A Crisa d'Ormuz: Ciò chì i spedizionieri Cina-Irlanda devenu sapè avà
I MUVRINI
U puntu di strozzatura marittima u più impurtante di u globu hè statu chjusu u 28 di ferraghju di u 2026. Dopu chì i Stati Uniti è Israele anu travagliatu inseme per bumbardà l'Iran è tumbà u capu supremu Ali Khamenei, u Corpu di a Guardia Rivoluzionaria Islamica (IRGC) di l'Iran hà mandatu avvertimenti dicendu à e navi cummerciali di ùn passà per u Strettu di Hormuz. In pochi ghjorni, u trafficu di e petroliere hè calatu di più di u 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk è MSC anu tutti cessatu di travaglià. U costu di l'assicurazione contr'à i risichi di guerra hè diventatu troppu altu. U Strettu era una via navigabile larga 21 miglia chì prima lasciava scorrere liberamente circa u 20% di u petroliu mundiale è u 20% di u GNL mundiale. Avà, à tutti l'effetti, era una zona pruibita.
Questu ùn hè micca un drama puliticu luntanu per i spedizionieri chì travaglianu nantu à u canale cummerciale Cina-Irlanda. Hè una interruzzione operativa in diretta chì affetterà i prezzi di u carburante, i costi di spedizione, i tempi di transitu, a dispunibilità di e merci è a capacità di prevede a catena di furnimentu per mesi, indipendentemente da cumu finisce a crisa. Questu post usa i dati più recenti per discrive ciò chì hè accadutu, ciò chì implica per e vostre spedizioni è ciò chì pudete fà à propositu.
Ciò chì hè accadutu esattamente in u Strettu di Hormuz
U Strettu d'Ormuz cullega u Golfu Persicu à u Golfu d'Oman è, infine, à i mari di u mondu. Si trova trà l'Iran à u nordu è l'Oman à u sudu. À u so puntu navigabile u più strettu, hè largu solu 21 chilometri, ma porta i bisogni energetichi di a civiltà muderna: circa 15 milioni di barili di petroliu grezzu, 5 milioni di barili di prudutti petroliferi raffinati è più di 112 miliardi di metri cubi di GNL ogni annu.
A crisa s'hè aggravata assai prestu. U 28 di ferraghju, l'avvertimenti radio di l'IRGC sò stati mandati à e navi in u strettu. Ùn ci era micca nave u 1 è u 2 di marzu. U 4 di marzu, un ufficiale di altu rangu di l'IRGC hà annunziatu formalmente chì u strettu era chjosu è hà avvistatu qualsiasi nave chì pruvava à traversallu. U Centru di Operazioni Cummerciale Marittimu di u Regnu Unitu hà dettu chì ci sò stati almenu 10 attacchi verificati contr'à e navi in e prime duie settimane di marzu, uccidendu cinque membri di l'equipaggiu. L'Iran hà ancu cuminciatu à minà a via navigabile. L'intelligence militare americana hà riportatu u spiegamentu, è u Pentagonu hà poi distruttu 16 posamine iraniani.
À u 14 d'aprile di u 2026, u numeru di navi chì traversanu u Strettu hè diminuitu di più di u 95% da i livelli prima di a crisa. Un breve cessate u focu à l'iniziu d'aprile hà datu ottimisimu à a ghjente per un pezzu. U ministru di l'Affari Esteri iranianu hà dettu chì e navi puderanu navigà per u strettu s'elle travagliavanu cù e forze armate iraniane. Ma u cessate u focu hè cascatu in poche ore quandu Israele hà attaccatu u Libanu, è l'Iran hà bluccatu di novu u strettu. Ancu u prossimu ciclu di discussioni trà i Stati Uniti è l'Iran in Pakistan hà fiascatu. L'11 d'aprile, i Stati Uniti anu dettu chì pruibisceranu à tutte e navi di entre è sorte da i porti iraniani di u Strettu. Questu hà fattu chì i prezzi di u petroliu grezzu aumentinu dramaticamente di novu.
