A tassa di u carbone di l'UE di l'Italia hà avà un effettu nant'à i vostri costi di spedizione in Cina
I MUVRINI
Sè mandate cose da a Cina in Italia o in qualsiasi altru locu in l'Unione Europea, avete probabilmente vistu una nova tarifa nantu à e vostre fatture di spedizione: u supplementu di u Sistema di Scambiu di Quote di Emissione di l'UE (EU ETS). À u principiu di u 2024, i costi di spedizione sò aumentati solu di l'1%, eppuru questu picculu cambiamentu hè diventatu unu di i più grandi cambiamenti strutturali di costi in a logistica internaziunale dapoi un bellu pezzu. Avà custituisce trà u 6% è u 12% di u costu tutale di spedizione di merci trà a Cina è l'Europa, è ùn sparirà micca.
L'Italia hà un rollu assai intrigante in questa storia. L'Italia hè unu di i più grandi partenarii cummerciali di l'UE cù a Cina. Riceve assai pezzi di macchine, elettronica di cunsumu, tessili è materie prime da a Cina. Per via di questu, l'impurtadori italiani sentenu u dulore più cà a maiò parte. U Ministru di l'Industria talianu, Adolfo Urso, hà dumandatu apertamente chì l'EU ETS sia messu in pausa, dicendu chì hà un "effettu perversu" nantu à a cumpetitività europea. Ma u prucessu cuntinueghja quantunque. E regule è i regulamenti di l'UE ùn aspettanu micca chì tutti sianu d'accordu.
Questu articulu spiega u quadru di a tassa di u carbone di l'UE in termini simplici, mustrendu cumu affetta u costu di spedizione in Cina, cumu funzionanu in realtà i numeri, ciò chì l'impurtatori devenu fà per cunfurmà si, è cumu gestisce in modu intelligente a vostra esposizione per u restu di u 2026 è oltre.
Capiscendu l'EU ETS: U Meccanismu Daretu à a Supplementazione
U sistema di scambiu di quote di emissioni di l'UE esiste dapoi u 2005. À l'iniziu, includia solu e centrale elettriche, l'industria pesante è e cumpagnie aeree. U sviluppu u più impurtante per u cummerciu mundiale hè statu in dicembre 2022, quandu u Parlamentu Europeu hà vutatu per include u trasportu marittimu in l'ETS. Questu hè statu ufficialmente appruvatu in maghju 2023 è hè entratu in vigore u 1 di ghjennaghju 2024.
U sistema funziona secondu l'idea di u "cap-and-trade". L'UE mette un limite à a quantità di gas serra chì ponu esse emessi da tutti i settori chì sò cuparti. E cumpagnie di navigazione devenu cumprà Quote di l'Unione Europea (EUA), chì sò basicamente crediti di carbone, per ogni tonnellata di CO₂ chì liberanu durante i viaghji versu i porti di l'UE. Ogni annu, u limitu diventa più strettu, ciò chì significa chì ci sò menu quote dispunibili. Questu face cresce i prezzi cù u tempu. BloombergNEF dice chì i prezzi di l'EUA puderanu aumentà da a gamma di 65-90 € prevista in u 2024 è u 2025 à 122 € per tonnellata in u 2030.
E lege nantu à a cupertura sò assai impurtanti per u cummerciu trà a Cina è l'Italia. Per i viaghji trà un portu di l'UE è un portu fora di l'UE, chì hè ciò chì hè una spedizione da a Cina à l'Italia, u 50% di l'emissioni totali di u viaghju sò sottumesse à l'EU ETS. Questu significa chì una nave chì naviga da Shanghai à Genova ùn hè micca solu rispunsevule di l'emissioni di carbone in l'acque europee; deve ancu rinuncià à quote per a metà di ogni tunnellata di CO₂ liberata durante tuttu u viaghju di 11,000 miglia nautiche. Hè assai.
