Saloniccu vs Pireu: Sceglie u portu grecu ghjustu per a vostra carica
I MUVRINI
A Grecia hè à unu di l'intersezioni più impurtanti di u mondu, induve e catene di furnimentu asiatiche scontranu a dumanda europea, induve a rotta di u Canale di Suez manda merci à i mercati occidentali, è induve l'entroterra balcanicu apre un mercatu enorme è pocu servitu. U Pireu in u sudu è Saloniccu in u nordu sò dui porti impurtanti in questa zona. Tramindui sò di a Grecia. Tramindui anu grandi piani. Ma anu obiettivi assai diversi, servenu mercati assai diversi è gestiscenu e so attività in modi assai diversi.
Quandu si spediscenu merci da a Cina o da l'Asia sudorientale, a decisione di quale portu grecu aduprà ùn hè micca solu una questione di teoria; hà costi è tempi di consegna reali. U Pireu hè u più grande portu di u Mediterraniu è unu di i 50 migliori porti di u mondu. Hà capacità di scalu in mare prufondu è infrastrutture sustenute da COSCO. Saloniccu, invece, sta attraversendu una rinascita strategica è diventa tranquillamente u megliu metudu per ghjunghje à l'Europa sudorientale è centrale. À partesi da u 2024 è in u 2025 è u 2026, i dui porti stanu cambiendu rapidamente per via di fattori geopolitichi, investimenti in infrastrutture è cambiamenti in i mudelli cummerciali dopu a crisa di u Mari Rossu.
Questu articulu vi dà tutte l'infurmazioni impurtanti chì avete bisognu per sceglie u portu ghjustu, cumprese e cifre di throughput, l'accessu à l'entroterra, i tipi di carichi, i piani d'espansione è ciò chì ogni portu implica per a vostra catena di furnimentu avà.
Profili di i porti in breve
Portu di Pireu
U Pireu ùn hè micca solu u più grande portu di Grecia, ma hè ancu unu di i centri di container più impurtanti di tuttu u Mediterraniu. U portu si trova nant'à u Golfu Saronicu, micca luntanu da u centru d'Atene. Dapoi u 2009, COSCO Shipping Ports gestisce u portu, è dopu à a ristrutturazione finanziaria di a Grecia, a sucietà cinese hà acquistatu una participazione di cuntrollu. Questu accordu hà trasfurmatu u Pireu da un portu regiunale di livellu mediu in un centru di trasbordu significativu chì pò trattà navi container assai grande cù più di 20,000 TEU.
U Pireu hà assai prublemi in u 2024. U trafficu di container à i moli II è III gestiti da COSCO hè diminuitu di circa 7.8%, ciò chì ne face unu di i pochi porti europei principali à perde affari quellu annu. A crisa di u Mari Rossu hè stata a causa principale. I prublemi cù i transiti di u Canale di Suez anu causatu una calata enorme di a quantità di merci di trasbordu chì si movenu attraversu u Mediterraniu orientale. U Pireu hè sempre unu di i primi cinque porti di container in l'UE per vulume. A so infrastruttura, chì include parechji moli di container dedicati, un terminal automobilisticu chì pò trattà 450,000 unità à l'annu è u più grande terminal di passageri in Europa, hè sempre a megliu in Grecia.
Portu di Saloniccu
Saloniccu hè una cità portuale in u nordu di a Grecia, nant'à a riva nordoccidentale di u Golfu Termaicu. Hà una longa storia è un scopu assai mudernu. U portu avia fattu male per decennii paragunatu à ciò chì puderia avè fattu per via di a so situazione, ma dopu a so privatizazione in u 2017, hè entratu in una nova era. U partenariatu South Europe Gateway Thessaloniki, chì include Deutsche Invest Equity Partners è Terminal Link di CMA CGM, hà pigliatu u cuntrollu è hà iniziatu un prugramma d'investimentu pianificatu per sbloccare u valore strategicu di u portu.
I risultati sò stati chjari. Saloniccu hà trattatu 566 000 TEU in u 2024, ciò chì rapprisenta un aumentu di 9% rispetto à l'annu precedente. Questu hè statu unu di i migliori tassi di crescita trà i porti mediterranei quellu annu. U portu hà ancu trattatu circa 250 000 tunnellate di merci generali è hà aumentatu progressivamente a so attività di crociera. Soprattuttu, à a fine di u 2025, hè statu firmatu un accordu di cuncessione formale per inizià ciò chì u CEO di u portu, Ioannis Tsaras, hà chjamatu u prughjettu di migliurazione più impurtante in a storia di u Portu di Saloniccu. L'espansione di u Pier 6, chì hà custatu circa 180 milioni d'euri è duvia triplicà a capacità di gestione di container di u portu, era u prughjettu.