Cronologia di a crisa: Avvenimenti chjave
| Date | Event | Impattu nantu à a spedizione |
| Feb 28, 2026 | Attacchi aerei americani è israeliani contr'à l'Iran; l'IRGC emette avvisi di transitu | Fermata immediata di u muvimentu di e navi cummirciali |
| 1-2 di marzu di u 2026 | Nisuna petroliera ùn trasmette signali AIS in u strettu | U trafficu diminuisce di ~70% in pochi ghjorni |
| Mar 4, 2026 | L'IRGC cunfirma ufficialmente a chjusura di u strettu | I principali trasportatori suspendenu tutte e prenotazioni |
| 10-11 di marzu di u 2026 | L'Iran principia l'attività minera; una nave da trasportu di merci hè stata stroncata da Abu Dhabi | Annullazioni d'assicuranza in tuttu u Golfu |
| Mar 26, 2026 | L'Iran permette à i navi di Cina, Russia, India, Pakistan è Iraq | Accessu parziale è cundiziunale per e bandiere selezziunate |
| Apr 8, 2026 | Cessamentu di u focu tempurale - si rompe in poche ore | A breve ripresa hè stata inversa; u strettu hè statu chjusu di novu |
| Apr 9, 2026 | L'Iran impone pedaggi chì superanu presuntamente 1 milione di dollari per nave. | I transiti sò sempre effettivamente bluccati |
| Apr 11, 2026 | I Stati Uniti annunzianu un bloccu navale cumpletu di u Strettu | U Brent cresce; a situazione ferma critica |
| Apr 14, 2026 | U strettu ferma effettivamente chjusu - riduzione di u trafficu di più di 95% | Nisun calendariu affidabile per a risoluzione |
A scala di a disrupzione glubale
Fatih Birol, capu di l'Agenzia Internaziunale di l'Energia, hà chjamatu sta disrupzione "u peghju scossa energetica chì u mondu hà mai vistu - peghju chè e crisi petrolifere di l'anni 1970 è a guerra in Ucraina messe inseme". I prezzi di u Brent crude sò aumentati di 10-13% in i primi scambii dopu à l'iniziu di a crisa, è l'analisti di Barclays è Goldman Sachs anu avvistatu chì i prezzi puderanu ghjunghje à 100-150 dollari per barile se a disrupzione cuntinueghja. L'IEA hà liberatu a più grande quantità di riserve d'emergenza in a so storia per riduce l'effetti.
A crisa s'hè sparta oltre u petroliu à i mercati di e merchenzie chì a maiò parte di i spedizionieri ùn puderanu micca pensà cum'è culligate subitu à u Mediu Oriente. Circa un terzu di u cummerciu mundiale di metanolu per mare passa per u Strettu. Questu hà un impattu direttu nantu à a pruduzzione di plastiche, pitture è fibre sintetiche, chì sò tutte parte impurtante di l'esportazioni di a Cina. U monoetilenglicole (MEG), chì hè un ingrediente impurtante in e fibre è l'imballaggi di poliestere, hà avutu più di 6.5 milioni di tunnellate di spedizioni interrotte in u 2025. U Golfu manda ancu più di u 20% di u fertilizante mundiale per mare è più di a metà di u zolfu mundiale. Attraversu lunghe catene di furnimentu, i materiali di custruzzione, i semiconduttori (via materie prime à base di petroliu) è l'input agriculi sò tutti affettati.
U trasportu di container hè statu dannighjatu sia direttamente sia à longu andà. I dati di l'industria mostranu chì almenu un portu di u Golfu Persicu hè inclusu in e rotazioni abituali di 124 servizii di linea di container chì coprenu 520 navi. Tutte queste rotazioni sò state incasinate. Jebel Ali in Dubai, chì hè u nonu portu più grande di u mondu è u principale centru di trasbordu per u Mediu Oriente, l'Africa Orientale è l'Asia Meridionale, hè assai affollatu in questu momentu. A scarsità di equipaggiamenti si sta digià espandendu à e linee cummerciali chì ùn vanu micca direttamente in u Mediu Oriente. Questu hè perchè i container vioti si stanu accumulendu in i porti di u Golfu chì sò difficiuli da ghjunghje.