L'UE hà stabilitu un pianu di messa in opera graduale per chì l'industria marittima avessi u tempu di abituassi à i cambiamenti. Ma quellu tempu di grazia hè avà praticamente finitu. A tavula sottu indica cumu e cose sò cambiate:
| Annu | % di cupertura | Gasi cuparti | Gamma di Prezzi EUA (€/tonnellata) |
| 2024 | 40% | Solu CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | Solu CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (est.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Finu à 122 €+ |
Tavula 1: U calendariu di introduzione graduale di l'EU ETS per u trasportu marittimu
Passà da una cupertura di 70% in u 2025 à una cupertura di 100% in u 2026 hè un grande cambiamentu. Quasi raddoppia u costu di a cunfurmità paragunatu à i livelli di u 2024. Hapag-Lloyd, unu di i più grandi trasportatori di container in u mondu, hà dettu in publicu chì u so supplementu EU ETS aumenterà di circa u 45% per via di stu cambiamentu di e regule. Quellu aumentu casca direttamente nantu à e spalle di i spedizionieri.
Cumu appare u supplementu di carbone nantu à a vostra fattura - è ciò chì costa veramente
Hè impurtante di capisce in dettagliu cumu i trasportatori trasmettenu i carichi EU ETS perchè u supplementu ùn hè micca una tarifa fissa. Cambia secondu una quantità di fattori, cum'è u prezzu attuale di u mercatu di l'EUA (a maiò parte di i trasportatori l'aghjurnanu ogni trè mesi), a classificazione di efficienza energetica di a nave specifica, u tipu di carburante utilizatu è a rotta di u viaghju.
I trasportatori cambianu di solitu e so tavule di supplementi ogni trè mesi, utilizendu una media di trè mesi di i prezzi spot EUA da indici cum'è l'ICE DEU3. Per esempiu, l'EUA sò stati scambiati à un prezzu mediu di 76.75 € per tonnellata da u 16 d'aostu à u 15 di nuvembre di u 2025. Maersk hà utilizatu questu numeru per calculà i so supplementi di u primu trimestre di u 2026. L'effettu praticu per un spedizioniere hè chì u costu di u trasportu pò cresce o diminuisce di u 20-30% solu nantu à a linea ETS, ancu s'è i tassi di basa restanu listessi.
A tassa nantu à u carbone per u 2026 hè trà 150 è 300 dollari per TEU per una strada tipica da Shanghai à Rotterdam, secondu a classa di a nave. Per i porti italiani cum'è Genova o La Spezia, chì sò un pocu più luntani è chì tipicamente necessitanu trasbordu, i numeri sò generalmente à l'estremità superiore di quella gamma. Ancu i spedizionieri LCL (Less-than-Container-Load) ùn sò micca sicuri. U costu di l'aghjunte ETS per CBM per u 2026 hè previstu trà 5 è 8 dollari, aumentendu da 3 à 5 dollari in u 2025.
| Route | Supplemento ETS 2024/TEU | Supplemento ETS 2025/TEU | Supplemento ETS 2026/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | 80 $ - 120 $ | 120 $ - 180 $ | 150 $ - 300 $ |
| Shanghai → Gênes/La Spezia (Italie) | 90 $ - 130 $ | 130 $ - 200 $ | 170 $ - 320 $ |
| Shenzhen → Amburgo | 75 $ - 115 $ | 115 $ - 175 $ | 145 $ - 290 $ |
| Guangzhou → Barcellona | 85 $ - 125 $ | 125 $ - 185 $ | 155 $ - 305 $ |
Tavula 2: Supplemento EU ETS stimatu per TEU da a Cina à i porti europei (statistiche è previsioni per u primu trimestre di u 2026)
I spedizionieri averanu da pagà un secondu novu prezzu in u 2026 in più di u supplementu di basa ETS: a tassa di cunfurmità FuelEU Maritime. Sta regula hè entrata in vigore in ghjennaghju 2025 è dice chì i trasportatori devenu riduce gradualmente a quantità di gas serra in i so carburanti marini. Devenu cumincià cù una riduzione di u 2% da a basa di u 2020 è ghjunghje à u 6% da u 2030 è à l'80% da u 2050. Siccomu i biocarburanti è altre alternative verdi sò sempre assai più cari cà i bunker regulari, i trasportatori stanu trasmettendu alcuni di sti costi cum'è una linea di cunfurmità separata o li includenu in u fattore di aghjustamentu di u bunker. Per i spedizionieri chì portanu merci da a Cina à l'Italia, l'EU ETS è FuelEU Maritime inseme facenu cresce i prezzi di u trasportu di merci in un modu chì a pianificazione di u budget ùn pò ignurà.
