Přeprava DDP z Číny do Francie v roce 2026: Jaká je skutečná přepravní doba pro nadrozměrný náklad?

Úvod

Pokud jste někdy posílali pohovku, běžecký pás nebo průmyslový stroj z Číny do Francie, už znáte tu bolest hlavy: mlhavé předpovědi přepravy, překvapivé celní pokuty, nejisté alternativy doručení na poslední míli a neustálé obavy, zda bude váš obrovský předmět vůbec schválen.

Trh se zbožím mezi Čínou a Evropou se v roce 2026 velmi liší. Kapacita námořní přepravy prudce vzrostla a společnosti se potýkají se strukturální nadměrnou kapacitou a dokonce i s provozními ztrátami. A nová celní pravidla EU mění způsob, jakým komodity proudí přes hranice. Železniční nákladní doprava se zrychlil a služby DDP (Delivered Duty Paid – s dodáním s placením) jsou nyní preferencí velkých přeshraničních prodejců, kteří preferují předvídatelnost.

Tato příručka vám pomůže s tímto chaosem. Ať už jste zkušený vývozce nebo poprvé v zahraničí, který chce do Francie zaslat nadrozměrné zboží, zde najdete vše, co potřebujete vědět o realistických přepravních lhůtách, DDP a o tom, jak to skutečně funguje u těžkého zboží, o skutečné struktuře nákladů a o tom, co hledat u logistického partnera, který skutečně dodá zboží.

 

Co se počítá jako nadrozměrný náklad – a proč to všechno mění

Ne všechny velké zásilky jsou stejné. Náklad je v přeshraniční logistice stratifikovaný a jakmile překročíte hranici a přejdete do kategorie „nadměrných“ zásilek, celá hra se změní – noví dopravci, různé poplatky, různé způsoby doručení a často i zcela jiný operační řetězec.

Níže je uvedena typická klasifikace nákladů v nadrozměrné přepravě z Číny do Evropy:

 

Kategorie	Hmotnostní limit	Limit velikosti	Příklady
Malý pozemek	<2 kg	Standard	Příslušenství, díly
Standard	<30 kg	Obvod < 3 m	Malé spotřebiče
Velká položka	<150 kg	Nejdelší strana < 4 m	Pračky
Super velká (nadměrná)	< 8 tun	Libovolná strana < 8 m, výška < 2.57 m	Pohovky, běžecké pásy, průmyslové vybavení

 

„超大件“ (nadrozměrná speciální nákladní doprava) společnosti Topway Shipping je náklad, u kterého je hmotnost jedné položky menší než 8 tun, kterákoli jednotlivá strana je menší než 8 metrů a výška nepřesahuje 2.57 metru. To je oblast, kterou většina běžných kurýrů a konsolidátorů prostě nezvládne. Vyžaduje to specializovanou přepravu z Číny, nakládku kontejnerů na míru a doručení na místo určení dle dohody.

Pokud si myslíte, že tato sekce je neobvyklejší, než by měla být, zamyslete se znovu: pohovky, jídelní stoly, matrace, masážní křesla, běžecké pásy, elektrické koloběžky, ledničky, pračky, myčky nádobí, komerční kuchyňské vybavení, zdravotnické prostředky, digitální informační displeje a všechny druhy průmyslových strojů. Toto jsou některé z nejrychleji rostoucích odvětví přeshraničního vývozu Číny – a vyžadují zcela nový přístup k logistice.

 

Vysvětlení DDP – a proč je pro nadrozměrný náklad důležitější

DDP neboli „Delivered Duty Paid“ je Incoterm, kdy prodávající (nebo logistický partner prodávajícího) nese plnou odpovědnost za zásilku od místa původu až ke dveřím kupujícího. To zahrnuje vývozní celní odbavení v Číně, mezinárodní zboží, dovozní celní odbavení ve Francii, platbu DPH a doručení na poslední míli.

