Budování dlouhodobé logistické strategie mezi Čínou a Srbskem: Ponaučení od skutečných dovozců
Úvod
Zbožní koridor z Číny do Srbska se tiše stal jednou z nejdůležitějších obchodních tras ve střední a východní Evropě. Ještě před několika lety většina srbských dovozců využívala roztříštěné, ad-hoc přepravní dohody – rezervovali si kontejner zde, našli celního makléře tam a doufali, že vše dorazí včas. Dnes činí objem dvoustranného obchodu v roce 2024 7.46 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 22.1 %, a přelomová dohoda o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem je plně v platnosti od 1. července 2024. V sázce – a vyhlídky – nebyly nikdy vyšší.
Skutečnými vítězi v tomto koridoru však nejsou dovozci, kteří objevili nejlevnější přepravní sazbu. Jsou to ti, kteří zavedli systém: opakovatelný a odolný logistický plán, který absorbuje otřesy, využívá úspory z cel a škáluje se s jejich podnikáním. Tato práce shrnuje těžce získané poznatky z této kohorty – s využitím dat z odvětví, analýzy tras, celních pravidel a praktického porozumění, které plyne pouze ze skutečné přepravy zboží mezi Šen-čenem a Bělehradem.
Nová obchodní realita mezi Čínou a Srbskem
Po většinu posledního desetiletí se Srbsko nacházelo mimo globální logistické zaměření Číny. Země byla vnitrozemská, objemy dovozu byly malé a infrastruktura spojující obě země byla přinejlepším nerovnoměrná. Kalkulace se podstatně změnila. Srbsko se stalo první zemí střední a východní Evropy, která podepsala s Čínou dohodu o volném obchodu, jež vstoupila v platnost 1. července 2024 a okamžitě zrušila cla na téměř 60 % obchodovaných produktů. Dlouhodobější trajektorie dohody je ještě ambicióznější: po 15 letech bude zrušeno téměř 95 % celních položek mezi oběma stranami.
Tato dohoda není politickým vítězstvím, ale konkrétní obchodní pákou pro čínské vývozce a srbské dovozce. Srbsko ruší cla na zboží od automobilů, fotovoltaických modulů a lithiových baterií až po telekomunikační zařízení a různé stroje a zemědělské produkty, zatímco Čína poskytuje Srbsku preferenční přístup na trh pro generátory, elektromotory, hovězí maso, víno a ovocné výrobky. Praktické důsledky jsou zřejmé. Správné používání osvědčení o původu v rámci dohody o volném obchodu (formulář Čínsko-Srbsko FTA) může společnostem umožnit získat bezcelní zacházení u velké většiny zásilek, což zásadně mění výpočet nákladů na přepravu.
Souběžně s tímto obchodním rámcem se zrychlují investice do infrastruktury. V březnu 2024 byl zaveden nový přímý… železniční nákladní doprava Byla zřízena trasa spojující Š’-ťia-čuang v čínské provincii Che-pej s Bělehradem, což představuje první přímé nákladní vlakové spojení mezi regionem Peking-Tianjin-Che-pej a Srbskem. Trasa ujela přes 10 200 kilometrů za přibližně 20 dní. Nejedná se o jednorázový údaj; je to symptomatický ukazatel celkové výstavby logistické infrastruktury iniciativy Pás a stezka (BRI), díky níž jsou čínsko-srbské dodavatelské řetězce stále konkurenceschopnější.
Výběr správného režimu dopravy
Jedním z nejdůležitějších rozhodnutí, které musí každý dovozce učinit, je způsob přepravy. Neexistuje jediná správná odpověď – rozhodnutí závisí na typu nákladu, objemu, naléhavosti a celkových nákladech na přepravu. Dobrá logistická strategie je založena na pochopení kompromisů.
Námořní přeprava je stále hlavním dopravním prostředkem pro velkoobjemovou, neurgentní přepravu nákladu. Lodě opouštějí hlavní čínské přístavy – Šanghaj, Ningbo, Šen-čen – a plují přes Indický oceán, Suezský průplav do Středozemního moře, obvykle vykládají v Baru (Černá Hora) nebo Koperu (Slovinsko), odkud je zboží po silnici nebo železnici přepravováno do Srbska. Plavba je dlouhá přibližně 14 600 km po moři a trvá 30 až 50 dní v závislosti na službě a místě překládky. U velkých průmyslových výrobků, stavebních materiálů, nábytku a spotřebního zboží zasílaného ve velkém je výhoda námořní dopravy nad cenou za kilogram obtížně překonatelná.
