04/06/2026

Námořní přeprava z Číny do Francie v roce 2026: Výběr mezi Šanghajem, Ningbo, Šen-čenem a Kantonem jako nakládacím přístavem

Obsah

Úvod

Pro prodejce, výrobce nebo kupující v oblasti elektronického obchodování, kteří v roce 2026 přepravují velký nebo obrovský náklad z Číny do Francie, nebude jedním z nejdůležitějších rozhodnutí, kterým budete čelit, rozhodnutí, kterou přepravní společnost si najmete, ale z kterého čínského přístavu budete nakládat. Výběr nesprávného výchozího přístavu může diskrétně přidat stovky dolarů na kontejner za vnitrostátní přepravu, donutit vás zmeškat týdenní plavby nebo vystavit váš náklad vyššímu riziku dopravní zácpy v nejhorší možné době.

Koridor mezi Čínou a Francií: jeden z nejrušnějších obchodních koridorů ve světové logistice. Bilaterální obchod dosáhl v prvních deseti měsících roku 2025 hodnoty 68.75 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 4.1 %, z čehož čínský vývoz do Francie vzrostl o 7 % na zhruba 39.7 miliardy USD. Velký a stále rostoucí podíl tohoto toku tvoří těžké a objemné produkty – nábytek, fitness vybavení, domácí spotřebiče, stroje – které se nejefektivněji přepravují námořní dopravou.

Tato kniha vám pomůže s výběrem jednoho ze čtyř hlavních přístavů: Šanghaj, Ningbo, Šen-čen a Kanton. Podíváme se na aktuální referenční hodnoty přepravních sazeb pro rok 2026, přepravní doby, charakteristiky přístavů, vhodnost nákladu a na to, jak vám specialista, jako je Topway Shipping, může pomoci s celou cestou – od tovární haly až po francouzské prahy.

Námořní přeprava mezi Čínou a Francií v roce 2026

Trh s přepravou mezi Asií a Evropou zahájil rok 2026 na mnohem nižší úrovni, než byly maxima z doby pandemie. Činnost továren v Číně se na začátku roku 2026 během svátků lunárního Nového roku krátce zpomalila a poptávka po evropském dovozu byla stále tlumena stále křehkou ekonomikou eurozóny. Šanghajský index kontejnerové přepravy (SCFI) dosáhl v únoru 2026 průměrné hodnoty zhruba 1 284 bodů, což je prudký pokles z více než 5 000 hodnot hlášených uprostřed narušení dodavatelského řetězce.

To je pro přepravce ve skutečnosti skvělá zpráva. Kapacita v obchodech mezi Asií a Evropou je snadněji dostupná, prázdné plavby se staly méně rušivými než ve špičkových letech a volatilita sazeb – i když stále existuje – je mnohem lépe zvládnutelná. „Rezervační okna přibližně 14 dní předem jsou nyní považována za dostatečná pro většinu zásilek z Číny do Francie, ve srovnání s požadavky na rezervaci 4–6 týdnů předem, které byly normou v letech 2021–2022.“

Slabnoucí trh však s sebou nese i své vlastní obavy. Dopravci stále záměrně používají prázdné plavby, aby si udrželi nízké sazby, takže přepravci s pouze jedním dopravcem a bez záložních služeb se stále mohou potýkat s neočekávanými mezerami v harmonogramech. Spolupracujte se zkušeným speditérem, který denně sleduje plavební harmonogramy (jako je Topway Shipping), abyste si mohli tyto mezery vyřešit dříve, než se z nich stanou zpoždění.

Dva hlavní francouzské přístavy pro čínskou nákladní dopravu jsou Le Havre v Normandii a Marseille/Fos-sur-Mer na jihu. Le Havre je hlavním vstupním bodem pro náklad do severní Francie a Paříže; Marseille obsluhuje jih, části Itálie a jihovýchodní Evropu. Většina pravidelných lodních linek z hlavních čínských nákladních přístavů zastavuje v Le Havre, což znamená, že Le Havre je výchozím místem pro vykládku většiny zásilek.

Přehled čtyř hlavních zátěžových portů

Čína má rozsáhlou přístavní infrastrukturu, ale pokud jde o přepravce přepravující produkty do Evropy, diskuse se zužuje na čtyři přístavy: Šanghaj (zejména hlubinný terminál Jang-šan), Ningbo-Čou-šan, Šen-čen (podpřístavy Jantian a Še-kchou) a Kanton (terminál Nanša). Každý z nich slouží jinému výrobnímu zázemí a každý má skutečné silné stránky, které stojí za pochopení.

