Perchè a vostra spedizione da a Cina à a Francia hè stata ritenuta in duana - è i 5 errori di sdoganamentu più cumuni in u 2026
I MUVRINI
Avete fattu tuttu bè, o almenu cusì avete pensatu. A fabbrica hà cunsegnatu in tempu, u spedizioniere hà cunfirmatu a prenotazione, è u container hè statu caricatu senza incidenti. Dopu tranquillità. I ghjorni passanu. Verificate u vostru sistema di monitoraghju, è eccu quì: a temuta designazione "Ritenuta in Dogana - In attesa di Ispezione". Stu scenariu diventa troppu spessu per chiunque traslochi merci grandi o cummerciali da a Cina à a Francia in u 2026, è e ragioni sò più intricate chè mai.
Cum'è membru di l'Unione Europea, a Francia applica alcune di e regule più severe in Europa per a cunfurmità di l'impurtazioni. A Douane, l'autorità duaniera francese, hè una di l'autorità cummerciale unificate di l'UE, è in u 2026 stu quadru cummerciale unificatu hè statu mudificatu in modi sustanziali chì sorprendenu i spedizionieri. E lege sò cambiate, da a scomparsa di u mecanismu DDP Regime 42 à novi requisiti di documenti digitali obligatorii è una nova tassa per i picculi pacchi. À u listessu tempu, e consegne transfrontaliere di articuli ingombranti è grandi cum'è tapis roulant, apparecchiature di cucina industriale, poltrone da massaggio, divani o schermi cummerciali anu un livellu supplementu di cumplessità chì ùn pò esse affrontatu da a logistica tradiziunale di i pacchi.
In questu articulu, esaminemu i cinque sbagli di sdoganamentu più cumuni chì l'impurtadori è i cummercianti di e-commerce stanu facendu in u corridore Cina-Francia in questu mumentu è ciò chì pudete fà per evità li. Dunque, sì un cummerciante di e-commerce transfrontalieru, un cumpratore B2B o un venditore individuale chì face consegne via piattaforme cum'è Amazon o u vostru propiu magazinu, i cunsiglii quì s'applicanu direttamente à voi.
U paisaghju cambiante: ciò chì hè cambiatu in Francia è in l'UE in u 2026
Prima di entre in i prublemi specifichi, hè impurtante capisce u cuntestu regulatoriu. Per una quantità di ragioni, quest'annu e regulazioni duanali francesi sò diventate più informatizate è severe.
U cambiamentu u più significativu per l'impurtazioni fora di l'UE hè a fine di u Regime DDP 42, chì hà iniziatu in u 2026. A prucedura simplificata ùn richiedeva micca a registrazione diretta di l'IVA in Francia è permetteva à l'imprese fora di l'UE d'importà merci in Francia destinate à altri stati membri di l'UE è di postponà l'IVA à u paese di destinazione sottu u Regime 42. Stu mecanismu hè sparitu. Da ghjennaghju 2026, tutte l'imprese fora di l'UE chì importanu in Francia devenu registrà si per un numeru di IVA francese è presentà dichjarazioni IVA mensili è elenchi di vendite CE è rapporti Intrastat. Questu hè un cambiamentu strutturale, micca una mudificazione procedurale, per i fornitori cinesi è i venditori di e-commerce chì utilizavanu spedizionieri per gestisce e spedizioni DDP sottu u regime precedente.
À u listessu tempu, a Francia hà messu in opera novi cuntrolli di fruntiera digitale ligati à i requisiti di a Dichjarazione Sommaria d'Entrata di l'ICS2 di l'UE. Ci sò avà campi di dati supplementari prima di l'arrivu chì sò richiesti per e merci chì arrivanu per trenu, strada o mare. Errori o omissioni in queste dichjarazioni pruvucanu ritenute automatizate, spessu prima ancu chì l'articuli sianu in u territoriu francese. U novu sistema di Ordine di Depositu Elettronicu (ELO) hè entratu in funzione à l'iniziu di u 2026 è hè ubligatoriu per e merci chì viaghjanu per via di i passaggi di a Manica à Calais o Dunkerque, un centru cumunu per merci ferroviaria da a Cina. «Grazie à ELO, nisun camionu o container pò cullà nantu à un traghettu o un trenu senza una dichjarazione duganale cumpletamente cunnessa è validata. Un numeru di riferimentu mancante hè abbastanza per esse rifiutatu l'imbarcu.