Železniční nákladní doprava se na této trase ukázala jako nejzajímavější způsob dopravy, zejména s přímým spojením mezi Š’-ťia-čuangem a Bělehradem, které mělo být zahájeno v roce 2024. Železnice je rychlejší než letecká a levnější než námořní doprava, s dobou přepravy 18 až 25 dní. Je obzvláště výhodná pro zboží střední hodnoty, elektroniku a automobilové komponenty, kde je důležitá doba přepravy, ale náklady na leteckou dopravu jsou přemrštěné. Železniční síť v rámci iniciativy BRI se nadále rozšiřuje a Srbsko jako země, která smluvně spolupracuje v rámci iniciativy BRI, se do těchto tras stále více integruje.
Letecká nákladní doprava Doprava trvá 3–8 dní a zaplňuje malou, ale klíčovou mezeru v segmentu urgentních náhradních dílů, sezónního módního zboží, léků a vysoce hodnotné elektroniky, kde jsou náklady na zpoždění vyšší než prémiová sazba za přepravu. Mezi mezinárodním letištěm v Pekingu a letištěm Nikoly Tesly v Bělehradě existují pravidelné nákladní lety. Letecká přeprava se nejlépe využívá jako záložní, nikoli jako pravidelný způsob dopravy, a ti, kteří ji využívají, jsou lépe připraveni zvládat katastrofy v dodavatelském řetězci, aniž by ztratili celou svou nákladovou strukturu.
Porovnání způsobů dopravy: Čína do Srbska
| režim | Doba přepravy | Úroveň nákladů | nejlepší | Klíčová úvaha |
| Námořní přeprava (FCL) | 30–50 dny | Nízké | Hromadné / těžké zboží | Dlouhá dodací lhůta; ideální pro plánované skladování |
| Námořní přeprava (LCL) | 35–55 dny | Nízká – Střední | Malý až střední objem | Extra manipulace; dobré pro škálování startupů |
| Železniční nákladní doprava | 18–25 dny | Střední | Elektronika, autodíly | Rozšíření trasy BRI zvyšuje spolehlivost |
| Letecká nákladní doprava | 3–8 dny | Vysoký | Naléhavé / vysoce hodnotné zboží | 1–2 pravidelné lety týdně |
Odemknutí dohody o volném obchodu: Praktické kroky, které podnikají skuteční dovozci
Dohoda o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem je jednou z nejméně využívaných výhod, které mají dovozci na této trase k dispozici. Odpověď je jednoduchá: nárok na preferenční celní zacházení není automatický. Při žádosti o něj musíte být proaktivní a musíte mít perfektní dokumentaci. Mnoho dovozců, zejména menších a novějších hráčů v koridoru, stále platí běžné sazby cla, protože nezavedli správný proces ověřování původu.
Hlavním nástrojem je osvědčení o původu zboží pro dohodu o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem. U zboží vyváženého z Číny je osvědčení vydáváno příslušným orgánem jmenovaným čínským ministerstvem obchodu a musí přesně odrážet původ zboží v souladu s kapitolou o pravidlech původu dohody o volném obchodu. Důležité je, že pravidla původu dohody o volném obchodu vyžadují, aby komodity byly fyzicky přepravovány mezi dvěma zeměmi, nebo v případě tranzitu nesmí zboží vstoupit do obchodu nebo spotřeby v tranzitní zemi a nesmí tam podléhat žádným podstatným úpravám. U většiny běžných obchodních nákladů je tato potřeba splněna prostřednictvím středomořských přístavů, ačkoli by si dovozci měli tuto skutečnost konkrétně vyjasnit se svým celním zástupcem.
Srbští dovozci, kteří vynaložili administrativní úsilí, aby to napravil, zaznamenávají značné snížení svých nákladů na přepravu. Zatímco dovozní cla se pohybovala v rozmezí 5 % až 20 %, úspory jsou okamžité a značné. Nyní zdvojnásobte tuto částku za rok přepravy a rozdíl může snadno pokrýt výrazné zvýšení kvality přepravních služeb nebo jít rovnou do zisku.
