Trasportu di u portu di Los Angeles: Evità e carenze di chassis è i ritardi di i porti
I MUVRINI
U Portu di Los Angeles (POLA) hè a porta d'entrata di container più trafficata di a nazione, chì rapprisenta guasi un terzu di u trafficu marittimu tutale di a nazione. Digià finu à nuvembre 2025, u portu hà trattatu più di 9.4 milioni di TEU, in strada per diventà u so terzu annu più grande di sempre, malgradu i grandi cambiamenti di pulitica tariffaria è i flussi cummerciali mundiali fluttuanti. Queste cifre furniscenu una bona maghjina per l'impurtadori, l'esportatori, i spedizionieri è l'imprese di e-commerce transfrontaliere. Ma daretu à i tituli di volumi ci hè una realità operativa chì i spedizionieri cunnoscenu troppu bè: carenza di chassis, congestione portuaria, costi di demurrage à u tettu è ritardi di drayage chì ponu custà migliaia di dollari è ruinà intere catene di furnimentu.
U Drayage - u trasferimentu di container à corta distanza da un terminal portuariu à un magazzinu, un scalu ferroviariu o un centru di distribuzione vicinu - pare simplice. In pratica, hè una di e cunnessione più cumplesse, sensibili à u tempu è propense à i risichi in tutta a catena logistica. Appuntamenti mancati, chassis indisponibili o chjusi imprevisti di e porte ponu trasfurmà si in ghjorni di ritardu è centinaie di dollari à ghjornu in multe di detenzione. I porti di a Costa Ovest di i Stati Uniti eranu da u 20 à u 30% più congestionati in u primu trimestre di u 2025 chè in u primu trimestre di u 2024, custendu à i spedizionieri senza strategie di drayage disciplinate soldi in multe è finestre di consegna mancate.
Stu tutoriale spiega perchè esistenu carenze di chassis in POLA, ciò chì causa ritardi in i porti è, soprattuttu, ciò chì pudete fà oghje per assicurà e vostre spedizioni è cuntrullà i vostri costi. Sè vo site un importatore di grande vulume chì move merci da a Cina o un venditore di e-commerce transfrontalieru chì scala e vostre operazioni in i Stati Uniti, l'idee quì sò custruite per l'esecuzione in u mondu reale.
Capiscendu u prublema di a scarsità di chassis in u portu di Los Angeles
Un chassis hè una struttura d'acciaio cù rote chì sustene un container di spedizione è permette di trasportà lu per camion nantu à e strade publiche. Un container ùn pò micca lascià u terminal senza un chassis, puntu. U Portu di Los Angeles hà trè principali Fornitori di Attrezzature Intermodali (IEP) - TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) è FlexiVan - chì surveglianu a dispunibilità di i chassis. I trè venditori inseme custituiscenu circa u 60-65% di a flotta di chassis dispunibule in u Sud di a California, o circa 62,000 unità individuali. U prublema hè strutturale. Circa u 13% di quellu inventariu hè equipaggiamentu in cattivu ordine chì hà bisognu di manutenzione, ciò chì significa chì l'offerta dispunibile effettiva hè significativamente più bassa di ciò chì suggerisce a statistica principale.
A basa di a scarsità di chassis ùn hè micca una mancanza d'unità, ma piuttostu una mala circulazione. Cù l'aumentu di i volumi d'impurtazione, i container passanu più tempu à spustassi da i porti à i magazzini è i centri di distribuzione. Durante i periodi di punta, u tempu di permanenza in strada - u tempu chì un chassis passa in un magazzinu o in un piazzale di camion invece di esse restituitu per esse riutilizatu - hè cresciutu à sette ghjorni o più. A ricerca industriale mostra chì i porti di a California Meridionale devenu mantene i tempi di permanenza inferiori à quattru ghjorni per risponde facilmente à a dumanda di equipaggiamenti. Ogni ghjornu al di là di quella barriera tira più chassis fora di a circulazione attiva, aggravendu u deficit per tutti l'altri chì sò daretu in a lista.
