Náklad z Kantonu na letiště v Dubaji 2026: Výběr mezi PVG, CAN a HKG pro nejlepší přepravu
Úvod
Pokud se vaše výroba nachází v provincii Kuang-tung a váš kupující čeká v Dubaji, otázka, které letiště použít pro export, není akademická. Je to rozhodnutí, které ovlivňuje dobu přepravy, náklady na přistání a pravděpodobnost, že se vaše zboží skutečně dostane na vámi rezervovanou leteckou společnost. Přepravci v deltě Perlové řeky budou mít v roce 2026 bezprecedentní koncentraci prvotřídních nákladních bran v okruhu dvou hodin kamionové přepravy: mezinárodní letiště Guangzhou Baiyun (CAN), mezinárodní letiště Shanghai Pudong (PVG) a mezinárodní letiště Hongkong (HKG). Každé z nich má jinou nabídku pro náklad na mezinárodní letiště v Dubaji (DXB) nebo Dubai World Central (DWC).
Tato příručka se zabývá marketingovou rétorikou a zkoumá skutečné provozní aspekty současných nákladů na přepravu, frekvence letů, spolehlivosti přepravy, manipulace s rizikovým zbožím a vhodnosti typu nákladu. Důležitost výběru letiště je větší, než si většina přepravců uvědomuje, ať už přepravují spotřební elektroniku, oblečení, průmyslové vybavení nebo produkty s lithiovými bateriemi.
Dubajský trh s nákladní dopravou v roce 2026: Proč je výběr výchozího letiště důležitější než kdy jindy
Dubaj se rozrostla v jedno ze tří největších nákladních center na světě. DXB a DWC společně odbaví více než 3.5 milionu tun nákladu ročně. Jen Emirates SkyCargo přepraví přibližně 2.2 milionu tun ročně a využívá přístup s dvěma uzly, přičemž DXB odbavuje převážně náklad typu „passenger-belly“ a DWC se zaměřuje na specializované nákladní operace. Choreografie je napjatá: Boeing 777F se pravidelně otáčí v Dubaji za méně než tři hodiny, což je přibližně 20 hodin denního využití ve srovnání s průmyslovou normou 14 až 15 hodin. Při této úrovni provozní excelence v cílové destinaci není pro přepravce v jižní Číně úzkým hrdlem téměř nikdy Dubaj – je to místo původu.
Náklady na leteckou přepravu z Číny do Dubaje v květnu 2026 překračují 4.01 USD za kilogram na bázi letištní přepravy pro zásilky nad 1 000 kg. Tato hodnota meziměsíčně klesla přibližně o 5 %, ale ve srovnání s 1. čtvrtletím 2025 je stále vysoká. Náklady na expresní kurýrní služby „od dveří ke dveřím“ od společností DHL, FedEx a UPS se pohybují kolem 6.40 USD za kilogram. Manažeři dodavatelského řetězce by měli využívat včasnou rezervaci a pečlivý výběr letiště původu, protože dostupnost prostoru se snižuje v důsledku toho, že se dovozci pojišťují proti rostoucím sazbám za námořní přepravu.
Strukturálně je to důležité, protože tři letiště dostupná pro přepravce z Guangdongu – CAN, PVG a HKG – všechna spojují Dubaj prostřednictvím různých kombinací dopravců, poměrů nákladní a břišní přepravy a regulačních režimů. Skutečné zvýšení nákladů a spolehlivosti spočívá v dokonalém sladění profilu vašeho nákladu s výhodami letiště.