A Francia hà stabilitu una tassa di trasfurmazione per l'impurtazioni di bassu valore in ghjennaghju 2026, prima di a tassa fissa in tutta l'UE di 3 EUR per articulu per e spedizioni inferiori à 150 EUR, chì entra in vigore u 1u lugliu 2026. Mentre sta mossa hà un impattu principalmente nantu à u cummerciu elettronicu à livellu di pacchettu, ci sò ripercussioni à catena per e spedizioni di valore mistu parzialmente dichjarate sottu à a soglia precedente.
| Cambiamentu regulatori | Data effettiva | Impattu chjave per i spedizionieri |
| Fine di u regime DDP 42 | ghjennaghju 2026 | L'impurtadori fora di l'UE devenu esse registrati direttamente à l'IVA francese |
| ELO ubligatoriu à i passaggi di a Manica | Iniziu 2026 | Tutte e dichjarazioni devenu esse cullegate digitalmente prima di l'imbarcu |
| Requisiti ENS di a Fase 3 di l'ICS2 | Lanciamentu 2026 | Campi di dati supplementari prima di l'arrivu richiesti per tutti i modi |
| Tariffa di gestione di picculi pacchi in Francia | ghjennaghju 2026 | Novu prelievu nantu à e spedizioni di bassu valore sottu à 150 EUR |
| Daziu fissu UE EUR 3 nantu à i pacchi di bassu valore | Lugliu 1, 2026 | S'applica per articulu à tutte e spedizioni inferiori à 150 EUR |
Errore #1: Classificazione di u codice HS incorretta o incompleta
Prima di entre in i prublemi specifichi, hè impurtante capisce u cuntestu regulatoriu. Per una quantità di ragioni, quest'annu e regulazioni duanali francesi sò diventate più informatizate è severe.
U cambiamentu u più significativu per l'impurtazioni fora di l'UE hè a fine di u Regime DDP 42, chì hà iniziatu in u 2026. A prucedura simplificata ùn richiedeva micca a registrazione diretta di l'IVA in Francia è permetteva à l'imprese fora di l'UE d'importà merci in Francia destinate à altri stati membri di l'UE è di postponà l'IVA à u paese di destinazione sottu u Regime 42. Stu mecanismu hè sparitu. Da ghjennaghju 2026, tutte l'imprese fora di l'UE chì importanu in Francia devenu registrà si per un numeru di IVA francese è presentà dichjarazioni IVA mensili è elenchi di vendite CE è rapporti Intrastat. Questu hè un cambiamentu strutturale, micca una mudificazione procedurale, per i fornitori cinesi è i venditori di e-commerce chì utilizavanu spedizionieri per gestisce e spedizioni DDP sottu u regime precedente.
À u listessu tempu, a Francia hà messu in opera novi cuntrolli di fruntiera digitale ligati à i requisiti di a Dichjarazione Sommaria d'Entrata di l'ICS2 di l'UE. Ci sò avà campi di dati supplementari prima di l'arrivu chì sò richiesti per e merci chì arrivanu per trenu, strada o mare. Errori o omissioni in queste dichjarazioni pruvucanu ritenute automatizate, spessu prima ancu chì l'articuli sianu in u territoriu francese. U novu sistema di Ordine di Depositu Elettronicu (ELO) hè entratu in funzione à l'iniziu di u 2026 è hè ubligatoriu per e merci chì viaghjanu attraversu i passaggi di a Manica à Calais o Dunkerque, un centru cumunu per u trasportu di merci ferroviariu da a Cina. "Grazie à ELO, nisun camion o container pò cullà nantu à un traghettu o un trenu senza una dichjarazione duganale cumpletamente cunnessa è validata. Un numeru di riferimentu mancante hè abbastanza per esse rifiutatu l'imbarcu.
A Francia hà stabilitu una tassa di trasfurmazione per l'impurtazioni di bassu valore in ghjennaghju 2026, prima di a tassa fissa in tutta l'UE di 3 EUR per articulu per e spedizioni inferiori à 150 EUR, chì entra in vigore u 1u lugliu 2026. Mentre sta mossa hà un impattu principalmente nantu à u cummerciu elettronicu à livellu di pacchettu, ci sò ripercussioni à catena per e spedizioni di valore mistu parzialmente dichjarate sottu à a soglia precedente.