Paragone rapidu: Pireu vs Saloniccu
| Metrica | Pireo | Salonicò |
| Location | Golfu Saronicu, Grecia Meridionale | Golfu Termaicu, Grecia di u Nordu |
| Operatore Primariu | Porti di spedizione COSCO | Porta di l'Europa Meridionale (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volume di u Container 2024 | ~3.7 milioni di TEU (Moli II è III) | 566,000 TEU |
| Cambiamentu annantu à l'annu 2024 | -7.8% | + 9% |
| Dimensione massima di a nave | Più di 20,000 TEU navi d'altura | Finu à 12 m di pescaghju (vasi alimentatori, in espansione) |
| Capacità attuale di u cuntainer | ~5+ milioni di TEU | 550 000 TEU (triplicazione via u Molo 6) |
| Terminal di l'automobile | Iè - 450 000 unità / annu | Limited |
| Connettività ferroviaria | mudarata | Diretta - tutti i 14 moli cunnessi à a ferrovia naziunale |
| Mercati primari serviti | Asia-Europa, trasbordu mediterraniu, Atene | Balcani, Europa di u Sudeste, Europa Centrale |
| Zona di Scambiu Libru | Innò | Iè (zona di u terminal di container di u Pier 6) |
Accessu à l'internu: Induve và a vostra carica dopu à u portu
A cunnessione cù l'entroterra, o a facilità di ghjunghje di e merci da u portu à a so destinazione finale in l'internu, hè unu di l'aspetti più impurtanti, ma spessu trascurati, in a scelta di un portu. U Pireu è Saloniccu anu offerte di valore abbastanza diverse in questu sensu.
Ci sò ottime cunnessione trà u Pireu è a regione di l'Attica è a Grecia cintrale. Ci sò ancu rotte di traghetti per l'isule greche. Ma ghjunghje à i mercati à u nordu di Atene - Bulgaria, Serbia, Macedonia di u Nordu è Romania - per terra significa chì u cargu deve viaghjà per tutta a lunghezza di a rete stradale di a Grecia, ciò chì aghjusta assai tempu è costi di trasportu. U Pireu hè a scelta migliore è più logica per i spedizionieri chì volenu spedisce à Atene o à u mercatu domesticu grecu. Siccomu u portu hè vicinu à a capitale, a maiò parte di l'impurtazioni in container chì vanu à i cunsumatori grechi o à i distributori basati in Grecia passeranu per u Pireu. Questu hè improbabile chì cambi ancu s'è Saloniccu cresce.
Da l'altra parte, l'architettura di Saloniccu hè fatta per u mercatu balcanicu. U portu hè in mezu à u corridore di trasportu di l'Europa sudorientale. Hà accessu stradale direttu à a Macedonia di u Nordu (circa 70 km da a fruntiera), a Bulgaria è a Serbia, è cullegamenti ferroviari chì vanu finu à l'Europa Centrale. I 14 moli di merci di Saloniccu sò tutti culligati à e rete ferroviarie naziunali è internaziunali. U Pireu ùn pò micca fà questu à a listessa scala. U portu hè ancu una Zona di Liberu Scambiu, ciò chì significa chì seguita e lege doganali di l'UE. Questu dà à l'impurtatori più libertà quandu mandanu merci à i mercati balcanici chì ùn sò micca in l'UE.
A storia di a ferrovia hè assai cruciale per l'avvene. À u principiu di u 2026, a Grecia spende più di 1 miliardu d'euri in l'infrastrutture ferroviarie in Salonicco. Questu include un ligame ferroviariu dedicatu à u trasportu di merci à u molo 6, aghjurnamenti di a segnalazione ETCS di livellu 1 chì permetteranu à i treni di andà finu à 160 km/h, è novi percorsi di corridore chì si cullegheranu à a Bulgaria è a Macedonia di u Nordu cum'è parte di u più grande cuncettu di trasportu Sea2Sea. Quandu sti miglioramenti saranu fatti, u trasportu di un container per ferrovia da u portu di Salonicco à Belgradu o Sofia duveria esse assai più economicu è più veloce chè qualsiasi altra opzione situata in u Pireu.