U stratu CBAM: ciò chì significa per i vostri fornitori cinesi
U Mecanisimu di Aghjustamentu di u Carboniu à e Frontiere (CBAM) hè un mecanismu differente ma ligatu chì funziona cù u supplementu di spedizione di l'EU ETS. L'EU ETS tratta di u costu di u carbone per u trasportu di i prudutti, mentre chì u CBAM tratta di u costu di u carbone per a fabricazione di certi articuli. Qualchissia chì gestisce u cummerciu trà a Cina è l'Italia hà bisognu di sapè tramindui ste cose.
U 1u d'ottobre di u 2023, a CBAM hà iniziatu a so fase di transizione. Ciò significa chì l'impurtadori devenu avà mandà rapporti trimestrali nantu à l'emissioni dirette è indirette di gas serra chì venenu cù certi tipi d'impurtadori. L'impurtadori devenu cumincià à cumprà certificati CBAM per copre l'emissioni certificate integrate u 1u di ghjennaghju di u 2026, quandu cumencia a piena responsabilità finanziaria. L'Agenzia Italiana di e Dogane è di i Monopoli (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) hè incaricata di questu in Italia. L'impurtadori devenu avè u statutu di dichjarante CBAM autorizatu per purtà legalmente articuli cuparti.
| Catigurìa di Producte | Status | Esportatori Cinesi Affettati |
| Steel & Ferru | Attivu (2026 pienu) | Altu - settore d'esportazione maiò |
| Aluminum | Attivu (2026 pienu) | Alta — Veiculi elettrici è beni di cunsumu |
| Cemento | Attivu (2026 pienu) | mudarata |
| Fertilizzanti | Attivu (2026 pienu) | mudarata |
| Idrogenu | Attivu (2026 pienu) | Bassu attualmente |
| Elettricità | Attivu (2026 pienu) | Solu indirettu |
| Categurie estese (dopu à u 2026) | Under review | TBD — potenzialmente largu |
Tavula 3: Gruppi di prudutti CBAM è i so effetti nantu à l'esportatori cinesi
Questa ùn hè micca una strategia astratta per l'esportatori chinesi in l'industrie di l'acciaiu, di l'aluminiu è di e so industrie cunnesse. U CBAM di l'UE hà u scopu di livellà e cundizioni trà i pruduttori chinesi è europei rendendu più difficiule per l'imprese chinesi di fà beni cù regulamenti ambientali menu severi. A Cina hà u so propiu ETS naziunale, ma s'applica solu à una zona più chjuca è hà costi effettivi di carbone più bassi. Questu significa chì quandu l'acciaiu o l'aluminiu cinese ghjunghje in i porti italiani, avarà un aghjustamentu di u costu di u carbone chì annulla parzialmente u benefiziu di i costi di i standard di pruduzzione cinesi più bassi.
Per l'impurtadori italiani, l'effettu à valle hè un pesu di cunfurmità più cumplicatu. Avà avete bisognu di documentazione di carbone da i vostri fornitori chinesi, in particulare dati nantu à e so emissioni per unità di pruduzzione. Tuttavia, parechje imprese chinesi ùn sò attualmente capaci di furnisce queste informazioni in modu affidabile. L'usu di cifre di emissioni predefinite (più alte), chì l'UE dà quandu ùn ci sò micca dati verificati, hè risicatu perchè significa chì l'impurtadori puderanu avè da pagà di più per i certificati CBAM di ciò chì e so emissioni integrate reali suggeriscenu. Ùn hè più facultativu ottene i dati di carbone di a vostra catena di furnimentu in ordine.
A risposta pulitica di l'Italia è ciò chì significa in pratica
Hè impurtante di nutà a pusizione di l'Italia nantu à l'ETS di l'UE perchè genera un clima puliticu chì i spedizionieri qualchì volta cunfondenu cù un segnu chì a pulitica puderia esse mudificata o rimandata. À u principiu di u 2026, Adolfo Urso, Ministru di l'Industria talianu, hà dumandatu publicamente à l'UE di piantà cumpletamente l'ETS. L'hà chjamatu "solu una tassa" chì "cundannava l'imprese europee da esse cumpetitive". Hà dettu chì u mecanismu rendeva l'industrie chimiche è energetiche europee menu cumpetitive.