Errore #2: Sottudichjarazione o Valutazione Incoerente
A seconda ragione più cumuna di e pause nantu à e merci da a Cina à a Francia sò e disparità di valore in duana - sia intenzionale sia accidentale. Quandu u valore di a fattura hè dichjaratu, a duana francese u verifica cù a basa di dati di i prezzi di u mercatu, i registri d'importazione storichi è u benchmark di u produttu. E spedizioni saranu esaminate immediatamente se u valore dichjaratu di un set di divani hè sustanzialmente inferiore à a gamma di prezzi per articuli simili nantu à u mercatu di l'UE.
Stu prublema hè particularmente prevalente in trè casi. U primu hè a fatturazione divisa, induve u venditore hà una fattura per i prudutti è un secondu documentu di valore inferiore per u fornitore di logistica chì gestisce a duana. U secondu hè a cunfusione trà CIF è FOB: a Francia calcula i dazi doganali nantu à u valore CIF (Cost, Insurance and Freight), dunque e spese di trasportu è assicurazione devenu esse incluse in u valore dichjaratu. I venditori chì divulganu solu u valore FOB, o u prezzu à a porta di a fabbrica, paganu sistematicamente insufficienti i tariffi è saranu eventualmente rilevati.
U terzu casu hè u prezzu promozionale o di mostra. Sè u venditore manda articuli à un prezzu scontatu à un novu cliente o à una fiera cummerciale, a fattura cummerciale pò mustrà un prezzu assai più bassu di u normale, causendu un prublema di valutazione. A documentazione meticulosa hè a cura. Assicuratevi chì i prezzi sianu coerenti in tutti i documenti cummerciali. Assicuratevi chì i valori CIF sianu calculati currettamente. In casu chì a duana dumanda prove di valore, cunservate sempre i registri di supportu (fogli di costi di i fornitori, registri di trasferimenti bancari, cunferme d'ordine di a piattaforma).
Errore n. 3: Certificazioni di conformità UE mancanti o invalide
A Francia applica i requisiti di sicurezza di i prudutti di l'UE senza eccezione à a fruntiera. Ciò significa chì qualsiasi pruduttu messu nantu à u mercatu francese deve purtà l'etichetta CE necessaria è avè a ducumentazione tecnica pertinente per a so categuria di prudutti. Per i tipi di merci grandi più spessu trasportate per a strada Cina-Europa - attrezzature per esercizii, elettrodomestici, utensili elettrici, display elettronichi è simili - a conformità CE ùn hè micca facultativa è ùn pò esse adattata in seguitu.
L'errore chì i trasportatori facenu ùn hè micca sempre di trascurà e regulazioni CE. Più tipicamente, u prublema hè di fidà si chì una marca CE nantu à a scatula di u pruduttu hè una cunferma sufficiente di a conformità. Ùn hè micca. A duana pò dumandà è dumanda a Dichjarazione di Cunfurmità, i rapporti di prova tecnica è in certi casi u nome di u Rappresentante Autorizatu basatu in l'UE rispunsevule di u pruduttu. S'elli ùn sò micca dispunibili, sò incompleti o sò incoerenti cù u pruduttu mandatu, i prudutti ponu esse sequestrati.
I prudutti chì sò stati aghjurnati o in qualchì modu mudificati dapoi a so certificazione originale anu un altru gradu di cumplessità. Sè u dispusitivu pare listessu da fora, una sedia di massaggio cù un novu tipu di mutore, un tapis roulant cù una scheda elettrica rivista o un apparecchiu di cucina cù standard di putenza in entrata chì cambianu puderanu avè bisognu di esse testati è ricertificati di novu. I spedizionieri chì utilizanu documenti di certificazione obsoleti per e nuove varianti di prudutti sò affruntati à un enorme risicu di cunfurmità. U regulamentu REACH nantu à e sostanze chimiche in i prudutti è a direttiva RoHS nantu à a restrizione di materiali periculosi in l'apparecchiature elettriche si applicanu tramindui è ponu custituisce motivi separati per a detenzione.