DDP je dnes pro běžnou přepravu malých balíků velmi běžnou záležitostí. U velkých zásilek je to ve skutečnosti složité – a právě zde selhává mnoho logistických dodavatelů. Nepřesnosti v klasifikaci mohou zpozdit dodávky nábytku nebo spotřebičů. Stroje s nesprávnými deklaracemi kódů HS by mohly být kontrolovány. Zejména ve Francii se DPH při dovozu (TVA ve výši 20 %) uplatňuje na plnou hodnotu CIF položek, takže chyba může vést k tomu, že na hranicích dlužíte značné částky.

Níže uvedená tabulka porovnává DDP a DDU (Delivered Duty Unpaid), abyste přesně pochopili, za co je každá strana zodpovědná:

 

Nákladová složka	DDP (prodejní jména)	DDU (Kódy kupujících)
Místo vyzvednutí	Součástí	Součástí
Exportní celní odbavení	Součástí	Součástí
Hlavní nákladní doprava (námořní/letecká/železniční)	Součástí	Součástí
Dovozní cla a poplatky	Prodejce platí předem	Kupující platí při dodání
Francouzská DPH (20 %)	Prodejce platí předem	Kupující zodpovědný
Doručení na poslední míli	Součástí	Obvykle vyloučeno
Riziko zpoždění celních úřadů	hradí speditér	Hrazeno kupujícím

 

Pro francouzské kupující je DDP na celní úrovni téměř bez rizika. Žádné neočekávané faktury při doručení, žádné jednání s francouzskými celníky Douane Française, žádné číslo EORI na jejich straně. Od prodávajícího DDP požaduje logistického partnera se skutečnými celními kompetencemi a zavedeným vztahem s dovozcem ve Francii – což je rozdíl mezi profesionálním specialistou na zboží a generálním speditérem.

Od 1. července 2026 bude EU rovněž uvalit clo ve výši 3 eur na drobné zásilky v hodnotě nižší než 150 eur a poplatek za zpracování ve výši 2 eur vstoupí v platnost v listopadu 2026. I když se to týká zejména elektronického obchodování s malými balíky, odráží to širší regulační tlak, který ovlivňuje strategii přeshraniční logistiky napříč celým spektrem. Pokud se úpravy týkají nadrozměrných zásilek, dále to zdůrazňuje hodnotu jednotných, profesionálně spravovaných služeb DDP, kde se s celní dokumentací nakládá přesně a proaktivně.

 

Skutečné přepravní doby: Co očekávat v roce 2026

Jedna z nejčastějších otázek v oblasti přeshraniční nákladní dopravy je až zdánlivě jednoduchá: jak dlouho to bude skutečně trvat? Upřímná odpověď závisí na zvoleném druhu dopravy, kam ve Francii produkty směřují a jak efektivně váš speditér zvládne celní proces.

Zde je realistický přehled přepravních dob a kritických vlastností pro každý způsob přepravy při odesílání nadrozměrného zboží DDP z Číny do Francie:

 

režim	Doba přepravy (od dveří ke dveřím)	Úroveň nákladů	Vhodné pro	Klíčové poznámky
Mořská nákladní doprava (FCL/LCL)	45–55 dny	Nízké	Velkoobjemové nadrozměrné zboží	Nejvýhodnější z hlediska nákladů; 91% míra dochvilnosti
Železniční nákladní doprava	30–45 dny	Střední	Středně velký náklad	Meziroční růst o 28 %; šetrné k životnímu prostředí
Letecká nákladní doprava	12–15 dny	Vysoký	Vysoce hodnotné, naléhavé	Nejlepší pro sezónně citlivé zboží
Silniční/kamionní doprava (TIR)	20–30 dny	Středně vysoká	Nadměrné velikosti a nebezpečné materiály	Flexibilní trasy; některé trasy jsou momentálně pozastaveny

 

Námořní přeprava: Páteř nadrozměrné přepravy DDP

Pro většinu nadrozměrných zásilek z Číny do Francie je námořní přeprava stále preferovaným způsobem dopravy. Obvykle trvá přeprava FCL (plných kontejnerů) nákladu z Šen-čenu nebo Šanghaje do Le Havre nebo Marseille 30 až 40 dní. Realistická doba přepravy „od dveří ke dveřím“, včetně čínské vnitrozemské přepravy, odbavení v přístavech, transoceánského tranzitu, odbavení ve francouzských přístavech a doručení na poslední míli, se za typických podmínek pohybuje mezi 45 a 55 dny.

