Shenzhen à Amburgo FCL: Ciò chì a calata di tariffu significa veramente per u vostru costu di carica
I MUVRINI
Sè vo avete mandatu container pieni da Shenzhen à Amburgo durante l'ultimi dui anni, sapete cumu era quandu i tassi di fretu marittimu eranu à u so più altu. Durante a crisa di u Mari Rossu di u 2024, un unicu container di 40 piedi nantu à sta strada puderia esse vindutu trà $ 7,000 è $ 9,000. Quella scatula identica pò esse trasferita avà per circa $ 2,000 à $ 2,500, chì hè più di 70% menu di i prezzi elevati.
Ma eccu u prublema: solu perchè a tarifa principale diminuisce ùn significa micca chì u vostru costu di sbarcu reale diminuirà di listessa quantità. A tarifa di basa per u trasportu marittimu hè solu una parte di u puzzle. Ci sò ancu spese di gestione di u terminal, spese di trasportu terrestre, spese di sdoganamentu, spese d'assicuranza è un saccu d'altre spese chì aumentanu. Alcuni di questi costi ùn sò micca cambiati affatto. I spedizionieri chì risparmianu veramente soldi sò quelli chì cunnoscenu tutta a storia. Quelli chì pensanu chì risparmianu soldi ma ùn sò micca quelli chì ùn a facenu.
Questu articulu spiega ciò chì causa a calata di i tariffi nantu à u corridore FCL Shenzhen-Amburgo, cumu si presenta u costu tutale attuale di una spedizione, è ciò chì duvete fà strategicamente per prufittà di l'attuale opportunità di u mercatu prima chì e cose cambinu di novu.
Induve i tassi sò avà (marzu 2026)
L'Indice Mundiale di i Container di Drewry, publicatu à a mità di ferraghju 2026, hà dichjaratu chì u tassu cumpostu mundiale per un container di 40 piedi era di $ 1,919, chì hè 31% menu di u listessu periodu di l'annu scorsu. U tassu Shanghai-Rotterdam in u corridore Cina-Europa di u Nordu hè cascatu à circa $ 2,109 per FEU, chì hè circa 19% menu di a listessa settimana in u 2025. I tassi nantu à a corsia Shenzhen-Amburgo sò generalmente abbastanza vicini à quelli di a corsia Shanghai-Rotterdam, ma sò generalmente un pocu più alti per via di a situazione di u portu di Yantian è di i cambiamenti in l'orari di e navi.
I tassi di i cuntratti à longu andà sò calati assai di più. Xeneta hà dettu chì i tariffi medii à longu andà da l'Estremo Oriente à l'Europa di u Nordu chì entreranu in vigore à l'iniziu di u 2026 sò calati di 27% da un annu fà. Avà sò circa $ 2,010 per FEU. U calu hè considerablemente peghju per e merci chì vanu in u Mediterraniu: 25%, o quasi $ 2,308 per FEU. Tramindui i numeri sò avà à i so livelli più bassi dapoi l'iniziu di a crisa di u Mari Rossu à a fine di u 2023.
Eccu un sguardu rapidu à induve sò i tassi per a via cummerciale Shenzhen-Amburgo à i punti di riferimentu più impurtanti:
| Route | Dimensione di u Contenitore | Tariffa di punta (2024) | Tassu attuale (marzu 2026) | Cambia |
| Shenzhen → Amburgo | 20ft | ~ 4,800 | ~$1,200–$1,500 | ↓ ~70% |
| Shenzhen → Amburgo | 40 piedi / 40HQ | ~ 8,500 | ~$2,000–$2,500 | ↓ ~70% |
| Shanghai → Rotterdam | 40ft | ~ 7,500 | ~ 2,109 | ↓ ~72% |
| Shenzhen → Amburgo (Cuntrattu LT) | 40ft | ~ 5,500 | ~ 2,010 | ↓ ~63% |
Fonti: Drewry WCI (Febbraiu 2026), Xeneta (Ghjennaghju 2026), è u Freightos Baltic Index. Tutti i prezzi sò stime; i preventivi effettivi dipendenu da u trasportatore, u tipu d'equipaggiu è a finestra di prenotazione.