Profily letišť: CAN, PVG a HKG v kostce
Mezinárodní letiště Kanton Baiyun (CAN)
Vývozci z delty Perlové řeky přirozeně létají do Kanady. Letiště odbaví přes 2 miliony tun nákladu ročně, se zvláštním zaměřením na spotřební zboží, oblečení a elektroniku. China Southern Airlines je zde dominantním dopravcem přepravy nákladu na břišní straně letiště, zatímco Emirates SkyCargo nabízí specializované nákladní služby z Kanady s lety navazujícími na DXB. Neexistuje lepší přístup než přístup kamionové dopravy z továren v Dongguanu, Foshanu, Zhongshanu a širším výrobním pásu Kuang-tungu. Kanada je nejlevnější a logisticky nejméně složitý vnitrozemský přístav pro předběžnou přepravu běžného nákladu a jednoduchých zásilek.
Slabinou jsou nebezpečné materiály. Podle zákonů platných pro letiště v pevninské Číně musí vývozci produktů obsahujících lithiové baterie před přijetím nákladu získat od příslušné vlády povolení k přepravě nebezpečných produktů, což může prodloužit cyklus vývozu o 7 až 10 pracovních dnů. To je těžké omezení, které nelze překonat žádným budováním vztahů s přepravci.
Mezinárodní letiště Šanghaj Pudong (PVG)
PVG je co do objemu největším nákladním centrem v zemi s přibližně 3.6 miliony tun nákladu ročně. Může se pochlubit největší nákladní kapacitou v zemi, největší základnou dopravců mezi čínskými letišti a slouží jako výchozí brána pro elektroniku a stroje z delty řeky Jang-c'-ťiang. Pro zásilky ze Šanghaje nebo Ťiang-su je PVG přirozenou první volbou. Pro přepravce z delty Perlové řeky zahrnuje využití PVG vnitrozemskou přepravu nákladními vozidly o délce 1 200 až 1 400 kilometrů nebo konsolidaci nákladu vnitrostátním přípojným letem. To znamená, že náklady a doba zdržení je třeba zvážit oproti kapacitním výhodám PVG.
PVG má v obchodě mezi Čínou a Dubajem značnou výhodu v hustotě letů. Mezi PVG a DWC denně uskutečňují dva až čtyři pravidelné osobní lety, které provozují společnosti Emirates, China Eastern a další. Denně také uskutečňují jeden až dva specializované nákladní lety z PVG do DWC. „U velmi velkých zásilek, kde je hlavním omezením prostor, může hlubší základna dopravců PVG významně ovlivnit jistotu rezervace.“
Mezinárodní letiště Hong Kong (HKG)
Hongkong je nejrušnější mezinárodní nákladní letiště na světě s více než 100 leteckými společnostmi obsluhujícími více než 180 destinací a odbavujícími téměř 5 milionů tun ročně. Hongkong je zvláštní administrativní oblast, což znamená, že působí mimo celní a regulační rámec pevninské Číny, a proto poskytuje vývozcům z jižní Číny dvě zřetelné výhody. Hongkong je svobodný přístav bez všeobecných cel na vyvážené produkty a pevninská Čína nevybírá žádné vývozní daně na zboží opouštící Hongkong, což umožňuje mechanismus vrácení DPH až do výše 13 procent hodnoty produktu u způsobilého zboží. Za druhé, Hongkong má stupňovitý systém správy nebezpečného zboží, zejména lithiových baterií, který je mnohem efektivnější než systém na pevninských letištích.
Společnost Cathay Cargo také zavedla přímé nakládkování nákladu z jižní Číny do Hongkongu přes terminál v Dongguanu, čímž eliminovala fyzický krok překročení hranic a zkrátila dobu před přepravou. Celý logistický řetězec od závodu v deltě Perlové řeky až po čekací prostor letadel v Hongkongu je nyní dobře zavedený a pro zkušené speditéry provozně předvídatelný.
