22/06/2026

Congestione portuaria à LA/Long Beach: 3 piani di salvezza di rotta chì ogni spedizioniere deve prenotà

Table di cuntinutu

I MUVRINI

I porti di Los Angeles è Long Beach inseme sò a porta d'entrata di container più trafficata in l'emisferu occidentale, trasportendu circa un terzu di tuttu u cummerciu internaziunale di i Stati Uniti. I spedizionieri li anu cunsiderati per anni u puntu d'entrata predefinitu, quasi l'unicu, per e merci d'origine cinese dirette à i cunsumatori è i centri di distribuzione americani. Questa presunzione s'hè rivelata costosa è dannosa.

Ancu à u principiu di u 2026, quandu e statistiche di POLB è i tracciatori di navi di terze parti cum'è GoComet è Portcast mostranu chì i ritardi mediani di congestione sò stati ridutti à solu 3 ghjorni è a durata media di a coda di camion à 13 minuti, i periculi sottostanti chì anu paralizatu ripetutamente stu corridore ùn sò micca spariti. I negoziati di u travagliu, e partenze viote, i picchi di trafficu indotti da i tariffi è i colli di buttiglia di cunfurmità regulatoria ponu trasfurmà un portu lisciu in una crisa in settimane. I spedizionieri chì anu amparatu sta lezziò durante l'arretratu 2021-2022, quandu più di 70 navi aspettavanu in mare aperto è si stima chì 238 miliardi di dollari di merci eranu inattivi in a Baia di San Pedro, ùn si ponu permette di riimparà di novu.

Questu articulu descrive trè piani di salvezza di percorsi precisi chì tutti i spedizionieri di merci grandi o pesanti da a Cina à i Stati Uniti devenu riservà prima di a prossima interruzzione. Queste ùn sò micca opzioni ipotetiche. Travaglianu percorsi cù dati di transitu reali, compromessi di costi è diversi vantaghji secondu u tipu di carica, a destinazione è l'urgenza. Fighjemu ancu cumu i partenarii di trasportu cum'è Topway Shipping ponu esse un elementu chjave in u vostru pianu di contingenza quandu u vostru percorsu principale và di latu.

Perchè "Aspettà è vede" ùn hè più una strategia

A maiò parte di e squadre di a catena di furnimentu anu cunsideratu a situazione di congestione 2021-2022 una stranezza chì si verifica una volta in una generazione. Ùn l'era micca. Da a mità di maghju à l'iniziu di lugliu 2025, i vettori anu cacciatu guasi u 40% di e partenze da e rotte di a Costa Ovest di i Stati Uniti in reazione à u crollu di a dumanda guidata da i tariffi, cù l'impurtatori chì cercavanu spaziu. I volumi sò aumentati guasi da a notte à a mattina cù l'annunziu di maghju 2025 di un cessate u focu tariffariu di 90 ghjorni trà i Stati Uniti è a Cina, ma e partenze riprese per via di a scarsità di spaziu ùn anu pussutu tene u passu cù l'aumentu di e prenotazioni, ciò chì hà purtatu à una seconda onda di limitazioni di spaziu in u listessu trimestre.

I dati catturanu avà sta trasfurmazione strutturale. LA è Long Beach stanu affruntendu perdite di vulume annuali di circa 1.5% in a prima metà di u 2026, mentre chì Houston cuntinueghja à cresce grazia à a migliurazione di a capacità di u canale navale. Savannah hà trasfurmatu 5.7 milioni di TEU in u 2025, cù un aumentu annuale di 2.6%. U mercatu ùn si alluntana micca da a Costa Occidentale, ma e catene di furnimentu più resilienti ùn gestiscenu più tutti i so volumi attraversu a Costa Occidentale.

Ma al di là di i cambiamenti di vulume, u paisaghju tariffariu hà aghjustatu un livellu supplementu di difficultà di pianificazione chì ùn si prisentava micca trè anni prima. E prenotazioni da a Cina à i Stati Uniti per u primu trimestre di u 2026 sò circa 30% più basse chè per u listessu periodu in u 2024, postu chì l'impurtadori s'adattanu à i dazi chì avà superanu u 100% in parechje categurie di prudutti. I prucessi di a Corte Suprema nantu à a basa giuridica per tali prelievi aghjunghjenu un altru gradu d'incertezza. In questu scenariu, un spedizioniere chì hà pre-negoziatu cuntratti di routing di riserva è documenti doganali pre-sdoganati per diversi porti ùn hè micca paranoicu, hè prufessiunale.