Statistiky přepravy společnosti Topway Shipping ukazují, že 91 % zásilek DDP z Číny do Evropy je doručeno v rámci 45 až 55denního okna. Pouze 7 % zásilek má zpoždění 55–65 dní, obvykle kvůli přetížení přístavů nebo poptávce v hlavní sezóně, zatímco 2 % zásilek má zpoždění nad 65 dní. Tato úroveň stability není náhoda – je výsledkem pevných plavebních řádů, předem rezervovaných prostor a pečlivého předběžného celního vyřizování.

Kapacita námořní přepravy v roce 2026 dramaticky vzrostla, jelikož se do provozu dostaly nové lodě postavené během let covidového boomu. To je obecně dobrá zpráva pro přepravce, s konkurenceschopnějšími cenami, větším počtem dostupných slotů a dopravci, kteří se snaží zaplnit volné místo. Znamená to však také, že trh je méně předvídatelný a zůstává klíčové zajistit si prostor u důvěryhodného speditéra.

Železniční nákladní doprava: Rostoucí střední cesta

Železniční trať Čína-Evropa od svých počátků skutečně dosáhla dospělosti. Čínsko-evropský železniční expres (中欧班列) nyní nabízí denní nebo týdenní odjezdy z řady čínských měst – Šen-čenu, Kantonu, I-wu, Čcheng-tu, Čchung-čchingu a dalších – do evropských terminálů, které se napojují na francouzskou železniční síť. Přepravní doba je obvykle 30 až 45 dní od dveří ke dveřím, což je z hlediska rychlosti i nákladů něco mezi námořní a leteckou dopravou.

Železnice je obzvláště vhodná pro náklad, který nelze přepravovat letecky kvůli omezením velikosti nebo kapacity baterií, ale kde je časový rámec pro námořní přepravu příliš pomalý pro prodejní cyklus. Železniční nákladní doprava mezi Čínou a Evropou se v roce 2026 očekává meziroční nárůst přibližně o 28 %, částečně v důsledku snahy evropských firem o udržitelnější dodavatelské řetězce. Nadrozměrné zásilky nyní nabízejí širokou škálu konsolidačních služeb LCL pro přepravu menších než kontejnerových zásilek.

Letecká přeprava: Rychlost na nejvyšší úrovni

V rámci modelu DDP trvá letecká přeprava z Číny do Francie 12 až 15 dní od dveří ke dveřím, což z ní činí jasnou volbu pro vysoce hodnotné sezónní produkty, urgentní doplnění zásob nebo časově citlivé propagační předměty. Trasa obvykle vede přes Šen-čen nebo Šanghaj s přímým spojením do Paříže Charles de Gaulle (CDG). Odbavení lze získat do 12 až 24 hodin, pokud je předem provedena předběžná deklarace (ICS2).

Háček je v ceně. Poplatky za leteckou přepravu jsou výrazně vyšší než u námořní a u opravdu velkého nebo těžkého nákladu je objemová hmotnost nákladů neúnosná. Trik u letecké přepravy velkých nákladů spočívá ve vysoké hodnotě v poměru k fyzické velikosti – představte si lékařské přístroje, luxusní elektroniku nebo specializované strojní součástky.

 

Trasy, pokrytí a síť 25 zemí EU

Francie je vstupní branou, nikoli jen cílem. Pro přeshraniční dodavatele poskytující služby DDP do Evropy je obrovskou výhodou provozní flexibilita v podobě využívání francouzských přístavů nebo železničních uzlů k zásobování dalších zemí EU.