U paisaghju tariffariu di u 2025 hà introduttu un altru livellu di cumplessità. L'attività portuaria hè ghjunta à livelli record mentre l'impurtadori si sò affrettati à trasportà e merci per superà l'aumenti tariffarii previsti à l'iniziu di l'annu. U portu di Long Beach funzionava à circa u 60% di a capacità di throughput, mentre chì POLA era à circa u 70%. Ancu à questi livelli di utilizzazione, picculi disturbi - un ritardu à a porta di u terminal, un gruppu di navi chì ghjunghjenu subitu, o appuntamenti di ritornu vioti mancati - sò abbastanza per inizià arretrati di l'equipaggiamenti chì si accumulanu per ghjorni.
I principali fattori chì causanu a mancanza di chassis in POLA
| Factor | Livellu di impattu | Effettu di permanenza tipicu |
| Aumenti di u vulume di l'impurtazioni (indutti da i tariffi) | Moltu Altu | +3–5 ghjorni à u ritornu di u chassis |
| Tempu di permanenza in magazzinu allargatu | High | +7+ ghjorni per unità |
| Attrezzatura in cattivu ordine (arretrati di manutenzione) | mudarata | ~13% di a flotta ritirata da u serviziu |
| Appuntamenti di ritornu vioti mancati | High | Cascate di dislocazione di l'attrezzatura |
| dumanda di punta stagiunale (Q3-Q4) | High | Finestre di scarsità di 2-4 settimane |
| Ritardu di riposizionamentu intermodale in l'internu | mudarata | +3–5 ghjorni in i centri ferroviarii |
Cumu i ritardi di i porti aggravanu u prublema
A mancanza di chassis ùn accade micca in u vacuum - aggrava tutte l'altre ragioni di ritardu in u portu à POLA. U portu di Los Angeles hà un Sistema di Appuntamentu per Camion (TAS) ubligatoriu chì hè principalmente operatu per mezu di PierPass è portali specifichi di u terminal. Hè impurtante urganizà una finestra di appuntamentu altrimenti u vostru cunduttore puderia avè da vultà in u piazzale à mani viote è riprenotà, perdendu un ghjornu o più in u prucessu. I slot di appuntamentu chì sò dispunibili in tempi di alta congestione puderanu esse prenotati in pochi minuti da esse liberati, ciò chì significa chì l'operatori di drayage stanu affruntendu slot di tempu limitati.
Cumbinate a scarsità di slot di gate cù a scarsità di chassis è e ramificazioni finanziarie chì crescenu rapidamente. A demurrage hè l'ammontu chì u trasportatore marittimu impone quandu un container ùn hè micca ritiratu da u terminal in u tempu liberu permessu da u trasportatore. À Los Angeles è Long Beach, questu principia di solitu à $ 100 à $ 350 per ghjornu per container. Poi ci sò spese di detenzione se u chassis o u container ùn hè micca restituitu in tempu. E spedizioni intermodali sò affettate: i centri ferroviari interni cum'è Chicago, Dallas è Memphis stanu soffrendu di scarsità di chassis chì ponu aghjunghje da trè à cinque ghjorni à u tempu di transitu di e merci chì vanu oltre a regione di a California Meridionale.
L'aumentu di l'impurtazioni guidatu da i tariffi à a mità di u 2025 hà propulsu u Portu di Los Angeles à livelli chì anu superatu i so massimi record di ghjugnu è lugliu in più di un seculu di storia. Ma ancu cù numeri di throughput cusì fenomenali, i tassi di trasportu internu sò rimasti sottu à i livelli pre-pandemichi, generendu una pressione di margine insostenibile nantu à i trasportatori. In realtà, i spedizionieri si sò truvati in un mercatu di servizii à dui livelli in u quale u carcu cù tariffe premium si muvia rapidamente mentre u merci regulare era in una coda, urdinatu secondu i profitti di i trasportatori piuttostu chè a necessità di u spedizioniere.