Přístav	Kraj	2025 TEU (přibližně)	Síla klíče	nejlepší
Šanghaj (Yangshan)	Delta Jang-c'-ťiang	47M +	Nejrušnější na světě; ultravelké lodě	Továrny Zhejiang, Jiangsu, Anhui
Ningbo-Zhoushan	Delta Jang-c'-ťiang	38M +	Nejvyšší objemová hmotnost; menší dopravní zácpy	Vývozci Yiwu, Hangzhou, Zhejiang
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Perlová řeka Delta	30M +	Centrum elektroniky; rychlé transpacifické/evropské trasy	Elektronika v Guangdongu, FBA e-commerce
Guangzhou (Nansha)	Perlová řeka Delta	22M +	Hluboká voda; silný přístup k jižní Číně	Nábytek Foshan, velkoobchod s nábytkem v Guangzhou

Šanghaj – výchozí brána světa

Šanghaj v roce 2025 překonala svůj vlastní rekord s více než 47 miliony TEU, což byl již 16. rok po sobě, kdy odbavila větší objem kontejnerů než kterýkoli jiný přístav na světě. Její hlubokomořský terminál Yangshan je schopen odbavit největší ultra velké kontejnerové lodě (ULCS) v provozu, což jí umožňuje využívat téměř všechny hlavní služby dopravců, jako jsou COSCO, MSC, Maersk a CMA CGM směřující do Evropy.

Pokud se váš dodavatel nachází v širší deltě řeky Jang-c'-ťiang, tj. v provinciích Ťiang-su, Če-ťiang nebo An-chuej, pak je nejvhodnější Šanghaj. Továrny v Su-čou, Nankingu, Kun-šanu a možná i v samotné Šanghaji poskytují nejkratší a nejlevnější přepravu do Jang-šanu. Plavby jsou tak časté, že mohou ovlivnit datum vašeho odjezdu, což je užitečné, pokud se váš výrobní harmonogram změní na poslední chvíli.

Hlavní nevýhodou je, že Šanghaj se často stává obětí své vlastní velikosti. Dopravní zácpy mohou být vysoké během hlavní sezóny, zejména od října do prosince během předvánočního shonu v Evropě. Pokud se například vaše továrna nachází v I-wu, můžete ušetřit 25–40 % na nákladech za přepravu, pokud místo Šanghaje použijete Ningbo.

Ningbo-Zhoushan — Efektivní alternativa

Přístav Ningbo-Čou-šan je největším světovým přístavem co do celkové tonáže nákladu a rozsáhle investoval do automatizace, inteligentních logistických systémů a digitálního celního odbavení. Z provozního hlediska to dává smysl, protože se obecně předpokládá, že poskytuje rychlejší tok kontejnerů a menší dopravní zácpy než Šanghaj.

Jeho hlavním vnitrozemím je provincie Zhejiang, což znamená, že je zřejmou exportní branou pro zboží z velkého trhu s malými komoditami v I-wu, stejně jako pro továrny v Chang-čou, samotném Ningbo a širší deltě Jang-c'-ťiang. Nedávno rozšířený terminál Meishan významně zvýšil celkovou propustnost a spolehlivost odjezdů. Trasové spojení Ningbo s Evropou je srovnatelné se Šanghají, s plavbami do Le Havre téměř stejnými hlavními aliancemi.

Šen-čen — centrum elektroniky a elektronického obchodování

Šen-čenský přístav se ve skutečnosti skládá ze tří dílčích přístavů: Jantian, Še-kchou a Čchi-wan, z nichž každý má své vlastní provozní charakteristiky. Jantian je zdaleka nejdůležitější pro trasy v Evropě a Severní Americe, s hlubokovodními kotvišti a silným spojením na hlavních trasách východ-západ. Šen-čen leží uprostřed delty Perlové řeky, a proto ať už potřebujete továrnu v Šen-čenu, Dongguanu, Chuej-čou nebo kdekoli jinde ve větším elektronickém klastru v Kuang-tungu, jste tady.

Zejména Yantian má silné služby v souladu s FBA a rozvinutý ekosystém speditérů a celních makléřů, kteří se specializují na logistiku B2C a tržiště, což je výhodné pro přeshraniční prodejce elektronického obchodování, kteří přepravují nadrozměrné zboží, jako jsou masážní křesla, elektrické koloběžky, fitness vybavení nebo zařízení pro chytrou domácnost. Tranzitní doby z Yantianu do Le Havre jsou o něco delší než u přístavů na Jang-c'-ťiang, což odráží dodatečnou vzdálenost k plavbě, ale zůstávají zcela konkurenceschopné.