Tipi di Carichi: Ciò chì ogni portu gestisce megliu
Micca tutte e merci sò listesse, è i dui porti anu stabilitu diverse aree di cumpetenza chì devenu influenzà direttamente a vostra scelta di rotta.
U Pireu hè eccellente per u trasportu di carichi containerizzati. I so ormeggi prufondi, l'alta produttività di e gru è u vantaghju di routing integratu di COSCO ne facenu u megliu locu per parechji container trà l'Asia è l'Europa. Questu hè particularmente veru quandu si cunnetta cù altri porti mediterranei attraversu servizii feeder. U portu gestisce ancu assai trafficu automobilisticu. U so terminal roll-on/roll-off pò cuntene 450,000 automobili à l'annu, ciò chì ne face u megliu locu per l'impurtazioni automobilistiche per entre in u mercatu grecu è in u mercatu mediterraniu più largu. U Pireu hè sempre a megliu alternativa per chiunque voglia purtà elettronica di cunsumu, macchine, tessili è altri articuli basi in container in Grecia o per esse ridistribuiti in u Mediterraniu.
Saloniccu hè sempre statu u principale portu di Grecia per e merci cunvinziunali è e rinfuse secche. Manipola ferru, tabaccu, minerali, fertilizzanti, prudutti chimichi, prudutti petroliferi raffinati, risu, grani è cimentu. Sti tipi di carichi mostranu a natura agricula è industriale di l'entroterra balcanicu. Tuttavia, u portu face cresce sempre di più a so industria di container. U sviluppu di u Pier 6 hè specificamente destinatu à fà ne una porta d'entrata di container cumpetitiva. Per u trasportu di merci sfuse o prudutti agriculi da è per i Balcani, Saloniccu hà più sperienza è una megliu infrastruttura fisica chè l'installazioni di u Pireu focalizzate nantu à i container.
Guida di l'idoneità di u tipu di carica
| Tipu di Cargo | Portu megliu | Ragione chjave |
| Grandi volumi di container (Asia-Europa) | Pireo | Capacità di e navi d'altura, rete COSCO |
| Trasbordu mediterraniu | Pireo | Portu Hub cù cunnessione di l'alimentatore |
| Automobili / Cargo RoRo | Pireo | Terminal RoRo di 450,000 unità/annu |
| Carchi sfusi (granu, fertilizante, minerali) | Salonicò | 14 banchine dedicate à u trasportu di massa, dumanda balcanica |
| Cargu per i mercati balcanici/europei di u Sud-Est | Salonicò | Distanza interna più corta, ferrovia diretta |
| Spedizioni in Macedonia di u Nordu, Serbia, Bulgaria | Salonicò | Pruximità geografica, efficienza di e fruntiere |
| Cargu per Atene / mercatu domesticu grecu | Pireo | Accessu direttu à a basa di cunsumatori di l'Attica |
| Container in transitu versu l'Europa Centrale | Salonicò | Integrazione ferroviaria, migliuramenti ferroviarii di più di 1 miliardu d'euri |
| Cargu generale / merci in massa | Salonicò | Competenza di carichi cunvinziunali, accessu à a Zona Franca |
Dinamica Geopolitica chì Rimodella i Tramindui i Porti
A geopulitica ghjucherà un rollu impurtante in a scelta di i porti in u 2025 è u 2026. U Pireu è Saloniccu sò tramindui intrappulati in u core di assai attriti trà i Stati Uniti è a Cina chì affettanu i porti in tutta l'Europa.
Washington hà prestatu sempre più attenzione à u Pireu, induve COSCO hà a maiò parte di u putere nantu à l'installazione di container. Kimberly Guilfoyle, l'ambasciatrice di i Stati Uniti in Grecia, hà chjamatu l'accordu di cuncessione COSCO di u 2009 "sfurtunatu" è hà dettu chì i Stati Uniti susteneranu i sforzi per limità u cuntrollu di a Cina nantu à l'impurtanti installazioni portuali europee. Questu rende e cose un pocu più oscure per i spedizionieri, in particulare e corporazioni ligate à i Stati Uniti chì devenu rispettà e regule di a catena di furnimentu, in quantu à quale pussederà è gestisce u Pireu à longu andà. L'ambasciata cinese in Atene ùn era micca d'accordu, dicendu chì COSCO era l'unica sucietà chì vulia a cuncessione durante a crisa finanziaria di a Grecia è hà dopu aiutatu u portu à espansione assai. A disputa probabilmente ùn finirà micca prestu, è aghjusta un livellu di risicu di guvernanza chì ùn era micca quì uni pochi d'anni fà.