Capisce u veru costu di a disrupzione di LA/Long Beach

A maiò parte di e squadre di logistica chì stimanu u costu di un avvenimentu di congestione si cuncentranu nantu à a demurrage. È questu hè solu l'iniziu. Per i periodi d'interruzzione di punta di u 2025, i tempi di permanenza di i container in LA eranu in media di 10-12 ghjorni paragunatu à menu di 4 ghjorni in Savannah è Houston durante u listessu periodu. Una settimana supplementaria di flussu di 1,000 container à u mese costa 1.4 milioni di dollari in costi di penalità diretti à tassi medii di demurrage di 200 dollari per container à ghjornu - senza include i costi di detenzione da u latu di u trasportu stradale, i premii di trasportu aereu per u rifornimentu acceleratu o a perdita di entrate à valle da l'esaurimentu di scorte al dettaglio.

È hè ancu peghju per i spedizionieri di merci grosse - u gruppu chì include mobili, apparecchiature di fitness, elettrodomestici, macchine industriali è veiculi cummerciali. Si occupanu ancu di spedizioni sovradimensionate, assignanu gru per spedizioni sovradimensionate è fissanu appuntamenti in anticipu à destinazione cù i trasportatori. Quandu un portu si ferma, questi appuntamenti si sfaldanu unu dopu l'altru. Un container chì stà à un ormeghju per 14 ghjorni perchè ùn pò micca piglià u trasportu previstu costa assai di più di ciò chì indica a voce di demurrage.

A tavula quì sottu paraguna i parametri operativi impurtanti trà e quattru alternative principali di gateway accessibili à i spedizionieri originarii di a Cina à a mità di u 2026.

Porta di u Portu	Volume 2025 (TEU)	Tempu di permanenza mediu (2026)	Accessu Ferroviariu Internu	Idoneità di Carichi Surdimensionati
LA / Long Beach	10.1 milioni (cumminati)	4-5 ghjorni	Forte à u Midwest/Sud-Ovest	Alta — rete prufonda stabilita
Portu di Savannah	5.7M	2-3 ghjorni	Forte à Sudeste/Midwest	Moderata - capacità crescente
Portu di Virginia	Record 2025	2-3 ghjorni	Forte - canale di 55 piedi di prufundità	Altu - capace di mega-vasi
Portu di Houston	+ 43.9% versus 2019	2-3 ghjorni	Forte à u Sud/Centru di i Stati Uniti	Alta — energia è focus industriale

Pianu di salvezza 1 - A strada tutta acquatica di a costa est via u Canale di Panama

I porti chinesi versu a rotta tutta acquatica di i Stati Uniti L'alternativa più radicata à a rotta di a Costa Ovest sò i porti di a Costa Est via u Canale di Panama. I principali centri d'esportazione chinesi cum'è Shanghai, Ningbo è Guangzhou sò circa 28 à 35 ghjorni in transitu per Savannah o Virginia, secondu u serviziu di trasportu è a rotazione di u portu. Hè più longu chè i 12 à 15 ghjorni per LA / Long Beach, ma a differenza di costu hè ridutta dramaticamente in u 2026.

Asia à i Stati Uniti A Costa Occidentale hà vistu una crescita di u tassu di circa 33-37% per via di u ritiru di a capacità di navigazione in biancu, mentre chì e rotte cummerciali attraversu Panama, cù una dinamica di dumanda è offerta più equilibrata, sò state scambiate à tassi un pocu più bassi per u container di listessa dimensione. Per u cargu micca sensibile à u tempu, chì include a maiò parte di i mobili, casa apparecchi è equipaggiamenti industriali, questu benefiziu di costu di solitu compensa più chè bè i tempi di transitu più lunghi.

"U portu di Virginia hè particularmente adattatu per e merci sovradimensionate. U so canale, prufondu 55 piedi, pò trattà mega-navi cumpletamente cariche, è u portu hà fattu investimenti maiò in cunnessione ferroviarie intermodali chì ghjunghjenu facilmente à i centri di fabricazione è di distribuzione interni. U portu di Savannah hà forti cunnessione ferroviarie cù Atlanta, Charlotte, Memphis è impurtanti cità di u Midwest - e rotte CH Robinson è altre 3PL più grande sò constantemente trà e rotte intermodali più performanti di u paese."