Quessi sò punti pulitichi impurtanti, è l'Italia ùn hè micca l'unicu paese chì l'hà fatti. U rapportu Draghi nantu à a cumpetitività europea, chì hè surtitu à a fine di u 2024, hà fattu l'argumentu di a cumpetitività di l'UE ancu più accesu. Questu hà messu assai pressione nantu à Bruxelles per cambià u ritmu è a forma di a pulitica climatica. Ma mette in pausa l'EU ETS hè diversu da fà lu veramente. L'ETS face parte di u dirittu di l'UE è hè ligatu à e prumesse giuridicamente vincolanti di u bloccu di riduce l'emissioni. Ancu i stati membri chì sò simpatici ùn ponu micca caccià e so impurtazioni da soli.
Sè vo site pruprietariu di una impresa chì spedisce merci trà a Cina è l'Italia, a cosa più impurtante da ricurdà hè di ùn basà u vostru budget logisticu nantu à una cunclusione pulitica chì puderia micca accade. Pianificate u vostru budget basenduvi nantu à i costi cum'è sò avà, è pensate à qualsiasi cambiamentu di pulitica futuru cum'è bonus, micca a norma. Hè assai più prubabile chì sarete pigliatu di sorpresa da i costi cumpleti di rispettà l'ETS chè chì supererete u budget se si facenu picculi cambiamenti.
Strategie di Gestione di i Costi per i Spedizionieri Cina-Italia
Siccomu u supplementu EU ETS hè avà una parte permanente di l'ambiente di i tariffi di trasportu, l'attenzione s'hè spostata da l'esistenza di queste spese à cumu trattarle in modu intelligente. L'impurtadori è i so partenarii logistichi puderanu aduprà una quantità di tattiche specifiche.
Rinegozià i cuntratti di i fornitori cù a trasparenza di u carbone in mente
A prima è a più impurtante leva hè à u livellu di u fornitore. Sè vo dumandate à i pruduttori chinesi di furnisce dati verificati nantu à l'emissioni per i so prucessi di pruduzzione, pudete evità di pagà valori predefiniti elevati è riduce i costi di u vostru certificatu CBAM. Questu vi aiuta ancu à fà selezzioni intelligenti di l'approvvigionamentu. Sicondu u paradigma CBAM, i fornitori chì investenu in una pruduzzione più pulita o ponu mustrà un carbone incorporatu più bassu vi costaranu effettivamente menu, ancu s'è u so prezzu franco fabbrica hè ligeramente più altu. Questu hà un impattu nantu à u modu in cui l'impurtadori europei calculanu u costu tutale di sbarcu in modi chì e squadre di appruvvisu tipiche ùn anu ancu pigliatu cumpletamente in cunsiderazione.
Valutate l'alternative di routing cù cura - ma in modu realisticu
Certi spedizionieri anu cunsideratu a pussibilità di svià e merci attraversu centri di trasbordu fora di l'UE cum'è Tanger Med in Maroccu o Port Said in Egittu per riduce e tappe in i porti di l'UE è, dunque, u risicu ETS. U ragiunamentu hè currettu: i viaghji trà dui porti chì ùn sò micca in l'UE ùn devenu micca pagà l'ETS. Tuttavia, i risparmi sò generalmente chjuchi in paragone à u tempu è i soldi supplementari spesi per a gestione. Inoltre, e regule di l'UE anu clausole anti-evasione, è ci hè un monitoraghju cuntinuu di u modu in cui e navi sò indirizzate. Se a destinazione finale hè un portu talianu, u daziu ETS s'applica à una parte significativa di u viaghju, indipendentemente da qualsiasi tappa longu a strada.
Bloccà strutture di cuntrattu favurevuli
Hè più impurtante chè mai in a storia di u trasportu marittimu di sceglie trà i tariffi all-in è i sistemi spot-plus-surcharge. I tariffi all-in vi permettenu di sapè quali saranu i vostri costi, ma ùn vi permettenu micca di prufittà di prezzi EUA più bassi. L'accordi di surcharge fluttuanti vi permettenu di piglià risichi à u ribassu, ma vi pruteggenu à u vantaghju se i prezzi di u carbone calanu. Se avete assai cuntratti à longu andà, vale a pena a spesa legale per include clausole di ripartizione di i costi ETS o di capping inequivocabili in i cuntratti di i trasportatori. Questu hè particularmente impurtante per l'imprese italiane chì importanu spessu materie prime da a Cina. Sia Hapag-Lloyd sia Maersk anu modi per fà questu, cum'è compensazioni per e merci di prenotazione di carichi verdi.