Dohoda o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem: Klíčové body pro snížení cel
| Kategorie výrobku | Vedení | Předchozí tarif | Stav volného obchodu |
| Auta | Čína → Srbsko | 5-20% | Postupné odstavení na nulu |
| Fotovoltaické moduly | Čína → Srbsko | Až 20% | Postupné odstavení na nulu |
| Lithiové baterie | Čína → Srbsko | 5-15% | Postupné odstavení na nulu |
| Telekomunikační zařízení | Čína → Srbsko | 5-20% | Postupné odstavení na nulu |
| Hovězí / Zemědělské | Srbsko → Čína | Až 20% | Okamžitě nula |
| Víno a ořechy | Srbsko → Čína | 14-20% | Okamžitě nula |
Partnerství se správným poskytovatelem logistických služeb
Speditér, kterého si vyberete, není dodavatel – je klíčovou součástí vašeho dodavatelského řetězce. Toto rozhodnutí je v koridoru Čína – Srbsko ještě důležitější kvůli složitosti samotného koridoru: náklad často prochází řadou jurisdikcí, požadavky na dokumentaci existují ve dvou oddělených celních režimech a ačkoli se infrastruktura BRI zlepšuje, spolehlivost a harmonogramy jsou stále poněkud proměnlivé.
Tři nejdůležitější faktory pro zkušené dovozce při výběru logistických partnerů na této trase jsou: hloubka odborných znalostí na čínské straně, schopnost zvládnout celý řetězec od vyzvednutí v závodě až po konečné dodání a skutečná kompetence v oblasti celního odbavení v obou zemích. Slabý speditér v jedné oblasti, ale skvělý v jiné, je přítěží – úzké hrdlo si vás vždy najde.
Příkladem integrovaného dodavatele, který je oblíbený u dovozců na této trase, je společnost Topway Shipping se sídlem v Šen-čenu. Společnost působí od roku 2010 a vybudovala si reputaci v celém logistickém řetězci: přeprava z továrny nebo skladu v Číně, mezinárodní námořní přeprava (FCL i LCL), celní odbavení, skladování v zámoří a doručení na poslední míli. Jejich zakládající tým má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení, tradičně se silně zaměřující na námořní nákladní trasy, což je základ, který se dobře promítá do správy evropských koridorů.
Námořní přeprava FCL a LCL zásilek společnosti Topway Shipping z Číny do hlavních přístavů po celém světě nabízí flexibilitu pro splnění rozmanitého rozsahu a rychosti dovozu, zejména pro srbské dovozce. Startup dovážející několik palet elektroniky se může podělit o kontejner za podmínek LCL. Zavedená firma dovážející plné náklady strojů si může rezervovat FCL zásilku, aby se snížila manipulace a optimalizovaly jednotkové náklady. S rostoucími objemy a logistickým partnerstvím je schopnost škálovat model služeb společně s vámi, oproti nutnosti měnit dodavatele v každé fázi vývoje, podceňovanou konkurenční výhodou.
Zde je jedno praktické doporučení od dovozců, kteří touto cestou jdou již řadu let: zapojte svého poskytovatele logistických služeb ještě před podpisem dodavatelských smluv v Číně. Následné dopady výběru přístavu původu, specifikací balení a toku dokumentace je mnohem snazší optimalizovat ve fázi smlouvy, než je řešit po doručení první zásilky s obtížemi.
Časté chyby, kterých se dovozci dopouštějí – a jak se jim vyhnout
Žádný dovozce se této cesty nedotkne dokonale hned první den. Vzorce opakujících se chyb napříč firmami všech velikostí jsou poučné, protože se jim lze do značné míry vyhnout, pokud víte, na co si dát pozor.
Největší chybou je vnímat logistiku jako náklad, který je třeba minimalizovat, spíše než jako investici, kterou je třeba využít. Dovozci, kteří se rozhodnou nakupovat pouze na základě přepravní sazby, aniž by zohlednili spolehlivost přepravní doby, podporu s dokumentací nebo kvalitu celního odbavení, často zjistí, že úspory na přepravě se ztrácejí kvůli zpožděním, poplatkům za skladování v cílových přístavech a celním dotazům, kterým by se dalo předejít lepší přípravou. Koridor mezi Čínou a Srbskem není tak zavedený ani komoditní, aby nejlevnější alternativa byla vždy tou nejlepší volbou.
