Perchè u Portugallu diventa un puntu d'entrata strategicu per i prudutti cinesi in Europa
I MUVRINI
Per un bellu pezzu, e merchenzie cinesi chì andavanu in Europa passavanu per Rotterdam, Amburgo o Anversa. Quessi centri di l'Europa sittintriunali eranu i principali punti d'entrata di e merchenzie in u cuntinente, è e rotte di trasportu da l'Asia sò state stabilite intornu à elli. Stu modu di pensà cambia pianu pianu ma inesorabilmente. U Portugallu, un picculu paese à a periferia più occidentale di l'Europa, diventa unu di i lochi più impurtanti per l'entrata di e merchenzie cinesi in l'Unione Europea. Sta tendenza s'accelera in u 2025.
U Ministeru di l'Affari Esteri di a Cina dice chì u cummerciu trà a Cina è u Portugallu hà righjuntu 9.28 miliardi di dollari in u 2024, un aumentu di 6.6% rispetto à l'annu precedente. E merci cinesi mandate in Portugallu valevanu 6.11 miliardi di dollari, un aumentu di 5.5% rispetto à l'annu precedente. Questi dati ùn mostranu micca una piccula relazione cummerciale; mostranu chì un corridore sta diventendu un centru cummerciale maiò. Ci sò dinamiche topografiche, infrastrutturali, legislative è ecunomiche in opera chì spieganu perchè u Portugallu sta diventendu un puntu d'entrata più attraente per e merci cinesi in u mercatu unicu di l'UE.
Questu articulu entra in dettagliu nantu à questi fattori: l'infrastruttura portuaria in acque profonde di u Portugallu, a so cunnessione à a più grande rete logistica europea, u so rolu in e strategie di diversificazione di a catena di furnimentu, è i benefici pratichi chì offre à l'esportatori cinesi chì cercanu modi rapidi, economici è legali per entre in u più grande bloccu cummerciale di u mondu.
A Geografia cum'è un Vantaghju Cumpetitivu
A pusizione di u Portugallu nant'à a carta hè u so vantaghju cummerciale u più preziosu chì a ghjente ùn cunnosce micca. U paese si trova à a periferia sud-occidentale di l'Europa cuntinentale, ghjustu di fronte à l'Oceanu Atlanticu. Hè à un incrociu naturale per parechji impurtanti canali di navigazione mundiali. U corridore atlanticu nord-sud chì cullega l'Europa di u Nordu à l'Africa, e rotte chì culleganu l'Asia à l'Europa via u Capu di Bona Speranza, è e rotte chì culleganu l'Europa à l'Americhe passanu tutti per o vicinu à a costa di u Portugallu. Nisun altru paese di l'UE hà a listessa capacità di cuntrullà u flussu di u trafficu marittimu mundiale da un unicu puntu.
A rotta di navigazione da Shanghai, Shenzhen, o Ningbo versu l'Europa passa naturalmente per l'approcci atlantichi prima di ghjunghje à qualsiasi portu di l'Europa di u Nordu. Questu significa chì Sines è Lisbona ùn sò micca tappe nantu à a strada per Rotterdam; sò i primi lochi à ghjunghje. Trasportà e merci attraversu u Portugallu invece di andà direttamente à Amburgo pò risparmià assai tempu è soldi nantu à e navi portacontainer ultra-large. Stu benefiziu diventa ancu di più cù accordi cummerciali di grande vulume.
U portu di Sines, chì si trova à circa 160 chilometri à u sudu di Lisbona, hà un inseme assai pocu cumunu di caratteristiche chì u rendenu speciale. Hè u portu d'acqua prufonda u più vicinu in Europa à u Canale di Panama è si trova nantu à a principale rotta marittima da l'Asia à l'Atlanticu. Dopu à l'aumentu massivu di a capacità di u Canale di Panama, più carichi asiatichi sò passati per i porti atlantichi invece di u corridore di Suez è di u Mediterraniu. Sines hè statu creatu per ottene una parte più grande di questi flussi. I circadori di l'Università di Minho anu carattarizatu Sines cum'è u puntu di svolta induve a terra termina è u mare cumencia nantu à l'asse marittimu chì cullega l'Asia è l'Europa - una caratterizazione chì hè difficiule da cuntestà da una perspettiva strettamente geografica.