Perchè i tassi sò calati: trè forze convergenti
U ritornu graduale à u Canale di Suez
À a fine di u 2023, l'attacchi Houthi contr'à e navi cummirciali in u Mari Rossu anu fattu chì a maiò parte di i portaerei aggirassinu u Capu di Bona Speranza. Questu hà avutu un effettu enormu nantu à a capacità. I viaghji più longhi anu utilizatu circa l'8% di a flotta mundiale, o circa 2 milioni di TEU di capacità glubale effettiva, solu perchè e navi sò rimaste in mare per più tempu. Questa capacità assorbita hà impeditu à i tassi di calà.
U pianu si sfracica avà. Un cessate u focu trà Hamas è Israele in uttrovi 2025 hà permessu à Suez di vultà cun prudenza. À a fine di ghjennaghju 2026, Maersk hà lanciatu di novu u so serviziu MECL attraversu u Mari Rossu dopu un transitu di prova riesciutu cù MAERSK DENVER attraversu u Canale di Suez. Questu hà riduttu i tempi di transitu di una à duie settimane paragunatu à a rotta di u Capu. CMA CGM è ONE anu ancu ripresu alcuni di i so servizii. Ogni nave chì torna libera spaziu è riduce i costi spot. Philip Damas, un analista di Drewry, hà dettu chì u tempu è a dimensione di u ritornu di Suez saranu "una di e più grandi variabili per u mercatu di i container in u 2026".
Ma a situazione hè sempre instabile. U 27 di ferraghju, Maersk hà firmatu di novu u so ritornu in u Mari Rossu per via di e crescenti tensioni trà i Stati Uniti è l'Iran. Questu mostra chì ùn si tratta ancu di una ripresa pulita è permanente. U mercatu tene contu di sta incertezza mantenendu i tassi bassi, ma micca troppu bassi.
Un'onda di cunsegne di novi navi
Durante l'anni di u boom pandemicu, quandu i rivenuti eranu à e stelle, l'industria di u trasportu di container hà urdinatu un numeru record di novi navi. Queste navi sò avà ghjunte nantu à u mercatu. Per dui anni, l'esperti in u duminiu avianu avvistatu chì i tassi di fretu mundiali puderanu calà finu à u 25% in u 2026, ancu s'è e circustanze in u Mari Rossu fussinu listesse. Questu era perchè u flussu di nova capacità superaria a crescita di a dumanda. U prublema di troppu capacità hè ghjuntu à tempu.
Per affruntà questu, i trasportatori anu annunziatu partenze in biancu à un ritmu più altu di u normale. Drewry hà dettu chì ci eranu 63 partenze in biancu previste per ferraghju 2026, chì hè un grande aumentu da e 27 previste per ghjennaghju. E partenze in biancu aiutanu à impedisce chì i prezzi calanu troppu, ma rendenu ancu più difficiule per i spedizionieri chì anu bisognu di orari affidabili per fà u so travagliu.
Dumanda più dolce in u periodu post-CNY
À u principiu di u 2026, a solita corsa di spedizione prima di u Capu d'Annu Cinese chì stabilisce un limite stagionale per i prezzi ùn hè micca accaduta. Ghjennaghju è ferraghju sò stati eccezziunalmente tranquilli per via di a debule dumanda di i cunsumatori in Europa è di l'impurtatori chì anu precipitatu e spedizioni prima di pussibuli aghjustamenti tariffari à a fine di u 2025. I tassi spot sò calati in tutti i principali canali cummerciali per quattru settimane di fila prima di ferraghju. Questu hè qualcosa chì accade solu durante i cali di a dumanda reale.