Druhým nejčastějším selháním je zanedbávání procesu dokumentace k dohodám o volném obchodu. Jak je uvedeno výše, snížení cel v rámci dohody o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem je značné, ale není automatické. Dovozci, kteří toto zcela přenesou na svého čínského dodavatele – aniž by objasnili, kdo je zodpovědný za získání a správné vyplnění osvědčení o původu – se mohou ocitnout v situaci, kdy platí plná cla celé měsíce, než bude zjištěna mezera. Jedním jednoduchým řešením, které přináší velkou finanční návratnost, je vytvoření kontrolního seznamu, který jasně určí odpovědnost za dokumentaci k dohodám o volném obchodu.
Třetím modelem je plánování zásob. Dovozci, kteří plánují zásoby na základě nejlepších možných časových lhůt přepravy, budou mít časté nedostatky zásob, protože přepravní doby námořní přepravy jsou dlouhé a proměnlivé (30 až 50 dní). Největší dovozci toho dosahují tak, že si udržují průběžnou bezpečnostní rezervu zásob založenou na přepravní době P90 (doba, za kterou dorazí 90 % zásilek), nikoli na průměru. To znamená větší zásoby, ale také to znamená, že nikdy neztratí prodejní příležitost, protože náklad leží v překladišti.
A konečně, mnoho dovozců v Srbsku nedostatečně investuje do znalostí místních celních předpisů. Srbsko je kandidátskou zemí na členství v EU a jeho celní politika je obecně v souladu s normami EU, ačkoli má stále svá vlastní specifická kritéria, interpretace kódů HS a procedurální zvláštnosti. Mít kvalifikovaného celního makléře v Bělehradě, který rozumí místní struktuře i složitostem dohody o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem, není volitelný luxus – je to předpoklad pro provozování efektivního dovozu v souladu s předpisy.
Plánování celkových nákladů: Na co dovozci skutečně přikládají rozpočet
Jedním z nejužitečnějších úkolů, které může každý nový dovozce provést, je vytvoření realistického modelu celkových nákladů na přepravu. Mnoho odesílatelů, kteří přepravují zboží poprvé, si neuvědomuje, kolik nákladových složek je zahrnuto v sazbě za přepravu. Zde je ukázková struktura nákladů na 20stopý kontejner FCL přepravovaný námořní dopravou z Šen-čenu do Bělehradu:
Orientační struktura nákladů: 20 stopový FCL, Shenzhen do Bělehradu (námořní přeprava)
| Nákladová složka | Orientační rozpětí (USD) | Poznámky |
| Námořní přeprava (FCL 20 stop) | $ 1,200 - $ 2,800 | Vysoce sezónní; ověřte si aktuální tržní ceny |
| Poplatky za původ (Čína) | $ 150 - $ 400 | Nakládka, dokumentace, příplatky za přístav |
| Poplatky za cílový přístav | $ 200 - $ 500 | Bar / Koper; zahrnuje odbavení na terminálu |
| Silniční/železniční vlečná doprava do Bělehradu | $ 300 - $ 700 | Výrazně se liší v závislosti na palivu a trase |
| Celní odbavení (Srbsko) | $ 150 - $ 350 | Poplatky makléře + dokumentace |
| Dovozní clo | 0 % – 20 % z hodnoty CIF | Může být 0% s platným certifikátem původu FTA |
| DPH (Srbsko) | 20 % z celní hodnoty | Vratné pro registrované plátce DPH |
| Pojištění | 0.2 % – 0.5 % hodnoty nákladu | Doporučeno pro všechny komerční zásilky |
| Skladování / Prostoje | Proměnlivý | Vyhnout se lze s dobrým plánováním předběžného schválení |
Rada od zkušených dovozců: poplatek za dopravu je u většiny kategorií produktů nízký ve srovnání s dovozním clem a DPH. Právě proto si proces osvědčení o původu v rámci dohody o volném obchodu zaslouží prioritní pozornost – 10% úspora cla u zásilky CIF v hodnotě 100 000 USD je 10 000 USD, což pravděpodobně převyšuje celkové náklady na dopravu u stejné zásilky.