Infrastrutture portuarie: Sines è u vantaghju di l'acqua prufonda
L'infrastrutture, micca a geugrafia, facenu una porta. U Portugallu hà investitu assai soldi in i so porti in l'ultimi deci anni, è i dati mostranu chì hà funzionatu. U portu di Sines hè digià u portu cummerciale u più trafficatu di u Portugallu, trasfurmendu quasi a metà di tutte e merci di u paese. U so prugramma cuntinuu di espansione di a capacità u trasforma in un centru logisticu transoceanicu veramente à grande scala.
PSA (Autorità Portuaria di Singapore) gestisce u Terminal XXI in Sines, chì hè u principale terminal di container di u portu. I piani d'espansione miranu à duppià a capacità installata à quasi 4.1 milioni di TEU. Questu metterebbe Sines in un livellu di cumpetizione completamente novu, facendulu micca solu una porta d'entrata regiunale, ma ancu un centru di trasbordu chì puderia cumpete cù i rivali mediterranei stabiliti. U terminal pò digià accoglie navi portacontainer ultra-large, ciò chì li dà un vantaghju tecnicu rispetto à i porti di l'Europa settentrionale chì sò menu profondi è anu bisognu di esse dragati tuttu u tempu per gestisce e mega-navi più recenti.
| Port | Tipu è Forza | Rilevanza cummerciale di a Cina |
| Sines (Terminal XXI) | Acqua prufonda, capacità di nave ultra-grande, pusizione atlantica | Porta principale di container; u portu d'acqua prufonda di l'UE u più vicinu à e rotte atlantiche da l'Asia |
| Lisbon | U più grande portu in generale, carichi diversificati, forti ligami interni | Trattamentu duanale efficiente; distribuzione stradale/ferroviaria in a penisula iberica |
| Leixoes (Portu) | Centru di u Portugallu di u Nordu, capacità di catena di fretu, cunnessione ferroviaria | Forte entrata per u nordu di u Portugallu è distribuzione versu a fruntiera spagnola |
| Aveiro | Portugallu cintrali, carica spezializata | Supporta a distribuzione interna di u Portugallu cintrali è di a Spagna |
| Setubal | À u sudu di Lisbona, carica diversa | Cumplementa Lisbona per e categurie di merci in eccessu è specializate |
Parechje grande putenze sò interessate à Sines perchè hè strategicamente impurtante. Sia l'imprese cinesi chì volenu cunnette si à a BRI sia l'imprese americane chì volenu custruisce terminali GNL anu numinatu Sines cum'è un attivu di primura. U fattu chì sia i Stati Uniti sia a Cina vedenu un unicu portu portughese cum'è strategicamente impurtante à u listessu tempu dice di più nantu à l'impurtanza à longu andà di Sines chè qualsiasi analisi puderia fà.
Accessu à u Mercatu Unicu di l'UE: Un Portu, 27 Paesi
Dopu chì e merci passanu a duana portoghese, una di e ragioni cummerciale più forti per sceglie u Portugallu cum'è porta d'entrata hè ciò chì accade dopu. U Portugallu hè un membru à pienu titulu di l'Unione Europea, dunque seguita e regule doganali di l'UE in i so porti. Quandu e merci passanu a duana portoghese, sò ancu appruvate per tuttu u mercatu unicu di l'UE, chì include tutti i 27 stati membri, 450 milioni di clienti è un PIL cumminatu di più di 17 trilioni d'euri. Un unicu sdoganamentu à Sines pò apre a distribuzione à a Germania, a Francia, l'Italia, i Paesi Bassi, a Pulonia è tutti l'altri stati membri senza avè da pagà tariffe d'importazione supplementari o passà per ispezioni di fruntiera doganali.