Budget cunservativu per u 2026 è oltre
Quandu facenu piani per l'annu, i modellatori di budget devenu aduprà stime prudenti di i prezzi EUA trà 80 € è 100 € per tunnellata è aspettà un aumentu di 45-50% di i supplementi totali ligati à l'ETS paragunatu à i livelli di u 2025. Cum'è puntu di partenza, i spedizionieri LCL devenu aspettà di pagà da 5 $ à 8 $ per CBM in supplementi ETS. Queste cifre ùn sò micca u peghju scenariu; sò ciò chì Deutsche Bank è altri previsori pensanu chì u mercatu serà cum'è avà. L'IMO travaglia ancu nantu à un sistema globale di prezzi di u carbone per u trasportu marittimu chì hè previstu per entre in vigore in u 2027. Questu aghjunghjerebbe un altru livellu di pressione di i costi à i viaghji internaziunali chì vanu fora di l'UE.
| Tipu di spedizione | Add-on ETS 2025 | Add-on ETS 2026 |
| FCL (per TEU) | 115 $ - 175 $ | 150 $ - 300 $ |
| LCL (per CBM) | 3 $ - 5 $ | 5 $ - 8 $ |
| % di u costu tutale di u trasportu | ~ 4-6% | 6 – 12% |
Tavula 4: Impattu di i costi di l'EU ETS per tipu di spedizione - Cina versu l'Europa
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in u novu ambiente di costu di carbone
Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere dapoi u 2010. Sò particularmente bravi à spedisce trà a Cina è l'Europa è a Cina è e rotte cummerciale di i Stati Uniti. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza à travaglià direttamente cù a logistica internaziunale è u sdoganamentu. A cumpagnia hà ancu cambiatu u so mudellu di serviziu per risponde à e nuove regule stabilite da EU ETS è CBAM.
Topway Shipping gestisce tutte e parte di a catena logistica, da u trasportu di e merci da e fabbriche cinesi à i porti à u so almacenamentu in Europa, u sdoganamentu (cumprese l'aiutu cù a conformità CBAM) è a so consegna in Italia è altre destinazioni di l'UE. Topway hè una bona scelta per i spedizionieri chì anu bisognu di mandà merci in Italia perchè sanu cumu trattà cù e duane italiane è i requisiti di u dichjarante CBAM stabiliti da l'Agenzia Italiana di e Dogane è di i Monopoli. Questu significa chì i clienti anu un partenariu chì cunnosce sia u latu di l'esportazione cinese sia u latu di l'importazione italiana di l'equazione di conformità.
Topway hà alternative flessibili FCL (Full Container Load) è LCL (Less-than-Container-Load) per u trasportu marittimu da a Cina à i principali porti europei cum'è Genova, La Spezia, Napoli è Trieste. I servizii di cunsulidazione LCL di Topway danu à i picculi importatori chì ùn ponu micca riempie un container pienu accessu à opzioni di spedizione à bon pattu. A squadra travaglia tandu per ottimizà u routing è a selezzione di i trasportatori per riduce l'esposizione inutile à i costi di u carbone.
Avè un partenariu logisticu chì pò spiegà ciò chì significa ogni articulu è chì tene d'ochju l'aghjurnamenti trimestrali di i supplementi di u trasportatore hè un veru vantaghju cumpetitivu in un mercatu induve a fattura di trasportu diventa più cumplicata cù i supplementi ETS, i tariffi di cunfurmità FuelEU, l'aghjustamenti BAF è i requisiti di u certificatu CBAM chì si riuniscenu. A missione di Topway Shipping ùn hè micca solu di trasportà e merci rapidamente, ma ancu di aiutà i clienti à capisce u costu tutale di e so catene di furnimentu per pudè piglià decisioni megliu nantu à induve cumprà, cumu spedisce è cumu firmà cuntratti in questa nova era di cummerciu mundiale induve u carbone hè prezzatu.
cunchiusioni
L'EU ETS ùn hè più qualcosa di preoccupante in u futuru. Hè una spesa chì deve esse gestita avà. Sè vo vulete mandà merci da a Cina in Italia o in ogni altru locu in l'UE in u 2026, duverete pagà una prima di carbone per u trasportu marittimu. Questu hè altrettantu reale è inevitabile cum'è e spese di gestione portuaria o e spese di consegna interna. L'implementazione graduale chì hà iniziatu in u 2024 hè avà pienamente conforme à a copertura di CO₂ à 100%. Quest'annu, u metanu è l'ossidu nitroso sò stati aghjunti à u quadru, ciò chì mette ancu più pressione nantu à i costi.