I spedizionieri quì anu bisognu di riservà in anticipu micca solu u spaziu in acqua. Per fà chì sta strada funziona durante una interruzzione di a Costa Occidentale, ci vole à avè pool di chassis pre-urganizati à u portu di a Costa Est, cauzioni doganali pre-sdoganate cù i broker di a Costa Est, è accordi di camion stabiliti per a consegna di l'ultimu chilometru da i centri di distribuzione di a Costa Est. I spedizionieri chì pre-assemblanu questi articuli ponu reindirizzà una spedizione in 72 ore. Quelli chì cumincianu da zero in una crisa perdenu nurmalmente da duie à trè settimane.

Cunsiderazioni chjave per u Pianu di Backup 1

U tempu di transitu da i principali porti cinesi à a maiò parte di i terminali di destinazione di a Costa Est hè di 28-35 ghjorni, o circa duie settimane in più chè a rotta di a Costa Ovest. Costa assai menu spedisce merci interne versu destinazioni in u Midwest è in u Sud-Est da Savannah o Virginia chè da LA nantu à a ferrovia intermodale - una stima hà calculatu u risparmiu à quasi $ 1,500 per container per e merci dirette à Atlanta. U Canale di Panama cuntinueghja à avè a so propria incertezza operativa, cumprese e restrizioni di u livellu di l'acqua chì anu storicamente influenzatu e limitazioni di pescaghju durante e stagioni secche. Prenotate u vostru cuntrattu di serviziu oceanicu è a vostra logistica interna inseme, per evità u solitu modu di fallimentu di ghjunghje à u portu senza un trasportu verificatu in poi.

Pianu di salvezza 2 - Diversificazione di a Costa di u Golfu via Houston

U portu di Houston hè cresciutu di 43.9% in vulume in u 2019, in parte per via di i miglioramenti di i canali navali chì permettenu avà navi più grande, è una rete logistica senza paragone chì serve i settori energeticu, petrolchimicu è manifatturiero di u Texas è di i Stati Uniti Sud Centrali. Per i spedizionieri chì a so destinazione finale hè in u corridore di u Texas - o chì e so catene di furnimentu anu delocalizatu qualsiasi pruduzzione in Messicu - Houston hè più cà una semplice copia di salvezza, ma in parechji casi a porta d'entrata primaria strutturalmente superiore.

U prufilu di u tempu di transitu per i servizii tutti marittimi da a Cina à Houston hè generalmente simile à u percorsu attraversu a Costa Est - circa 30 à 38 ghjorni secondu a rotazione di u trasportatore è di a nave. A differenza in Houston hè u calculu di u costu internu. Spedirà un container à un centru di distribuzione di u Texas da Houston o da qualsiasi opzione di a Costa Ovest hè una frazione di u costu, è e cunnessione di u portu cù u Messicu è l'America Latina furniscenu flessibilità à i spedizionieri chì gestiscenu catene di furnimentu transfrontaliere sottu l'attuale architettura cummerciale US-Messicu. U cummerciu trà i Stati Uniti è u Messicu hà righjuntu un massimu storicu di $ 872.83 miliardi in u 2025, cù u Messicu chì mantene u so postu cum'è u principale partenariu cummerciale di i Stati Uniti per u terzu annu consecutivu - è Houston si trova ghjustu in mezu à quella mappa logistica.

U prufilu di l'infrastruttura di Houston hè solidu, in particulare per ciò chì riguarda e merci grandi è pesanti. U portu pò trattà grandi volumi di macchine industriali, attrezzature cummerciali è merci di u settore energeticu, è hà a dispunibilità di gru pesanti è di cumpetenze doganali per gestisce classificazioni di merci cumplesse. Sè vo site un spedizioniere di cose cum'è sedie massaggianti, tapis roulant, attrezzature di refrigerazione industriale o apparecchi di cucina cummerciali - u tipu di prudutti di cunsumu di grande valore chì attraversanu u Pacificu in numeri sempre più grandi - l'infrastruttura di ricezione di Houston serà veramente cumpetitiva cù l'opzioni di a Costa Occidentale.