Questu dà à l'esportatori chinesi chì volenu vende à più di un mercatu di l'UE à u listessu tempu un veru vantaghju operativu. Invece di avè da trattà cù diverse dichjarazioni d'importazione è prucessi di cunfurmità in ogni paese, una sola entrata attraversu u Portugallu permette à una catena logistica di serve tutta a rete di distribuzione europea da un unicu avvenimentu di sdoganamentu. Questa cunsulidazione facilita e cose per i rispunsevuli, minimizza a pussibilità di fà sbagli in i documenti in diversi paesi è facilita a determinazione di e spese di sbarcu per i canali di vendita europei.
L'aspettu non tariffariu di l'accessu à u mercatu di l'UE diventa ancu nurmale cù una ammissione portughese. Ùn importa micca quali merci portuarie di l'UE passanu; si applicanu e stesse regule per a marcatura CE, a conformità chimica REACH, i standard di sicurezza di i prudutti in virtù di u Regulamentu Generale di Sicurezza di i Prodotti (GPSR) è e regule di classificazione duaniera di l'UE. U travagliu fattu per assicurà chì u Portugallu possi aderisce hè u listessu travagliu fattu per assicurà chì tutta l'Europa possi aderisce.
Cunnettività ferroviaria è multimodale: ghjunghje à u restu di l'Europa
E merchenzie chinesi viaghjanu versu i porti di u Portugallu per mare, ma a cunnessione multimodale decide se u Portugallu hè una vera porta d'entrata europea o solu un locu per riceve articuli per a distribuzione in Iberia. Questa hè stata storicamente una di e ragioni più debuli per aduprà i porti portughesi invece di Rotterdam o Amburgo, ancu s'è a lacuna in l'infrastrutture si riduce.
U Corridoiu Atlanticu di a Rete Transeuropea di Trasportu (TEN-T) cullega u Portugallu à u restu di l'UE. Va da Sines à Lisbona è Porto, attraversa a Spagna, è si cunnetta à a Francia è à u restu di a rete ferroviaria europea. L'espansione ferroviaria di u Corridoiu Ibericu, chì hè una priorità assoluta per u finanziamentu di u Meccanismo di cunnessione per l'Europa di l'UE, permetterà di caricà i container nantu à i treni chì li purteranu à Parigi in circa dui ghjorni è à i principali centri logistichi tedeschi in trè ghjorni. A nova rete ferroviaria, chì hè stata finita à a fine di u 2025, hà digià facilitatu assai a cunnessione di u Portugallu à impurtanti centri di cunsumatori europei.
I servizii China-Europe Railway Express facenu ancu parte di u mischju. A linea Yiwu-Madrid hè unu di i servizii ferroviarii più impurtanti Cina-Europa. Termina in Spagna, chì hè ghjustu da l'altra parte di a fruntiera cù u Portugallu. E merci chì ghjunghjenu à Madrid per ferrovia ponu esse mandate à i centri di distribuzione portoghesi in unu o dui ghjorni. Questu dà à i spedizionieri una via di mezu viabile trà i longhi tempi di consegna di u trasportu marittimu è i prezzi elevati di trasportu aereu.
| Modu di Trasportu | Transitu da a Cina à u Portugallu | Profilu di Costu | U più adattu per |
| Trasportu marittimu (FCL) | ghjorni 24-34 | U più bassu per unità | Carica di grande vulume, micca urgente |
| Trasportu marittimu (LCL) | ghjorni 30-41 | Bassu, flessibile | Volumi chjuchi-medii, sensibili à i costi |
| Ferrovia (China-Europe Express + strada) | 22-26 ghjorni in tutale | Mid-range | Spedizioni di vulume mediu è urgenti |
| Air Freight | ghjorni 3-7 | Altìssimu | Merci urgenti, di grande valore è di pocu pesu |
Cresce u cummerciu bilaterale è u momentum istituziunale
U quadru generale di u cummerciu trà a Cina è u Portugallu in u 2025 mostra chì u Portugallu diventa sempre più impurtante cum'è via logistica. A cifra cummerciale di 9.28 miliardi di dollari per u 2024 mostra un prugressu sustanziale, è l'istituzioni di e duie parti mandanu segni chì a relazione continuerà à cresce.