Zajištění budoucnosti vašeho dodavatelského řetězce mezi Čínou a Srbskem
Nejlépe připraveni na příštích pět let jsou ti dovozci, kteří vnímají dnešní tržní podmínky jako výchozí bod, ze kterého lze stavět, nikoli jako strop, v němž lze fungovat. Existuje řada strukturálních trendů, které stojí za to zahrnout do svých plánů již nyní.
Tratě mezi Čínou a Evropou zvyšují kapacitu železniční nákladní dopravy. Přímá linka Š’-ťia-čuang–Bělehrad v roce 2024 je jednou z řady nových specializovaných tras, které rozšiřují železniční síť BRI na západní Balkán. S dalším zlepšením spolehlivosti a zvýšením frekvence se železnice stane stále schůdnější alternativou k námořní přepravě pro širší škálu typů nákladu, zejména pro středně těžké průmyslové zboží, komponenty a specializované produkty, kde 20–25denní přeprava vytváří skutečné výhody v oblasti zásob ve srovnání s námořní přepravou.
Zajímavý je také vývoj Srbska jako evropského centra výroby a zpracování. Několik velkých mezinárodních výrobců postavilo nebo buduje závody v Srbsku, přitahováni konkurenceschopnými náklady na pracovní sílu, novou dohodou o volném obchodu s Čínou a přístupem Srbska na trhy EU v rámci dohod CEFTA a SAA. To otevírá logistickým poskytovatelům a dovozcům příležitosti k budování složitějších dodavatelských řetězců, kde se komodity získávají v Číně, zpracovávají nebo vyrábějí v Srbsku a dodávají se do celé střední a východní Evropy, namísto jednoduchých dvoustranných dovozních smluv.
Digitální integrace se rychle stává konkurenčním rozlišovacím prvkem. Nejlepší logističtí partneři na této trase nyní nabízejí sledování zásilek v reálném čase, digitální správu dokumentů a proaktivní upozornění na výjimky. Pro dovozce se složitými skladovými pozicemi napříč mnoha produktovými řadami již není přehled o stavu každého kontejneru v jakémkoli bodě přepravního potrubí jen příjemným prvkem – je to to, co odlišuje firmy, které mohou slíbit spolehlivé dodací lhůty, od těch, které to nemohou.
Další úrovní odolnosti, v níž se progresivní dovozci upevňují, je diverzifikace tras. Nedávné blokády Suezského průplavu zdůrazňují křehkost trasy, která se spoléhá na jediné úzké místo. Dovozci, kteří si předem zvolili jak námořní trasy (přes Bar a přes Koper), tak i železniční varianty – a mají logistického partnera, který se mezi nimi může pohybovat – jsou v zásadně silnější pozici než ti, kteří jsou uvězněni v jediné trase.
Vytvoření operačního rámce: Praktický kontrolní seznam
V souladu se vzorci diskutovanými v této eseji zkušení čínsko-srbští dovozci vždy vyjadřují svou provozní připravenost z hlediska šesti funkčních pilířů. Správné pochopení každého pilíře – a jejich propojení – je to, co odlišuje udržitelný logistický podnik od série jednorázových transakcí.
Prvním pilířem je řízení dodavatelů a původu: pečlivě definované standardy kvality, specifikace balení a požadavky na dokumentaci vyjednané s čínskými dodavateli před první zásilkou. Jasná představa o tom, kdo je zodpovědný za certifikát původu v rámci dohody o volném obchodu a dodací lhůty.
Druhým pilířem je výběr způsobu přepravy a speditéra: vědomý výběr způsobu přepravy na základě analýzy celkových nákladů na přepravu, nikoli pouze na základě sazby přepravy, s důvěryhodným logistickým partnerem – jako je Topway Shipping – vybraným pro pokrytí celého řetězce. Za třetí, celní připravenost: licencovaný makléř v Srbsku se znalostí dohod o volném obchodu, předem klasifikované kódy HS pro váš sortiment produktů a kontrolní seznam dokumentace, který zabrání zbytečným zpožděním.
