" cum'è l'ultimu ghjornu chì pudete mandà qualcosa. In a vita vera, ci sò parechji cutoff, cum'è quandu a pruduzzione hè finita, quandu e prenotazioni sò dispunibili, quandu i container sò ritirati, quandu e navi entranu in portu, quandu i documenti sò presentati è quandu u calendariu di partenza di u trasportatore hè apertu. Sè ne mancate unu, pudete avè da andà à a prossima nave, chì puderia esse digià piena.
Un approcciu per pensà à u tempu di consegna hè di dividelu in trè parti:
Prima, a prontezza di pruduzzione significa chì e merchenzie sò imballate è pronte per esse spedite. Questu ùn significa micca "pruduzzione finita". Pò piglià ghjorni supplementari per imballà, etichettà, cunsulidà i cartoni, pallettizà è fà u cuntrollu di qualità finale.
Siconda, a preparazione per l'esportazione: quandu a spedizione pò esse riservata, messa in un container (o cumminata cù altre spedizioni) è sdoganata per l'esportazione. Questu implica assicurassi chì a fattura cummerciale è a lista d'imballaggio sianu currette, cunfirmà u codice HS è ottene tutti i documenti di cunfurmità di u produttu necessarii.
Terzu, esse pronti à trasportà è impurtà: date di partenza, u periculu di trasbordu è sdoganamentu à destinazione. Ancu e rotte chì sò solu à poca distanza l'una da l'altra ponu avè navi chì si accumulanu o prenotazioni arrotolate durante l'ore di punta.
Sè vo pianificate solu intornu à a data di e vacanze, probabilmente pianificate troppu tardi. Invece, pianificate intornu à l'ultima opportunità di navigazione affidabile è dopu aghjunghjite un pocu di più tempu per a settimana quandu e cose cumincianu à diventà difficili.
Custruisce una cronologia pre-CNY chì funziona veramente
Cuminciate cù a data d'entrata, micca a data di spedizione
L'errore u più cumunu chì a ghjente face quandu pianifica hè di fissà una data per lascià a Cina è sperà u megliu quandu ci ghjunghjenu. Cuminciate cù a data in cui l'inventariu deve esse messu in vendita in Vietnam, Tailanda è Malesia. Dopu, travagliate à ritornu attraversu a ricezione, u almacenamentu è a messa in opera di l'adempimentu.
Sè avete bisognu chì u stock sia dispunibule per a vendita in un mercatu in una certa data, tenite à mente chì "dispunibule" significa di solitu chì hè statu ricevutu, cuntatu, messu in scaffale è inviatu à u sistema. Durante i periodi di punta prima di e vacanze, i magazzini puderanu esse lenti postu chì ricevenu assai spedizioni. Puderete micca esse capace di ottene appuntamenti.
Un mudellu di cronologia chì pudete adattà
L'infurmazioni quì sottu ùn garantiscenu micca i tempi di transitu. Dimostranu induve vanu di solitu i buffer in un quadru di pianificazione. I vostri prezzi esatti dependeranu da a rotta, u trasportatore, a coppia di porti è s'è vo spedite FCL o LCL.
| Passu di a Cronologia | Ciò chì include | Buffer suggeritu prima di a corsa à u CNY |
|---|---|---|
| Data di l'inventariu prontu à a vendita in destinazione | Messa in piazza, contu di cicli, dispunibilità di u sistema | 7-10 ghjorni |
| Finestra di ricezione di u magazzinu | Pianificazione di appuntamenti + scaricamentu | 3-7 ghjorni |
| Importazione di sdoganamentu | Archiviazione + ispezioni (se ce ne sò) | 3-7 ghjorni |
| Transitu internaziunale | Oceanu / aria / multimodale | Dipendente da a corsia |
| Gestione di l'esportazione in Cina | Trasportu stradale, trasfurmazioni portuali/terminali, cunsulidazione | 5-10 ghjorni |
| Data di prontezza di a carica (CRD) | Imballaggio, etichettatura, QA finale, cunferma di pallet / cartone | 5-10 ghjorni |
Sè u vostru pruduttu hè prubabile d'esse ispezionatu, sè cambiate spessu i vostri documenti, o sè u vostru furnitore hà a reputazione d'esse in ritardu, aumentate u vostru margine di riserva. I picculi sbagli s'aggravanu prima di u CNY.
