Perchè u 91% di e spedizioni di merci marittime Cina-Francia sò cunsegnate in 45-55 ghjorni ?
I MUVRINI
Sè vo avete mai speditu da a Cina à a Francia per mare, hè guasi prubabile chì avete passatu per l'abituale tempu d'attesa: trà sei è ottu settimane da u mumentu chì cunfirmate a vostra riservazione à u mumentu chì i vostri articuli ghjunghjenu à a porta di u vostru magazzinu. I dati di l'industria mostranu constantemente una finestra di consegna di 45-55 ghjorni cum'è l'esperienza dominante in tuttu u corridore di trasportu marittimu Cina-Francia, è ùn hè micca per casu. Rappresenta una cumbinazione specifica di tempu di transitu fisicu, tempu di permanenza in u portu, procedure di sdoganamentu è logistica di l'ultimu chilometru - ogni passu aghjunghjendu a so propria misura à u contu tutale.
Cum'è unu di i canali cummerciali bilaterali più trafficati trà l'Asia è l'Europa Occidentale, a Cina è a Francia anu scambiatu guasi 26.38 miliardi di dollari americani in u 2024. Circa u 75% di u vulume tutale di carichi in pesu nantu à sta linea hè u trasportu marittimu, chì trasporta tuttu, da i macchinari è i mobili à i tessili, l'elettronica è l'articuli di cunsumu. Sapè perchè u tempu di consegna tutale hè cusì strettamente raggruppatu in a gamma di 45 à 55 ghjorni ùn hè micca solu un eserciziu intellettuale; hè una cunniscenza pratica chì pò aiutà l'impurtatori à pianificà l'inventarii, negozià cuntratti è evità interruzioni costose di a catena di furnimentu.
In questu articulu, vi spiegheremu i passi implicati in una spedizione tipica di merci marittime da a Cina à a Francia, spiegheremu perchè u tempu di transitu tipicu hè generalmente trà 45 è 55 ghjorni, è mostreremu cumu una gestione logistica esperta pò aiutà l'imprese à ghjunghje regularmente à a fine inferiore di quella gamma.
A rotta di trasportu marittimu Cina-Francia: una panoramica
I principali porti d'esportazione di a Cina sò Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Qingdao è Guangzhou, chì sò i principali lochi d'origine di e merci in Francia. U portu di Le Havre tratta a maiò parte di l'arrivi di container da l'Asia da a parte francese, seguitatu da Marseille-Fos in u sudu è Dunkerque in u nordu. Shanghai è Le Havre, per esempiu, sò separate da circa 19,500 miglia nautiche quandu si passa per u Capu di Bona Speranza - una strada chì hè diventata abituale dopu à e perturbazioni di u Canale di Suez è di u Mari Rossu cuminciate à a fine di u 2023 è durate finu à u 2025.
A strada di u Capu di Bona Speranza dura da 10 à 14 ghjorni in più chè u viaghju standard di u Canale di Suez. À a mità di u 2026, e preoccupazioni cuntinue di sicurezza in u Strettu d'Hormuz anu aggravatu u prublema, cù a maiò parte di i grandi vettori chì cuntinueghjanu à deviare a rotta per l'Africa australe. Stu cambiamentu strutturale versu u routing di e navi hè unu di i principali fattori chì cuntribuiscenu à u calendariu generale porta à porta chì si stende da circa 35 à 45 ghjorni prima di u 2024 à l'attuale finestra di 45 à 55 ghjorni.
Cunfrontu di i metudi di spedizione trà a Cina è a Francia
| Modu Spedizione | Tempu di transitu | Gamma di Costu (20GP) | Best For |
| Trasportu marittimu (FCL) | 45-55 ghjorni (porta à porta) | 1,440 $ - 1,760 $ | Carichi in massa, merchenzie pisanti |
| Trasportu marittimu (LCL) | 50-60 ghjorni (porta à porta) | $30–$50/m³ | Piccule spedizioni <14 m3 |
| Air Freight | 5-7 ghjorni | $6.05/kg+ | Carichi urgenti è di grande valore |
| Frete Ferroviaria | 18-25 ghjorni | 4,158 $ - 5,082 $ | Velocità media, costu mediu |
| Express (DHL/FedEx) | 3-5 ghjorni | $10.90/kg+ | Campioni, documenti |
Ùn hè micca solu u rapportu costu-efficacia di u trasportu marittimu. Sè a vostra carica hè di parechje tunnellate o di parechji pallets, allora ùn ci hè altra opzione chì s'avvicina à u chilogramu. U svantaghju hè chì l'ecunumia di u trasportu marittimu vene cun tempi più longhi, dunque l'impurtadori anu bisognu di pianificà più in anticipu è di mantene livelli di scorte di riserva adatti.