Impattu di a tarifa di trasportu: Spese supplementari applicate dapoi marzu 2026
| Tipu di supplementu | muntanti | aghjalesi |
| Supplemento di Risicu di Guerra (WRS) | Finu à $ 1,500 per TEU | Corsie cullegate à u Golfu è à u Mediu Oriente |
| Supplemento di bunker d'emergenza | Attivatu da VLSFO +35%+ | Applicazione larga in Asia-Europa |
| Aumentu di u Trasportu d'Urgenza (EFI) | $3,000+ per FEU | Cargu d'origine/destinazione di u Golfu Persicu |
| Carica di Recuperazione d'Emergenza | Variable | Carichi dirottati scaricati in porti alternativi |
| Aumentu di Tariffa Generale (GRI) | Variable | E principali vie cummerciali di punente-est |
| Costi generali per e rotte di u Mediu Oriente | Circa radduppiatu | In paragone cù a situazione di basa prima di a crisa (ferraghju 2026) |
Cumu hè affettata a via cummerciale Cina-Irlanda
À prima vista, u Strettu d'Ormuz ùn pò micca sembrà un grande affare per l'Irlanda, chì ùn hè micca una ecunumia energetica in u Golfu. In realtà, a disrupzione affetta l'esportatori cinesi è l'impurtatori irlandesi per mezu di una quantità di canali cunnessi chì anu digià effetti reali.
Costi di carburante è inflazione di a tarifa di fretu di basa
U costu di u carburante bunker hè ciò chì determina u costu di u trasportu marittimu. I prezzi per u VLSFO di Singapore sò aumentati di più di 35% dapoi l'iniziu di a crisa. Queste spese affettanu i prezzi di u trasportu marittimu nantu à tutte e rotte, cumprese e rotte Cina-Europa chì vanu in Irlanda via Rotterdam, Amburgo, Felixstowe, è i servizii diretti Cina-Irlanda chì si fermanu in Dublin, Cork è Waterford. I spedizionieri nantu à queste rotte chì anu bluccatu e tariffe prima di u 28 di ferraghju sò in una pusizione più forte; quelli chì stanu negoziendu novi cuntratti spot o à cortu termine si trovanu di fronte à prezzi di partenza assai più alti.
A Dimensione Farmaceutica è di i Dispositivi Medici Irlandesi
I prudutti farmaceutichi è i dispusitivi medichi sò l'espurtazioni più impurtanti da l'Irlanda. Queste merci devenu esse spedite per via aerea rapidamente. Emerald Freight Express, unu di i spezialisti indipendenti di u trasportu di merci d'Irlanda, dice chì circa u 20% di l'espurtazioni farmaceutiche è di dispusitivi medichi di u paese sò state affettate da a crisa. Questu hè perchè micca solu e rotte marittime sò state interrotte, ma ancu perchè u spaziu aereu annantu à alcune parti di a regione hè statu chjusu. L'impurtazioni di medicinali generici è vaccini da l'India à l'Irlanda sò state ancu interrotte. E rotte aeree dirette chì prima andavanu direttamente in Irlanda avà avianu da fà longhe deviazioni.
Scarsità di Attrezzatura di Container
Ci sò centinaie di navi mercantili bluccate in u Golfu Persicu o parcheggiate in l'Oceanu Indianu chì aspettanu ordini. Questu face chì l'equipaggiu sia cacciatu da i so mudelli di circulazione abituali à grande scala. A rotta di u Mari Rossu versu l'Europa funziona digià à u 49% sottu à a so capacità pre-crisi per via di l'attività Houthi. L'attacchi Houthi chì sò cuurdinati cù a battaglia più grande anu aggravatu a situazione. Tutti questi prublemi anu resu impussibile a ripresa di a rotta di u Canale di Suez in un futuru prevedibile. Invece, tutte e merci da a Cina à l'Europa passanu avà intornu à u Capu di Bona Speranza, ciò chì aghjusta da 10 à 14 ghjorni à i tempi di transitu è aumenta a distanza di a nave di circa 3,500 miglia nautiche per ogni viaghju.
