Le Havre vs. Marseglia:
Quale portu funziona megliu per a vostra carica cinese?
A Francia hè in mezu à u cummerciu europeu. Quandu si trasportanu merci da a Cina à a Francia, l'impurtadori di solitu ùn dumandanu micca s'elli devenu aduprà un portu francese; dumandanu quale. Le Havre in u nordu è Marseille-Fos in u sudu sò i dui nomi chì appariscenu u più in e conversazioni. Tramindui sò porti di a più alta qualità. Tramindui ricevenu servizii diretti regulari da e grande cità cinesi cum'è Shenzhen, Shanghai è Ningbo. Ma a scelta trà elli pò avè un grande impattu nantu à quantu tempu ci vole à ghjunghje, quantu costa spedisce è quantu hè forte a vostra catena di furnimentu.
Sta guida taglia u rumore è vi dà una paragone utile, basata nantu à i dati, di i dui porti. Esamina cose cum'è l'infrastruttura, u rendimentu, i tempi di transitu, i tariffi di fretu, a cupertura di l'hinterland è i tipi di carichi chì ogni portu hè megliu à gestisce. Sè vo vulete ottimizà a vostra logistica Cina-Europa, u primu passu hè di capisce sti dui gateway. Per esempiu, sè vo spedite un container pienu di elettronica da Guangdong o cumminate u fretu LCL direttu à Lione, avete bisognu di sapè cumu funzionanu.
I dui porti in breve
Prima di entre in i dettagli, hè impurtante sapè ciò chì hè veramente ogni portu. Ùn hè micca solu un puntu nantu à una carta; hè un ecosistema logisticu dinamicu cù a so propria pusizione strategica.
Le Havre hè u vincitore chjaru in Francia quandu si tratta di container. U portu hà trattatu un record di 3.1 milioni di TEU in u 2024, un aumentu stupente di 18.7% rispetto à l'annu precedente. Questu l'hà fattu unu di i primi dece porti di container d'Europa cum'è parte di l'autorità portuale HAROPA, chì include i porti di Le Havre, Rouen è Parigi. Sette nuove gru a cavalletto TiL MSC sò ghjunte in u 2025. Si diceva ch'elle fussinu e più grande di u so tipu in u mondu. Questu hà fattu di Le Havre unu di i siti tecnologicamente più sofisticati di a Catena Settentrionale. Hè a porta naturale versu a capitale francese è u restu di l'Europa settentrionale perchè si trova à a foce di a Senna, à 134 chilometri à nord-ovest di Parigi.
Da l'altra parte, Marseille-Fos hè un tipu di portu cumpletamente sfarente. Tecnicamente hè u più grande portu di Francia per tunnellata tutale, cù più di 70 milioni di tunnellate di merci in u 2024. Hè situatu nant'à a costa mediterranea è hè assai implicatu in u cummerciu di energia è di merci in massa. U trafficu di container hè aumentatu di 9% in u 2024 à 1.45 milioni di TEU. Questu hè statu duvutu à una maggiore attività di trasbordu è à flussi più forti da è per a Cina, l'Algeria, a Turchia è l'Egittu. Hè faciule vede cumu hà un vantaghju geograficu: hè più vicinu à i canali di trasportu asiatichi attraversu u Canale di Suez è hè un centru cummerciale naturale per l'Europa Meridionale, l'Africa di u Nordu è u Mediu Oriente.
A tavula quì sottu mostra i numeri principali più impurtanti per ogni portu:
| Metrica | Le Havre | Marseglia-Fos |
| Location | Canale di a Manica / Normandia, Francia Nordoccidentale | Costa mediterranea, Fos-sur-Mer, Sud Francia |
| Trasportu di Container 2024 | 3.1 milioni di TEU (+18.7% annantu à l'annu precedente) | 1.45 milioni di TEU (+9% annantu à l'annu precedente) |
| Classifica di Francia (cuntenitori) | U portu di container n° 1 in Francia | #2 portu di container; #1 per tonnellaggio tutale |
| Autorità Portuaria | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Accessu in acque prufonde | Iè - nisuna restrizione di marea; gestisce mega-navi | Iè - nisuna marea o serratura à Fos |
| Vettori principali (rotte cinesi) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Focus di l'entroterra | Parigi, Francia Settentrionale, Benelux, Regnu Unitu (via alimentatore) | Francia Meridionale, Italia, Spagna, Africa Settentrionale, Mediu Oriente |
Situazione, Entroterra è Cupertura di u Mercatu
A geugrafia ùn hè micca solu qualcosa chì s'impara à a scola; decide ancu induve và a vostra carica una volta chì hè passata a duana è quantu costa.