Kanton (Nanša) – Jižanská velmoc

Terminál Nansha v Kantonu se stal významnou alternativou pro přepravce v deltě Perlové řeky, zejména pro ty se sídlem ve Foshanu (významném centru nábytku a keramiky), Zhongshanu nebo samotném Kantonu. Nansha má hlubokomořská kotviště schopná odbavit velké kontejnerové lodě a její poloha je obzvláště výhodná pro vývozce do širší výrobní základny v jižní Číně.

Ve srovnání s Yantianem si Nansha získala na popularitě v oblasti přepravy sypkých a kusových zásilek i kontejnerů a vybudovala si silné trasové spojení s jihovýchodní Asií, Blízkým východem a Afrikou – ačkoli její služby do Evropy jsou také dobře zavedené. Hlavní výhodou pro specialisty na nadrozměrné zásilky je blízkost k foshanskému nábytkářskému a bytovému řetězci, který vyrábí velké objemy zboží, jako jsou pohovky, jídelní stoly a koupelnové doplňky, které spadají přímo do kategorie velkých nákladů.

Přepravní sazby: Čína do Francie v roce 2026

Níže uvedená tabulka ukazuje aktuální referenční sazby pro hlavní trasy námořní nákladní dopravy z Číny do Francie. Tato čísla vycházejí z veřejně dostupných tržních indexů, včetně indexu SCFI a poplatků dopravce zveřejněných k začátku až polovině roku 2026. Skutečné sazby se liší v závislosti na dopravci, dodací lhůtě rezervace, typu nákladu a ročním období – před rezervací se vždy informujte u svého dopravce.

Původní přístav	Destinace	20 stop FCL (USD)	40 stop FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Tranzit (dny)
Shanghai	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Guangzhou (Nansha)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Shanghai	Marseille / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Pár kontextových poznámek k těmto číslům: sazba LCL za CBM se na papíře jeví nízká, ale mějte na paměti, že většina zásilek LCL pro nadrozměrné předměty je dodávána s příplatky za dřevěné bednění, manipulačními poplatky v konsolidačních depech odesílatele i cíle a příplatky v přístavech, které mohou dohromady výrazně zvýšit celkové náklady na zásilku. U velkého nebo těžkého zboží – předmětů, jejichž jedna strana je delší než 4 metry, hmotnost jednoho kusu přesahuje 150 kg nebo výška je menší než 2.57 metru – společnost Topway Shipping uvádí, že FCL je obvykle vždy levnějším a praktičtějším řešením.

Je třeba také zmínit, že tyto sazby nezahrnují francouzská dovozní cla v rámci společného externího sazebníku EU (0 % až 17 % v závislosti na kódu KN produktu) + 20 % francouzské DPH z hodnoty dovozu. U zásilek DDP (Delivered Duty Paid – s dodáním a placením cla), u kterých jsou všechny daně a cla zaplaceny předem, musí kupující zboží tyto poplatky zohlednit ve svých kalkulacích nákladů na přepravu hned od samého začátku.

Možnosti přepravních kanálů: námořní, letecká, železniční a DDP

Kromě výběru nakládacího přístavu mají přepravci, kteří chtějí v roce 2026 přepravit náklad z Číny do Francie, k dispozici několik možností, pokud jde o přepravní kanály, z nichž každý je vhodný pro jiný profil nákladu a časové požadavky. Základní znalost kompromisů vám může pomoci vybrat správné řešení pro vaši zásilku.

Kanál	Doba přepravy	Úroveň nákladů	Nejlepší případ použití	Poznámky
Oceán FCL (moře)	30–40 dny	Nízké	Hromadný, těžký, nadrozměrný náklad	Nejvýhodnější z hlediska nákladů pro 15+ CBM
Oceánský LCL (mořský)	35–45 dny	Nízká – Střední	Malé šarže 2–15 CBM	Sdílený kontejner, nižší minimum
Letecká nákladní doprava	12–15 dny	Vysoký	Vysoce hodnotné, sezónní zboží	~4–9 USD/kg; EU de minimis končí
Železnice Čína–Evropa	30–45 dny	Střední	E-commerce, smíšený náklad	Denní/týdenní fixní rozvrh
Zahraniční sklad (DDP)	45–65 dní (dodání do dveří)	Střední	B2B/B2C poslední míle k kupujícímu	Specializované služby Topway