Přímé srovnání: CAN vs. PVG vs. HKG pro Dubai Cargo
Níže uvedená tabulka shrnuje důležité provozní aspekty pro každou bránu, pokud je cílem letiště v Dubaji (DXB nebo DWC).
| Dimenze | CAN (Guangzhou) | PVG (Šanghaj) | HKG (Hongkong) |
| Roční objem nákladu | ~2 milionu tun | ~3.6 milionu tun | ~5 milionu tun |
| Frekvence letů do DXB/DWC | 1–2x denně (přímý + s přestupem) | 2–4x denně pro cestující + 1–2x pro nákladní loď | Několik letů denně přes Cathay, Emirates a další |
| Průměrná doba letu do DXB | ~8–9 hodiny | ~ 9.5 hodin | ~8–9 hodiny |
| Nejlepší typ nákladu | Spotřební zboží, oděvy, kusový náklad | Těžké stroje, elektronika (velký objem) | DG/bateriové zboží, vysoce hodnotná elektronika, smíšené |
| DG/Export lithiových baterií | Vyžadováno přísné povolení (7–10 dní) | Vyžadováno přísné povolení (7–10 dní) | Zjednodušené – bezpečnostní list + zpráva UN38.3 postačují |
| Výhoda slevy DPH | Ne | Ne | Ano (až 13 % u zboží splňujícího podmínky) |
| Předběžná přeprava z továren PRD | Nejnižší náklady, nejkratší vzdálenost | Vysoké náklady (1 200–1 400 km nákladního vozu/dávkového vozidla) | Střední – 30–60 km přeshraniční nákladní automobil |
| Celní režim | Čína pevniny | Čína pevniny | Hongkong (zvláštní administrativní oblast) (svobodný přístav) |
| Klíčoví dopravci do Dubaje | Emirates SkyCargo, China Southern | Emirates, China Eastern, Silk Way West | Cathay Cargo, Emirates SkyCargo, Qatar Airways |
Tabulka 1: Srovnání letišť pro přepravu nákladu z jižní Číny do Dubaje (2026)
Sazby za přepravu: Kolik skutečně platíte v roce 2026?
Pečlivě sledujte srovnání cen mezi letišti. Sazba za kilogram uvedená v nadpisu z každého letiště odjezdu platí pouze pro letecká nákladní dopravaCelkové náklady zahrnují vnitrostátní předběžnou přepravu, vývozní clo, manipulaci, palivové a bezpečnostní příplatky a dubajské clo ve výši 5 % plus 5% DPH z hodnoty CIF.
| Letiště původu | Sazba za běžný náklad (od 1 000 kg) | Expresní kurýr (DtD) | Typická přeprava (z letiště na letiště) | Základ zúčtovatelné hmotnosti |
| CAN (Guangzhou) | 4.01–4.50 USD/kg | 6.40 USD/kg | 2–3 dny | Objem nebo skutečný objem (6 000 cm³/kg) |
| PVG (Šanghaj) | 3.90–4.40 USD/kg | 6.40 USD/kg | 2–4 dny | Objem nebo skutečný objem (6 000 cm³/kg) |
| HKG (Hongkong) | 4.20–4.80 USD/kg | 6.40 USD/kg | 2–3 dny | Objem nebo skutečný objem (6 000 cm³/kg) |
Tabulka 2: Orientační ceny letecké přepravy mezi Čínou a Dubají (DXB/DWC), květen 2026. Ceny jsou mezi letišti, pokud není uvedeno jinak. Zdroj: Topway Shipping intelligence, tržní data.
Poplatek za leteckou přepravu za kilogram u PVG je o něco nižší než u HKG kvůli velké kapacitě zásilky, nicméně tuto výhodu někdy vyvažují náklady na vnitrozemskou přepravu pro vývozce z delty Perlové řeky. Náklad, který začíná v Dongguanu a jede přes PVG namísto CAN, by mohl jen v rámci místní předběžné přepravy přidat 0.30 až 0.60 USD za kilogram. Výhoda sazby CAN oproti HKG je u běžného nákladu značná, ale mizí v okamžiku, kdy vaše zásilky obsahují lithiové baterie, protože regulační efektivita HKG často znamená rychlejší a levnější doručení v rámci celého řetězce, a to i přes poněkud vyšší sazbu za leteckou přepravu.