Da l'altra parte, Saloniccu prufitta direttamente di stu cambiamentu in l'equilibriu di putere in u mondu. Cù l'aiutu di finanziamenti europei è occidentali cum'è CMA CGM è Deutsche Invest, u portu hè più faciule per i spedizionieri chì anu bisognu di seguità e regule per cuntrullà. À a fine di u 2025, quandu e pressioni per alternative à u Pireu eranu sempre più forti in i circoli diplomatici, u prughjettu di u Pier 6 di 180 milioni d'euri hè statu ufficialmente iniziatu. Per i spedizionieri chì volenu rende e so catene di furnimentu più resilienti à longu andà, a struttura di pruprietà di Saloniccu hè un vantaghju.
U prublema in u Mari Rossu hà aghjustatu un altru squilibriu. Quandu e rete marittime mundiali sò state trasferite intornu à u Capu di Bona Speranza, u Pireu, un centru chjave di trasbordu chì dipendeva da u Canale di Suez, hà patitu più cà altri lochi. Saloniccu hè stata menu affettata da a disrupzione postu chì dipendeva più da u cummerciu d'impurtazione puntu à puntu per a regione balcanica chè da i volumi di trasbordu. Questa dinamica mostra un principiu strutturale: i porti cù una dumanda prufonda è captiva di l'entroterra sò naturalmente più resilienti cà quelli chì i volumi dipendenu da i flussi di trasbordu chì e cumpagnie marittime ponu cambià à vuluntà.
Cunsiderazioni di costu è di tempu di transitu
U costu di u trasportu da u Pireu à Saloniccu dipende assai da induve vulete andà. U Pireu avarà guasi sempre un costu porta à porta più bassu per e merci chì si movenu versu Atene è a Grecia cintrali. Nisun pianu di itinerariu serà mai megliu cà u portu u più vicinu à u vostru destinatariu. Quandu e merci vanu à i mercati à u nordu di a fruntiera greca, a quistione diventa assai più cumplicata.
Pensate à una spedizione da Shenzhen à Sofia, Bulgaria. Passà per u Pireu significa chì u container và prima in Grecia miridiunali, dopu viaghja circa 500 chilometri per strada attraversu a Grecia cintrali è in Bulgaria. Passà per Saloniccu riduce a distanza terrestre à circa 200 chilometri. Per volumi più grandi, ci hè ancu l'opzione di a ferrovia. A strada di Saloniccu pò riduce u tempu di consegna generale da dui à cinque ghjorni è riduce significativamente e spese di trasportu di l'ultimu chilometru, secondu i tariffi di trasportu, i periodi di transitu è se u pruduttu pò esse speditu per ferrovia. Questi risparmi diventanu una vera voce di spesa quandu mandate 50 container à Sofia ogni mese.
Sè vo aduprate i servizii LCL (less-than-container-load), duvete sapè chì i volumi di throughput più bassi di Saloniccu significanu chì i servizii di cunsulidazione LCL è e frequenze di partenza sò avà più limitati chè à u Pireu. A frequenza di serviziu più alta di u Pireu pò esse megliu per i spedizionieri cù volumi minori chì anu bisognu di orari di partenza flessibili, in particulare per e merci chì vanu in i Balcani, perchè più navi venenu à u Pireu più spessu. Questu hè prubabile di migliurà cù a crescita di Saloniccu è più vettori di linea principali venenu in cità.
Cunfrontu di transitu stimatu: Cina à i mercati balcanici (Mare + Internu)
| Destination | Via Pireu (est.) | Via Saloniccu (est.) | benefiziu |
| Atena, Grecia | 22-25 ghjorni | 25-28 ghjorni | Pireo |
| Sofia, Bulgaria | 25-29 ghjorni | 23-26 ghjorni | Salonicò |
| Skopje, Macedonia di u Nordu | 26-30 ghjorni | 23-26 ghjorni | Salonicò |
| Belgrado, Serbie | 27-31 ghjorni | 24-27 ghjorni | Salonicò |
| Bucarest, Romania | 26-30 ghjorni | 24-28 ghjorni | Salonicò |
| Budapest, Ungheria | 28-33 ghjorni | 26-30 ghjorni | Salonicò |
Nota: E stime sò basate nantu à i prugrammi di partenza tipici da a Cina è ùn tenenu micca contu di e variazioni stagionali, di a congestione portuaria o di i tempi di trasfurmazione di e duane à destinazione.