Input di materie prime chì affettanu a fabricazione irlandese
L'industria irlandese, in particulare in l'industrie alimentaria è farmaceutica, si basa nantu à input chimichi, fertilizanti è materiali d'imballaggio chì venenu da u Golfu. Ci hè menu MEG per l'imballaggio, zolfu per i fertilizanti è prudutti chimichi specializati fabbricati da l'impianti petrolchimichi di u Golfu, è i prezzi stanu aumentendu. Queste pressioni di costi ci metteranu tempu à manifestassi in i costi di fabricazione, ma l'imprese chì compranu materie prime ponu digià vedeli in i preventivi di i fornitori.
A pusizione di a Cina: esposta ma più flessibile chè l'altri
A Cina hè in una situazione assai cumplicata durante sta crisa. U Strettu d'Ormuz hè induve ella piglia circa u 40% di u so petroliu è u 30% di u so GNL. À u listessu tempu, hà una quantità di caratteristiche strutturali chì aiutanu à riduce u scossa. A Cina avia circa 7.6 milioni di tunnellate di GNL in stock à a fine di ferraghju, chì era abbastanza per risponde à i so bisogni à cortu termine. Pò ancu rimpiazzà u petroliu di u Mediu Oriente cù u petroliu russu, è Pechino hà avutu un tempu assai più faciule per ottene barili russi à bon pattu chè l'impurtadori occidentali.
U Ministru di l'Affari Esteri iranianu hà dichjaratu u 26 di marzu chì e navi chì battenu a bandiera cinese seranu una di e cinque naziunalità autorizate à passà per u Strettu sottu certe cundizioni. Questu hè un grande passu diplomaticu chì mostra quantu hè vicina a Cina à Teheran. Ma à a mità d'aprile, questu accordu ùn era statu realizatu in modu coerente, è i funzionari iraniani stavanu sempre limitendu è cuntrullendu u trasportu ancu per e bandiere chì si suppunianu esse permesse. I dati di tracciamentu di e navi mostranu chì u numeru di petroliere è container cinesi chì si movenu per u Strettu hè sempre abbastanza bassu paragunatu à i livelli abituali.
L'esportatori chinesi sò più preoccupati per i costi à valle è l'effetti di u timing di a disrupzione più larga di u mercatu di u trasportu di merci chè per l'approvvigionamentu energeticu. U costu di tuttu u trasportu marittimu hè aumentatu per via di tasse supplementari nantu à e rotte di u Mediu Oriente è di prublemi cù i gruppi di attrezzature in u mondu. Se l'interruzione dura finu à l'estate, l'industrie chì dipendenu da input chimichi di u Golfu, cum'è i plastichi, i tessili è a fabricazione specializata, averanu veramente difficultà à ottene i forniture di chì anu bisognu.
Opzioni di itinerariu alternative: Cina à Irlanda
| Route | Status | Tempu di transitu vs. Normale | Considerazioni Chjave |
| Canale di Suez (via u Mari Rossu) | Suspesu efficacemente | +0 ghjorni (micca dispunibile) | L'attacchi di i Houthi cuntinueghjanu; 49% sottu à a capacità pre-crisi |
| Capu di Bona Speranza | Attivu — alternativa primaria | +10–14 ghjorni | Costu di carburante più altu; congestione portuaria severa in i principali centri africani |
| Ferrovia Transiberiana (Cina-Europa) | Operativu cù limiti di capacità | Varieghja; 18-25 ghjorni per l'Europa | Limitatu à carichi micca periculosi; micca fattibile per tutti i tipi di cummerciu irlandese |
| Air Freight (Cina-Irlanda) | Disponibile ma caru | 1-3 ghjorni | Tariffe elevate; restrizioni di u spaziu aereu in alcune parti di u Mediu Oriente |
| Sea-Air via i porti di l'Oman | Disponibile per qualchì carica | +3–5 ghjorni vs. aria sola | Khorfakkan è Sohar sò viabili per u cargu chì aggira u Golfu |
Ciò chì i spedizionieri devenu fà avà
Hè naturale vulè aspittà è vede in una situazione cum'è questa, ma hè ancu risicatu. I spedizionieri chì gestiscenu megliu e crisi sò quelli chì vedenu a disrupzione cum'è un prublema logisticu chì deve esse riparatu, micca cum'è una nutizia da guardà. Ci hè una quantità di cose specifiche chì ponu fà una grande differenza.