Čtvrtým pilířem je plánování zásob. Bezpečnostní zásoby kalibrované na realistické (P90) doby přepravy, nikoli na nejlepší možné scénáře. Pátým je finanční plánování: model nákladů na přepravu, který zahrnuje všechny složky nákladů a je zátěžově testován jak na současné, tak i na nejhorší možné situace s přepravními sazbami. Šestým – a pravděpodobně nejdůležitějším z dlouhodobého hlediska – jsou investice do vztahů: zacházení s logistickými partnery jako se strategickými partnery a vytváření hloubky vztahu, která zajistí, že budou problémy identifikovat proaktivně, nikoli reaktivně.
Závěr
Logistický koridor mezi Čínou a Srbskem v roce 2025 a dále je definován přibližně stejnou měrou příležitostmi i složitostmi. Dohoda o volném obchodu, rozvíjející se železniční síť a rostoucí význam Srbska jako regionálního obchodního centra jsou strukturálními přínosy. Využití této příležitosti však vyžaduje více než jen naději – potřebuje rozhodnou, informovanou a udržitelnou logistickou strategii.
Ponaučení od skutečných dovozců je stejné: investujte do vztahů s logistickými partnery, kteří dokáží pokrýt celý řetězec, získávejte dokumentaci k dohodě o volném obchodu těsně před první zásilkou, vytvářejte modely celkových nákladů namísto nákupu na základě přepravních sazeb a plánujte své zásoby s ohledem na realistické – nikoli optimistické – přepravní doby. Jednotlivé fáze nejsou složité; obtížné je provést všechny najednou a udržovat disciplínu s rostoucími objemy a složitostí.
Pro společnosti na jakékoli úrovni jejich dovozní cesty mezi Čínou a Srbskem, ať už poprvé posuzují koridor, nebo chtějí profesionalizovat zavedený provoz, je vhodný logistický partner jedinou a nejvýhodnější investicí, kterou můžete provést. Právě takovou infrastrukturu si váš dodavatelský řetězec zaslouží, a partneři jako Topway Shipping disponují komplexními možnostmi v oblasti celního odbavení a flexibilními službami námořní přepravy FCL/LCL.
Nejčastější dotazy
Otázka: Vztahuje se dohoda o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem na všechny produkty?
A: Ne hned na všechno zboží. Dohoda se dlouhodobě vztahuje na více než 90 % celních položek, přičemž více než 60 % z nich bude od prvního dne (1. července 2024) nulové. Některé kritické kategorie mají plány postupného snižování až na 15 let. Vždy si ověřte přesný kód HS pro váš produkt u licencovaného celního zástupce.
Otázka: Je pro přepravu do Srbska lepší námořní nebo železniční přeprava?
A: Záleží na druhu zboží a načasování. Hromadné zásilky (velké, těžké náklady) Námořní přeprava (30–50 dní) je nejlevnější. Železniční přeprava (18–25 dní) nabízí kompromis mezi cenou a rychlostí pro elektroniku a vyrobené komponenty. Mnoho zkušených dovozců využívá obojí a trasu podle typu zásilky.
Otázka: Co je to LCL zásilka a kdy ji mám použít?
A: LCL (Less than Container Load) znamená, že váš náklad zabírá část kontejneru a zbytek je obsazen jinými dovozci. Pro menší množství, obvykle méně než 10–15 CBM, je to nákladově efektivní, i když vyžaduje více manipulace a trvá o něco déle než u FCL. S rostoucími objemy můžete snadno přecházet mezi FCL a LCL s poskytovateli jako Topway Shipping.
Otázka: Jak si mohu nárokovat nulové clo v rámci dohody o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem?
A: Vy (nebo váš čínský dodavatel vaším jménem) potřebujete získat certifikát původu pro dohodu o volném obchodu mezi Čínou a Srbskem vydaný příslušným čínským úřadem. Předložte tento certifikát srbským celním orgánům při dovozu a požádejte o zvláštní celní zacházení. Pokud tak neučiníte, okamžitě se uplatní běžné celní sazby.
Otázka: Jak dlouho trvá přeprava po moři z Číny do Bělehradu od dveří ke dveřím?
A: Obvykle 35 až 55 dní pro kompletní službu „od dveří ke dveřím“ zahrnující vyzvednutí u výrobce, zpracování v přístavu v Číně, námořní přepravu, doručení do přístavu v Baru nebo Koperu, celní odbavení v Srbsku a konečné dodání v Bělehradě. Doporučuje se plánovat delší dobu pro účely zajištění zásob.