In anticipu, i cuntratti di serviziu cù i trasportatori chì furniscenu servizii Cina-Golfu devenu esse stabiliti per attivà Houston cum'è una copia di salvezza, è l'infrastruttura duganale di Houston deve esse registrata, inseme cù e rete di chassis è di trasportu in a regione. A bona nutizia hè chì a capacità logistica di a Costa di u Golfu hè menu limitata chè a capacità di a Costa Ovest durante i periodi di punta di interruzzione, esattamente perchè ùn hè micca u puntu di cuncentrazione chjave per u vulume transpacificu.

Pianu di salvezza 3 - Intermodale ferroviariu via i passaggi di fruntiera di u Messicu

A terza opzione di salvezza, è probabilmente più essenziale, hè menu discussa: spedisce merci da a Cina per via acqua à un portu di u Pacificu in Messicu, di solitu Manzanillo o Lazaro Cardenas, è poi trasferisce à u nordu per trenu attraversu a fruntiera trà i Stati Uniti è u Messicu. Questa strada multimodale hè logisticamente più cumplessa, ma pò esse più veloce di una rotta tutta acquatica di a Costa Est, è evita cumpletamente a cuncentrazione di capacità in LA/Long Beach.

Manzanillo hè u più grande portu di container di u Messicu è gestisce grandi volumi transpacifichi. Più in ghjò longu à a costa pacifica di u statu di Michoacan, Lazaro Cardenas hà vistu investimenti maiò in infrastrutture è hè custruitu espressamente cum'è un puntu d'entrata alternativu in u Pacificu per e merci destinate à l'internu di i cullegamenti ferroviarii US Kansas City Southern (avà CPKC) da unu di i porti chì movenu i container à u nordu attraversu u valico di fruntiera à Laredo o altri punti d'entrata di u Texas versu i centri di distribuzione americani in u Midwest è in u Sud in tempi di transitu chì ponu esse cumpetitivi cù una rotta tutta a Costa Ovest quandu a congestione di LA hè severa.

U tempu di transitu da i porti chinesi à Manzanillo hè di circa 20 à 25 ghjorni più 5 à 8 ghjorni di muvimentu ferroviariu versu e destinazioni interne di i Stati Uniti; questu equivale à una finestra totale porta-à-centru di distribuzione simile à un muvimentu oceanicu di a Costa Occidentale più u trasportu in Los Angeles durante un periodu di congestione. U prufilu di i costi varieghja secondu a coppia origine-destinazione individuale, ma a strada hà guadagnatu una attenzione sustanziale da parte di i spedizionieri postu chì evita u risicu di u travagliu è a cuncentrazione di congestione in u cumplessu portuariu di a California Meridionale.

Ci sò qualchi prublemi impurtanti quì, dunque duverete preparà in anticipu. E procedure doganali à a fruntiera trà i Stati Uniti è u Messicu ùn sò micca listesse chè per u sdoganamentu portuale oceanicu, è i requisiti di documentazione, i quadri di responsabilità di i trasportatori è i metudi d'ispezione di e merci sò diffirenti. Permessi supplementari sò richiesti per i spedizionieri cù carichi grandi o pesanti per u muvimentu transfrontalieru per camion o ferrovia. Queste ùn sò micca barriere insormontabili, ma ùn sò micca cose chì vulete capisce per a prima volta in una crisa. E cauzioni doganali, e relazioni di i trasportatori è i documenti di cunfurmità per e merci in Messicu ùn accadenu micca da a notte à a mattina - hè un travagliu preliminariu chì paga solu quandu ne avete bisognu.

A paragone: Sceglie a vostra copia di salvezza in basa à u carcu è a destinazione

Ùn ci hè micca una sola strada di salvezza chì funziona megliu per tutti. A megliu suluzione dipende da u caratteru di e vostre merci, a so destinazione finale, a vostra vuluntà di fà un compromessu trà u tempu di transitu è u costu, è a natura precisa di l'interruzzione chì state affruntendu. A matrice quì sottu offre una struttura per riflettà nantu à a decisione.