Le Havre hè in a Manica, ciò chì ne face un locu ideale per e merci chì vanu à Parigi è in u nordu di a Francia. U corridore di a Senna si dirige direttamente versu l'internu, dunque e chiatte fluviali ponu purtà container da i terminali di Le Havre finu à u portu di Gennevilliers di Parigi. In u 2024, u vulume di TEU nantu à sta strada hè aumentatu di l'11%. In u 2025, e cunnessione ferroviarie di u portu anu mandatu un record di 145,000 TEU per trenu, un aumentu di u 18% rispetto à l'annu precedente. I servizii anu culligatu Le Havre à Tours, Clermont-Ferrand, Lione è Bordeaux. L'infrastruttura multimodale di Le Havre hè veramente a migliore in u settore per l'impurtatori chì anu bisognu di trasportà merci à bon pattu in tutta a Francia.
Marseglia-Fos hè più adatta à una realità geografica totalmente diversa. Siccomu si trova vicinu à u Mediterraniu, hè u megliu locu per e merci chì vanu in u sudu di a Francia - Lione, Avignone, Montpellier, Nizza - è dopu in u nordu di l'Italia è a Spagna. U portu si cunnetta à u fiume Rodanu per i servizii di chiatte interne è hà boni cunnessione stradali è ferroviarie cù a più grande rete logistica in u sudu di l'Europa. L'imprese chì anu cunsumatori o catene di furnimentu in u Mediterraniu o in l'Africa di u Nordu è u Levante generalmente trovanu chì Marseglia hè u megliu locu per fà affari. Hà ancu servizii diretti di traghetti è RoRo per i porti in l'Africa di u Nordu, dendu li una porta d'entrata bidirezionale per e merci chì si movenu trà l'Asia, l'Europa è l'Africa.
Sè u vostru puntu di consegna finale hè Parigi, Lille, Nurmandia, o u Regnu Unitu via un feeder, Le Havre hè a megliu scelta. Per spedisce à Lione, Marseglia, a Costa Azzurra, u nordu di l'Italia, o in ogni altru locu intornu à u bacinu mediterraniu, Marseglia-Fos hè una megliu scelta.
Infrastruttura Portu è Capacità
A qualità di l'infrastruttura di un portu influenza direttamente a fluidità di u muvimentu di a vostra carica, da a velocità di sdoganamentu à u tempu di uscita è a produttività di e gru.
U cumplessu di container Port 2000 à Le Havre hè unu di i migliori in l'Europa di u Nordu. Pò trattà e più grande navi container di u mondu senza alcun prublema causatu da e maree, ciò chì hè un grande vantaghju paragunatu à altri porti. U portu hà cinque grandi terminali marittimi è più di una decina di posti barca per container. Inseme, ponu trattà più di 3 milioni di TEU à l'annu. Dopu à una recente estensione, u Terminaux de Normandie pò trattà da solu finu à 1.8 milioni di TEU. L'automatizazione avanza constantemente, cù sempre più gru elettrificate è sistemi AGV aduprati in terminali impurtanti.
Marseille-Fos hà qualchì credenziale eccellente. U portu hà trè terminali principali di container in Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (gestitu da Eurofos/PortSynergy è capace di cuntene 1.5 milioni di TEU), MedEurope Terminal, è Fos2XL Terminal. A lunghezza tutale di i banchini hè di 2.6 chilometri, ciò chì li rende i più longhi d'Europa. E grande navi ponu attraccà senza prublemi perchè ùn ci sò restrizioni di marea o di chiuse. E stazioni d'ispezione di fruntiera cù tutti i servizii guvernamentali sò situate ghjustu nantu à i terminali, ciò chì facilita u trattamentu di e duane à u puntu d'entrata.
Le Havre hè sempre avanti in termini di capacità di trasmissione, investimenti in automatizazione è numeru di servizii diretti versu a Cina quandu si tratta di infrastrutture di container. Marseille-Fos si sta riprendendu è investendu soldi in u so portu, ma gestisce sempre circa a metà di i container di u so equivalente sittintriunali.