A participazione attiva di u Portugallu à a terza China International Supply Chain Expo (CISCE) in Pechino in lugliu 2025 hè stata a prima participazione ufficiale di u paese à questu avvenimentu. A Camera di Cummerciu è Industria Portugallu-Cina (CCILC) hà participatu espressamente per aiutà cù prughjetti di logistica è di catena di furnimentu reali. U secretariu generale di CCILC hà dettu chì i porti, l'aeroporti, e ferrovie è e rete logistiche di i dui paesi sò sempre più cunnessi, ciò chì apre vere opportunità di crescita, micca solu in termini generali, ma cum'è un modu per investimenti specifici è cuuperazione trà i dui paesi. Tramindui i paesi sò in pusizioni geografiche significative, è u vigore istituziunale daretu à u partenariatu in u 2025 mostra chì ne sanu nunda.
A cumpusizione di i flussi cummirciali offre ancu una storia utile. Circa a mità di l'impurtazioni di u Portugallu da a Cina sò motori, apparecchiature elettriche è pezzi per tali cose. A maiò parte di u restu hè custituitu da elettronica, macchine, prudutti chimichi, apparecchiature mediche, mobili è luci. Quessi ùn sò micca articuli chì sò solu trasmessi; sò input per a fabricazione portoghese è pezzi chì sò venduti in Portugallu è in altri paesi europei. Siccomu stu paniere d'impurtazioni hè cusì prufondu è variu, u Portugallu ùn hè micca solu un locu induve passanu e merci cinesi; hè ancu un mercatu induve a ghjente compra è vende cose.
U cummerciu elettronicu è u casu per u Portugallu cum'è centru europeu di distribuzione
L'imprese cinesi di cummerciu elettronicu transfrontaliere cumincianu à cunsiderà u Portugallu cum'è una pussibile basa europea di distribuzione, in più di a solita storia di u trasportu di container. Si prevede chì u mercatu portughese di u cummerciu elettronicu aumenterà da circa 5.38 miliardi di dollari americani in u 2025 à circa 7.58 miliardi di dollari in u 2029. Quasi a metà di a pupulazione face shopping in linea, è u cummerciu mobile custituisce più di un terzu di tutte e transazzioni digitali. Per i cummercianti cinesi chì volenu vende fora di e fruntiere, questu hè un mercatu di medie dimensioni chì hè in espansione è micca cusì cumpetitivu cum'è a Germania, a Francia o u Regnu Unitu.
Più crucialmente, e merchenzie almacenate in Portugallu ponu esse vendute in tuttu u mercatu unicu di l'UE. Un parcu logisticu vicinu à Sines chì riceve spedizioni di container direttamente da i porti cinesi pò evadere ordini per i clienti spagnoli, francesi è tedeschi in u periodu di 72 ore chì i cumpratori europei in linea stanu anticipendu. U Portugallu hè un bonu locu per a realizazione di l'e-commerce europeu postu chì hà costi di almacenamentu bassi paragunati à i siti di l'Europa di u Nordu è un accessu faciule à i porti in acque profonde.
A matematica funziona particularmente bè per i venditori chinesi chì volenu vende soprattuttu à e persone in Spagna è in Portugallu, chì hè a penisula iberica. U mercatu di u cummerciu elettronicu di a Spagna hè unu di i cinque più grandi in Europa, è sparte una fruntiera terrestre cù u Portugallu. Un centru di distribuzione vicinu à Lisbona o Sines pò serve facilmente i dui mercati. Se i volumi di vendita aumentanu, u centru pò ancu estendersi in Francia è in altri paesi secondu i bisogni.