Evitate a mentalità di "una sola grande data di spedizione".
In un fogliu di calculu, una sola spedizione pare bella. Hè debule in alta stagione. Pò sembrà più difficiule di sparte u vostru inventariu in varie partenze o mischji di modi, ma aumenta assai e vostre chance di mantene almenu una parte di questu in muvimentu. In parechje circustanze, hè megliu avè u 70% di e cose pronte chè avè u 100% dispunibule duie settimane dopu.
Sceglie u mischju di trasportu ghjustu per Vietnam, Tailanda è Malesia
FCL vs LCL: stabilità vs flessibilità
Quandu pudete assicurà u spaziu è l'equipaggiu, FCL (caricu cumpletu di container) hè di solitu più stabile. Di solitu passa rapidamente per i terminali è hà bisognu di menu manipulazione. Ma durante l'ore di punta, a scarsità di equipaggiu è u cambiamentu di trasportatori ponu ancu accade, soprattuttu se a ghjente aspetta troppu per riservà.
LCL (caricu menu di un container) vi permette di spedisce quantità più chjuche è più spessu. U compromessu hè chì ci sò più punti di cuntattu, cum'è u cunsulidamentu, u decunsolidamentu, è una maggiore dipendenza da i tempi di scadenza in u magazzinu è in u cunsulidatore. Prima di u Capu d'annu cinese, u spaziu LCL pò ancu diventà più strettu, è i calendarii di cunsulidamentu ponu diventà menu affidabili.
Un approcciu mistu funziona bè per parechji operatori: impiegà FCL per l'inventariu di basa è LCL per u rifornimentu supplementariu o SKU cù una dumanda incerta.
U trasportu aereu cum'è strumentu tatticu, micca una suluzione predefinita
U trasportu aereu pò aiutà à lancià o à evità una penalità in u mercatu, ma diventa abbastanza caru quandu l'utilizate in modu reattivu. Pianificate in anticipu cumu aduprà l'aria più sàviamente truvendu u 10-20% di SKU chì portanu u più soldi o presentanu u più risicu operativu. Riservate solu una opzione aerea per questi prudutti se u pianu oceanicu fiasca.
Aiuta à stabilisce punti di trigger aerei. Per esempiu, se a partenza da l'oceanu passa un certu puntu, cunvertite subitu SKU impurtanti in aerei. Questu impedisce à e persone di riservà à l'ultimu minutu quandu i prezzi sò alti è ùn ci sò micca assai camere dispunibili.
Rotte dirette vs. rotte di trasbordu
Prima di CNY, u risicu ùn hè micca solu chì e cose saranu in ritardu; hè chì saranu diverse. E rotte cù più nodi di trasbordu puderanu avè da trattà cù più cambiamenti di calendariu. Se u vostru inventariu hà bisognu di esse quì rapidamente, pudete vulete pagà per rotte più dirette o stringhe di serviziu più affidabili se queste sò dispunibili. Pudete risparmià soldi aduprendu rotte più lente o più cumplicate se i vostri prudutti ùn anu micca bisognu di ghjunghje cusì rapidamente, ma solu se ci ghjunghjite sempre prima di a vostra data di buffer.
Documentazione è Duane: U Puntu di Fallimentu Silenziosu
Un documentu mancante o incorrectu pò impedisce à a vostra spedizione di ghjunghje à a so destinazione, ancu s'è tuttu u restu và bè. Prima di CNY, hè faciule dì "U ripareraghju dopu" perchè tutti anu fretta. Hè tandu chì l'errori portanu à lunghe attese.