Služba DDP společnosti Topway Shipping v současné době nabízí kompletní doručení zásilek včetně daní do všech 25 členských států Evropské unie. Tyto trhy se nacházejí v severní, jižní, střední a východní Evropě:

 

Skupina A	Skupina B	Skupina C
Německo	Francie	Itálie
Španělsko	Nizozemí	Belgie
Polsko	Švédsko	Rakousko
Dánsko	Finsko	Portugalsko
Řecko	Česká Republika	Maďarsko
Rumunsko	Bulharsko	Chorvatsko
Slovensko	Slovinsko	Litva
Lotyšsko	Estonsko	Irsko
Lucembursko	-	-

 

Pro námořní nákladní dopravu do Francie jsou hlavními vstupními přístavy pro zásilky směřující do Francie Le Havre (největší francouzský kontejnerový přístav na pobřeží Atlantiku) a Marseille (brána do Středomoří). Le Havre má dobré silniční i železniční spojení s Paříží a severní Francií a Marseille je branou do jižní Francie s dalšími spojeními do Španělska a Itálie. Většina železniční nákladní dopravy končí v uzlech v Paříži nebo Lyonu, přičemž regionální dopravci přebírají doručení na poslední míli.

Veřejně dostupné mapy železniční sítě Čína-Evropa ukazují, jak rozmanité se staly vstupní body. Zásilky mohou do Evropy vstoupit přes Polsko (Małaszewice), Německo (Duisburg/Hamburk) nebo jižnějšími trasami přes Rusko, Kazachstán a Transsibiřskou magistrálu, které se liší profily doby přepravy a geopolitickými riziky. Do roku 2026 budou severní trasy přes Mandžusko a most Brest-Litovsk stále v provozu, zatímco části jižních kanálů pro silniční nákladní dopravu budou stále uzavřeny.

 

Co skutečně zajišťuje fungování nadrozměrného DDP – provozní realita

V principu zní DDP pro nadrozměrné zboží čistě, dodavatel se postará o vše a kupující pouze podepisuje dodání. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí velmi unikátní operační systém, který většina běžných speditérů zboží prostě nemá.

Prvním a nezbytným předpokladem je fyzická infrastruktura. Pro úspěšnou manipulaci s velkým zbožím potřebujete sklad nebo konsolidační centrum, které je k tomu vybaveno – s vysokozdvižnými vozíky, dostatečnou výškou stropu, kvalifikovaným personálem a schopností vyrábět dřevěné bedny nebo vyztužovat obaly pro dlouhé oceánské plavby. Tyto provozní fotografie ukazují řady velkého zboží v dřevěných bednách, které čeká na nakládku do kontejneru v závodě Topway Shipping v Šen-čenu. To se dělá den co den. Nejedná se o dokumentaci – je to fyzicky namáhavá práce.

Druhým předpokladem je znalost celních předpisů. Francie má Douane Française. EU je celní unií a zboží proclené ve Francii může teoreticky volně proudit do jiných členských států. Největší problémy však nastávají s vhodnou klasifikací velkých produktů, zejména strojů, elektroniky a nábytku, pod příslušnými kódy HS. Nesprávná klasifikace může vést k antidumpingovým clům, stažení produktů z trhu nebo k zadržení zásilek na dobu neurčitou v přístavu. Společnost Topway Shipping provádí celní odbavení sama (自主清关). To naznačuje, že mají vazby na celní orgány, a ne že je zadávají externím celním úřadům.

Za třetí, doručování velkých předmětů na poslední míli není v Evropě typickou kurýrní službou. Pokud si koupíte masážní křeslo o hmotnosti 200 kg nebo 3metrovou pohovku, musíte si rezervovat termín doručení a zvolit doručení do přízemí nebo do konkrétní místnosti a někdy zaplatit za montáž. Služba Topway má to, co nazývají „预约派送“ (doručování na základě schůzky) – kontrolovaný proces předání, který drasticky snižuje neúspěšné pokusy o doručení a stížnosti zákazníků. Toto je „poslední míle“, na kterou se v jejich servisním modelu zdůrazňuje, a právě zde DDP v pohledu konečného spotřebitele uspěje nebo selže.