Námořní nákladní doprava zůstává páteří obchodu mezi Čínou a Francií co do objemu, a dominuje zejména v kategorii velkých a těžkých komodit, na které se specializuje společnost Topway Shipping. Železniční doprava mezi Čínou a Evropou () nabízí zajímavou kompromisní kombinaci přepravní doby a nákladů s denními nebo týdenními odjezdy podle pevného jízdního řádu a kapacitou pro přepravu smíšeného zboží elektronického obchodu a dokonce i některých nebezpečných komodit, které mohou být komplikovány pravidly pro námořní nákladní dopravu. Železniční kapacita přes Rusko se však v důsledku geopolitických nepokojů snížila, takže hlavní železniční tratě nyní vedou přes Střední Asii a Kazachstán.

Sazby letecké přepravy prudce klesly začátkem roku 2026, přičemž velká zásilka o hmotnosti přes 1 000 kg ze Šanghaje v březnu stála zhruba 3.65 dolaru za kilogram, což je zlomek únorových maxim. Letecká doprava však zůstává pro cokoli objemného nebo těžkého neúměrně drahá. Jedním z regulačních prvků, které by si měli přepravci všímat, je snaha Evropské unie o zrušení výjimek de minimis pro dovoz nízké hodnoty, pravděpodobně již v roce 2026. Tato úprava je z velké části zaměřena na toky balíků mezi podniky (B2C), ale bude mít dramatický dopad na ekonomiku některých platforem elektronického obchodování.

Jak vybrat správný zátěžový port: Rámec pro rozhodování

Každý přístav má své vlastní charakteristiky a praktické rozhodnutí bude založeno na třech hlavních faktorech: umístění vašeho dodavatele, typu zboží, které odesíláte, a časovém rámci a objemu.

Poloha dodavatele je často jediným významným určujícím faktorem. Vnitrozemská přeprava v Číně je efektivní a účinná, ale není levná. Náklady na přepravu kontejneru do nejbližšího přijatelného přístavu oproti dalšímu se mohou snadno vyšplhat na 200 až 400 dolarů a více za náklad. Továrna v Yiwu se nachází asi 90 km od Ningbo a více než 150 km od Šanghaje. Volba je zřejmá. Továrna v Dongguanu je jen pár minut od Yantianu a hodiny od jakéhokoli přístavu v deltě řeky Jang-c'-ťiang. Před výběrem přístavu si vždy zkontrolujte přesnou adresu výrobce.

Rozhodování je jemnější a závisí na typu nákladu. Terminál Yantian v Šen-čenu má velmi silný ekosystém pro elektroniku a e-commerce vyřizování objednávek, což je důležité, ať už doručujete do Amazon FBA Europe, nebo potřebujete doručení přímo do skladu. Například terminál Nansha v Kantonu má lepší pozici pro nábytek a domácí potřeby díky blízkosti výrobních klastrů Foshan a Kanton. Šanghaj a Ningbo jsou tak velké, že mají nejvíce možností přepravců a služeb, což je praktické, pokud chcete flexibilitu.

Existují i další aspekty týkající se časového harmonogramu a objemu. Pro pravidelné přepravy malých LCL zásilek je nejhustší síť konsolidačních služeb k dispozici v Šanghaji a Ningbo. Krátká dodací lhůta a velké zásilky FCL znamenají, že na další dostupnou loď zřídka čekáte déle než týden – četnost odjezdů ze všech čtyř hlavních přístavů však znamená, že konkrétní dopravce, kterého potřebujete pro svou servisní alianci, může odplouvat podle plánu, který upřednostňuje jeden přístav před druhým.

A nakonec zvažte riziko přetížení přístavů. Všechny čtyři hlavní přístavy mohou být v hlavní sezóně (obvykle od srpna do listopadu) přetížené, ačkoli jejich profily přetížení nejsou stejné. Z těchto čtyř je Ningbo statisticky nejméně pravděpodobné, že bude přetíženo, ale samotný objem Šanghaje znamená, že ke zpožděním je čas od času pravděpodobnější. Dobrý speditér s přehledem o situaci na místě – jako je Topway Shipping – může proaktivně přesměrovat zásilky, když se objeví signály o přetížení.

Nadrozměrný a supertěžký náklad: Zvláštní upozornění

Pro odesílatele nákladu, který je v tomto odvětví definován jako nadrozměrný nebo superrozměrný – zásilky, které váží více než 150 kg v případě jednotlivých kusů nebo mají nejdelší strany delší než 4 metry, nebo jsou superrozměrné (hmotnost jednoho kusu pod 8 tun, jedna strana pod 8 metrů, výška pod 2.57 metru) – je proces výběru přístavu ještě složitější.