Prublemi cumuni di documenti chì causanu ritardi
I funzionari di e duane in l'Asia sudorientale volenu di solitu chì e cose sianu chjare è coerenti. Alcuni prublemi cumuni sò u numeru di cartoni chì ùn currisponde micca, i pesi è i volumi chì ùn currispondenu micca in tutti i documenti, e descrizzioni di i prudutti chì ùn sò micca chjare è i codici HS chì ùn currispondenu micca à cumu l'articulu hè veramente adupratu.
Durante un tempu tranquillu, una piccula discrepanza hè accettabile. Quandu ci hè assai trafficu, pò implicà più travagliu, più scartoffie è più tempu d'attesa perchè i mediatori è i duanieri sò occupati.
Crea un documentu "fighja a finestra"
Hè una bona idea di stabilisce un puntu di congelazione induve i documenti impurtanti sò chjusi à chjave, à menu chì ùn ci sia un grande sbagliu. Questu riduce i cambiamenti di l'ultimu minutu chì rendenu difficiule di sapè quale versione hè quale. Quandu più di una squadra manda liste di imballaggio aggiornate per email, a probabilità di archivà u set sbagliatu aumenta assai.
A finestra di congelazione hè assai cruciale per e spedizioni LCL, postu chì i consolidatori anu bisognu di informazioni currette per urganizà u manifestu è u consolidamentu.
Strategia d'inventariu: Ùn trattate micca tutti i SKU listessi
Segmentà i SKU per impattu cummerciale
Micca tutti i SKU anu bisognu d'esse curati subitu. Un bon pianu per prima di u Capu d'Annu Cinese sà quali cose sò "ùn devenu mai esse esaurite" è quali sò "belli d'avè".
I SKU di grande impattu sò generalmente i più venduti, i pacchetti eroici, e parti chì si fermanu di assemblea, o i prudutti chì facenu parte di un'offerta speciale. Pudete aspittà i SKU di menu impattu o cambià li.
Quandu si divide u vostru inventariu, pudete fà un usu intelligente di u spaziu limitatu. Per esempiu, pudete spedisce i più venduti per FCL prima è i prudutti lenti per LCL dopu, è mantene una riserva d'aria modesta solu per i principali generatori di entrate.
Cunsiderate i mudelli di dumanda specifichi di a destinazione
Sicondu cumu si combinanu i vostri canali, u Vietnam, a Tailanda è a Malesia ponu agisce in modu diversu. A distribuzione al dettaglio, u riassortimentu B2B è u cummerciu elettronicu transfrontalieru anu tutti i so propri mudelli d'ordine. Sè vo avete parechji magazzini o parechji trasportatori chì facenu consegne à i vostri clienti, u mumentu ideale per e spedizioni in entrata pò varià secondu u paese.
In a vita vera, pudete vulè ottene u vostru inventariu vietnamita prima se u vostru muelle di ricezione hè chjucu, o a vostra merce malese prima se u vostru centru di distribuzione hè occupatu da parechji venditori è hè affollatu durante l'ore di punta.
Magazzinu è prontezza di l'ultimu chilometru in i mercati di destinazione
A pianificazione per CNY ùn deve micca piantà quandu ghjunghjite à u portu. Parechji disinni di catena di furnimentu si sfracellanu à a porta di u magazzinu.
A capacità di riceve appuntamenti hè una vera limitazione
Riservate appuntamenti per u vostru magazzinu appena sapete quandu saranu dispunibili. Sè aspettate, pudete truvà chì u magazzinu dà più attenzione à i clienti più grandi o à e prenotazioni precedenti, è i vostri container resteranu fermi.
Quandu LCL hè deconsolidatu, pò causà assai piccule consegne à tempu, chì ponu esse troppu per e squadre di ricezione. Dite à u vostru magazzinu ciò chì vene, quandu ghjunghjerà è cumu serà imballatu in pallet o cartoni.
A velocità di messa in vendita affetta a dispunibilità di e vendite
Sè vo vende e cose prestu, a megliu cosa da fà hè di pianificà in anticipu cumu mette li via. Appena avete a carica, duvete scansà i vostri SKU principali è rende li dispunibili prima di quelli menu impurtanti. Questu pare basicu, eppuru a ghjente spessu si scurda quandu i magazzini sò occupati.