Costu stimatu di scenarii cumuni di ritardu portuariu
| Scenariu di Ritardu | Costu tipicu ghjurnaliere | Esposizione di 7 ghjorni |
| Demurrage (cuntenitore à u terminal) | $100–$350/cuntinitore/ghjornu | $ 700 - $ 2,450 + |
| Tariffa di detenzione di u chassis | $15–$25/chassis/ghjornu | $ 105 - $ 175 + |
| Appuntamentu TAS mancatu — ritardu di riprenotazione | 1-2 ghjorni di sughjornu supplementari | Demurrage di $200–$700 |
| Scarsità di chassis di u centru ferroviariu intermodale | 3-5 ghjorni di transitu aghjuntu | $ 300 - $ 1,750 + |
| Immagazzinamentu à a stazione di trasportu merci CFS fora di u dock | $50–$120/cuntinitore/ghjornu | $ 350 - $ 840 + |
U Fattore Tariffariu: Cumu a Pulitica Cummerciale Rimodella u Risicu di Trasportu in u 2025-2026
I tariffi sò emersi cum'è un fattore maiò chì influenza i movimenti di carichi è a dumanda di trasportu à POLA. L'importazione anticipata hè accaduta in varie ondate dopu à una seria di cambiamenti di pulitica tariffaria in u 2025, cumpresi ampi annunzii tariffari reciprochi è una sospensione di 90 ghjorni di certi tariffi. L'impurtadori anu spintu u pruduttu in u paese prima di a chjusura di e finestre tariffarie, causendu rapidi aumenti di vulume in u portu, è altrettantu forti ritruvamenti à misura chì e scorte sò state create è i cicli di l'ordini rallentati.
Sta natura di stop-start offre un ambiente particularmente periculosu per a pianificazione di u trasportu. In i periodi di punta, i chassis sò ritirati rapidamente da a circulazione, i slot di appuntamentu si riempienu è i costi di trasportu aumentanu per i carichi premium o sensibili à u tempu. Poi, quandu l'onda di carica frontale si esaurisce, i volumi calanu da una scogliera è i trasportatori si ritrovanu cù attrezzature inattive è una ecunumia di backhaul difficiule. Per i spedizionieri, sta volatilità significa chì u costu è u tempu per spustà un container attraversu POLA ponu esse assai inconsistenti da un mese à l'altru - è ancu da una settimana à l'altra - secondu induve si trova u mercatu in u ciclu tariffariu.
U Global Port Tracker hà previstu perdite di vulume annu dopu annu almenu finu à a mità di l'annu 2026, cù ghjennaghju chì si prevede chì sia in calata di più di 10%, marzu di più di 17% è aprile di circa 11% rispetto à i so livelli di u 2024. Questu ambiente di vulume più tranquillu pò riduce una certa pressione nantu à u chassis à u livellu di u terminal, ma pone ancu periculi supplementari, cumpresi u riposizionamentu di l'equipaggiamenti da parte di i trasportatori, a dispunibilità di capacità di trasportu è pool di chassis interni più stretti, postu chì i fornitori cambianu u pusizionamentu di a flotta per allineassi cù a diminuzione di u throughput. In poche parole, un portu di bassu vulume ùn hè micca necessariamente un portu faciule.
Strategie pratiche per evità e carenze di chassis è minimizà i ritardi
Riservate in anticipu è custruite un tempu di buffer
U tempu di consegna hè u strumentu u più efficace contr'à a scarsità di chassis. "I dati di l'industria indicanu constantemente chì a prenotazione anticipata di duie o trè settimane aumenta assai a dispunibilità di chassis è appuntamenti durante i periodi di punta. À u minimu, l'impurtadori devenu custruisce un buffer di almenu cinque à sette ghjorni oltre l'allocazione di tempu liberu di u trasportatore quandu pianificanu u ritiro di i container, in particulare durante i periodi sensibili à e tariffe quandu u caricamentu anticipatu pò fà chì a dumanda di chassis aumenti di notte. I spedizionieri chì consideranu a data di ritiro cum'è una scadenza rigida, piuttostu chè un obiettivu, tipicamente paganu spese di demurrage è di detenzione più elevate.