Sviluppu di l'infrastrutture: ciò chì vene dopu
Tramindui i porti sò avà in corsu di fà investimenti, è i spedizionieri chì piglianu decisioni logistiche cù un periodu di 2-5 anni anu bisognu di sapè cumu si evolveranu sti porti.
Pireu: Scala, Congestione è a Transizione Verde
U Pireu hà parlatu di a custruzzione di un quartu portu di container chì puderia aumentà a so capacità annuale à più di 10 milioni di TEU. In l'ultimi anni, u portu hè statu qualchì volta congestionatu, ciò chì hà dimustratu quantu hè impurtante espansione, postu chì l'infrastruttura terminale attuale hè stata stressata da u numeru di scali. Cum'è parte di u pianu di l'UE per riduce l'emissioni di carbone da u 2030, u portu custruisce ancu corridori di navigazione alimentati à idrogenu. Questu ne face un "portu verde" prontu per u futuru, chì diventa sempre più cruciale à misura chì e regule di navigazione di l'UE diventanu più strette. U fattu chì u rolu di pruprietà à longu andà di COSCO sia sempre in aria rende e cose più cumplicate da un puntu di vista strategicu, ma u Pireu hè sempre u portu u più prufondu è u megliu equipatu di a costa greca.
Saloniccu: A Trasfurmazione di u Pier 6
A narrativa di crescita di Saloniccu hè più simplice è pò avè un effettu più grande nantu à i spedizionieri chì si cuncentranu nantu à i Balcani. L'estensione di u Pier 6 hè stata ufficialmente iniziata in nuvembre 2025 dopu à un novu accordu di cuncessione cù a Republica Ellenica. Aumenterà a capacità di i container è eventualmente puderà accoglie navi finu à 24,000 TEU, chì hè un grande cambiamentu da u limite esistente di 12 metri di pescaghju per i battelli feeder. U prughjettu presenta una derivazione ferroviaria dedicata à u Pier 6, chì cullega u novu portu direttamente à a rete ferroviaria naziunale per operazioni multimodali. L'autorità portuali anu dichjaratu chì i vantaghji cumpleti di l'estensione dipendenu da u cumpletamentu puntuale di i travagli stradali è ferroviari di supportu. Questu crea qualchì risicu in l'esecuzione di u prughjettu, ma assicura ancu chì l'investimentu sia strutturatu cum'è un aghjurnamentu di i sistemi è micca solu un prughjettu portuariu.
Novi parchi logistichi sò custruiti in periferia di a cità intornu à u portu. Quessi parchi averanu una cunnessione diretta cù a strada è a ferrovia, stabilendu un corridore logisticu senza soluzione di continuità da a nave à u magazzinu à u mercatu. U portu diventa parte di un sistema di trasportu regiunale veramente multimodale grazia à a più larga strategia Salonicco 2030, chì include un prugramma di 2.95 miliardi d'euri d'investimenti in infrastrutture ferroviarie chì abbracceranu 598 km di binari. Questu hè u tipu d'ecosistema infrastrutturale chì attrae i servizii di navigazione principali è rende un portu menu dipendente da i feeder è più strategicamente indipendente.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in i dui porti
Sè mandate merci attraversu u Pireu versu u mercatu mediterraniu o utilizate Saloniccu cum'è a vostra porta d'entrata versu l'Europa sudorientale, u cumpagnu logisticu ghjustu s'assicurerà chì a vostra catena di furnimentu funziona cum'è previstu. Altrimenti, puderia rompe si per via di ritardi doganali, errori di documenti o incompatibilità di i trasportatori.
Topway Shipping, basata in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere dapoi u 2010. Sò esperti in i curridori di merci trà a Cina è l'Europa. Topway Shipping hè stata iniziata da un gruppu di persone chì anu travagliatu in logistica internaziunale è sdoganamentu per più di 15 anni. Offrenu servizii cumpleti da punta à punta, cumpresu u trasportu di prima tappa da fabbriche cinesi, oltremare. magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru. Quessi sò esattamente i tipi di servizii chì sò i più impurtanti quandu si spedisce in ambienti multimodali cumplessi cum'è u sistema portuariu grecu.