A konečně, komplexní přehled o sledování je pro prodejce, kteří kontrolují očekávání zákazníků, obrovským přínosem. Patentovaný logistický systém Topway (欧象系统) nabízí aktualizace stavu v reálném čase v každém kroku – od vyzvednutí přes konsolidaci, nakládku kontejneru, odeslání, příjezd, celní odbavení až po termín dodání – a poskytuje prodejcům data, která potřebují k proaktivní interakci se svými zákazníky.

 

Jak Topway Shipping přistupuje k nadrozměrným zásilkám DDP z Číny do Francie

Společnost Topway Shipping (拓普维国际物流) si od svého založení v roce 2010 vybudovala pozici ve velmi omezeném, ale vysoce specializovaném oboru – přeshraniční logistice DDP pro obrovské a nadrozměrné zásilky z Číny do Evropy a Severní Ameriky. Společnost se sídlem v Šen-čenu, světovém gigantu ve výrobě a exportu, strávila 15 let budováním partnerských vztahů s přepravci, skladovacích kapacit a celních znalostí, které nadrozměrné zboží skutečně vyžaduje.

Mezi její hlavní aktivity patří námořní přeprava, letecká přeprava, železniční přeprava, zahraniční skladování, dodávky FBA (Fulfilled by Amazon) a dodávky B2B/B2C na poslední míli v 25 evropských zemích. Společnost má čtyři centra: operační centrum pro zpracování objednávek a reklamací, marketingové centrum pro správu klientů a ceny, produktové centrum pro průzkum trhu a růst kanálů a centrum pro řízení rizik pro compliance, finanční a právní oddělení. Struktura odráží obtížnost správy velkého zboží napříč mnoha jurisdikcemi současně.

To, co odlišuje praxi Topway, je důraz na to, čemu říkají „doručení na poslední míli“. Toto je nejtěžší fáze přepravy velkého nákladu. Běžecký pás o hmotnosti 180 kg není něco, co se dá jen tak vyzvednout a hodit do dodávky. Jeho přesun z evropského přístavního skladu na domácí adresu v Lyonu nebo Bordeaux vyžaduje plánování, správné kamiony a kvalifikovaný personál pro doručování. Síť partnerských dopravců Topway po celé Evropě to provádí ve velkém měřítku a jejich data ukazují, že 91 % námořních zásilek DDP je dokončeno v rozmezí 45–55 dnů.

Čísla společnosti hovoří sama za sebe o jejím rozsahu: více než 3 miliony kilometrů doručovacích vzdáleností, více než 200 000 doručených balíků, více než 5 000 metrů čtverečních standardizovaných skladových prostor, více než 2 000 zpracovaných objednávek měsíčně, více než 1 000 aktivních klientů a více než 80 obchodních partnerů. To jsou metriky společnosti, která se posunula od startupu k skutečné provozní zralosti.

Nadrozměrné zboží je složitá komodita, která vyžaduje profesionála. Topway je specialistou na přeshraniční prodejce, kteří zvažují služby DDP. Jejich služby jsou dostupné prostřednictvím portálu www.topwayshipping.com, kde prodejci mohou nakupovat, sledovat zásilky a spravovat svou evropskou logistiku z jednoho rozhraní.

 

Pochopení struktury nákladů: Za co vlastně platíte

Cena DDP pro velké zboží z Číny do Francie není jedna položka. Je to kombinace mnoha nákladových prvků, které se mohou měnit v závislosti na vlastnostech zásilky a tržních podmínkách. Pochopením struktury cenové nabídky ji můžete správně analyzovat a vyhnout se překvapením.

Hlavní složky jsou: vyzvednutí v místě původu (přeprava z továrny do čínského přístavu nebo železničního terminálu), balení a přepravka v případě potřeby, poplatky za konsolidaci nebo skladování, samotná námořní/letecká/železniční přeprava, poplatky za manipulaci v cílovém přístavu, poplatky za celní odbavení, dovozní cla (vypočtená z hodnoty CIF zboží s využitím celního systému EU TARIC), francouzská DPH ve výši 20 % a konečné dodání na adresu kupujícího.