Aduprà l'ore di porta fora di punta
Attraversu prugrammi cum'è u PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA è u Portu di Long Beach anu allargatu l'ore di apertura, chì permettenu à u trasportu di merci di fà si durante a sera è i fine di settimana cù un prezzu PierPass pocu o micca. I camionisti chì travaglianu fora di e finestre di punta anu menu cumpetizione per i slot di apertura è tipicamente trovanu chì a dispunibilità di i chassis hè assai megliu cà à meziornu di u marti. Hè una lacuna chì vale a pena riempie se u vostru fornitore di trasportu ùn sfrutta micca in modu proattivu e finestre fora di punta.
Priorità à l'appuntamenti à doppia transazzione
A scarsità di chassis hè veramente un prublema di circulazione. L'appuntamenti per duie transazzioni, quandu un cunduttore lascia un container viotu è ne ritira unu caricu in una sola visita à un terminal, sò una tecnica chjave per accelerà i ritorni di chassis. Quandu e cumpagnie di camion ùn ponu micca urganizà duie transazzioni, u chassis ferma in strada più longu è hè cacciatu da u pool spartutu. Unu di i miglioramenti operativi à più altu livellu chì l'impurtadori chì gestiscenu volumi significativi di container in POLA ponu fà hè di travaglià cù un fornitore di drayage chì persegue attivamente e prenotazioni di duie transazzioni.
Monitorà u tempu di permanenza è u statu di u container in tempu reale
Aduprate e tecnulugie di visibilità chì furniscenu u statu di i container in tempu reale, cumprese e ritenute di terminal, l'esami doganali è a cunferma di appuntamenti, affinchì a vostra squadra operativa possi agisce prima chì l'orologi di demurrage cumincinu à scorrere. Molti spedizionieri dipendenu sempre da cuntrolli manuali di statu o da aghjurnamenti ritardati di i trasportatori, ciò chì significa chì reagiscenu à i prublemi invece di preveneli. L'integrazione di flussi di dati portuali in diretta in u vostru flussu di travagliu di a catena di furnimentu ùn hè più un vantaghju cumpetitivu, hè una posta in ghjocu per chiunque move un grande vulume attraversu Los Angeles.
Diversificate e vostre fonti di chassis
Utilizà solu pools di chassis IEP spartuti durante i periodi di punta hè una opzione à altu risicu. Sè vo travagliate cù trasportatori di drayage chì anu a so propria flotta di chassis privata - o chì participanu à schemi di spartera di chassis cù diversi fornitori - avete una riserva quandu u pool hè limitatu. A spinta per l'adopzione di una flotta di chassis privata hà guadagnatu un slanciu considerableu in u 2025 è hè prubabile chì cuntinuessi, riducendu a dipendenza da u pool cumunu è aumentendu a cuerenza di u serviziu per i spedizionieri chì utilizanu trasportatori chì anu fattu questu investimentu.
Oltre u Drayage: A Logistica à Catena Completa cum'è a Vera Soluzione
U drayage hè u puntu di dulore u più apparente in u prucessu d'impurtazione, ma a radica di a maiò parte di i prublemi di chassis è di ritardu hè più à monte - in u tempu di permanenza di u container, a capacità di u magazzinu, a velocità di trasfurmazione di a duana è i periodi di consegna di prenotazione chì sò uriginati settimane o mesi fà. I spedizionieri chì vedenu u drayage cum'è un prublema isolatu da risolve in u portu tenderanu à fallu spessu. E catene di furnimentu più forti vedenu u drayage cum'è un cumpunente di una rete logistica cumpletamente integrata chì include a prenotazione oceanica, a visibilità di u portu, u sdoganamentu, l'esecuzione di u drayage, magazzinu è a distribuzione di l'ultima milla - tuttu gestitu da un unicu partenariu rispunsevule in tutta a catena.