Topway Shipping offre servizii flessibili FCL (full-container-load) è LCL (less-than-container-load) da a Cina à i principali porti di u mondu, cumpresi u Pireu è Saloniccu. Questa flessibilità hè particularmente utile per i spedizionieri chì i so volumi cambianu cù e stagioni o chì stanu pruvendu novi mercati balcanici senza avè da rispettà i minimi di full-container. L'impurtadori chì stanu espandendu a so distribuzione europea ponu avà trasportà LCL senza avè da impiegà nuove persone per gestisce i documenti è e duane à e duie estremità di a rotta.
A cunniscenza di Topway Shipping in materia di sdoganamentu hè particularmente utile in Salonicco, induve cunnosce e regule per a Zona di Liberu Scambiu è i documenti necessarii per e merci dirette à i Balcani pò accelerà i periodi di liberazione è riduce u risicu di demurrage. I ligami di a squadra cù i trasportatori è a cunniscenza operativa aiutanu i spedizionieri à purtà e so merci à u Pireu attraversu i terminali operati da COSCO senza ritardi supplementari. Questu hè perchè u Pireu hè unu di i porti più trafficati è cumplicati di u Mediterraniu.
U valore di Topway va oltre a semplice cunclusione di accordi; si tratta ancu di strategia. Un cumpagnu chì cunnosce sia a catena di furnimentu cinese sia i dettagli di a scena portuaria greca pò aiutà à piglià decisioni megliu nantu à u routing, a selezzione di u trasportatore è i documenti da u mumentu chì e merci lascianu a fabbrica. In questu modu, ùn averete micca da trattà cù prublemi dopu à so ghjunta in un portu chì ùn cunniscite micca bè. Stu tipu di cunniscenza integrata face una grande differenza per i spedizionieri chì custruiscenu o crescenu e so rete di distribuzione europee. Puderia esse a differenza trà un costu logisticu è un vantaghju logisticu.
Un Quadru di Decisione: Abbinà a vostra Carica à u Portu Ghjustu
Cù tuttu què in mente, eccu una guida utile per i spedizionieri chì devenu sceglie trà u Pireu è Saloniccu.
U Pireu hè a megliu scelta s'è a vostra carica và à Atene, l'isule greche, o u mercatu di l'Europa miridiunali in generale. Questu hè particularmente veru s'è vo trasferite assai merci in container chì necessitanu a navigazione più frequente è a rete di trasportatori più prufonda. Per via di a dimensione di u portu è di u sustegnu di COSCO, serà faciule per voi di scopre una scelta di navigazione. U costu tutale da porta à porta à u vostru cunsumadore grecu serà guasi sempre più bassu chè per qualsiasi altra strada.
Sè e vostre merci vanu in Bulgaria, Serbia, Macedonia di u Nordu, Romania, o qualsiasi mercatu à u nordu o à u nordeste di Saloniccu, duvete include Saloniccu in i numeri porta à porta. Saloniccu vincerà probabilmente in termini di tempu di transitu tutale è di costu di u trasportu di merci per terra. Questu hè particularmente veru postu chì a rete ferroviaria migliora è u Pier 6 riceve più chiamate di trasportatori principali in i prossimi dui o trè anni. U statutu di Zona di Liberu Scambiu dà ancu à i mudelli di distribuzione regiunale più libertà per spustà e merci trà i diversi mercati balcanici quandu anu bisognu di esse tenute o riesportate.
Sè a resilienza di a catena di furnimentu è a trasparenza di a guvernanza sò impurtanti per u vostru cunsigliu d'amministrazione, ciò chì sò per sempre più cumpagnie europee chì devenu seguità e regule ESG è trattà u risicu geopoliticu, allora a struttura di pruprietà di Saloniccu allineata cù l'Occidente è u so rolu cum'è alternativa chjaramente incuragita à l'infrastruttura cuntrullata da COSCO devenu fà parte di a vostra valutazione di u portu adattatu à u risicu.