Scompone a cronologia di 45 à 55 ghjorni
A finestra di 45 à 55 ghjorni ùn hè micca un periodu di transitu; hè u totale di numerose fasi separate, ognuna cù a so durata abituale è ognuna cù u so inseme di circustanze chì ponu cumpressà o espande. U prossimu passu per ghjunghje regularmente à a fine inferiore di u spettru hè di capisce ogni fase in dettagliu.
Fase 1: Pre-spedizione è prenotazione (2-5 ghjorni)
Ci hè un tempu prima chì un container lascia a Cina quandu a carica hè cunsulidata, a prenotazione cunfirmata è i documenti preparati. Sta fase hè nurmalmente più corta per e spedizioni di container cumpleti, postu chì u spedizioniere cuntrolla u container pienu. I carichi LCL sò tenuti in u magazzinu di cunsulidazione finu à chì u container sia pienu o finu à chì a data limite di partenza sia righjunta, chì pò esse parechji ghjorni. A fattura cummerciale, a lista d'imballu, u certificatu d'origine è a bolla di carica devenu esse preparati prima chì a nave salpi è devenu esse preparati currettamente. In questa fase, l'errori causanu sempre ritardi doganali à a fine francese.
Fase 2: Transitu Oceanicu (28-38 Ghjorni)
Attualmente, a tratta oceanica da i principali porti chinesi à Le Havre hè in media di 25-38 ghjorni secondu a cumbinazione di porti particulare, u calendariu di e navi di u trasportatore è se a rotta include una tappa di trasbordu in un portu intermediariu cum'è Singapore, Port Klang o Colombo. A distanza supplementaria via u Capu di Bona Speranza significa chì e navi passanu di solitu da 10 à 14 ghjorni in più in mare paragunatu à a rotta di Suez. I servizii diretti tendenu à esse più veloci ma menu frequenti, mentre chì i servizii di trasbordu sò più populari cù una finestra d'attesa da unu à parechji ghjorni à u portu intermediariu.
Tempi di transitu oceanicu stimati da portu à portu (rotta di u Capu di Bona Speranza, 2025-2026)
| Port d'origine (Cina) | Portu di destinazione (Francia) | Transitu stimatu (ghjorni) |
| Shanghai | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Shanghai | Marseglia-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marseglia-Fos | 27-33 |
Fase 3: Arrivu, Gestione Portuale è Tempu di Sosta (3-7 Ghjorni)
Quandu una nave ghjunghje à Le Havre o in qualsiasi altru portu francese, u container ùn và micca direttamente à l'installazione di l'impurtadore. Ci vole à scaricallu da a nave, spustallu in u cantiere di u terminal è almacenallu finu à chì u sdoganamentu sia fattu. U portu di Le Havre hà cuntinuatu à esse congestionatu per tuttu u 2025 è finu à u 2026. À u principiu di u 2025, i scioperi di u travagliu à Le Havre è Fos-sur-Mer anu purtatu à una seria congestione, cù tempi d'attesa per l'appuntamentu à u terminal chì anu righjuntu un piccu di quasi 10 ghjorni di disturbu. L'affollamentu di e navi per via di i cambiamenti di prugrammazione di l'alleanza è di u malu tempu sporadicu hà purtatu à ritardi di 5 à 6 ghjorni per attraccà in i porti di l'Europa di u Nordu ancu in orari regulari.
U tempu di permanenza in portu - u tempu chì i container passanu in portu da u mumentu di u scaricamentu à u sdoganamentu - hè nurmalmente trà 2 è 5 ghjorni. Tuttavia, se u container hè sceltu per l'ispezione fisica da a duana francese, questu pò piglià da 7 à 10 ghjorni o più.