Pianificazione di contingenza pratica senza operazioni troppu cumplicate
Una strategia per ciò chì fà in casu d'emergenza ùn hè micca un librettu di 30 pagine. Quandu e cose ùn vanu micca cum'è previstu, pudete piglià rapidamente un picculu numeru di decisioni.
Crea u Pianu A, u Pianu B, è un trigger chjaru
Per a maiò parte, u Pianu A puderia esse FCL oceanicu. U Pianu B puderia include ricariche LCL è una piccula opzione aerea per SKU prioritari. L'eventu chì face accade u cambiamentu hè a cosa più impurtante da definisce.
Certi elementi chì ponu scatenà un fattore scatenante sò a fabbrica chì ùn hà micca u CRD, u trasportatore chì registra una prenotazione, o a spedizione chì ùn ghjunghje micca à a porta in una certa data. Fate qualcosa quandu u fattore scatenante si verifica. Ùn discutete micca.
Mantene i fornitori allineati cù u calendariu
I fornitori ùn si rendenu micca contu di quantu prestu a rete si stringe. Puderanu dì una data chì hè ufficialmente prima di e vacanze, ma micca abbastanza prestu in pratica. Dite à u vostru CRD ciò chì aspettate da elli è perchè tali cose sò impurtanti.
Sè u vostru furnitore pò finisce solu in ritardu, pensate à mandà spedizioni parziali. Mandate ciò chì hè prontu avà è u restu più tardi. Pò significà a differenza trà avè qualchi articulu in magazzinu è ùn avè ne mancu unu.
Una Lente Paese per Paese per Vietnam, Tailanda è Malesia
Vietnam: a velocità hè pussibule, ma i picchi sò assai colpiti
A situazione geografica di u Vietnam vicinu à altri paesi pò aiutà, ma durante i periodi di punta, sta vicinanza facilita à e persone di pruvà à mandà e cose à l'ultimu minutu. Sè vo dipende da un rifornimentu rapidu, pudete truvà chì l'opzione "rapida" si trasforma in una fila. Hè più impurtante pianificà in anticipu è fà riservazioni chè sperà in un transitu rapidu.
Tailanda: pianificà intornu à i vincoli di ricezione è distribuzione
Sè vo vi trasferite da u portu à e strutture interne o sè u vostru magazzinu hè vicinu à una cità animata, a distribuzione interna di a Tailanda pò piglià più tempu. Create un buffer micca solu per e spedizioni oltremare, ma ancu per i periodi di consegna è di ricezione in u paese.
Malesia: esse più disciplinatu cù a ducumentazione è a cunsulidazione
Quandu i documenti sò in ordine, a Malesia pò esse efficiente. Quandu ùn hè micca, i ritardi sò peghju durante l'ore di punta perchè l'ecosistema hè occupatu. Sè mandate assai LCL, assicuratevi di verificà sempre e liste d'imballaggio è e descrizzioni di i prudutti.
Cumu Topway Shipping pò aiutà vi à spedisce in modu più intelligente prima di CNY
"Sforzassi di più" ùn paga micca durante a stagione di punta. Ciò chì paga hè esse prontu, avè accessu à a capacità è esse disciplinatu in quantu à l'esecuzione in tutta a catena.
Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere dapoi u 2010. A nostra squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu, cù una attenzione particulare à i Stati Uniti è a Cina. traslochi di cose. Gestiamu tutta a catena logistica, da u trasportu di a prima tappa à l'esteru. magazzinu à u sdoganamentu à a consegna di l'ultimu chilometru. Offremu ancu servizii di trasportu marittimu da a Cina à i porti chjave di u mondu chì sò versatili per spedizioni à carica cumpleta di container (FCL) è à carica inferiore à u container (LCL).