Sè vo spedite assai cose diverse, duvete pensà à aduprà una strategia à dui porti. Per esempiu, u Pireu puderia trattà container pieni chì vanu à Atene, è Saloniccu puderia trattà a distribuzione regiunale à i mercati balcanici per mezu di LCL o in massa. Parechji grandi importatori facenu digià affari in questu modu in Grecia è in i Balcani, è probabilmente diventerà più prevalente à misura chì a capacità è a frequenza di serviziu di Saloniccu crescenu.
cunchiusioni
U Pireu è Saloniccu ùn sò micca rivali in modu direttu. Invece, cumplementanu porti chì servenu diversi scopi strategichi in u paisaghju logisticu di u Mediterraniu orientale è di i Balcani. U Pireu hè u gigante stabilitu: pò trattà assai carichi, pò andà in prufundità in mare, è hè assai bè cunnessu à e rete marittime mundiali. Tuttavia, si trova à fà cù i prublemi pulitichi causati da a so struttura di pruprietà COSCO è i prublemi operativi causati da a crisa di u Mari Rossu. Saloniccu hè a forza crescente: si sviluppa più rapidamente, investe di più in cunnessione cù l'entroterra, è riceve una nova spinta geopolitica mentre e nazioni occidentali spinghjenu per una maggiore diversità luntanu da l'infrastrutture portuali cuntrullate da a Cina.
Per a maiò parte di i spedizionieri chì trasportanu merci da a Cina à u restu di l'Europa, a scelta ùn hè micca bianca o nera. U modu u più simplice per ottene questu hè di capisce ciò chì ogni portu face megliu, abbinà questu à u vostru tipu di carica è à a destinazione finale, è dopu creà un pianu logisticu, preferibilmente cù un partenariu cum'è Topway Shipping, chì pò adattassi à misura chì e cundizioni di u mercatu cambianu. I porti grechi diventanu sempre megliu, più veloci è più cunnessi. Ùn hè micca una questione di quale hè megliu in generale; hè una questione di quale purterà a vostra carica unica à a so destinazione precisa u più veloce, u più affidabile è u menu caru.
S & P
D: Quale portu grecu hè megliu per spedisce merci versu i Balcani?
A: Saloniccu hè di solitu a megliu scelta. Siccomu hè vicinu à a Macedonia di u Nordu, a Bulgaria è a Serbia è hà cullegamenti ferroviari diretti, statutu di Zona di Liberu Scambiu è miglioramentu cuntinuu di l'infrastruttura, ci vole menu tempu per ghjunghje à l'internu è costa menu per ghjunghje à l'ultimu chilometru chè passà per u Pireu.
D: Cumu a crisa di u Mari Rossu hà affettatu u Pireu è Saloniccu ?
A: U Pireu hè statu colpitu più duramente. Era un centru chjave di trasbordu chì dipendeva da u trafficu attraversu u Canale di Suez. In u 2024, u trafficu di container in i porti gestiti da COSCO hè diminuitu di circa 7.8%. Saloniccu, chì riceve più di e so merci da importazioni dirette per a regione balcanica, hè stata menu affettata da a perturbazione.
D: Chì ghjè l'espansione di u Pier 6 di Saloniccu è perchè hè impurtante?
A: U prugettu d'espansione di u Pier 6, chì hè statu ufficialmente iniziatu à a fine di u 2025, costarà 180 milioni d'euri è aumenterà a capacità di gestione di container di Salonicco. Infine, u portu serà capace di gestisce navi d'altura finu à 24,000 TEU. Stabiliscerà ancu un cullegamentu ferroviariu separatu cù u terminal, chì renderà assai più faciule ghjunghje ci cù più di un modu di trasportu. Questu face di Salonicco una opzione assai megliu per u trasportu marittimu versu i mercati balcanici in i prossimi anni.
D: Topway Shipping pò gestisce spedizioni FCL è LCL versu i porti grechi?
A: Iè. Topway Shipping offre servizii di trasportu marittimu FCL è LCL flessibili da a Cina à i porti chjave in u mondu, cumpresi u Pireu è Saloniccu. Offrenu ancu servizii di sdoganamentu cumpletu è di consegna di l'ultimu chilometru in tutta a regione.
D: A pruprietà di Pireu da parte di COSCO affetta a cunfurmità di a catena di furnimentu di a mo cumpagnia?
A: Per a maiò parte di i spedizionieri cummirciali, l'attività di ogni ghjornu à u Pireu ùn sò micca affettate. Ma l'imprese chì anu cuntratti cù u guvernu di i Stati Uniti, catene di furnimentu vicine à a difesa, o quadri ESG chì mettenu in risaltu l'operatori portuali statali cinesi puderanu avè bisognu di cunsiderà Saloniccu cum'è una opzione di routing megliu o supplementaria.