L'imagine di u costu cumpletu: Ùn vi fermate micca à a tarifa oceanica
In una situazione di calata di i prezzi, l'errore u più cumunu chì l'impurtadori facenu hè di pensà chì u prezzu di u trasportu marittimu hè u costu tutale. Innò, ùn hè micca cusì. Quandu mandate FCL da Shenzhen à Amburgo, state in realtà pagendu per una catena di servizii. Certi di elli sò diventati più economici per via di i prezzi marittimi.
I tariffi di gestione di u terminal in Amburgo, chì sò principalmente gestiti da HHLA è Eurogate, ùn sò micca diminuiti cù i prezzi marittimi. Tendenu à esse rigidi perchè l'operatori portuali è i trasportatori si mettenu d'accordu ogni annu. In fatti, sò aumentati un pocu in l'ultimi dui anni perchè costa di più custruisce l'infrastrutture portuali. Inoltre, i tariffi di sdoganamentu, i tariffi di documenti è i prezzi di consegna interna in a grande zona di Amburgo sò principalmente fissati o ligati à i costi di a manodopera domestica è di u carburante, micca à i cambiamenti in u mercatu mundiale di u trasportu di merci.
In u mercatu attuale, a tavula quì sottu vi mostra una ripartizione realistica di i cumpunenti di u costu tutale per una spedizione FCL da Shenzhen à Amburgo:
| Cumpunente di u costu | Gamma apprussimativa (USD) | Fonti |
| Trasportu marittimu (20ft) | $ 1,200 - $ 1,500 | Tariffa di basa portu-portu |
| Trasportu Marittimu (40ft/40HQ) | $ 2,000 - $ 2,500 | Tariffa di basa portu-portu |
| Origine THC (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Carica di gestione di terminal |
| Destinazione THC (Amburgo) | $ 300 - $ 450 | Tariffa di u terminal HHLA / Eurogate |
| Documentazione / Tariffa B/L | $ 50 - $ 100 | Per spedizione |
| Sdoganamentu (esportazione) | $ 80 - $ 150 | Dichjarazione d'esportazione in Cina |
| Sdoganamentu (Importazione) | $ 200 - $ 400 | Duana tedesca + DHL/broker |
| Trasportu terrestre (origine Shenzhen) | $ 200 - $ 600 | Dipende da a situazione di a fabbrica |
| Consegna in l'internu (zona di Amburgo) | $ 400 - $ 900 | Ultimu chilometru versu u magazzinu/DC |
| Assicuranza Cargo (0.3-0.5%) | Variable | Basatu annantu à u valore di a carica |
| Risicu di Guerra / Supplementu di u Mari Rossu | $ 0 - $ 200 | Attualmente si allenta cù a riapertura di Suez |
Nota: Fate attenzione chì tutti i numeri sò solu stime apprussimative per e merci secche tipiche. Sè vo avete merci periculose, deperibili o sovradimensionate, duverete pagà di più. Richiedete sempre un preventivu cumpletu porta à porta chì include tutte e spese supplementari.
U costu tutale di trasportu di un container seccu standard di 40 piedi da un fabricatore in Shenzhen à un magazzinu in Amburgo hè trà $ 3,800 è $ 5,500. Questu dipende da a scelta di u terminal, a distanza chì u camion deve percorre da e duie estremità è i bisogni d'assicuranza. Sè fighjate a tarifa principale di $ 2,000 à $ 2,500, pudete vede chì e parti micca di merci custituiscenu quasi a metà di i costi logistichi tutali. Stu rapportu peghju per i container di 20 piedi postu chì i costi fissi cum'è i documenti è u trattamentu duganale custituiscenu una parte più grande di u tutale.
U risicu di guerra è a prima di u Mari Rossu hè un costu chì hè veramente diminuitu inseme cù i tariffi marittimi. Durante u peghju di a crisa, sta tarifa supplementaria hà custatu à certi trasportatori trà $ 400 è $ 800 per container. Mentre i transiti di Suez ripartenu pianu pianu è i tassi d'assicuranza tornanu à a nurmalità, sta voce di linea hè sempre più chjuca per i trasportatori chì passanu per u canale. Tuttavia, hè sempre quì per quelli chì passanu per u Capu.