Problém s lithiovou baterií: Proč HKG často vítězí v oblasti elektroniky
Největší provozní rozdíl mezi letišti v pevninské Číně a Hongkongem u elektronické zásilky směřující na jih do Dubaje spočívá v zacházení s předměty obsahujícími lithiové baterie. Podle právních předpisů pevninské Číny o civilním letectví je jakákoli komerční zásilka obsahující lithiové baterie kategorizovaná jako nebezpečné zboží vyžaduje povolení k přepravě nebezpečného zboží udělené příslušnou vládou. Proces povolování představuje pevnou minimální dodací lhůtu pro vývoz, kterou nelze překonat žádným vztahem s leteckou společností ani prémiovými cenami, a ve skutečnosti je to 7 až 10 pracovních dnů.
Hongkongský přístup je zcela odlišný. Víceúrovňový systém řízení v Hongkongu vyžaduje, aby zásilka lithiových baterií byla schválena s bezpečnostním listem (MSDS) a zkušební zprávou dle normy UN 38.3. Není vyžadován žádný složitý certifikační proces na pevnině. Náklad powerbank, bezdrátových sluchátek nebo přenosných solárních nabíječek se například může dostat ze zařízení v deltě Perlové řeky k letu v Hongkongu za 48 až 72 hodin, oproti realistickému minimu 12 až 15 kalendářních dnů prostřednictvím May nebo PVG, včetně zpracování povolení.
Společnost HKG také denně přepravuje více než 20 specializovaných nákladních letadel s nákladem souvisejícím s bateriemi do jihovýchodní Asie, na Střední východ, do Evropy a Ameriky. Společnosti Cathay Cargo a Emirates SkyCargo poskytují vynikající spojení z HKG pro elektroniku směřující do Dubaje. Praktický výsledek je následující: Bez ohledu na cenu letecké přepravy, pokud více než 10 % hodnoty nebo hmotnosti vaší zásilky tvoří zboží s vestavěnými nebo volně stojícími lithiovými bateriemi, výpočet trasy výrazně zvýhodňuje HKG.
Spolehlivost Upliftu: Nákladní lodě vs. Belly Cargo
Ceníky nikdy neodrážejí proměnnou, kterou sledují zkušení přepravci, ale zvyšují spolehlivost, tedy pravděpodobnost, že vaše zboží skutečně odletí letem, na který bylo rezervováno. Klíčovým strukturálním rozhodnutím je volba mezi kapacitou nákladní lodi a kapacitou přepravní lodi pro cestující.
Nákladní letadla jsou letadla určená pro přepravu zboží. Nabízejí větší užitečné zatížení, větší nakládací dveře, menší omezení typu nákladu a plánování na základě poptávky po nákladu, nikoli trendů v rezervaci cestujících. Využití nákladních letadel je předvídatelnější a přeprava nákladu v letadlech s přesunem na pozdější let je méně častá. Náklad přepravovaný v břiše osobních letadel se provozně liší. Kapacita není pevná, ale mění se v závislosti na poptávce po cestování a sezónnosti. Omezení velikosti jsou přísnější a v případě nedostatku místa mají přednost zavazadla cestujících. Během špiček prázdnin – včetně špiček cestování o Ramadánu, které přímo ovlivňují koridor Čína-Blízký východ – se může prostor v břiše osobních letadel do Dubaje dramaticky zmenšit.
V CAN je kapacita břišních letadel společnosti China Southern hlavní cestou pro malé a střední zboží do Dubaje, podporovaná nákladními letadly Emirates SkyCargo. PVG má nejrozsáhlejší síť nákladních letadel v Číně s řadou specializovaných letů letadly 747F a 777F do DWC, které provozuje několik dopravců. Cathay Cargo má v Hongkongu dobře zavedenou síť nákladních letadel, ale může také využít kapacitu břišních letadel širokotrupých letadel Cathay Pacific v rámci nabitého letového řádu cestujících do Dubaje. Pokud se jedná o časově citlivý nebo cenný náklad, bez ohledu na letiště původu, pak je nejspolehlivějším způsobem plánování potvrzeného místa na nákladních letadlech (které je za prémii).