Tempi di transitu da a Cina
Una di e cose più impurtanti da cunsiderà quandu si stabilisce una catena di furnimentu hè u tempu di transitu. Vi dice quandu rifornisce u vostru inventariu, quandu consegnà à i clienti è cumu gestisce u vostru flussu di cassa.
Quandu i navi passanu per u Canale di Suez, i dui porti sò più vicini in termini di tempu di transitu di ciò chì a maiò parte di a ghjente pensa. Marseille-Fos hà un picculu vantaghju perchè hè più in u Mediterraniu. I navi chì si fermanu quì ùn anu micca bisognu d'andà à u nordu attraversu a Manica dopu avè passatu Gibilterra. A differenza hè di solitu da 3 à 7 ghjorni in favore di Marseille quandu si spedisce da e grande cità cinesi cum'è Shanghai, Ningbo è Shenzhen. Ma questu benefiziu sparisce assai quandu i navi devenu cambià rotta per ghjunghje à u Capu di Bona Speranza. Questu hè accadutu spessu dopu chì a crisa di u Mari Rossu hà cuminciatu à influenzà u trasportu marittimu mundiale à a fine di u 2023 è hà cuntinuatu finu à u 2024-2025. Nantu à a rotta di u Capu, i periodi di transitu per i dui porti puderanu esse finu à 38 à 48 ghjorni, secondu u serviziu di a nave.
A tavula quì sottu mostra l'intervallu previstu di tempi di transitu per e rotte di trasportu marittimu più tipiche trà a Cina è a Francia:
| Port d'origine (Cina) | Destination | Route | Tempu di transitu | Frequenza di serviziu |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via u Canale di Suez | ~ 28-35 ghjorni | embarqué |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Via u Canale di Suez | ~ 30-38 ghjorni | embarqué |
| Shanghai / Ningbo | Marseglia-Fos | Via u Canale di Suez | ~ 25-32 ghjorni | embarqué |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseglia-Fos | Via u Canale di Suez | ~ 27-35 ghjorni | embarqué |
| Ogni portu di China | Le Havre o Marseglia | Via Capu di Bona Speranza | ~ 38-48 ghjorni | varieghja |
Nota: Tenite à mente chì tutti i tempi di transitu sò stime da portu à portu. E spedizioni porta à porta devenu piglià più tempu per via di u trasportu internu, u sdoganamentu (chì di solitu ci vole da 1 à 3 ghjorni in Francia per i pacchetti ben preparati) è a consegna di l'ultimu chilometru.
Tariffe di trasportu: Ciò chì si pò aspettà in u 2025-2026
Dopu avè righjuntu livelli record in u 2021 è u 2022, i prezzi di u trasportu marittimu trà a Cina è a Francia sò calati assai è continueranu à calà finu à l'iniziu di u 2026. L'Indice Mundiale di i Container di Drewry dice chì u prezzu mediu per un container di 40 piedi in u mondu era di circa $ 1,995 à l'iniziu di ferraghju 2026. Questu hè calatu di circa u 40% da u listessu periodu in u 2025. Cù l'avvicinamentu di u Capu d'Annu Lunare Cinese, a dumanda hè calata inaspettatamente, ciò chì hà aiutatu à spinghje i tassi spot più bassi di ciò chì a maiò parte di l'analisti avianu previstu. Per gestisce a capacità, parechji vettori anu avutu à annullà e partenze.
I costi Marseglia-Fos sò generalmente da $50 à $150 per TEU menu di e tariffe di Le Havre per e rotte Cina-Francia. Questu hè perchè ci sò menu servizii diretti è a rivalità trà i trasportatori hè diversa. Ma u costu tutale per ghjunghjeci varieghja assai secondu induve vulete mandà li. Se e vostre merci vanu veramente à Parigi, e spese più elevate per trasportà li in l'internu ponu facilmente cumpensà i costi più bassi di spedizione per mare à Marseglia. Eccu alcuni esempi di gamme di tariffe per u 2025:
| Itinerariu (da a Cina à a Francia) | 20 piedi FCL (USD) | 40 piedi FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Fonti |
| Shenzhen à Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Stime di u mercatu 2025 |
| Shanghai à Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Stime di u mercatu 2025 |
| Shenzhen à Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Leggermente più bassu; menu servizii diretti |
| Shanghai à Marseglia-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Bonu per a distribuzione in a regione Mediterranea |
Attenzione: I tariffi furniti sò solu stime apprussimative per u carcu seccu nurmale. I tariffi effettivi dipendenu da u trasportatore, a data di partenza, u tipu di carcu, quantu tempu in anticipu avete riservatu è qualsiasi spese supplementari attualmente in vigore (BAF, PSS, ECA, ecc.). E spedizioni LCL chì sò addebitate da u CBM sò generalmente valide per i carichi chì pesanu menu di 10 à 12 CBM o circa 5 tunnellate.