A prima cosa da fà hè di verificà a strada è u trasportatore. Avete bisognu di sapè quantu risicu correte attualmente sè avete merci in strada o riservazioni chì passanu per u Golfu o u Mari Rossu. Questu implica chì duvete cuntattà subitu u vostru spedizioniere, micca aspittà chì u trasportatore vi dica chì ci hè un prublema. I navi sò stati reindirizzati in mezu à i so viaghji, i container sò stati scaricati in diversi porti, è l'itinerarii sò cambiati di settimane senza preavvisu. L'unicu modu per stà visibile hè di cumunicà in anticipu.
A seconda parte hè induve si trova l'inventariu. Avà hè u mumentu di verificà i livelli di e scorte di sicurezza per qualsiasi merce chì dipende da a furnitura basata in Cina in tempu ghjustu. A rotta di u Capu di Bona Speranza aghjusta da 10 à 14 ghjorni in più, è a congestione portuaria in i centri di trasbordu impurtanti aghjusta ancu più tempu. Di cunsiguenza, l'ordini piazzati avà ghjunghjenu secondu un calendariu assai diversu da quelli piazzati sei mesi fà. Se e squadre di acquisti ùn anu micca aggiornatu i so tempi di consegna, stanu pigliendu rischi chì ùn vedranu micca finu à chì ùn finiscinu micca e scorte.
Terzu, fighjate a situazione di l'assicuranza. I supplementi di risicu di guerra sò più cà un semplice costu; mostranu cumu u mercatu di l'assicuranza vede u risicu. Parechji spedizionieri ùn pensanu micca à valutà a so marittima. assicurazione di carica cupertura è sapè ciò chì e disposizioni di risicu di guerra coprenu (è ùn coprenu micca) per e rotte attuali finu à ch'elli devenu presentà una reclamazione. Questu hè un passu criticu per e merci chì sò preziose o chì devenu esse consegnate rapidamente.
Infine, scrivite tuttu. E clausole di forza maggiore o equivalenti in i vostri cuntratti di fornitori o clienti ponu copre a congestione portuaria, l'aghjustamenti di percorsi è i ritardi chì si verificanu per via di a crisa. Sè informate i vostri partenarii cummerciali in anticipu è tenete un registru di i prublemi in a vostra catena di furnimentu, sarete megliu prutetti s'ellu ci sò disaccordi.
Cumu Topway Shipping sustene i spedizionieri Cina-Irlanda durante sta crisa
Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen, Cina, s'hè fatta un nome cum'è fornitore affidabile di suluzioni logistiche transfrontaliere per l'imprese chì ùn si ponu permette di fà sbagli dapoi u 2010. A nostra squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. Sò esperti in u trasportu di merci da a Cina à lochi in tuttu u mondu, cumpresi tutti i principali mercati europei è l'Irlanda.
E squadre di logistica sperimentate sanu quantu hè impurtante avè un fornitore unicu chì pussede tutta a catena. A questione di Hormuz hà resu questu ancu più chjaru. Quandu i percorsi cambianu di notte è e navi sò mandate in lochi diversi in mezu à un viaghju, i spedizionieri chì anu divisu a so logistica trà parechji fornitori micca cunnessi - cum'è un spedizioniere lucale quì, un magazzinu oltremare culà, è un agente duganale chì ùn hà mai parlatu cù u trasportatore - sò quelli chì perdenu a traccia di u so carcu è ùn ponu micca cuntrullallu. L'approcciu integratu di Topway, chì include u trasportu di prima tappa in Cina, i servizii di trasportu marittimu FCL è LCL versu i principali porti di u mondu, oltremare magazzinu, u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru, hè cuncipitu per impedisce chì si verifichi stu tipu di frammentazione.
In a vita vera, questu significa chì s'è una nave chì duvia passà per u Mari Rossu hè deviata intornu à l'Africa, a squadra operativa di Topway ne saperà subitu è pò fà cambiamenti à i prucessi à valle secondu i bisogni. Questu include l'aghjurnamentu di i tempi di consegna, u travagliu cù i partenarii di magazzinu à a destinazione è assicurassi chì i documenti doganali sianu pronti à esse spediti quandu u carcu ghjunghje per evità ritardi. Per l'impurtadori irlandesi chì trasportanu merci attraversu Rotterdam o Felixstowe prima di mandalli in Irlanda, sta capacità di cuurdinassi face a differenza trà un picculu ritardu è un veru prublema operativu.