Jak vám Topway Shipping pomůže s těmito možnostmi
Ceníky nikdy neodrážejí proměnnou, kterou sledují zkušení přepravci, ale zvyšují spolehlivost, tedy pravděpodobnost, že vaše zboží skutečně odletí letem, na který bylo rezervováno. Klíčovým strukturálním rozhodnutím je volba mezi kapacitou nákladní lodi a kapacitou přepravní lodi pro cestující.
Nákladní letadla jsou letadla určená pro přepravu zboží. Nabízejí větší užitečné zatížení, větší nakládací dveře, menší omezení typu nákladu a plánování na základě poptávky po nákladu, nikoli trendů v rezervaci cestujících. Využití nákladních letadel je předvídatelnější a přeprava nákladu v letadlech s přesunem na pozdější let je méně častá. Náklad přepravovaný v břiše osobních letadel se provozně liší. Kapacita není pevná, ale mění se v závislosti na poptávce po cestování a sezónnosti. Omezení velikosti jsou přísnější a v případě nedostatku místa mají přednost zavazadla cestujících. Během špiček prázdnin – včetně špiček cestování o Ramadánu, které přímo ovlivňují koridor Čína-Blízký východ – se může prostor v břiše osobních letadel do Dubaje dramaticky zmenšit.
V CAN je kapacita břišních letadel společnosti China Southern hlavní cestou pro malé a střední zboží do Dubaje, podporovaná nákladními letadly Emirates SkyCargo. PVG má nejrozsáhlejší síť nákladních letadel v Číně s řadou specializovaných letů letadly 747F a 777F do DWC, které provozuje několik dopravců. Cathay Cargo má v Hongkongu dobře zavedenou síť nákladních letadel, ale může také využít kapacitu břišních letadel širokotrupých letadel Cathay Pacific v rámci nabitého letového řádu cestujících do Dubaje. Pokud se jedná o časově citlivý nebo cenný náklad, bez ohledu na letiště původu, pak je nejspolehlivějším způsobem plánování potvrzeného místa na nákladních letadlech (které je za prémii).
Výběr správné brány: Rámec pro rozhodování
Rozhodnutí o trase by mělo být systematickým sladěním profilu nákladu s kapacitou letiště, nikoli univerzálním návrhem. Následující tabulka uvádí nejčastější situace, při kterých se přepravci z delty Perlové řeky do Dubaje vybírají.
| Scénář nákladu | Doporučený původ | Hlavní důvod |
| Kusový náklad, bez DG, <500 kg, urgentní dodávka | PLECHOVKA | Nejnižší náklady na předběžnou přepravu, odpovídající frekvence pro DXB |
| Elektronika s lithiovými bateriemi (libovolná hmotnost) | HKG | Zjednodušené odbavení generálního ředitele; vyhnutí se 7–10dennímu povolení na pevninu |
| Velký objem (1 000+ kg), kusový náklad, cenová priorita | PVG nebo CAN | PVG pro nejhlubší přepravní kapacitu nákladní lodi; CAN, pokud se továrna nachází v PRD |
| Zboží vysoké hodnoty vyžadující spolehlivou záruku zvýšení ceny | HKG nebo PVG (nákladní loď) | Rezervace pro nákladní loď; HKG prostřednictvím Cathay Cargo nebo PVG prostřednictvím specializovaných dopravců |
| Smíšená přeprava: částečný DG + kusový náklad | HKG | Celá zásilka se odbavuje na jednom letišti. |
| Zboží, na které se vztahuje sleva DPH v Číně (např. produkty s integrovaným sběrem) | HKG | Sleva DPH až do výše 13 % u vybraných kategorií produktů |
| Kombinace moře a vzduchu pro rovnováhu mezi střední rychlostí a cenou | Jakýkoli (přes singapurský nebo dubajský uzel) | Celkem 12–18 dní, 40–60 % nákladů na čistý vzduch |
Tabulka 3: Rámec pro rozhodování o trasách nákladní dopravy, delta Perlové řeky do Dubaje (2026)
Praktické tipy pro rezervaci a dokumentaci
Bez ohledu na to, jaké letiště si vyberete, existuje řada provozních technik, které vedou k trvale lepším výsledkům na trase Čína-Dubaj v roce 2026. Za prvé, rezervujte si včas. S omezeným prostorem se přepravci stále častěji obracejí k letecké dopravě. Námořní přeprava Zvýšené sazby vedou k většímu počtu rezervací nákladní dopravy, zejména z Kanady a Hongkongu do Dubaje. Potvrzené rezervace jsou u tras s vysokým objemem přepravy zajišťovány dva až čtyři týdny předem. Přesun nákladu na další dostupný let zvyšuje neočekávanou dobu zdržení v místě odeslání a může vést k porušení obchodních závazků vůči kupujícím v Dubaji.