Digitalizazione è Conformità Duaniera in u 2025
L'imprese cinesi di cummerciu elettronicu transfrontaliere cumincianu à cunsiderà u Portugallu cum'è una pussibile basa europea di distribuzione, in più di a solita storia di u trasportu di container. Si prevede chì u mercatu portughese di u cummerciu elettronicu aumenterà da circa 5.38 miliardi di dollari americani in u 2025 à circa 7.58 miliardi di dollari in u 2029. Quasi a metà di a pupulazione face shopping in linea, è u cummerciu mobile custituisce più di un terzu di tutte e transazzioni digitali. Per i cummercianti cinesi chì volenu vende fora di e fruntiere, questu hè un mercatu di medie dimensioni chì hè in espansione è micca cusì cumpetitivu cum'è a Germania, a Francia o u Regnu Unitu.
Più crucialmente, e merchenzie almacenate in Portugallu ponu esse vendute in tuttu u mercatu unicu di l'UE. Un parcu logisticu vicinu à Sines chì riceve spedizioni di container direttamente da i porti cinesi pò evadere ordini per i clienti spagnoli, francesi è tedeschi in u periodu di 72 ore chì i cumpratori europei in linea stanu anticipendu. U Portugallu hè un bonu locu per a realizazione di l'e-commerce europeu postu chì hà costi di almacenamentu bassi paragunati à i siti di l'Europa di u Nordu è un accessu faciule à i porti in acque profonde.
A matematica funziona particularmente bè per i venditori chinesi chì volenu vende soprattuttu à e persone in Spagna è in Portugallu, chì hè a penisula iberica. U mercatu di u cummerciu elettronicu di a Spagna hè unu di i cinque più grandi in Europa, è sparte una fruntiera terrestre cù u Portugallu. Un centru di distribuzione vicinu à Lisbona o Sines pò serve facilmente i dui mercati. Se i volumi di vendita aumentanu, u centru pò ancu estendersi in Francia è in altri paesi secondu i bisogni.
Sfruttendu Topway Shipping per u Corridoru Cina-Portugallu
L'esportatori chinesi chì volenu utilizà u Portugallu cum'è puntu d'entrata in Europa averanu assai cuntrollu nantu à u funziunamentu praticu di u so pianu scegliendu u cumpagnu logisticu ghjustu. A rotta Cina-Portugallu richiede a coordinazione di a cunfurmità di l'esportazione in Cina, u trasportu marittimu in un transitu marittimu di 24 à 34 ghjorni, u sdoganamentu UE à l'arrivu è a distribuzione successiva à i mercati finali europei. Se una parte di sta catena ùn hè micca fatta currettamente, pò rompe si.
Topway Shipping, chì hà principiatu in Shenzhen in u 2010, hà passatu più di dece anni à creà a cumpetenza operativa à catena cumpleta chì questu livellu di cumplessità hà bisognu. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. Sò esperti in u trasportu di merci da i centri di fabricazione di a Cina à lochi in u mondu sanu. U cuncettu di serviziu di a cumpagnia include u trasportu di prima tappa da a pruduzzione à un portu cinese, u trasportu marittimu FCL è LCL à i porti chjave in u mondu, cumpresi Sines è Leixoes, stranieri. magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru.
U mischju di suluzioni LCL flessibili di Topway per l'imprese in sviluppu è a piena capacità FCL per i spedizionieri stabiliti dà à l'operatori di e-commerce a scalabilità di chì anu bisognu per entre in u mercatu europeu. Ùn avete micca bisognu di pagà per carichi di container interi finu à chì e vostre vendite europee ùn ghjunghjenu à un certu livellu. LCL vi permette di spende in logistica secondu a crescita di a vostra attività. È quandu i volumi aumentanu, u listessu fornitore pò trasladassi à FCL senza influenzà u modu in cui travagliate inseme. Questa coerenza longu a curva di crescita hè un benefiziu utile chì qualchì volta hè trascuratu quandu si sceglie un cumpagnu di logistica.