Questu hè particularmente veru per i spedizionieri di e-commerce transfrontalieri chì spediscenu merci da a Cina à l'infrastruttura di distribuzione di i Stati Uniti. A rapidità cù a quale a merce passa da un terminal POLA à un magazzinu in u sudu di a California è dopu à i clienti chì utilizanu una rete di camion in tuttu u paese influenza direttamente i tassi di rottura di stock, i valutazioni di soddisfazione di i clienti è u margine. Un ritardu di dui ghjorni di u chassis à u portu pò diventà un ritardu di una settimana à a porta di u cliente quandu si tene contu di l'assunzione di u magazzinu, di u pick-and-pack è di u routing di l'ultimu chilometru.
Logistica Integrata vs. Approcciu di Trasportu Isolatu
| Capability | Solu Trasportu Isolatu | Partner di Logistica Integrata |
| Riservazione di trasportu marittimu | Trattatu separatamente | Cuurdinatu da l'origine |
| Predisposizione di u chassis | Reattivu à a raccolta | Pruattivu, ghjorni in anticipu |
| Visibilità è monitoraghju di u portu | Limited | U seguimentu real-time |
| Sdoganamentu | Terza parte, micca coordinata | Internu o strettamente integratu |
| Magazzinu vicinu à POLA | Ùn include | Disponibile, listessu fornitore |
| Consegna naziunale di camion (trasportu + trasportu) | Ùn include | Cupertura cumpleta di i Stati Uniti |
| Prevedibilità di u costu | Tariffe variabili è reattive | Prezzi trasparenti è raggruppati |
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in a cumplessità di POLA
Topway Shipping hè un fornitore specializatu di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere cù una attenzione particulare à u trasportu trà a Cina è i Stati Uniti dapoi u 2010. Cù a so sede in Shenzhen, Cina. Topway hè stata fundata da una squadra cù più di 15 anni di sperienza pratica in logistica internaziunale è sdoganamentu. A cumpagnia hà creatu un'architettura di serviziu end-to-end chì copre ogni passu di a catena di furnimentu da a fabbrica in Cina à a porta di u cliente finale in tutti i Stati Uniti.
Mentre parechji spedizionieri si fermanu à a prenotazione marittima è vi consegnanu à operatori di trasportu lucali chì ùn avete mai scontru, Topway orchestra tutta a catena. Trasportu di a prima tappa da i centri di fabricazione cinesi, trasportu marittimu FCL è LCL à i principali porti americani cum'è Los Angeles è Long Beach, sdoganamentu da i nostri specialisti interni esperti, trasportu portu cù chassis veri è coordinazione di appuntamenti in POLA, magazzinu in lochi strategichi in tutti i Stati Uniti, è consegna finale naziunale per camion à centri di distribuzione, magazzini Amazon FBA o indirizzi diretti à u cunsumadore. Ciò significa.
Questa metodologia cumpleta gestisce u prublema di a scarsità di chassis da a fonte per i venditori di e-commerce transfrontalieri. Cù Topway chì gestisce a catena logistica da u mumentu chì a carica lascia a Cina, a squadra pò programà l'arrivi, coordinà a pre-disposizione di i chassis, programà proattivamente appuntamenti TAS è fà chì i container si spostino da i terminali POLA in u tempu liberu di u trasportatore, evitendu spese di demurrage chì riducenu u margine nantu à i margini SKU di e-commerce sottili. A rete di magazzini americani di a cumpagnia significa chì i container ùn si attardanu micca in i piazzali di trasportu aspittendu una destinazione, ma scorrenu immediatamente in operazioni di ricezione chì sò digià cunfigurate è pronte.
Topway spedisce camion in tuttu u cuntinente americanu, micca solu in u mercatu di a California Meridionale. Per l'impurtadori cù un vulume significativu attraversu POLA chì anu bisognu di distribuzione in tuttu u statu, a capacità di Topway di riunisce u trasportu, a ricevuta di magazzinu è a consegna di camion in uscita sottu un unicu ombrellu operativu elimina l'attritu di a coordinazione chì spessu costa tempu è soldi. Se a vostra spedizione hè diretta à un centru di distribuzione di New York, un centru di distribuzione di u Texas, o un Amazon FC in u Midwest, Topway crea a strada da u terminal POLA à a destinazione finale cum'è un serviziu gestitu unicu.