U přepravy kusových zásilek (LCL) námořní dopravou se cena obvykle uvádí za metr krychlový nebo za kilogram (podle toho, co je pro dopravce nejvýhodnější). Cena u celokontejnerové přepravy (FCL) se uvádí za kontejner. Letecká přeprava se vypočítává na základě účtované hmotnosti, která je vyšší ze skutečné hmotnosti nebo rozměrové hmotnosti. Železniční přeprava se obvykle stanovuje jako cena za jednotku mezi námořní a leteckou přepravou, ale s výhodou předvídatelnějších příplatků.

Jeden klíčový rys specifický pro Francii: celní hodnota se vypočítává na základě CIF – cena zboží + pojištění plus doprava do francouzského přístavu; to znamená, že vyšší náklady na dopravu okamžitě ovlivňují výpočet cla, a proto optimalizace části nákladů na dopravu není jen o provozní efektivitě, ale o celkovém řízení nákladů na přepravu.

Na rozdíl od modelu s vysokými příplatky, který používají méně kvalitní logistické společnosti, cenová filozofie společnosti Topway Shipping, která říká „ceny mají spodní hranici, služby nemají strop“, demonstruje odhodlání k jasným a předem dohodnutým cenám. U velkých přepravních zásilek typu DDP je tato úroveň cenové transparentnosti klíčová pro prodejce, kteří operují s nízkými maržemi v elektronickém obchodování.

 

Klíčová rizika, která je třeba řešit při přepravě nadrozměrného nákladu DDP do Francie

Nadrozměrné zboží DDP do Francie s sebou nese určitá rizika, kterých si musí být prodejci vědomi a s nimiž si musí předem poradit, a to i s dobrým logistickým partnerem.

Nejběžnějším a nejnákladnějším rizikem je riziko spojené s celní kategorizací. Francie a EU uvalují antidumpingové poplatky na některé produkty pocházející z Číny a tato cla mohou být poměrně vysoká, někdy dokonce vyšší než hodnota samotného zboží. Prodejci by si měli před odesláním ověřit svůj kód HS v oficiálním systému EU TARIC a zeptat se svého speditéra, zda se na zboží vztahují nějaká antidumpingová nebo ochranná opatření. Tato fáze je obzvláště důležitá pro kategorie, jako je nábytek, spotřebiče, solární komponenty a ocelové výrobky.

Dlouhé námořní plavby jsou pro velké produkty riskantnější než pro běžnou přepravu. Dřevěné bednění, dostatečné polstrování, ochrana proti vlhkosti a upevnění nákladu nejsou volitelné – představují rozdíl mezi úspěšnou dodávkou a reklamačním procesem. Dopravci s vlastním přepravním zařízením a důslednou kontrolou kvality prokazatelně snížili míru poškození.

Mnoho obchodníků v Evropě podceňuje pravděpodobnost selhání zásilky na poslední míli. Ve Francii vyžaduje nadměrná dodávka domluvení schůzky, přístup k soukromým objektům a občas i dodatečné vybavení. Náklady na vrácení neúspěšných zásilek mohou snížit ziskovou marži jedné objednávky. Kupující by měli mít poskytovatele DDP, který doručuje na základě schůzky a s koncovým spotřebitelem jasně komunikuje ve francouzštině.

Konečně, nebezpečí regulačních změn je v roce 2026 reálné. EU aktivně zpřísňuje celní předpisy, rozšiřuje nízkoemisní zóny ve velkých městech (včetně Paříže) a zavádí mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM) pro specifické kategorie. Abyste s těmito změnami drželi krok, potřebujete logistického partnera, který aktivně sleduje vývoj v oblasti regulace, a nejen zpracovává objednávky.

 

Závěr

V roce 2026 je přeprava nadrozměrného nákladu z Číny do Francie v modelu DDP skutečně možná – ale pouze pokud je za tím skutečná provozní infrastruktura. Pro dobře spravované zboží jsou přiměřené přepravní lhůty 45–55 dní (námořní přeprava), 30–45 dní (železniční) a 12–15 dní (letecká přeprava). Důvod rozdílu mezi těmito čísly a tím, co prodejci vidí na trhu, je téměř výhradně způsoben kvalitou poskytovatele logistických služeb a jeho celními kompetencemi.