Přesná celní dokumentace v Dubaji je disciplínou odlišnou od dokumentace o původu vývozu. DXB uvaluje 5% clo a 5% DPH na hodnotu CIF (náklady, pojištění, přeprava). Obchodní faktura musí odrážet skutečnou částku transakce a popis komodity – podhodnocení je problém, který celní orgány SAE aktivně sledují. Některé regulované komodity, jako je elektronika a některé spotřební výrobky, mohou před obchodním odbavením vyžadovat certifikaci typu SAE a ta by měla být získána před odesláním nákladu, nikoli při jeho příjezdu.
Jsou vyžadovány nejnovější revize bezpečnostních listů (MSDS) a zkušebních protokolů UN 38.3 pro nebezpečné předměty doručených prostřednictvím HKG. Tyto dokumenty jsou dopravci kontrolovány při převzetí a zastaralá nebo protichůdná dokumentace znamená, že náklad je zadržen v okamžiku, kdy vaše zásilka již fyzicky dorazila na letiště. Použití kompetentního speditéra, který provádí předběžný audit dokumentace DG, zabraňuje dnům reaktivního řešení problémů.
A nakonec je důležité znát rozdíl mezi letišti DXB a DWC jako cílovým letištěm. Společnosti Emirates, Cathay a navazující lety přímo obsluhují DXB, které odbavuje většinu přepravy břišní části zásilky cestujících. DWC je určeným přepravním centrem pro FedEx, UPS, Cargolux a rozsáhlé charterové operace. Doručení přes DWC může pro kupující ve svobodném pásmu Jebel Ali nebo v logistickém sektoru Dubai South znamenat méně pozemní přepravy než přes DXB. Pro určení vhodného terminálu pro vašeho příjemce se obraťte na svého celního zástupce v Dubaji.
Závěr
Pro náklad do Dubaje má volba mezi CAN, PVG a HKG skutečné finanční a provozní důsledky v roce 2026. Pro běžný náklad v deltě Perlové řeky, kde je rozhodujícím faktorem jednoduchost a nízké náklady na předběžnou přepravu, je CAN přirozenou první volbou. PVG má největší kapacitu nákladních lodí v Číně a je logická pro obrovské množství z delty Jang-c'-ťiang, nicméně ekonomika se pro přepravce v jižní Číně dramaticky mění, pokud zahrnete vnitrozemskou přepravu. HKG je nejlepší volbou pro jakoukoli zásilku včetně lithiových baterií, jakýkoli náklad, na který se vztahuje sleva DPH, a jakýkoli případ, kdy je doba odbavení generálního odbavení obchodně zásadní.