Tempu di transitu: L'altri spedizionieri variabili spessu ignoranu
I prezzi di u trasportu marittimu è u tempu di transitu sò cunnessi, è avà u mercatu hè divisu secondu u percorsu. I navi chì giranu sempre intornu à u Capu di Bona Speranza ci mettenu da 38 à 45 ghjorni per andà da Shenzhen à Amburgo, ma i navi chì passanu per Suez ci mettenu solu da 28 à 32 ghjorni. L'impurtadori devenu pagà più cà a semplice tarifa di trasportu per via di a differenza di 10 à 14 ghjorni.
I ritardi di trasportu più longhi significanu chì più inventariu hè in transitu, ciò chì blocca u capitale circulante. Questu significa chì avete bisognu di più scorte di sicurezza per evità di esaurisce l'approvvigionamentu. Significanu chì ci vole più tempu per risponde à i cambiamenti di a dumanda. A rotta di u Capu hà un costu oculatu chì ùn hè micca sempre chjaru quandu si paragunanu i tariffi di trasportu. Stu costu hè per i prudutti cù una durata di conservazione corta, cicli di moda rapida o bisogni di fabricazione just-in-time.
| Upravni | Tempu di transitu stimatu | Statutu (Marzu 2026) |
| Via u Canale di Suez (direttu) | 28 - 32 ghjorni | Parzialmente ripresu (Maersk, CMA CGM) |
| Via Capu di Bona Speranza | 38 - 45 ghjorni | Ancora adupratu da parechji trasportatori |
| Via a ferrovia transsiberiana | 18 - 22 ghjorni | Capacità limitata, risicu geopuliticu |
À marzu 2026, u statutu hè u seguente. L'itinerariu di Suez hè sempre in cambiamentu, dunque verificate cù a vostra cumpagnia aerea quandu riservate.
Quandu riservate un FCL da Shenzhen à Amburgo, hè una bona idea di dumandà à u trasportatore è à u fornitore di servizii quale rotta piglierà a nave è se u trasportatore hà una pulitica stabilita o pò cambià la. Certi trasportatori anu cuminciatu à mudificà e so rotte durante u viaghju basendu si nantu à e nuove informazioni di sicurezza. Questu puderia influenzà quandu e navi arrivanu è cumu i slot sò assignati à u portu di Amburgo.
Movimenti strategichi da fà mentre i tassi sò bassi
Stu tipu di situazione di tassi, induve i tassi spot sò vicini à i minimi di parechji anni è a sovracapacità strutturale mantene l'aumenti à cortu termine sottu cuntrollu, hè abbastanza rara. A finestra ùn resterà micca aperta per sempre. Hè cusì chì l'impurtadori sperimentati stanu prufittendu di stu tempu.
A cosa più faciule da fà hè di riservà più vulume avà, soprattuttu per e cose chì duranu assai tempu o chì anu una dumanda stabile. Sè avete rimandatu a decisione perchè ùn site micca sicuru di i tariffi o di i cicli di u budget, a matematica hè cambiata assai. U trasportu di merci oghje costa $ 2,000- $ 2,500 per container di 40 piedi, chì hè assai menu di u piccu di $ 8,500 in u 2024. Questu significa chì pudete tene più di i vostri profitti o riduce i vostri prezzi in i vostri mercati europei.