Topway hà ancu servizii di cunsulidazione LCL flessibili chì sò abbastanza utili avà. Cù l'aumentu di i tariffi di fretu marittimu spot è di i supplementi, i costi di LCL è FCL cambianu in modi chì ùn sò micca necessariamente faciuli da vede subitu. A nostra squadra paraguna attivamente i costi di spedizione per i clienti è suggerisce u megliu mudellu secondu u vulume, u valore, l'urgenza è e circustanze attuali di u mercatu di u cargu. U serviziu LCL di Topway dà à e piccule imprese irlandesi accessu à una capacità garantita nantu à e rotte Cina-Europa senza avè da riservà una scatula sana in un mercatu induve i tariffi ponu cambià rapidamente.
U persunale di Topway pò fà un'analisi logistica di a vostra catena di furnimentu Cina-Irlanda per l'imprese chì sò nove in questu clima o per i spedizionieri sperimentati chì desideranu valutà i so accordi attuali. Per piacè cuntattateci in i nostri uffici di Shenzhen per parlà di cumu pudemu aiutà vi à mantene e cose in bon statu è à mantene i costi bassi durante questu periodu di disrupzione.
Guardendu avanti: Quantu tempu puderia durà questu?
À a mità d'aprile 2026, a risposta onesta hè chì nimu ùn sà. A situazione diplomatica hè piuttostu incerta. L'11 d'aprile, e discussioni trà i Stati Uniti è l'Iran in Pakistan ùn sò andate bè. Avà ci hè un bloccu navale. L'Iran esige più di 1 milione di dollari per nave per e poche navi chì permette, è u cessate u focu chì hè duratu solu uni pochi d'ore à l'iniziu d'aprile hè cascatu subitu dopu à a so annunziazione. Parechji esperti anu dettu chì puderia piglià settimane per sbulicà l'arretratu di navi bluccate, chì si pensa attualmente esse più di 230 petroliere cariche chì aspettanu in u Golfu, ancu una volta truvata una suluzione pulitica.
I decisori di u trasportu marittimu devenu pianificà un clima à longu andà cù alte perturbazioni almenu finu à u secondu trimestre di u 2026, assicurendusi ancu di pudè adattassi rapidamente se e cose vanu megliu. Ciò include l'usu di a rotta di u Capu di Bona Speranza cum'è puntu di partenza, preparassi cum'è se u tempu di transitu più longu fussi permanente, è cunsiderà l'ambiente di supplementu cum'è permanente piuttostu chè tempuraneu.
Ci sò ancu motivi per esse prudentemente speranzosi à mediu termine. L'Iran hà permessu à e bandiere cinese, russe è à qualchì altra di entre in u paese sottu certe cundizioni. Questu suggerisce chì l'Iran ùn vole micca chjude cumpletamente e so fruntiere per un periodu di tempu senza fine. L'OPEC+ hà prumessu di aumentà a pruduzzione. L'IEA libera sempre petroliu da a so riserva strategica di petroliu. È u costu ecunomicu per tutti, ancu l'Iran, chì e so esportazioni di petroliu sò state gravemente affettate, mette pressione à tutti per calmassi. A quistione hè u tempu, è ùn sapemu micca veramente quandu serà da induve simu avà.
cunchiusioni
À a mità d'aprile 2026, a risposta onesta hè chì nimu ùn sà. A situazione diplomatica hè piuttostu incerta. L'11 d'aprile, e discussioni trà i Stati Uniti è l'Iran in Pakistan ùn sò andate bè. Avà ci hè un bloccu navale. L'Iran esige più di 1 milione di dollari per nave per e poche navi chì permette, è u cessate u focu chì hè duratu solu uni pochi d'ore à l'iniziu d'aprile hè cascatu subitu dopu à a so annunziazione. Parechji esperti anu dettu chì puderia piglià settimane per sbulicà l'arretratu di navi bluccate, chì si pensa attualmente esse più di 230 petroliere cariche chì aspettanu in u Golfu, ancu una volta truvata una suluzione pulitica.