À u listessu tempu, u CBAM cambia u modu in cui l'imprese sò in cumpetizione à u livellu di pruduzzione. Per l'impurtadori europei, a trasparenza di u carbone in e catene di furnimentu cinesi hè avà un imperativu cummerciale, micca solu una delicatezza ESG. U disagiu puliticu di l'Italia cù l'ETS, dimustratu da e richieste di i ministri per mettelu in pausa, hè un segnu di un veru dulore ecunomicu, ma ùn influenza micca l'impegni chì l'imprese devenu seguità oghje.
L'imprese chì trattanu u costu di u carbone cum'è un fattore reale in a cuncepzione di a catena di furnimentu faranu u megliu in questu ambiente. Faranu questu rinegoziendu i termini di i fornitori per include l'emissioni integrate, cumprese proiezioni realistiche di i costi ETS in i so mudelli finanziarii, è travagliendu cù fornitori di logistica chì anu cunniscenze sia operative sia regulatorie. L'industria di u trasportu marittimu hè entrata in l'era di u carbone. A quistione avà ùn hè micca s'ellu ci vole à esse implicatu, ma quantu bè.
S & P
D: U supplementu EU ETS s'applica à tutte e merci spedite da a Cina in Italia?
A: A prima EU ETS hè per tuttu u viaghju marittimu, micca solu per certe merci. U supplementu s'applica à qualsiasi spedizione di container nantu à una nave chì si ferma in un portu talianu, ùn importa ciò chì ci hè dentru. U trasportatore paga l'indennità è dopu aghjusta u costu à a fattura di trasportu cum'è una voce.
D: CBAM hè listessu chè u supplementu di spedizione EU ETS?
A: Innò, sò dui sistemi diffirenti. A tarifa di spedizione per l'EU ETS include u costu di carbone di u viaghju, chì hè a benzina brusgiata in mare. CBAM include u carbone chì entra in a fabricazione di certi prudutti, cum'è l'acciaiu, l'aluminiu, u cimentu, i fertilizanti, l'idrogenu è l'energia. Tramindui ponu esse aduprati per una sola spedizione da a Cina à l'Italia chì include categurie di prudutti cuparti, ma sò calculati è pagati separatamente.
D: Quantu spessu cambianu i supplementi ETS nantu à e mo fatture di trasportu?
A: A maiò parte di i grandi trasportatori cambianu i so supplementi EU ETS ogni trè mesi, secondu una media mobile di i prezzi spot EUA. Questu significa chì u costu di u carbone per TEU o per CBM pò cambià assai da un trimestre à l'altru. Invece di suppone una tarifa fissa tuttu l'annu, duvete tene contu di sta volatilità quandu stimate i vostri costi di sbarcu.
D: Possu evità i costi di l'EU ETS passendu per porti fora di l'UE?
A: In parte, ma micca abbastanza spessu per fà chì ne valga a pena. Siccomu a spedizione deve ghjunghje infine à un portu di l'UE in Italia, una grande parte di u viaghju è l'emissioni chì ne derivanu saranu sempre cuparte da l'EU ETS. U tempu è i soldi supplementari spesi per a gestione è u transitu in i centri di trasbordu fora di l'UE di solitu annullanu qualsiasi risparmiu nantu à i prezzi di u carbone.
D: Chì devu dumandà à u mo spedizioniere nantu à a cunfurmità cù l'EU ETS?
A: Dumandate una spiegazione dettagliata di cumu i supplementi ETS sò calculati per e vostre rotte specifiche, quale tarifa di trasportu vi hè data per i costi EUA, è se u preventivu include o esclude e spese di cunfurmità FuelEU Maritime. Un partenariu logisticu cum'è Topway Shipping chì sà ciò chì face duveria esse capace di dà vi stu livellu di trasparenza è aiutà vi à paragunà i supplementi cù e schede tariffarie di trasportu publicate.