Portugallu vs. Altri Punti d'Entrata Europei: Induve Vince è Induve Ùn Vince
Esse onestu significa ammette chì u Portugallu ùn hè micca u megliu locu per cumincià per ogni pianu di distribuzione europea. L'esportatori cinesi ponu fà scelte di rotta megliu s'elli sanu induve u so pruduttu hè bonu è induve ùn hè micca.
| Punto d'entrata | Vantaghji Chjave | Limitazioni chjave | Best For |
| Portugallu (Sines/Lisbona) | Accessu à l'acqua prufonda, pusizione atlantica, autorizazione UE, costi cumpetitivi, vicinanza iberica | A portata ferroviaria versu l'Europa di u Nordu hè sempre in sviluppu; un mercatu domesticu più chjucu | Distribuzione iberica, realizazione di l'e-commerce, carichi diretti versu l'Atlanticu |
| Paesi Bassi (Rotterdam) | U più grande portu di l'UE, rete ferroviaria/stradale eccezziunale, situazione centrale di l'UE | Alta congestione, cara, micca a prima tappa da l'Asia | Distribuzione di l'Europa Centrale, i più grandi volumi |
| Germania (Amburgo) | Entroterra industriale, rete ferroviaria prufonda, catene di furnimentu di fabricazione | Risicu di congestione, costi elevati | Mercatu tedescu è industria di l'Europa centrale |
| Grecia (Pireu) | Posizione mediterranea, operata da COSCO, forti cunnessione Asia-Suez | Scrutiniu regulatoriu di l'UE, portata limitata di l'Europa settentrionale | Distribuzione mediterranea è miridiunale di l'Europa |
| Spagna (Valencia) | Accessu à u mercatu ibericu, rotte mediterranee | Cumpete cù u Portugallu; trafficu direttu da Suez | Mercatu domesticu spagnolu |
A verità hè chì u Portugallu hè u megliu per a distribuzione focalizzata nantu à l'Iberia, a realizazione di u cummerciu elettronicu europeu chì hà bisognu di un magazzinu à bon pattu, è e merci dirette versu l'Atlanticu da l'Asia induve l'efficienza di u primu portu di sbarcu hè impurtante. I porti di l'Europa di u Nordu anu sempre i so vantaghji strutturali per a distribuzione in tutta l'Europa chì hè basata in Germania o in u Benelux. Per i spedizionieri di grande vulume Cina-Europa, u megliu modu per fà affari hè spessu di impiegà parechji porti. Per esempiu, ponu aduprà u Portugallu per e merci iberiche è situate in l'Atlanticu è Rotterdam o Amburgo per i flussi di l'Europa di u Nordu.
cunchiusioni
L'ascesa di u Portugallu cum'è puntu d'entrata strategicu per i prudutti cinesi in Europa ùn hè micca un truccu di marketing; hè u risultatu naturale di a geugrafia, di l'investimenti in infrastrutture, di a crescita di u vulume cummerciale è di e dinamiche di diversificazione di a catena di furnimentu chì si sò custruite dapoi anni è chì mostranu avà risultati cummerciali reali. I 9.28 miliardi di dollari di cummerciu trà a Cina è u Portugallu in u 2024, u sustegnu istituziunale per a cunnessione dimustratu à CISCE 2025, è a crescita di a capacità di u portu di Sines indicanu tutti a listessa direzzione.