A decisione d'utilizà un cuntrattu invece di un spot hè un'altra leva. I dati di Xeneta mostranu chì i prezzi à longu andà da l'Estremo Oriente à l'Europa di u Nordu sò avà circa $ 2,010 per FEU. In fatti, sò più bassi di i recenti tassi spot in parechje settimane. Questu ùn succede micca assai spessu. Quandu questu accade, vi apre una finestra per bluccà cuntratti annuali o di sei mesi à tassi chì sò vicini à u spot. Questu vi permette di sapè quantu duverete pagà senza pagà una grande prima per a prevedibilità. Benintesa, i tassi puderanu calà ancu di più, ma cù e nuove navi digià nantu à u mercatu è a capacità di Suez chì torna, u svantaghju da quì hè menu di u periculu à u rialzu di i tassi chì aumentanu di novu se qualcosa altru va male.
Una terza cosa à cunsiderà hè di cumprà equipaggiamenti più grandi. A differenza di prezzu trà un container di 20 piedi è un container di 40 piedi in questa corsia hè di solitu circa 20-25% di più, ma un container di 40 piedi cuntene u doppiu. Sè avete abbastanza carica, a cumbinazione di duie prenotazioni di 20 piedi in una prenotazione di 40 piedi vi farà risparmià soldi nantu à i costi di spedizione è i documenti. In un mercatu induve e cumpagnie aeree offrenu tariffe competitive per riempie a capacità, ci hè ancu più spaziu per trattà nantu à u tempu liberu à destinazione, ciò chì riduce u risicu di demurrage.
Infine, sè avete lasciatu i spedizionieri sceglie trà e rotte di Suez è di Cape Cod, avà hè u mumentu di esse chjaru nantu à ciò chì vulete. A differenza in u tempu di transitu hè sustanziale, a rotta di Suez diventa pianu pianu di novu dispunibile, è avè un calendariu più veloce aiuta sia u flussu di cassa sia u serviziu à i clienti.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in questu mercatu
Hè una cosa sapè chì i tariffi sò calati. In realtà, ottene questi risparmi, invece, hè una storia diversa. Ci vole à evità i prublemi chì venenu cù rotte inconsistenti, supplementi imprevedibili è pianificazione irregulare. Hè tandu chì avè u cumpagnu logisticu adattatu face veramente a differenza.
Topway Shipping hà a so sede in Shenzhen è hè in attività dapoi u 2010. Hè stata fatta per l'imprese chì necessitanu più cà un semplice locu per riservà. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in u mondu reale in logistica internaziunale è sdoganamentu, cù assai cunniscenze nantu à l'esportazione di merci da a Cina. Sanu induve sò piattati i costi per via di a so sperienza. Per esempiu, sanu quali trasportatori aghjunghjenu tranquillamente supplementi, quali terminali in Yantian è Shekou offrenu una migliore affidabilità di pianificazione à i livelli di dumanda attuali, è quali cumminazzioni di routing riducenu veramente u costu tutale di sbarcu invece di riduce solu a quotazione principale.
U mudellu di serviziu di Topway copre tutta a catena logistica di u curridore Shenzhen-Amburgo. Questu include u trasportu da a fabbrica à u portu, u sdoganamentu per l'esportazioni, a prenotazione di u trasportu marittimu FCL è LCL, l'aiutu cù a duana à a destinazione è u cuurdinamentu di a consegna di l'ultimu chilometru in Germania è in u restu di l'Europa. Quandu l'impurtadori crescenu o trattanu cù categurie di prudutti cumplicate chì devenu esse classificate attentamente da a duana secondu e regule d'importazione di l'UE, avè un cumpagnu chì cunnosce sia u latu di l'esportazione cinese sia u latu di l'importazione europea rende e cose assai più faciule da cuurdinassi.
U mercatu attuale hè particularmente bonu per i clienti di Topway perchè i tariffi sò più economici è ponu pianificà in modu più aggressivu. Cù i tariffi spot à i so livelli più bassi dapoi anni è i tariffi di cuntratti à longu andà guasi listessi à i tariffi spot, a squadra di Topway aiuta i clienti à capisce quandu riservà spot versus quandu bluccà un cuntrattu, quali partenariati di trasportatori offrenu a megliu affidabilità di pianificazione nantu à u mix di routing Suez versus Cape, è cumu strutturà e prenotazioni FCL per ottene u massimu usu di i container. Queste scelte ponu sembrà faciule à u principiu, ma quandu e fate per decine di spedizioni à l'annu, ponu avè grandi effetti nantu à i costi.