Tipi di Carichi - Ciò chì ogni Portu Gestisce Meglio
Micca tutte e merci sò listesse, è micca tutti i porti sò u megliu locu per ogni tipu di carica. Sapendu ciò chì passa per ogni portu vi aiuta à sceglie a megliu porta d'accessu per a vostra spedizione.
Le Havre hè u megliu portu per i beni di cunsumu containerizzati da a Cina, cum'è l'elettronica, i vestiti, i mobili, i ghjoculi, casa articuli, pezzi di ricambio per vitture è altri prudutti fabbricati. U portu hè a megliu scelta per l'imprese di cummerciu elettronicu transfrontaliere è l'impurtadori chì volenu ghjunghje à u mercatu di massa francese perchè hè cusì strettamente cunnessu à u mercatu di cunsumu di Parigi è hà forti capacità di gestione FCL è LCL. In u 2023, u portu HAROPA hà purtatu più di 416,000 TEU di prudutti solu da a Cina. A Cina era a più grande fonte d'impurtazioni di u portu. Le Havre hè ancu un impurtante centru RoRo europeu per e vitture è altri veiculi.
Da l’altra parte, l’idrocarburi - petroliu grezzu, prudutti raffinati, GNL è prudutti chimichi - custituiscenu più di u 60% di u trafficu tutale di Marseille-Fos. Questu ne face u capimachja in Francia per l’energia è a logistica di i liquidi in massa. U portu hè particularmente ideale per e merci deperibili è e merci refrigerate (hà più di 1,000 tappi refrigerati), è ancu per l’articuli chì venenu da l’Asia chì saranu venduti in u mercatu mediterraniu. L’imprese chì portanu alimenti, input agriculi, materie prime è beni di custruzzione da a Cina à l’Europa Meridionale generalmente trovanu chì Marseille hè un locu megliu per fà affari.
Testa à testa: punti di forza è debulezze
A tavula sottu mostra e principali distinzioni chì i spedizionieri devenu cunnosce quandu trasferiscenu merci da a Cina attraversu ogni portu:
| Catigurìa | Le Havre | Marseglia-Fos |
| Best For | Cummerciu elettronicu, elettronica, beni di cunsumu, Parigi / Francia Settentrionale | Sfusi, energia, refrigerati, cummerciu Mediterraniu / Africa |
| Infrastrutture | 7 novi gru à cavalletto TiL (2025); AGV; capacità di 3.1 milioni di TEU | U molo u più longu d'Europa (2.6 km); grandi gru; terminal di 1.5 milioni di TEU |
| Multimodale | Eccellente: fiume (Senna), ferrovia 145K TEU/annu (+18% in 2025), strada | Bonu: fiume Rodanu, ferrovia per Lione è l'Europa Meridionale, rete stradale |
| Cunnessione di a Cina | Forte: 416K+ TEU impurtati da a Cina in u 2023 | Crescita: flussi forti da/per a Cina, a Turchia, l'Algeria, l'Egittu |
| Rischiu chjave | Congestione in alta stagione; transitu più longu da l'origine di u Mediterraniu | Cunflitti di travagliu storichi; portafogliu di servizii diretti in Cina più chjucu |
I rapporti di travagliu sò una cosa chì hà bisognu di una cunsiderazione particulare. In u passatu, Marseille-Fos hà avutu più scioperi portuali è interruzioni di u travagliu chè Le Havre. Calchì volta sti prublemi sò durati una settimana o più. I spedizionieri chì anu articuli chì devenu esse spediti rapidamente o chì anu bisognu di rifornisce rapidamente u so inventariu devenu pensà à questu risicu operativu quandu sceglienu un portu, in particulare per i prugrammi di spedizione regulare è di grande vulume.
Quale portu hè ghjustu per a vostra attività?
Ùn ci hè micca una risposta unica per tutti; u megliu portu per voi dipende da a vostra attività. Dittu chistu, ci sò situazioni inequivocabili chì suggeriscenu fermamente una direzzione.