Scenario	Backup cunsigliatu	Vantaggiu chjave	Tempu di pre-prenotazione
Destinazione di u sudeste di i Stati Uniti, orari flessibili	Costa Est (Savannah)	Costu internu più bassu, ferrovia forte	simani 4-6
Destinazione Texas/Sud Centru Stati Uniti	Costa di u Golfu di Houston	U megliu costu internu, cunnessione à u Messicu	simani 4-6
Midwest US, pressione di tempu moderata	Costa Est (Virginia)	Canale prufondu, forte intermodale	simani 4-6
Volume elevatu, sensibile à i costi, micca deperibile	Intermodale Ferroviariu di u Messicu	Evita cumpletamente a Costa Occidentale	simani 8-12
Beni sensibili à u tempu, di altu valore	Trasportu aereu o spaziu premium di a Costa Ovest	Priorità di velocità sopra u costu	Prenotazione immediata
Merci sovradimensionate/pesanti, ogni interruzzione	Cunsultate un spedizioniere specializatu (per esempiu Topway Shipping)	Competenza specializata in a manipulazione	Relazione in corso

Induve a spedizione Topway si adatta à a vostra strategia di contingenza

Per i spedizionieri di merci grandi è pesanti - a categuria chì i spedizionieri cunvinziunali spessu gestiscenu male - a scelta di u partenariu logisticu hè altrettantu impurtante quant'è a scelta di a strada. Fundata in u 2010, Topway Shipping (Shenzhen Topway International Freight Co., Ltd.) hà a so sede in Shenzhen è hè stata creata per risponde à i bisogni particulari di u trasportu di merci enormi, pesanti è di dimensioni strane da a Cina à u mercatu mundiale.

Topway Shipping hè statu un fornitore cumpetente di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere dapoi u 2010. A so squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu, specializata in a spedizione da a Cina à i Stati Uniti è da a Cina à l'Europa. U campu di serviziu di a cumpagnia copre tutta a catena logistica, cumprese u ritiro di a prima tappa da u fabricatore o da u magazzinu, u sdoganamentu di l'esportazione in Cina, u trasportu marittimu (FCL è LCL), l'oltremare. magazzinu, sdoganamentu in u paese di destinazione è consegna di l'ultimu chilometru cumprese a consegna cù appuntamentu programatu per articuli grossi.

Ciò chì rende Topway particularmente pertinente à u prublema di u routing di salvezza hè a so caratterizazione di u carcu ch'ella gestisce operativamente. A categuria "sovradimensionata" di a cumpagnia include prudutti singuli chì pesanu 8 tunnellate metriche o menu, cù una dimensione finu à 8 metri è altezza finu à 2.57 metri, parametri chì sò assai al di sopra di ciò chì i trasportatori di pacchi nurmali è di carichi generali ponu gestisce. A cumpetenza operativa à questu estremu di a scala di dimensioni hè una distinzione cruciale per i spedizionieri di mobili cummerciali, attrezzature per esercizi, apparecchi industriali, poltrone massaggianti, veiculi elettrici o macchine specializate.

In termini di routing, Topway offre servizii di trasportu marittimu da a Cina à 25 paesi europei nantu à a basa DDP (Delivered Duty Paid) è servizii di u mercatu americanu per u trasportu marittimu, u trasportu aereu, u magazzinu straneru è a preparazione FBA (Fulfilment by Amazon). U so serviziu ferroviariu Cina-Europa attraversu e linee transcontinentali esistenti furnisce un routing alternativu per e spedizioni sensibili à u tempu, ma à costi limitati. U sistema di gestione logistica brevettatu di a cumpagnia offre una visione cumpleta di e spedizioni, una capacità critica durante l'interruzioni quandu i spedizionieri anu bisognu di sapè precisamente induve si trova u so carcu è quali opzioni esistenu per accelerà o reindirizzallu.

Un spedizioniere chì hà custruitu una relazione di travagliu cù Topway Shipping hè in una pusizione megliu cà quellu chì principia à chjamà quandu si verifica una interruzzione di a Costa Occidentale, quandu si tratta di routing di salvezza. È l'infrastruttura operativa di Topway, i so ligami di trasportu, a presenza in magazzini è e squadre di sdoganamentu in parechji mercati americani è europei ùn ponu esse stallati da a notte à a mattina. U tempu per custruisce tali ligami hè prima chì ne avete disperatamente bisognu.

Custruisce u vostru quadru di pre-prenotazione

I porti di LA è Long Beach ùn spariranu micca è per parechji spedizionieri sò sempre a porta d'entrata primaria ghjusta. Tuttavia, u clima di a catena di furnimentu di u 2026, cù a volatilità tariffaria, u cumpurtamentu di i trasportatori à vela bianca, a cumplessità regulatoria è u trasferimentu strutturale di carichi versu i porti di a Costa Est è di u Golfu, rende a dipendenza da un puntu unicu di a Costa Ovest un risicu più difficiule da ghjustificà.