Fase 4: Sdoganamentu francese (1-5 ghjorni)
In qualità di membru di l'UE, a Francia esige chì l'impurtadori presentinu una dichjarazione duganale, cumpresi i codici HS curretti, inseme cù a fattura cummerciale è a lista d'imballu. Inoltre, l'impurtadori devenu pagà tutti i diritti applicabili è l'IVA prima chì i prudutti possinu esse liberati. Incuragemu fermamente l'usu di u pre-sdoganamentu elettronicu (depositu EDI) chì pò accurtà assai sta fase. L'approvazione di rutina hè di solitu da 1 à 2 ghjorni quandu a documentazione hè cumpleta è precisa. Tuttavia, a sottodichjarazione di valore, i codici HS classificati male, i certificati d'origine mancanti o a documentazione inadeguata ponu scatenà un audit o una sospensione chì pò aghjunghje da 3 à 10 ghjorni. L'autorità duganali francesi anu aumentatu cunsiderabilmente i livelli d'ispezione in u 2025 cum'è parte di misure più ampie di l'UE per migliurà a conformità di l'impurtazioni.
Fase 5: Cunsegna interna è ultimu chilometru (2-5 ghjorni)
Una volta sdoganatu, u container o a carica hè trasportata per strada o per trenu finu à a so destinazione finale in Francia. U tempu di transitu stradale hè di solitu da 1 à 2 ghjorni per e consegne da Le Havre à Parigi è Ile-de-France. A consegna à Lione, Bordeaux, Marseglia o altri lochi più à u sudu o à l'est pò piglià trà 2 è 4 ghjorni secondu u percorsu è a pianificazione di u trasportatore. Per e spedizioni LCL, ci hè un prucessu di degruppamentu supplementu à u magazzinu duganale francese prima chì ogni spedizione sia liberata è spedita, chì di solitu aghjusta da 1 à 2 ghjorni paragunatu à a consegna FCL.
Riassuntu tutale di a cronologia porta à porta
| fase | Durata Tipica | Variabili chjave |
| Pre-spedizione è prenotazione | 2-5 ghjorni | FCL vs LCL, prontezza di documenti |
| Transitu oceanicu | 28-38 ghjorni | Itinerariu, trasportatore, trasbordu |
| Arrivu è gestione di u portu | 3-7 ghjorni | Congestione, travagliu, raggruppamentu di vasi |
| Sdoganamentu francese | 1-5 ghjorni | Precisione di i documenti, ritmu d'ispezione |
| Cunsegna in l'internu | 2-5 ghjorni | Cità di destinazione, modu di trasportu |
| Tutale (porta à porta) | 36-60 ghjorni | Mediana: 45-55 ghjorni |
Perchè a finestra di 45-55 ghjorni hè diventata u standard di l'industria
A cunvergenza di i tempi di consegna trà 45-55 ghjorni ùn hè micca specifica per un unicu trasportatore o itinerariu, ma piuttostu rapprisenta e realtà strutturali di u trasportu marittimu internaziunale inseme cù e caratteristiche specifiche regulatorie è infrastrutturali di u corridore Cina-Francia.
Questa cunvergenza hè basata annantu à trè elementi più cà altri. Prima, u cambiamentu di rotta via u Capu di Bona Speranza hà aghjustatu da 10 à 14 ghjorni à ciò chì era prima un viaghju oceanicu cù a rotta di Suez. È senza una risoluzione evidente à i prublemi di sicurezza di u Mari Rossu in vista à a mità di u 2026, questu itinerariu più longu hè diventatu effettivamente a basa. Siconda, l'attuale congestione in i terminali europei, in particulare Le Havre, induve i prublemi di manodopera è l'affollamentu di i navi anu causatu frequenti ritardi da 5 à 10 ghjorni, furniscenu un buffer prevedibile à u calendariu chì i spedizionieri di merci sperimentati utilizanu avà cum'è una normale ipotesi di pianificazione. Terzu, l'applicazione di e duane francese hè diventata più severa. Cù i sistemi EDI è i cuntrolli di cunfurmità più impurtanti, a documentazione deve esse impeccabile per chì l'impurtatori possinu sdoganà in 48 ore da l'arrivu.
U 91% in u tìtulu hè basatu annantu à l'osservazione di l'industria chì a grande maggioranza di e spedizioni di merci marittime chì rispettanu è documentanu efficacemente nantu à sta strada cumpletanu effettivamente a consegna in a finestra di 45 à 55 ghjorni quandu tutte e fasi sò gestite currettamente. I valori anomali, e consegne in menu di 40 ghjorni o più di 60 ghjorni, sò tipicamente causati da circustanze straordinarie (eventi climatichi, scioperi, ispezioni) o da una scarsa documentazione è preparazione di u spedizioniere.