Vzhledem k tomu, že náklady v polovině roku 2026 zůstávají nad 4.00 USD za kilogram a prostor na trase Čína-SAE se zužuje, získávají odesílatelé, kteří aktivně řídí výběr letiště odeslání, spíše než aby se automaticky drželi nejbližší přepravní brány, značné výhody v oblasti nákladů a spolehlivosti na jednu zásilku. Správná trasa závisí na komoditě, hmotnosti, harmonogramu, stavu generálního ředitelství a umístění závodu. Liší se v závislosti na tarifech, předpisech a sítích dopravců. Zřídkakdy je to stejné čtvrtletí co čtvrtletí.
Přesně takový aktivní management přepravy zajišťuje tým Topway Shipping v Šen-čenu jak pro přeshraniční elektronické obchodování, tak pro B2B přepravce na trase Čína-Blízký východ. S více než 15 lety zkušeností v oblasti celního odbavení a multimodální logistiky nabízí Topway servisní model, který zahrnuje vyzvednutí na prvním místě až po doručení na poslední míli v SAE. Topway má dobrou pozici k tomu, aby vám pomohl udělat z výběru letiště konkurenční výhodu založenou na datech, nikoli hru na hádání.
Nejčastější dotazy
Otázka: Které letiště je v roce 2026 nejlevnější pro přepravu nákladu z Kantonu do Dubaje?
A: PVG má často nejnižší sazbu za kilogram čistě letecké přepravy kvůli své vysoké přepravní kapacitě. Pro přepravce v deltě Perlové řeky však náklady PVG na vnitrozemskou kamionovou přepravu obvykle tuto výhodu převážejí. Pro běžný náklad bez zvláštních regulačních požadavků je CAN často celkově nejvýhodnější volbou, zatímco HKG má mírný poplatek za leteckou přepravu, který je zmírněn úsporami z celního odbavení u zboží souvisejícího s bateriemi.
Otázka: Jak dlouho trvá letecká přeprava z Kantonu na letiště v Dubaji?
A: PVG má často nejnižší sazbu za kilogram čistě letecké přepravy kvůli své vysoké přepravní kapacitě. Pro přepravce v deltě Perlové řeky však náklady PVG na vnitrozemskou kamionovou přepravu obvykle tuto výhodu převážejí. Pro běžný náklad bez zvláštních regulačních požadavků je CAN často celkově nejvýhodnější volbou, zatímco HKG má mírný poplatek za leteckou přepravu, který je zmírněn úsporami z celního odbavení u zboží souvisejícího s bateriemi.
Otázka: Mohu zasílat produkty s lithiovými bateriemi z Kanady přímo do Dubaje?
A: Ano, ale proces povolování přepravy nebezpečného zboží v pevninské Číně prodlouží váš vývozní harmonogram o 7–10 pracovních dnů. Pokud je důležitá dodací lhůta, přeprava přes Hongkong (HKG) nabízí mnohem rychlejší metodu odbavení generálním ředitelstvím pouze s použitím bezpečnostních listů (MSDS) a dokumentů UN 38.3.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi přepravou nákladu Dubai DXB a Dubai DWC pro nákladní dopravu?
A: Které letiště má nejvíce přepravovaného nákladu? A: DXB (Mezinárodní letiště v Dubaji) odbavuje většinu přepravovaného nákladu cestujících a je terminálem pro hlavní letecké nákladní služby. DWC (Dubai World Central / Al Maktoum International) je specializované nákladní centrum, odkud operují společnosti FedEx, UPS a Cargolux s roční přepravou přibližně 1 milionu tun. DWC může být lepší volbou pro zásilky do Jebel Ali nebo Dubai South.
Otázka: Zajišťuje Topway Shipping náklad do Dubaje?
A: Ano. Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010 se sídlem v Šen-čenu, poskytuje komplexní logistiku od vyzvednutí z továrny v pevninské Číně leteckou nebo námořní přepravou, celní odbavení v SAE a doručení na poslední míli v Dubaji a dalších lokalitách v SAE. Tým poskytuje poradenství v oblasti výběru letiště odeslání, dodržování předpisů generálního ředitelství a optimalizace trasy pro kanál Čína-Blízký východ.