Topway dà ancu à l'imprese chì sò novi à u trasportu FCL da a Cina à Amburgo infurmazioni chjare nantu à e regule per l'importazione di merci in l'UE. Questu include u CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) in evoluzione di l'UE è cumu affetta certi tipi di merci, è ancu cumu sceglie un terminal portuariu di Amburgo è coordinà u trasportu. L'idea hè di fà chì una catena logistica cumplicata si senti cum'è un costu pianificatu è gestibile invece di una fonte di sorprese tuttu u tempu.
Rischi da tene à mente: Perchè sta finestra di tariffu hà una durata di conservazione
L'ambiente tariffariu attuale hè bonu per l'impurtadori, ma ùn pensate micca chì sia a nova nurmalità. I tariffi puderanu vultà à cresce per una quantità di ragioni, è sapè ciò chì sò pò aiutà à fà scelte megliu quandu riservate.
A situazione in Suez hè sempre u fattore di svolta u più impurtante. A breve interruzione di i transiti di u Mari Rossu da parte di Maersk u 27 di ferraghju per via di e tensioni trà i Stati Uniti è l'Iran hà dimustratu quantu instabile hè sempre a situazione di sicurezza. Se l'attacchi Houthi ricumincianu à grande scala o se e tensioni trà i paesi di a zona aumentanu assai di più, i trasportatori smetteranu di utilizà di novu a rotta di Suez, pigliendu milioni di TEU di capacità da u mercatu da a notte à a mattina. In questu casu, a risposta di i prezzi seria rapida, è i spedizionieri chì ùn eranu micca stati prenotati prima vedrebbenu un mercatu drasticamente diversu in poche settimane.
Da u latu di a dumanda, un grande aumentu di l'attività ecunomica in Europa o una nova onda di "front-loading" prima di qualsiasi cambiamentu di pulitica cummerciale puderia rende u mercatu più tesu prima di ciò chì dicenu e previsioni attuali. Alcuni esperti di l'industria avvertenu chì ci puderia esse un collu di buttiglia di capacità in u terzu trimestre di u 2026 se a dumanda aumenta è e navigazioni in biancu di i trasportatori ùn tenenu micca u passu. Ci hè ancu a pussibilità di picchi di dumanda mentre l'impurtatori si precipitanu à spustà e merci prima chì i tariffi supplementari entrinu in vigore. Questu hè duvutu à u risicu geopoliticu riguardu à e pulitiche cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina.
In fondu, u periodu attuale di tariffi bassi hè veru, ma ùn durerà micca per sempre. I spedizionieri chì anu cunfirmatu a dumanda devenu riservà subitu invece di aspittà per vede s'è i prezzi calanu di qualchì centinaia di dollari. Questu hè perchè a probabilità chì i tariffi aumentinu di $ 1,000 o più in casu di una nova interruzzione hè assai più alta chè a probabilità di risparmià più soldi aspittendu.
cunchiusioni
A calata di i tariffi nant'à u curridore FCL Shenzhen-Amburgo hè reale, grande, è basata annantu à variabili strutturali chì si sò riunite in modu inaspettatu à l'iniziu di u 2026. Questi prublemi includenu troppu navi consegnate, a reintroduzione parziale di a rotta Suez, è una calata di a dumanda dopu à u Capu d'Annu Cinese. L'impurtadori di sta linea puderanu risparmià $ 5,000 o più per container di 40 piedi solu in u trasportu marittimu da u piccu di u 2024.