| Catigurìa di Producte | Certificazione UE necessaria | Lacuna di Documentazione Cumuna |
| Attrezzatura di fitness (tapis roulant, biciclette da eserciziu) | CE, EN 957 / EN 17161 | Dichjarazione di Cunfurmità mancante o obsoleta |
| Elettrodomestici (frigoriferi, lavatrici) | CE, Direttiva ErP, Regulamentu di l'etichettatura energetica | Classe di etichetta energetica incorretta o mancante di a Rappresentazione UE |
| Sedie di massaggio (elettriche) | Serie CE, EN 50636 | Classificazione non elettrica presunta; nisun certificatu ottenutu |
| Attrezzatura di cucina cummerciale | CE, Regulamentu di l'Apparecchi à Gasu (s'ellu hè applicabile) | Certificatu emessu per u standard di u mercatu fora di l'UE |
| Display Elettronichi / Segnaletica Digitale | Marcatura CE, RoHS, WEEE | Dichjarazione di sustanza RoHS assente |
| Scooter elettrici / E-bike | CE, EN 15194, certificazione di batteria | Manca l'omologazione di tipu o u rapportu di prova di a batteria |
Errore n. 4: Fallimenti di registrazione IVA è di cunfurmità DDP dopu à u regime 42
A caduta di u Regime 42 à l'iniziu di u 2026 hà pruvucatu un novu prublema immediatu di sdoganamentu per parechji spedizionieri cinesi è i so spedizionieri. Sicondu u vechju sistema, una spedizione DDP in Francia - ancu da un venditore fora di l'UE - pudia esse trattata per mezu di un accordu di rappresentanza fiscale simplificatu chì ùn richiedeva micca chì u venditore si registrassi immediatamente per l'IVA in Francia. Quella strada hè chjusa.
In pratica, questu significa chì ogni impresa fora di l'UE chì esporta DDP in Francia deve avà avè un numeru di TVA francese, o travaglià per mezu di una entità stabilita in l'UE chì ne hà unu. I spedizionieri chì facianu DDP sottu à u Regime 42 ùn ponu più fà lu per contu di i so clienti utilizendu u vechju CPC 4200. E spedizioni chì ghjunghjenu à a duana francese cù una dichjarazione DDP ma senza registrazione legale di TVA à nome di l'impresa importatrice saranu bluccate.
Ciò significa una ristrutturazione fundamentale per i venditori è i pruduttori di e-commerce cinesi chì anu custruitu a so strategia logistica europea nantu à a spedizione DDP. L'opzioni più pratiche sò di registrà si direttamente per l'IVA in Francia (chì richiederà dichjarazioni IVA mensili è rapporti Intrastat), cambià i vostri Incoterms in DAP (Delivered at Place) è fà chì u cumpratore si occupi di i dazi d'importazione, o indirizzà e spedizioni via una entità situata in l'UE, cum'è un partenariu di evasione o una filiale, chì hà e registrazioni necessarie. Parechji di i picculi operatori sò stati presi di sorpresa da u timing di sta mossa. E spedizioni digià in rotta quandu a lege hè cambiata sò sbarcate à a duana francese senza a documentazione adatta, risultendu in costose riserve, costi di almacenamentu è, in certi casi, riesportazione furzata.
Errore n. 5: Documentazione inadeguata per spedizioni di merci sovradimensionate è pesanti
U quintu sbagliu hè particulare à a categuria di merchenzie chì custituisce una parte sustanziale di u flussu di carichi da a Cina à l'Europa: articuli enormi, pesanti o di grande valore chì ùn si adattanu micca à u mudellu nurmale di logistica di pacchi. Mobili, attrezzature da palestra, attrezzature industriali è apparecchi cummerciali è altri prudutti simili richiedenu un livellu di documenti chì hè assai luntanu da quellu di un pacchettu di e-commerce regulare.
Per queste spedizioni, a duana francese richiede una fattura cummerciale cù una descrizzione dettagliata di u pruduttu, u pesu è e dimensioni precise di ogni pezzu, a valutazione per articulu, u paese d'origine cù prove è u codice HS à 8 cifre. E liste d'imballu devenu currisponde esattamente à a fattura. A bolla di carica o a lettera di vettura marittima devenu specificà u nome di u destinatariu è u tipu di carica. Per e merci trasportate per ferrovia longu e rotte ferroviarie Cina-Europa, a lettera di vettura CMR è a dichjarazione di transitu duaniere devenu esse compilate currettamente in ogni locu di trasbordu.
U prublema abituale cù e spedizioni grosse hè chì i documenti ùn currispondenu micca per via di mudificazioni di l'ultimu minutu. Una fabbrica face una mudificazione di l'ultimu minutu à a dimensione di un pallet o ripara un articulu dannighjatu è a lista d'imballu ùn hè micca cambiata. A fattura hè emessa prima chì u pianu di carica finale sia verificatu, dunque i pesi ùn currisponderanu micca. Tali disparità, ancu s'elle sò chjuche nantu à a carta, sò abbastanza per pruvucà una ispezione fisica, chì per un articulu eccessivu in un container puderia causà ghjorni di ritardu è enormi spese di demurrage à u portu.