Cumu atterrà in modu consistente à l'estremità inferiore di a gamma
Trasferisce si da a Cina à a Francia in 45 ghjorni invece di 55 ghjorni ùn hè micca una questione di furtuna. Hè una questione di passà deliberatamente per ogni elementu di a catena logistica. "A cosa più putente chì un spedizioniere pò fà hè di piglià u tempu per assicurassi chì a documentazione sia curretta prima di a partenza di a spedizione." Per un sdoganamentu rapidu, una fattura cummerciale perfetta, una lista d'imballu è un certificatu d'origine chì currispondenu esattamente à a bolla di carica sò a basa. L'ispettori di a duana verificanu ogni differenza trà u valore, u pesu o a descrizzione dichjarati nantu à a documentazione è questu puderia aghjunghje ghjorni à a prucedura.
A scelta di un trasportatore è di un serviziu hè ancu più impurtante di ciò chì parechji impurtadori possinu capisce. Una strada diretta Shanghai-Le Havre senza trasbordu serà sempre megliu cà una strada hub and spoke via Singapore, ancu s'ella pare favurevule nantu à a carta, in termini di frequenza o di prezzu. Quandu i battelli sò pieni, e prenotazioni di l'ultimu minutu ponu esse messe nantu à servizii più lenti, soprattuttu durante l'alta stagione, spessu da lugliu à uttrovi quandu l'impurtadori caricanu a merce prima di e stagioni di shopping europee.
U cunsulidamentu di e merchenzie in un magazzinu di cunsulidamentu ricunnisciutu è l'currispundenza di l'ora limite di partenza cù una nave cù un prufilu di serviziu di trasbordu direttu o minimu pò riduce parechji ghjorni sia di transitu marittimu sia di tempu di sughjornu in portu per i spedizionieri LCL. A dumanda di un rilasciu telex o di una bolla di carica elettronica invece di una bolla di carica cartacea originale pò ancu eliminà l'attesa di 3 à 5 ghjorni per chì a documentazione originale sia spedita per corriere da a Cina à a Francia prima chì u destinatariu possi piglià a consegna.
Cumu Topway Shipping gestisce a cronologia Cina-Francia
Fundata in u 2010 è basata in Shenzhen, Topway Shipping hà più di 15 anni di sperienza in a logistica transfrontaliera cù una squadra fundatrice chì hà più di 15 anni di sperienza cumminata in spedizioni internaziunali di merci è sdoganamentu. Storicamente, a forza principale di a cumpagnia hè stata in Cina-USA. Oghje, a so gamma di servizii hè cresciuta per include u trasportu marittimu FCL è LCL da a Cina à i principali porti di u mondu, cumpresi i principali scali francesi di Le Havre, Marseglia-Fos è Dunkerque.
L'approcciu cumpletu à tutta a catena logistica hè ciò chì distingue Topway Shipping nant'à u canale Cina-Francia. Topway Shipping ùn si limita micca à riservà u trasportu marittimu è lascià u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru à agenti lucali separati. Gestisce u trasportu di a prima tappa da a fabbrica à u portu d'origine, u magazzinu à l'esteru in Francia, u sdoganamentu cù broker francesi autorizati è a consegna di l'ultimu chilometru à l'indirizzu di u destinatariu. Questa visibilità end-to-end significa chì l'errori di documentazione sò ricunnisciuti prima di a partenza, invece di esse scuperti à Le Havre, è a congestione portuaria o i ritardi doganali sò cumunicati è cuntrullati in modu proattivu, invece di esse assorbiti in silenziu in a cronologia.
L'infrastruttura logistica è l'esperienza duanera di Topway Shipping offrenu un vantaghju unicu per l'impurtadori implicati in u cummerciu elettronicu transfrontalieru trà a Cina è a Francia. L'alternative flessibili FCL è LCL di a cumpagnia permettenu à diversi tipi d'imprese, da una startup chì ordina u so primu container à l'impurtadori stabiliti cù numerose spedizioni à u mese, di accede à una gestione prufessiunale di u trasportu senza pagà per a capacità chì ùn anu micca bisognu. Dapoi u 2010, Topway Shipping hà custruitu una reputazione di affidabilità, cunfurmità è trasparenza in a cumunicazione in tuttu u ciclu di vita di a spedizione.
Rischi chjave chì spinghjenu a consegna oltre i 55 ghjorni
Malgradu a megliu preparazione, certi avvenimenti esterni ponu ritardà a consegna oltre u periodu di 45 à 55 ghjorni. I scioperi portuali sò probabilmente i più perturbatori. I travagliadori portuali francesi in Le Havre è Fos-sur-Mer anu lanciatu interruzioni di u travagliu in ghjennaghju è ferraghju 2025, cù tempi d'attesa per l'appuntamenti di u terminal à u piccu di congestione di circa 10 ghjorni. Questa interruzzione hè difficiule da prevede, ma pò esse evitata in una certa misura mantenendu scorte di riserva è travagliendu cù un spedizioniere chì hà accessu à porti di scaricu europei alternativi cum'è Anversa o Rotterdam.