Sè u vostru mercatu principale hè Parigi è u nordu di a Francia, i paesi di u Benelux, o u Regnu Unitu, sceglite Le Havre. Hè ancu a megliu scelta per parechji beni di cunsumu containerizzati chì venenu da a Cina, soprattuttu s'è vo aduprate a ferrovia o a Senna per a distribuzione interna multimodale. L'infrastruttura di Le Havre, l'opzioni di trasportu è a rete di l'Europa settentrionale sò difficiuli da batte per e cumpagnie di e-commerce, l'impurtadori di moda, i magazini di elettronica è i distributori di pezzi di ricambio per l'auto. A prestazione record di u portu in u 2024 è l'investimenti cuntinui in gru mostranu chì continuerà à esse a principale porta d'entrata di container di a Francia per un bellu pezzu.
Sè vo andate in u sudu di a Francia, in Italia, in Spagna, o in a regione mediterranea in generale, sceglite Marseglia-Fos. U portu hè ancu u megliu locu per l'imprese cù rete di distribuzione in a regione Rodanu-Alpi intornu à Lione per mandà carichi sfusi, beni energetichi o merci deperibili. L'imprese chì facenu più affari cù l'Africa di u Nordu o u Mediu Oriente devenu pensà à Marseglia cum'è un puntu d'entrata duale adattatu chì cunnetta e catene di furnimentu asiatiche è e rotte di distribuzione africane attraversu una autorità portuale efficiente.
Un pianu à dui porti hè un'altra opzione chì l'impurtadori più grandi devenu cunsiderà. A divisione di e spedizioni - mandà articuli di cunsumu in container attraversu Le Havre è carichi in massa o deperibili attraversu Marseille-Fos - rende e cose più cumplicate, ma pò riduce significativamente i costi di distribuzione nantu à una zona più grande. Sè vo avete un tipu specificu di carica, un spedizioniere espertu pò aiutà vi à capisce quantu costarà per ghjunghje à a so destinazione.
Cumu Topway Shipping pò aiutà
Quandu si spedisce merci da a Cina à a Francia per mare, sia via Le Havre sia Marseille-Fos, ci vole à fà più chè solu affittà un container. Ci vole assai sapè fà nantu à e rete di trasportatori, l'infurmazioni nantu à i tariffi in tempu reale, e regule duanali francesi è a coordinazione di a logistica da u principiu à a fine. Hè quì chì un partenariu di trasportu qualificatu è espertu face a differenza.
Dapoi u 2010, Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche per u cummerciu elettronicu transfrontalieru. A squadra fundatrice di Topway hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. Sò esperti in tutti l'aspetti di u trasportu da a Cina à l'Europa, da a cunsulidazione di e spedizioni in i porti cinesi à u so almacenamentu à l'esteru, u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru à a destinazione francese.
Da tutti i principali porti di a Cina, cumpresi Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao, è altri, Topway offre servizii di trasportu marittimu FCL (Full Container Load) è LCL (Less-than-Container-Load) versu Le Havre, Marseille-Fos, è altri gateway europei. U serviziu di cunsulidazione LCL di Topway hè un modu economicu per l'imprese chì spediscenu quantità modeste per mantene u so stock senza avè da pagà per u spaziu di scatula supplementu. Per i spedizionieri chì mandanu assai merci, i servizii FCL cù prezzi bassi è una pianificazione flessibile aiutanu à mantene e catene di furnimentu in muvimentu senza intoppi.
U mudellu di serviziu integratu di Topway copre tutta a catena logistica, micca solu u trasportu marittimu. Questu include u trasportu di a prima tappa da a fabbrica à un portu cinese, assicurazione di carica, dichjarazione di duana in Cina, prenotazione di u trasportu marittimu, sdoganamentu in Francia è consegna di a merce à u magazzinu o à u cliente finale. Sta capacità end-to-end significa chì l'impurtadori ponu travaglià cù un solu partenariu di fiducia invece di avè da trattà cù una catena rotta di spedizionieri, broker è cumpagnie di trasportu in dui cuntinenti. Topway Shipping dà à e nuove imprese di e-commerce è à l'impurtadori esistenti l'affidabilità è a trasparenza di i prezzi chì a logistica Cina-Francia hà bisognu.