Questa vista cumpleta hè impurtante sè vo vulete cuntinuà à spustà l'inventariu in Vietnam, Tailanda è Malesia prima di u CNY. Invece di trattà ogni tappa cum'è un prublema separatu, vi aiuta à mette inseme una strategia pratica chì include u ritiru in fabbrica, u trattamentu di l'esportazione, l'opzioni di navigazione, a preparazione di i documenti è a consegna à destinazione.
cunchiusioni
Prima di u CNY, mandà merci in Vietnam, Tailanda è Malesia ùn hè micca tantu una questione di truvà un modu miraculosu per mandalli, ma piuttostu di sviluppà un sistema forte. Cuminciate cù a data in cui u pruduttu hè prontu per esse vendutu. Dopu, procedete à ritroso cù buffer effettivi è fate di a documentazione un elementu chjave di u calendariu. Aduprate un mischju di trasportu chì riflette l'impurtanza di ogni SKU, è fate piani di salvezza chì vi aiutanu à agisce rapidamente quandu a rete diventa stretta.
Sè pianificate a stagione di punta cum'è s'ella fussi una stagione nurmale, averete fallimenti di stagione di punta. Quandu pianificate a stagione di punta cum'è s'ella fussi un'asta di capacità, mantenete u vostru stock sicuru, u vostru redditu sicuru è i vostri clienti felici.
S & P
D: Quantu prestu devu spedisce in Vietnam / Tailanda / Malesia prima di CNY?
A: Cuminciate cù a data in cui l'inventariu deve esse prontu per a vendita è dopu aghjunghjite u tempu per a ricezione, a duana, a gestione di l'esportazione è u transitu. Parechji spedizionieri ùn si rendenu contu di quantu prestu principia a congestione, dunque hè più sicuru di sforzassi di ottene una "ultima partenza affidabile" più precoce chè solu una data prima di e vacanze.
D: Devu aduprà FCL o LCL durante a punta di pre-CNY?
A: Sè u vostru vulume hè stabile, FCL pò aiutà vi à gestisce megliu e cose è dà vi più cuntrollu, ma avete sempre bisognu di riservà in anticipu. LCL pò permette di spedisce più spessu sè avete un vulume più bassu o più variabile, ma rende ancu e dipendenze di cutoff più cumplicate. Parechje imprese utilizanu tramindui: FCL per u stock basicu è LCL per u rifornimentu.
D: Quandu hà sensu u trasportu aereu di merci in un pianu pre-CNY?
A: L'aria hè megliu aduprata cum'è una copia di salvezza pianificata per i vostri SKU più impurtanti, micca cum'è una suluzione di l'ultimu minutu. Definite i punti di trigger in modu da pudè trasferisce un picculu numeru di prudutti in aria se i calendarii oceanichi sò in ritardu rispetto à un certu puntu.
D: Chì ghjè a più grande causa evitabile di ritardu fora di a capacità?
A: Inconsistenza in a ducumentazione. Quandu ci sò quantità chì ùn currispondenu micca, descrizzioni cunfuse, o cambiamenti di l'ultimu minutu, pò piglià più tempu per ottene l'autorizazione per l'esportazioni o l'impurtazioni. Sti ritardi peghjuranu quandu tutti sò occupati prima di CNY.
D: Cumu possu evità e rotture di stock se u mo fornitore finisce in ritardu?
A: Pensate à a spedizione in parti. Spedite prima e cose chì sò pronte, mette i vostri SKU principali in cima à a lista è preparate un pianu di salvezza per l'articuli chì anu u più impattu nantu à l'attività s'elli ghjunghjenu in ritardu.
D: Cumu possu accelerà u prucessu di u mo magazzinu quandu u vulume in entrata aumenta?
A: Assicuratevi di riservà l'appuntamenti di ricezione in anticipu, dà infurmazioni precise nantu à e spedizioni in entrata è pianificà in anticipu quali articuli mette in ordine prima in modu chì i vostri SKU più venduti sianu dispunibili prima. Questu rende u tempu trà "arrivu" è "vendibile" più cortu.