A riforma di l'alleanza di i trasportatori hà ancu cuntribuitu à l'incertezza di i calendarii in u 2025 è u 2026. I grandi riorganizazioni di l'alleanza di i trasportatori anu purtatu à alterazioni di e rotte, partenze in biancu è aghjustamenti di u serviziu chì anu influenzatu a frequenza di e navi è i scali portuali in a rotta Asia-Europa. U trasportatore unicu o u spedizioniere à serviziu unicu hè più vulnerabile à questu tipu d'interruzzione chè u spedizioniere di merci chì travaglia cù numerosi trasportatori è hà a capacità di riindirizzà o riprenotà quandu i cambiamenti di calendariu influenzanu una partenza prevista.
Una terza categuria di risicu hè ligata à i volumi di punta stagiunali. I tariffi aumentanu è a dispunibilità di l'equipaggiu diminuisce quandu u spaziu di a nave si restringe ghjustu prima di u Capu d'annu cinese è torna da aostu à uttrovi prima di a stagione di vendita al dettaglio di e feste europee. E prenotazioni tardive durante u piccu ponu esse trasferite à una nave più tardi aghjunghjendu da 7 à 14 ghjorni à u periodu di tempu prima ancu chì u container abbanduneghja a Cina.
Tariffe di fretu marittimu Cina-Francia: Cuntestu attuale di u mercatu
À maghju 2026, i prezzi di u trasportu marittimu da a Cina à Le Havre eranu calati da i massimi d'aprile. U prezzu di un container di usu generale di 20 piedi hè trà 1,440 USD è 1,760 USD, è un container di 40 piedi hè trà 2,205 USD è 2,695 USD - una diminuzione di u 19 à u 26 per centu da i livelli d'aprile, postu chì a capacità di rotta di u Capu di Bona Speranza s'hè stabilizzata. I tassi LCL per Le Havre sò custanti à circa 30 $ per metru cubu, invariati da i mesi precedenti. Mentre l'allentamentu di i tassi hè in vigore, e restrizioni di l'equipaggiu è i supplementi restanu è i spedizionieri devenu prevedere in u budget i costi di documentazione, i costi di gestione portuaria, i costi di consegna à destinazione, i costi di i broker doganali è i depositi IVA in più di a tarifa standard di u trasportu marittimu.
Cumponenti di u costu tipicu: Cina à Le Havre (FCL, 40GP, maghju 2026)
| Cumpunente di u costu | Gamma stimata (USD) | Fonti |
| Trasportu marittimu (40GP) | 2,205 $ - 2,695 $ | Da portu à portu, sottumessu à supplementi |
| Tariffe d'origine (THC, documenti) | 150 $ - 300 $ | Varieghja secondu u portu cinese |
| Destinazione THC (Le Havre) | 300 $ - 450 $ | Gestione di terminali à Le Havre |
| Sdoganamentu (Francia) | 150 $ - 300 $ | Cumissione di u broker, esclude i dazi / IVA |
| Dazi d'importazione è IVA | Varieghja secondu u codice HS | Tassi di daziu UE + 20% IVA francese |
| Cunsegna in l'internu (Francia) | 300 $ - 600 $ | Dipende da a cità di consegna |
| Assicuranza di carica | 0.2%–0.5% di u valore di a carica | Raccomandatu per tutte e spedizioni |
cunchiusioni
A finestra di transitu di 45 à 55 ghjorni per a maiò parte di e spedizioni di merci marittime Cina-Francia hè u risultatu di una cumbinazione di fattori capiscitoghji è cuntrollabili, cumpresi i tempi di transitu marittimu allungati per via di deviazioni intornu à u Capu di Bona Speranza, a congestione portuaria persistente in i terminali europei, u rispettu strettu di e regulazioni duanali francesi è a natura di a consegna interna di l'ultimu chilometru. Nisuna di queste cose hè un sicretu; nunda hè fora di u cuntrollu di u spedizioniere.