Regulační prostředí EU se zpřísňuje, nikoli uvolňuje. Prodejci, kteří investují do profesionálních partnerství DDP – skutečné skladování, skutečná kompetence v oblasti celního odbavení a strukturované doručení na poslední míli u velkých položek – získávají na evropském trhu udržitelnou konkurenční výhodu.

Díky 15leté historii společnosti Topway Shipping v této oblasti, investicím do vlastních technologií, standardizovanému skladování a síti v 25 zemích EU je spolehlivým partnerem pro přeshraniční prodejce, kteří to s řešením logistické výzvy nadrozměrných zásilek myslí vážně. Logistický partner, kterého si najmete pro přepravu pohovek, spotřebičů, posilovacích strojů nebo průmyslového zboží z Číny do Francie a dále, není dodavatelem – je to klíčová součást architektury vašeho dodavatelského řetězce.

 

Nejčastější dotazy

Otázka: Jaká je typická přepravní doba DDP z Číny do Francie pro nadrozměrný náklad v roce 2026?

A: U námořní přepravy DDP je skutečná doba přepravy „od dveří ke dveřím“ 45 až 55 dní, od vyzvednutí v Číně až po poslední doručení na francouzské pobočce. Železniční přeprava obvykle trvá 30 až 45 dní a letecká přeprava 12 až 15 dní. To je založeno na efektivním celním řízení – většina zpoždění je při odbavení, nikoli na moři.

Otázka: Co se v kontextu přepravy mezi Čínou a Francií kvalifikuje jako „nadrozměrný“ náklad?

A: Nadrozměrný náklad (超大件) je obecně považován za jednotlivé předměty o hmotnosti menší než 8 tun, s jedním rozměrem menším než 8 metrů a výškou menší než 2.57 metru. Patří sem většina nábytku, velkých spotřebičů, cvičebních strojů, zdravotnických prostředků a komerčních strojů. Předměty v této kategorii vyžadují zvláštní péči a nelze je přepravovat běžnou kurýrní službou ani běžnými konsolidačními službami.

Otázka: Zahrnuje přeprava DDP do Francie francouzskou dovozní DPH (TVA)?

A: Ano, řádná služba DDP zahrnuje francouzskou dovozní DPH (TVA ve výši 20 %) stanovenou na základě hodnoty CIF položek. U DDP Incoterm již prodávající nebo jeho logistický partner zaplatil veškerá cla a daně a kupující obdrží své zboží, aniž by musel platit cokoli dalšího. Je DPH zahrnuta v cenové nabídce DDP? Nechte si to konkrétně potvrdit od svého speditéra.

Otázka: Do kterých zemí EU lze zaslat zásilku z Číny do Francie prostřednictvím služby DDP?

A: Služba Topway Shipping DDP je k dispozici v 25 členských státech EU, např. Německu, Francii, Itálii, Španělsku, Nizozemsku, Belgii, Polsku, Švédsku, Rakousku, Dánsku, Finsku, Portugalsku, Řecku, České republice, Maďarsku, Rumunsku, Bulharsku, Chorvatsku, Slovensku, Slovinsku, Litvě, Lotyšsku, Estonsku, Irsku a Lucembursku. Francii si můžete zvolit jako vstupní bod a šířit ji po celé síti.

Otázka: Jak si mohu vybrat mezi námořní, železniční a leteckou přepravou nadrozměrného DDP nákladu do Francie?

A: Záleží na třech faktorech: naléhavosti, ceně a kvalitě zásilky. Námořní přeprava – Nejúspornější pro velkoobjemové zásilky s dodací lhůtou 45–55 dní. Železniční přeprava je v centru pozornosti s dodací lhůtou 30–45 dní a získává na ekologických hodnotách. Letecká přeprava je opodstatněná pouze u komodit s vysokou hodnotou, kde jsou prémiové náklady kompenzovány úsporou času. Váš speditér by vám měl pomoci s modelováním porovnání nákladů na přepravu u všech tří možností, než se zavážete k přepravě.