Scopu di u serviziu di spedizione Topway
| Service | Cubertura | Elementu chjave |
| FCL Trasportu Marittimu (Cina → Stati Uniti) | Tutti i principali porti di i Stati Uniti | Tariffe competitive, spaziu affidabile |
| LCL Trasportu Marittimu (Cina → Stati Uniti) | Spedizioni cunsolidate | Flessibile per volumi più chjuchi |
| Trasportu Portuale di i Stati Uniti (POLA/POLB) | Terminali LA/Long Beach | Cuurdinamentu di u chassis + gestione TAS |
| Sdoganamentu | Duane di i Stati Uniti (CBP) | Competenza interna, liberazione rapida |
| Magazzinu (Stati Uniti) | Lochi in tuttu u paese | Ricezione, almacenamentu, pick & pack |
| Cunsegna di camion naziunale | Tutti i 48 stati contigui | Distribuzione porta à porta, FBA, B2B |
| Trasportu di prima tappa (Cina) | Grandi cità chinesi | Ritirata di fabbrica à u portu |
Ciò chì duvete dumandà à u vostru fornitore di trasportu prima di riservà
Micca tutti l'operatori di trasportu in POLA sò listessi. Quandu si tratta di carenze di chassis è di picchi di congestione, a differenza trà un fornitore affidabile è unu reattivu hè evidente - quandu si hà più bisognu di una esecuzione stabile. Ci sò alcune dumande impurtanti chì duvete fà, prima di mette a vostra carica in manu à qualsiasi partenariu di trasportu, chì distingueranu trà i fornitori cù capacità operative reali è quelli chì sò solu intermediari di capacità chì ùn cuntrolanu micca.
Prima, dumandate à u furnitore s'ellu pussede o affitta i so propri chassis, o s'ellu si basa solu nantu à pools IEP spartuti. Un furnitore chì hà accessu direttu à i chassis per mezu di una flotta privata o di cuntratti di leasing dedicati hè assai menu sottumessu à a carenza di pools chè quellu chì dumanda solu l'equipaggiu à l'arrivu. Siconda, dumandate cumu u furnitore urganizeghja l'appuntamenti TAS - li pianificanu in modu proattivu ghjorni in anticipu, monitoranu a liberazione di slot di appuntamenti in tempu reale è anu piani di contingenza se u so slot preferitu hè annullatu? Terzu, dumandate nantu à u so prucessu di ritornu viotu: facenu di i viaghji à doppia transazzione una pratica di rutina o solu quandu u cunduttore hà una opportunità? A disciplina di a doppia transazzione definisce direttamente a velocità di ricirculazione di l'equipaggiu.
È infine, è questa hè a quistione chì a maiò parte di i spedizionieri trascuranu di fà, chì succede se qualcosa va male. Ùn ci hè micca Chassis, un terminal Hold appare nantu à u vostru container o u cunduttore hè in ritardu per l'ora di l'appuntamentu. A qualità di l'approcciu di risoluzione di prublemi di u vostru cumpagnu di trasportu hè spessu più essenziale chè i so tariffi. Un fornitore chì pò risponde à queste preoccupazioni cù suluzioni specifiche è operative, è micca prumesse vaghe, hè unu à quale si deve pensà seriamente.
cunchiusioni
U portu di Los Angeles hè u portale u più impurtante di a nazione per l'impurtazioni marittime, ma ancu unu di i più difficili da u puntu di vista operativu, per quessa hè cusì cruciale. A scarsità di chassis ùn hè micca un avvenimentu fortuitu, hè una cunsequenza prevista di l'aumentu di i volumi d'impurtazioni, di e durate di permanenza estese, di l'arretrati in a manutenzione di l'attrezzature è di i prublemi di coordinazione chì nascenu quandu e catene logistiche sò cuntrullate in sezioni isolate. A volatilità tariffaria di u 2025 hà intensificatu queste dinamiche, è cù l'incertezza prolongata nantu à a pulitica cummerciale chì si dirige versu u 2026, i spedizionieri ùn ponu micca permette di esse reattivi.