I decisori di u trasportu marittimu devenu pianificà un clima à longu andà cù alte perturbazioni almenu finu à u secondu trimestre di u 2026, assicurendusi ancu di pudè adattassi rapidamente se e cose vanu megliu. Ciò include l'usu di a rotta di u Capu di Bona Speranza cum'è puntu di partenza, preparassi cum'è se u tempu di transitu più longu fussi permanente, è cunsiderà l'ambiente di supplementu cum'è permanente piuttostu chè tempuraneu.
Ci sò ancu motivi per esse prudentemente speranzosi à mediu termine. L'Iran hà permessu à e bandiere cinese, russe è à qualchì altra di entre in u paese sottu certe cundizioni. Questu suggerisce chì l'Iran ùn vole micca chjude cumpletamente e so fruntiere per un periodu di tempu senza fine. L'OPEC+ hà prumessu di aumentà a pruduzzione. L'IEA libera sempre petroliu da a so riserva strategica di petroliu. È u costu ecunomicu per tutti, ancu l'Iran, chì e so esportazioni di petroliu sò state gravemente affettate, mette pressione à tutti per calmassi. A quistione hè u tempu, è ùn sapemu micca veramente quandu serà da induve simu avà.
S & P
D: U Strettu d'Ormuz hè cumpletamente chjosu à tutte e navi?
A: Iè, per a maiò parte di l'operatori cummerciali, hè cusì. Più di u 95% di navi in menu attraversanu a fruntiera ogni ghjornu chè prima di a crisa. L'Iran hà permessu à e navi di a Cina, di a Russia, di l'India, di u Pakistan è di uni pochi d'altri paesi d'entre in e so acque sottu certe cundizioni, ancu s'ellu ùn hè micca sempre statu cusì. A maiò parte di l'armatori, indipendentemente da a bandera ch'elli battenu, ùn si ponu più permette di trasportà merci per via di a rimuzione di l'assicurazione contr'à i risichi di guerra.
D: Cumu a crisa di Hormuz affetta i tariffi di trasportu da a Cina à l'Irlanda se e mo merci ùn passanu micca per u Mediu Oriente?
A: U costu di u carburante affetta tutti i canali di trasportu marittimu. I tariffi stanu aumentendu in e rotte Cina-Europa attraversu u Capu di Bona Speranza postu chì u prezzu di u carburante bunker hè aumentatu di più di u 35%. Inoltre, i pools mundiali di equipaggiamenti di container sò stati interrotti perchè e scatule si stanu accumulendu in i porti di u Golfu chì sò difficiuli d'accessu, rendendu più difficiule truvà equipaggiamenti nantu à tutte e rotte.
D: Devu passà à u trasportu aereu per e mo spedizioni Cina-Irlanda?
A: U trasportu aereu di merci vale a pena di esse cunsideratu avà per e merci di grande valore è urgenti. Ancu e tariffe aeree sò aumentate, è alcune rotte sò affettate da limitazioni di u spaziu aereu in alcune regioni di a regione. Ancu s'è u tempu di transitu hè da 10 à 14 ghjorni più longu, a rotta oceanica di u Capu di Bona Speranza hè sempre u modu u più economicu per spedisce merci generali.
D: Cumu pò Topway Shipping aiutà a mo attività in modu specificu?
A: Topway furnisce servizii logistichi cumpleti da a Cina, cumpresi u trasportu marittimu (FCL è LCL), u sdoganamentu, u magazzinu è a consegna di l'ultimu chilometru. Quessi servizii mantenenu a catena cumpleta visibile ancu quandu i percorsi cambianu. Per una valutazione di a catena di furnimentu chì risponde à i vostri bisogni Cina-Irlanda, cuntattate a nostra sede di Shenzhen.
D: Quandu puderia u Strettu d'Ormuz riapre à u trafficu nurmale?
A: À a mità d'aprile 2026, ùn ci hè micca un calendariu credibile. Pianificate più disrupzioni almenu durante u secondu trimestre di u 2026, è assicuratevi chì i vostri impegni di compra è consegna sianu flessibili. State attenti à ciò chì succede invece di aspettà chì e cose torninu prestu à cum'è eranu prima di a crisa.