Per e spedizioni di merci finu à 8 tunnellate per articulu o cù un latu più longu di 8 metri, a pianificazione logistica deve cumincià cù a ducumentazione, micca finisce cun ella. Tutte e dimensioni, i pesi è u numeru di l'articuli devenu esse verificati à u puntu di carica è registrati in tutti i documenti doganali prima chì u container sia sigillatu.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in queste sfide
U quintu sbagliu hè particulare à a categuria di merchenzie chì custituisce una parte sustanziale di u flussu di carichi da a Cina à l'Europa: articuli enormi, pesanti o di grande valore chì ùn si adattanu micca à u mudellu nurmale di logistica di pacchi. Mobili, attrezzature da palestra, attrezzature industriali è apparecchi cummerciali è altri prudutti simili richiedenu un livellu di documenti chì hè assai luntanu da quellu di un pacchettu di e-commerce regulare.
Per queste spedizioni, a duana francese richiede una fattura cummerciale cù una descrizzione dettagliata di u pruduttu, u pesu è e dimensioni precise di ogni pezzu, a valutazione per articulu, u paese d'origine cù prove è u codice HS à 8 cifre. E liste d'imballu devenu currisponde esattamente à a fattura. A bolla di carica o a lettera di vettura marittima devenu specificà u nome di u destinatariu è u tipu di carica. Per e merci trasportate per ferrovia longu e rotte ferroviarie Cina-Europa, a lettera di vettura CMR è a dichjarazione di transitu duaniere devenu esse compilate currettamente in ogni locu di trasbordu.
U prublema abituale cù e spedizioni grosse hè chì i documenti ùn currispondenu micca per via di mudificazioni di l'ultimu minutu. Una fabbrica face una mudificazione di l'ultimu minutu à a dimensione di un pallet o ripara un articulu dannighjatu è a lista d'imballu ùn hè micca cambiata. A fattura hè emessa prima chì u pianu di carica finale sia verificatu, dunque i pesi ùn currisponderanu micca. Tali disparità, ancu s'elle sò chjuche nantu à a carta, sò abbastanza per pruvucà una ispezione fisica, chì per un articulu eccessivu in un container puderia causà ghjorni di ritardu è enormi spese di demurrage à u portu.
Per e spedizioni di merci finu à 8 tunnellate per articulu o cù un latu più longu di 8 metri, a pianificazione logistica deve cumincià cù a ducumentazione, micca finisce cun ella. Tutte e dimensioni, i pesi è u numeru di l'articuli devenu esse verificati à u puntu di carica è registrati in tutti i documenti doganali prima chì u container sia sigillatu.
| Serviziu Topway | Modu di Trasportu | Tempu di transitu stimatu | Copertura geografica |
| DDP Porta à Porta (Merci Fuori Dimensione) | Oceanu (FCL/LCL) | 45-50 ghjorni | 25 paesi di l'UE |
| EXPRESS Air Freight | Air Corsica | 12-15 ghjorni | Principali destinazioni di l'UE |
| Fretu ferroviariu Cina-Europa | AV | 30-45 ghjorni | Germania, Pulonia, Francia, è altri |
| Magazzinu d'oltremare + Ultima Miglia B2C | Multi-modale | sòffice | In tutta l'UE, consegna per appuntamentu |
| Preparazione FBA è Adempimentu Amazon | Oceanu / Aria | Per accordu | Germania, Francia, Italia, Spagna, Regnu Unitu |
cunchiusioni
U sdoganamentu nant'à a strada trà a Cina è a Francia hè sempre statu una questione di preparazione rigorosa, ma u 2026 hà alzatu dramaticamente l'asticella. A fine di u regime DDP 42, l'introduzione di a ducumentazione digitale obbligatoria di e fruntiere sottu à l'ICS2 è u quadru ELO, i novi standard di applicazione di a cunfurmità di i prudutti di l'UE è i novi obblighi fiscali per l'impurtadori non UE anu creatu un ambiente di cunfurmità in u quale e spedizioni prima di rutina sò fermate cù una frequenza crescente.