L'impurtadori chì investenu in a precisione di i documenti, collaboranu cù spedizionieri di merci sperimentati chì anu relazioni cù i trasportatori è flessibilità di percorsi, è custruiscenu e so catene di furnimentu intornu à a basa di 45 à 55 ghjorni, anu risultati consistenti à o vicinu à l'estremità inferiore di quella gamma. Quelli chì consideranu u trasportu marittimu cum'è un acquistu di materie prime puro è ùn prestanu micca attenzione à a documentazione si ritrovanu spessu à l'estremità superiore di u mercatu - o sopra.
Topway Shipping hà più di quindici anni di sperienza in logistica transfrontaliera è un serviziu cumpletamente integratu chì copre tuttu u ciclu di vita di u trasportu, dunque hè perfettamente pusizionatu per aiutà l'impurtatori è l'imprese di e-commerce à navigà a rotta di trasportu marittimu Cina-Francia cun fiducia, trasparenza è consegna puntuale è consistente. Sè vo spedite una sola spedizione LCL o un prugramma FCL multi-container, a gestione logistica esperta hè l'investimentu più affidabile chì pudete fà in u funziunamentu di a vostra catena di furnimentu.
Domande Frequenti (FAQs)
D: Quantu tempu ci vole in realtà per u trasportu marittimu da a Cina à a Francia porta à porta ?
A: Quantu tempu ci vole spessu per chì a maiò parte di e spedizioni ghjunghjenu da porta à porta ? A: U periodu interu porta à porta hè di solitu da 45 à 55 ghjorni. Questu copre a preparazione prima di a spedizione, u viaghju marittimu (attualmente 28-38 ghjorni via u Capu di Bona Speranza), a gestione portuaria di Le Havre, u sdoganamentu francese è a consegna interna finu à a destinazione finale in Francia.
D: Perchè u trasportu marittimu da a Cina à a Francia piglia più tempu chè prima?
A: A ragione principale hè chì i navi stanu cambiendu rotta intornu à u Capu di Bona Speranza invece di attraversà u Canale di Suez è u Mari Rossu, aghjunghjendu 10-14 ghjorni à u transitu oceanicu. Questa inversione di rotta hè diventata a norma da a fine di u 2023 in avanti, per via di disturbi di sicurezza in u corridore di u Mari Rossu, è hè rimasta u casu à a mità di u 2026.
D: Chì documenti aghju bisognu per sdoganà in Francia ?
A: I ducumenti essenziali richiesti sò una fattura cummerciale, una lista d'imballu cumpleta, a bolla di carica (o lettera di vettura marittima) è un certificatu d'origine. Sicondu u tipu di pruduttu, pò esse necessaria una ducumentazione supplementaria cum'è certificati CE, licenze d'importazione o certificati fitosanitari. Una classificazione precisa di u codice HS hè cruciale per impedisce i blocchi doganali.
D: Chì ghjè a diffarenza trà FCL è LCL nant'à a rotta Cina-Francia ?
A: FCL (Full Container Load) significa chì avete un container di 20 o 40 piedi per voi stessu. Per spedizioni di più di circa 14 metri cubi hè generalmente più veloce, più sicuru è più economicu. LCL (Less than Container Load) significa chì u vostru carcu hè cunsulidatu cù u carcu di altri spedizionieri in u listessu container, ciò chì diminuisce i tariffi di fretu per spedizioni più chjuche, ma aumenta u tempu passatu in u magazzinu di cunsulidazione in Cina è in u magazzinu di degruppamentu in Francia.
D: Cumu possu riduce u risicu di ritardi doganali in Francia?
A: Per evità ritardi doganali, hè megliu assicurassi chì tutti i documenti sianu curretti, cumpleti è coerenti prima chì a nave salpi da a Cina. Codici HS adatti, valori dichjarati chì currispondenu à a fattura cummerciale è una lista d'imballaggio chì riflette accuratamente ciò chì si trova in u container. Hè ancu un grande vantaghju travaglià cù un spedizioniere di merci espertu chì hà custruitu relazioni cù i broker doganali francesi è hè cuscente di e priorità d'ispezione attuali.
D: Topway Shipping gestisce tutta a catena logistica da a Cina à a Francia ?
A: Iè. Topway Shipping offre una suluzione logistica cumpleta, cumprese u trasportu di a prima tappa da a fabbrica à u portu d'origine in Cina, u trasportu marittimu (FCL è LCL) versu tutti i principali porti francesi, u magazzinu oltremare, u sdoganamentu cù broker francesi autorizati è a consegna di l'ultimu chilometru à l'indirizzu di destinazione finale in Francia.