Per l'esportatori chinesi, e migliori ragioni per fà affari in Portugallu sò: pudè mandà rapidamente e merci à i clienti in tutta a penisula iberica è in l'Europa miridiunali; creà un centru di distribuzione europeu à bon pattu per l'imprese di e-commerce chì vendenu in parechji paesi; è cambià a so strategia d'entrata in i porti per affidà si menu à i centri europei sittintriunali trafficati è cari. U Portugallu hà accessu in acque prufonde, sdoganamentu à u mercatu unicu di l'UE, una megliu cunnessione multimodale è un impulsu cummerciale in sviluppu chì hè difficiule d'ottene in altrò à un prezzu simile in tutte e trè circustanze.
Mentre i canali cummerciali in u mondu sanu cambianu è l'esportatori chinesi cercanu modi per avanzà in e so strategie di distribuzione europea, a pusizione di u Portugallu in u globu è l'infrastrutture è l'istituzioni chì sò custruite intornu à ellu diventeranu sempre più impurtanti per l'imprese. U paese hè più cà un portu mudestu nantu à a costa atlantica; hè diventatu una vera porta d'entrata à u più grande mercatu unicu di u mondu. E persone più intelligenti in u cummerciu Cina-Europa stanu digià attenti.
S & P
D: Perchè u Portugallu diventa più impurtante per l'esportazioni cinesi versu l'Europa?
A: Un certu numeru di fattori sò a causa di questu: a capacità in acque profonde di u portu di Sines è a so situazione geografica in l'Atlanticu, l'appartenenza di u Portugallu à l'UE chì permette l'accessu à tuttu u mercatu di l'UE cù un solu sdoganamentu, l'aumentu di u cummerciu bilaterale (9.28 miliardi di dollari americani in u 2024) è u desideriu di l'esportatori cinesi di apre più punti d'entrata in Europa chì ùn sò micca cusì affollati cum'è i centri sittintriunali.
D: E merci chì entranu in Portugallu ponu esse distribuite liberamente in tutta l'UE senza duane supplementari?
A: Iè. U Portugallu hè membru di l'UE. Una volta chì e merchenzie sò state sdoganate per a duana portoghese, ponu esse vendute in qualsiasi altru statu membru di l'UE senza avè da pagà tariffi d'importazione supplementari o passà per ispezioni di fruntiera doganali.
D: Chì ghjè u tipicu trasportu marittimu tempu di transitu da a Cina à i porti portughesi?
A: E spedizioni FCL di solitu piglianu da 24 à 34 ghjorni per andà da un portu à l'altru. E spedizioni LCL ponu piglià da 30 à 41 ghjorni postu chì devenu esse cunsulidate è dopu decunsolidate. Queste sò stime di quantu tempu ci vulerà per salpà da i principali porti cinesi, cumpresi Shanghai, Shenzhen è Ningbo.
D: U Portugallu hè adattatu cum'è basa europea di distribuzione per i venditori di e-commerce cinesi?
A: Iè, soprattuttu per i venditori chì volenu vende in a penisula iberica (Portugallu è Spagna) o chì volenu truvà un magazzinu economicu chì pò spedisce in tutti i paesi di l'UE. E merci tenute vicinu à Sines ponu andà in i grandi mercati di l'UE per strada è per ferrovia in 72 ore o menu. L'ecunumia hè bona postu chì e spese di magazzinu sò più basse chè in l'Europa di u Nordu è ci hè accessu direttu à i porti d'acqua prufonda.
D: Cumu Topway Shipping sustene l'esportatori chinesi nantu à a rotta Cina-Portugallu?
A: Topway Shipping offre una logistica à catena cumpleta, ciò significa chì gestiscenu tuttu, da u trasportu di merci da e fabbriche cinesi à i porti, finu à a so spedizione versu i porti portoghesi per via di u trasportu marittimu FCL è LCL, u so almacenamentu à l'esteru, u sdoganamentu di l'UE è a so consegna à a so destinazione finale. Siccomu anu travagliatu in ogni parte di a catena logistica, hè menu prubabile ch'elli abbianu prublemi di cuurdinamentu cù parechji fornitori.