E tecniche chì funzionanu ùn sò micca difficiule in cuncettu: riservà in anticipu, ore di porta fora di punta, appuntamenti per duie transazzioni, monitorà u statu di i container in tempu reale è trattà cù i fornitori chì pussedenu i so propri chassis è ponu cuntrullà tutta a catena. Ma per fà questu in modu affidabile, à scala è in un ambiente portuariu dinamicu, ci vole sia l'infrastruttura operativa sia u tipu di cumpetenza istituziunale chì vene solu da anni di travagliu direttu cù i terminali POLA.
Per e cumpagnie di cummerciu elettronicu transfrontaliere è l'impurtadori chì spediscenu carichi da a Cina, travaglià cù un fornitore di logistica integrata cum'è Topway Shipping, chì gestisce tutta a catena da Shenzhen à u puntu di consegna finale in i Stati Uniti, hè u modu u più efficace per evità a carenza di chassis, i costi di demurrage è i ritardi portuali chì erodenu u margine è frustranu i clienti. U portu serà sempre difficiule. Ùn avete micca bisognu di avvicinallu cusì.
S & P
D: Chì causa a scarsità di chassis in u portu di Los Angeles?
A: A mancanza di chassis in POLA hè principalmente attribuita à a durata eccessiva di permanenza di i container in i magazzini è in i parcheggi di camion, ciò chì elimina i chassis da a circulazione attiva. I picchi di volumi d'impurtazione - in particulare u caricamentu frontale guidatu da i tariffi - è l'arretrati di manutenzione di l'attrezzature più vechje (circa u 13% di a flotta di a California Meridionale) aggravanu u prublema.
D: Quantu costanu di solitu i diritti di demurrage è di detenzione à POLA?
A: A demurrage à POLA varieghja nurmalmente trà $ 100 è $ 350 per container per ghjornu dopu a scadenza di u periodu gratuitu di u trasportatore. A detenzione di u chassis hè di $ 15- $ 25 per ghjornu. In generale, un ritardu di sette ghjorni puderia aghjunghje $ 700- $ 2,500 + à u costu di ogni container.
D: Chì ghjè u Sistema di Appuntamentu di Camion (TAS) è cumu affetta u trasportu?
A: U TAS hè un sistema di pre-prenotazione ubligatoriu per l'entrata à a porta di i camion utilizatu da i terminali POLA. L'entrata hè permessa solu à i cunduttori cù un slot di appuntamentu programatu. Durante i periodi di punta, i spazii aperti spariscenu in pochi minuti, è sè ùn pigliate micca un slot, pianificate d'aspittà unu o dui ghjorni per u ritiru.
D: Cumu possu riduce a mo esposizione à e carenze di chassis?
A: Prenotate u trasportu almenu duie o trè settimane prima, utilizate l'ore di porta fora di punta, negoziate cù i fornitori chì anu flotte di chassis privati è date priorità à l'appuntamenti di doppia transazzione per accelerà u ritornu di l'attrezzatura. A megliu prutezzione hè da i partenarii logistichi integrati chì gestiscenu chassis, appuntamenti è magazzini cum'è un serviziu unicu.
D: Topway Shipping gestisce sia u trasportu sia u magazzinu in i Stati Uniti?
A: Iè. Topway Shipping offre un serviziu logisticu cumpletu da a Cina finu à a consegna finale in i Stati Uniti. I servizii includenu u trasportu marittimu (FCL è LCL), u sdoganamentu, u trasportu portu in POLA/POLB, u magazzinu naziunale è a consegna per camion in tutti i 48 stati contigui.