I trè percorsi di salvezza dettagliati in questu articulu, a Costa Est tutta per via marittima via Panama, a diversificazione di a Costa di u Golfu via Houston, è l'intermodale ferroviariu via Messicu, servenu tutti profili di carica è di destinazione diversi. Tutti questi necessitanu un pre-investimentu: relazioni di trasportatori pre-prenotate, infrastrutture doganali pre-stabilite è partenarii di fabricazione pre-informati. Quellu pre-investimentu hè esattamente ciò chì separa e catene di furnimentu chì gestiscenu l'interruzioni da e catene di furnimentu chì sò gestite da elle.

A cumplessità di u routing di salvezza hè sopra à a media per i spedizionieri di carichi grossi è pesanti è l'implicazioni di l'interruzzione sò più gravi. U pianu di contingenza diventa una realità per via di a capacità d'esecuzione. A cullaburazione cù un specialistu cum'è Topway Shipping - cù una prufonda cumpetenza operativa in a logistica internaziunale di articuli grossi, relazioni stabilite cù i trasportatori in parechji curridori di routing è una piattaforma di visibilità pruprietaria. Questa hè a cosa più attuabile chì a maiò parte di e squadre di logistica ponu fà avà: custruisce quella relazione prima chì u prossimu sconvolgimentu si verifichi.

cunchiusioni

S & P

D: Quantu tempu ci vole à attivà una strada di salvezza di a Costa Est se LA si congestiona di colpu?

A: Sè vo avete digià una pre-riservazione è a ducumentazione in piazza, u ridirizzu di e merci marittime in transitu o u ridirizzu di e prenotazioni future versu i porti di a Costa Est richiede generalmente 48-72 ore per e merci in transitu è 1-2 settimane per e mudificazioni à livellu di fabbrica. U listessu prucessu richiede almenu 3-6 settimane senza partenariati preesistenti.

D: A strada di a Costa Est, tutta acquatica, via u Canale di Panama, hè significativamente più cara chè LA/Long Beach?

A: À a mità di u 2026, a diffarenza trà i tariffi s'hè ridutta cunsiderabilmente. I tariffi di a Costa Occidentale eranu aumentati di 33-37% in maghju 2026 per via di e navigazioni in biancu, ma i tariffi di a Costa Est eranu praticamente invariati. Per e destinazioni di u Sudeste o di u Midwest, a tarifa interna ridutta da Savannah o Virginia pò più chè copre a tarifa oceanica più alta.

D: Chì tippi di carichi sovradimensionati pò trattà Topway Shipping nantu à rotte alternative?

A: Chì ghjè u pesu è a dimensione massima di a carica? A: Topway Shipping hè capace di trasportà carichi finu à 8 tunnellate metriche per pezzu è finu à 8 metri di lunghezza è 2.57 metri d'altezza ogni pezzu. Quessi includenu categurie cum'è mobili per l'imprese, apparecchiature per u fitness, elettrodomestici, sedie per massaggi, scooter elettrichi, macchine specializate, ecc., per u trasportu marittimu o ferroviariu.

D: A strada intermodale ferroviaria di u Messicu richiede un sdoganamentu separatu?

A: Iè. E merci chì passanu per u Messicu richiedenu documentazione duaniera messicana è sdoganamentu d'importazione da i Stati Uniti à u puntu di passaghju di fruntiera. Questu significa un tempu di preparazione di cunfurmità supplementu, ma ùn influenza micca significativamente u tempu di transitu una volta chì u quadru di documentazione hè in piazza.

D: Quantu tempu in anticipu devenu i spedizionieri riservà in anticipu a capacità di backup di a Costa Est o di a Costa di u Golfu?

A: Pudete sviluppà accordi quadru è cunnessione di trasportatori senza impegni di vulume immediati, dunque ùn ci hè micca un tempu minimu di preparazione per a relazione stessa. Per traversate specifiche in un scenariu di riserva, i trasportatori di a Costa Est è di a Costa di u Golfu richiedenu spessu 2-4 settimane di tempu di prenotazione in anticipu paragunatu à 1-2 settimane tipiche per e rotte di a Costa Ovest durante i periodi regulari.