I cinque difetti discussi in questu articulu - codici HS sbagliati, travisazione di u valore, assenza di certificazione UE, incapacità di rispettà e regule IVA è documentazione insufficiente per i prudutti grossi - ùn sò micca situazioni esoteriche di punta. In u cuntestu attuale, sò a causa più cumuna, più costosa è più evitabile di i blocchi di spedizioni. A risposta ùn hè micca spedisce menu, ma spedisce in modu più intelligente: cù una documentazione ghjustu prima chì u container sia sigillatu, cù certificati attuali è cumpleti, cù partenarii doganali chì capiscenu e esigenze particulari di u regime d'importazione francese è UE in u 2026.
Sè vo site un venditore o una sucietà chì spedisce articuli enormi, a vostra scelta di partenariu logisticu hè più impurtante chè per e spedizioni di pacchi nurmali. U trasportu di articuli grossi hè cumplessu è hà bisognu di un fornitore chì faci questu ogni ghjornu, à scala, cù l'infrastruttura è a cunniscenza per risolve i sfidi chì si presenteranu sicuramente in u cummerciu transfrontalieru. Questu hè u puntu di riferimentu chì ogni veru partenariu logisticu nantu à sta strada deve esse tenutu à rispettà, è hè u standard intornu à u quale Topway Shipping hè fundatu.
S & P
D: Chì ghjè u più grande cambiamentu duanariu chì affetta e spedizioni da a Cina à a Francia in u 2026 ?
A: U più grande cambiamentu strutturale hè a fine di u regime DDP 42. L'imprese fora di l'UE chì impurtanu per via di a Francia ùn ponu più aduprà u schema di rapprisentazione fiscale simplificatu chì li hà permessu di ritardà l'IVA. Avà duvete registràvi direttamente per l'IVA francese, fà dichjarazioni IVA mensili è dichjarazioni Intrastat. In l'imprese chì ùn anu ancu cunvertitu, si verificanu fallimenti di sdoganamentu immediatu.
D: Aghju bisognu di a certificazione CE per i mobili o i divani spediti da a Cina in Francia?
A: A marcatura CE hè necessaria per i prudutti chì sò cuparti da certe direttive di l'UE cum'è l'apparecchiature elettriche, e macchine, i dispositivi medichi è i ghjoculi. I mobili imbottiti standard, cum'è i divani, ùn necessitanu micca a marcatura CE, ma devenu rispettà e restrizioni chimiche REACH è e norme francesi di sicurezza antincendiu. Verificate sempre l'istruzzioni necessarie per a vostra categuria di pruduttu specifica prima di spedisce.
D: Chì documenti sò richiesti per u trasportu marittimu di grandi merci da a Cina à a Francia?
A: A marcatura CE hè necessaria per i prudutti chì sò cuparti da certe direttive di l'UE cum'è l'apparecchiature elettriche, e macchine, i dispositivi medichi è i ghjoculi. I mobili imbottiti standard, cum'è i divani, ùn necessitanu micca a marcatura CE, ma devenu rispettà e restrizioni chimiche REACH è e norme francesi di sicurezza antincendiu. Verificate sempre l'istruzzioni necessarie per a vostra categuria di pruduttu specifica prima di spedisce.
D: Quantu tempu ci vole di solitu à sdoganà e merci sovradimensionate chì arrivanu in Francia?
A: Sè a ducumentazione adatta è precisa hè furnita, l'approvazione per una spedizione cummerciale nurmale dura nurmalmente 1-3 ghjorni lavorativi. A sfida logistica di disimballà è esaminà e merci grosse significa chì e spedizioni designate per l'ispezione fisica ponu piglià assai più tempu. E merci sovradimensionate, per esempiu, ponu piglià da cinque à dece ghjorni lavorativi, ciò chì ùn hè micca raru. U megliu metudu per limità a pussibilità di un esame fisicu hè di avè documenti perfetti prima di parte.
D: Topway Shipping pò gestisce spedizioni DDP in Francia dopu u cambiamentu di Regime 42?
A: Iè. Topway Shipping offre a consegna DDP porta à porta in 25 paesi di l'UE, cumprese a Francia, cù sdoganamentu internu, coordinazione di a cunfurmità IVA è consegna di l'ultimu chilometru. U persunale pò guidà vi nantu à a ducumentazione è i requisiti fiscali pertinenti à u vostru tipu particulare di spedizione è a categuria di produttu. Per più dettagli, visitate www.topwayshipping.com.