Ma per ottene questi sconti, avete bisognu di sapè chì a tarifa marittima principale ùn hè micca u costu tutale. A gestione à u terminal, a duana, l'assicuranza è u trasportu in u paese si aghjunghjenu rapidamente. Ci sò disparità in i tempi di transitu trà e rotte di Suez è di u Capu chì anu i so propri costi in termini di inventariu è capitale circulante. È u tempu di tassi bassi vene cun rischi di coda reali chì puderanu cambià e cose rapidamente se a situazione geopolitica o di a dumanda cambia.
Piglià azzioni infurmate hè a megliu cosa da fà avà. Questu significa spustà u vulume à i prezzi attuali, circà opportunità di cuntrattu induve i tassi spot è à longu andà anu cunvergu, è travaglià cù un partenariu logisticu chì sà cumu ottimizà tutta a catena di costi, micca solu a linea di trasportu. I numeri per e cumpagnie chì esportanu da Shenzhen à Amburgo ùn sò micca stati cusì fantastichi dapoi dui anni. Ùn hè micca una questione di prufittà ne s'ellu ci vole à fà, ma di cumu fà cù a struttura è u partenariu curretti in piazza.
S & P
D: Quale hè a tarifa FCL attuale da Shenzhen à Amburgo?
A: À marzu 2026, i prezzi medii spot per un container di 20 piedi sò trà $ 1,200 è $ 1,500, è per un container di 40 piedi / 40HQ, sò trà $ 2,000 è $ 2,500, portu à portu. Per un container di 40 piedi, u costu tutale di THC, duane è consegna interna hè di solitu trà $ 3,800 è $ 5,500.
D: Quantu tempu ci vole à spedisce FCL da Shenzhen à Amburgo avà?
A: Attraversu u Canale di Suez (chì hè parzialmente apertu di novu), ci vole circa 28 à 32 ghjorni. 38 à 45 ghjorni attraversu u Capu di Bona Speranza. Parechji servizii passanu sempre per u Capu. Quandu riservate, assicuratevi di verificà cù u vostru trasportatore l'itinerariu.
D: Avà hè un bonu mumentu per firmà un cuntrattu FCL à longu andà nantu à sta pista?
A: I tassi à longu andà da l'Estremo Oriente à l'Europa di u Nordu sò vicini à i so livelli più bassi dapoi a crisa di u Mari Rossu. Siccomu i tassi spot è i tassi cuntrattuali sò abbastanza simili trà di elli, a firma di un cuntrattu di sei o dodici mesi vi dà a certezza di u budget à tassi vicini à quelli spot, ciò chì hè unicu. U più grande risicu hè chì i tassi caleranu ancu di più. Un cuntrattu cù un trigger di rinegoziazione se i tassi calanu assai sottu à u vostru livellu accunsentutu hè un bonu modu per prutegge si.
D: À chì supplementi devu fà attenzione oltre a tarifa oceanica di basa?
A: Alcuni tariffi impurtanti da verificà includenu u THC di destinazione in Amburgo ($ 300-$ 450), u supplementu di risicu di guerra / Mari Rossu (chì hè attualmente in calata ma dipende da u trasportatore), u supplementu di stagione di punta (GRI), chì i trasportatori di solitu pubblicanu 2-4 settimane in anticipu, è qualsiasi supplementi di bunker d'emergenza chì sò ligati à i cambiamenti di i prezzi di u carburante.
D: Cumu pò Topway Shipping aiutà cù e mo spedizioni FCL Shenzhen-Amburgo?
A: Topway Shipping, chì hà principiatu in u 2010 è hà a so sede in Shenzhen, offre servizii FCL è LCL cumpleti nantu à sta strada. Quessi servizii includenu a ritirata di e merci da a fabbrica, u sdoganamentu per l'esportazioni, a pianificazione di u trasportu marittimu, l'aiutu cù a duana à a destinazione è a consegna di e merci à l'ultimu chilometru in Germania è in Europa. U so persunale travaglia in a logistica in Cina da più di 15 anni, dunque ponu aiutà vi à sceglie a megliu strada, u trasportatore è u costu tutale di sbarcu, micca solu a tarifa di basa.