cunchiusioni
Le Havre è Marseille-Fos sò tramindui grandi porti, ma servenu bisogni logistichi abbastanza distinti per l'impurtazioni cinesi. Le Havre hè a putenza francese di container, chì gestisce 3.1 milioni di TEU è hà stabilitu un record in u 2024. Hè eccellente per e merci containerizzate di grande volume, a distribuzione in u nordu di a Francia è in a regione Benelux, è l'imprese chì apprezzanu a periodicità, a cunnessione multimodale è a tecnulugia terminale d'avanguardia. Marseille-Fos hè l'ancora mediterranea di a Francia. Gestirà 1.45 milioni di TEU in u 2024 è hè in crescita. Hè perfettu per a logistica energetica, u cargu reefer, a distribuzione di l'Europa miridiunali è e rotte cummerciali chì si movenu naturalmente attraversu u Mediterraniu occidentale.
Mentre i prezzi di i container in u mondu sanu cuntinueghjanu à calà, Drewry dice ch'elli sò calati di circa 40% annantu à l'annu precedente à partesi da u 2026. Avà hè un bonu mumentu per esaminà torna e vostre alternative di routing è ottene i migliori tariffi nantu à e rotte chì vulete. U prublema di u Mari Rossu cuntinueghja, ciò chì rende i servizii diretti da Suez assai più risicati. Questu rende più impurtante chè mai avè partenarii di trasportu di merci sperimentati chì ponu adattassi rapidamente à i cambiamenti di routing.
U portu ottimale per a vostra carica cinese hè quellu chì cunnetta i vostri fornitori cinesi à i vostri cunsumatori francesi o europei in u modu u più efficiente, cù i prezzi adatti, a frequenza è l'aiutu doganali è di distribuzione à a destinazione. Per fà sta scelta cun fiducia, avete bisognu di cunnosce entrambe l'opzioni da cima à fondu.
S & P
D: Le Havre o Marseglia sò più vicini à a Cina in termini di tempu di spedizione?
A: Nantu à a strada abituale attraversu u Canale di Suez, Marseglia-Fos hè di solitu da 3 à 7 ghjorni più veloce chè Le Havre perchè e navi ùn anu micca bisognu d'andà à u nordu attraversu a Manica una volta passata Gibilterra. Quandu e navi giranu intornu à u Capu di Bona Speranza (chì succede spessu quandu ci sò prublemi in u Mari Rossu), i dui porti anu periodi di transitu più longhi da 38 à 48 ghjorni, è a differenza trà elli diventa assai più chjuca.
D: Quale portu hè più economicu per spedisce da a Cina à a Francia?
A: U costu di u trasportu marittimu da Marseglia-Fos hè di solitu da $ 50 à $ 150 menu per TEU chè da Le Havre. Ma u costu tutale di sbarcu dipende da induve và a vostra carica. Per esempiu, se a vostra carica và à Parigi, a tarifa marittima ridutta per Marseglia pò esse annullata da tariffe di camion più elevate in terra. Paragunate sempre porta à porta, micca solu portu à portu.
D: Chì documenti sò richiesti per u sdoganamentu in i porti francesi ?
A: Una fattura cummerciale, una lista d'imballu, una bolla di carica, un certificatu d'origine, è qualsiasi certificatu specificu di u produttu (marcatura CE, cunfurmità REACH, ecc.) sò tutti documenti standard. A Francia applica tariffe d'importazione di l'UE basate annantu à u codice HS di l'articuli più u 20% di IVA nantu à a maiò parte di elli. Quandu si travaglia cù un agente duaniere espertu, e probabilità di ritardi diminuiscenu assai.
D: Devu aduprà FCL o LCL per e mo spedizioni da a Cina à a Francia?
A: FCL hè di solitu più economicu per e spedizioni di più di 12-15 CBM o 5 tunnellate è hà menu risicu di esse dannighjatu durante a manipulazione. LCL hè a megliu opzione per e spedizioni più chjuche perchè vi permette di spedisce cose spessu senza avè da aspittà un caricu di container pienu. Questu hè particularmente utile per l'imprese di e-commerce chì anu bisognu di rifornisce rapidamente.
D: Topway Shipping pò gestisce spedizioni à Le Havre è Marseglia?
A: Iè. Topway Shipping pò spedisce container pieni (FCL) è container menu pieni (LCL) per mare da tutti i principali porti cinesi à Le Havre, Marseille-Fos è altri porti europei. U so serviziu tuttu in unu si occupa di tuttu, da u ritiru di e merci da e fabbriche in Cina à u sdoganamentu è a consegna à a so destinazione finale in Francia.