U předmětů této velikosti je někdy nutné dřevěné bednění, což zvyšuje náklady i dodací lhůtu. Nakládka a vykládka v místě určení vyžaduje specializované vybavení – vysokozdvižný vozík nebo jeřáb – a ne všechna kontejnerová depa v každém přístavu mají stejné kapacity pro manipulaci s velkým nákladem. Infrastruktura pro těžké a velké kontejnerové zboží je obzvláště silná v Yantianu v Šen-čenu a v terminálech Beilun a Meishan v Ningbo, a to kvůli objemům průmyslového a spotřebního elektronického zařízení, které prochází přístavy.

Opatrnost je třeba dbát i na vnitrozemskou dopravu do přístavu. Hmotnostní omezení na silnicích v Číně se liší provincie od provincie a dokonce i od dálnice k dálnici. Některé nadrozměrné předměty, jako jsou stroje nebo zařízení, které překračují limity zatížení náprav, vyžadují zvláštní povolení a vůbec je nelze naložit do běžného 20stopého kontejneru. Pro věci s výškou větší než 2.2 m pak mnohokrát potřebujete použít kontejner 40HQ (40 high cube), i když hmotnost není závazným omezením. V tomto případě má odborník, který rozumí jak logistice původu, tak i potřebám doručení do cíle, velký význam v úspoře času a zamezení nákladným opravám.

Proč Topway Shipping pro nadrozměrný náklad mezi Čínou a Evropou?

Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010 se sídlem v Šen-čenu, strávila více než 15 let budováním logistické infrastruktury, která zajišťuje přepravu velkých a obrovských přeshraničních zásilek. Společnost jednoduše nazývá svým cílem pomoci čínským velkoobjemovým zásilkám stát se globálními. Hlavní tým má více než 15 let praktických zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení a rozsáhlé znalosti přepravní trasy mezi Čínou a Evropou.

Topway se liší od typických speditérů v komplexním řízení logistického řetězce. Společnost má vlastní vnitrostátní... skladování a kamionové sítě a provádí celní odbavení interně se specializovaným týmem, namísto outsourcingu externích zprostředkovatelů. Disponuje také vlastním inteligentním logistickým systémem, který nabízí plný přehled o zásilkách od okamžiku vyzvednutí nákladu v čínské továrně až po okamžik jeho podepsání na evropské dodací adrese. Tento druh transparentnosti – který společnost označuje jako sledování plné trajektorie – je obzvláště užitečný pro velké komodity, které mají vysokou hodnotu nebo jsou časově citlivé.

Z provozního hlediska síť společnosti Topway pokrývá doručování zásilek DDP (Delivered Duty Paid) od dveří ke dveřím v 25 zemích EU, včetně Německa, Francie, Itálie, Španělska, Nizozemska, Polska atd. Společnost nabízí doručování B2B komerčním příjemcům (maloobchodníkům, skladům, firmám) a doručování B2C na poslední míli přímo rezidenčním koncovým zákazníkům – tzv. doručení na poslední míli, které je často nejobtížnějším prvkem obrovské přepravy nákladu. 丢件必赔 (garantovaná náhrada za ztracený náklad) Tato politika ukazuje, že společnost věří ve spolehlivost svých dodávek.

Společnost Topway nabízí několik možností přepravy do Francie, včetně námořní přepravy (FCL a LCL) přímo po moři, železniční přepravy mezi Čínou a Evropou s pevným týdenním odjezdem, skladování v zámořském skladu a vyřizování objednávek v Evropě a kompletní služby přípravy FBA pro tržiště Amazon Europe. 91 % zboží dodávaného po moři DDP je podepsáno do 45–55 dnů a pouze 2 % zboží trvá déle než 65 dnů – což je vysoký standard pro výkonnost společnosti při poskytování kompletní přepravy „od dveří ke dveřím“ napříč kontinenty.

Kapacita společnosti Topway pro přepravu kusových zásilek (až 8 tun a až 8 metrů na nejdelší straně) bude skutečným rozdílem pro přepravce, kteří potřebují partnera pro manipulaci s objemnými předměty – jako jsou pohovky, běžecké pásy, ledničky, LED reklamní displeje nebo průmyslové stroje, které většina přepravců tiše odmítá nebo zadává subdodavatelům. Společnost má přes 200 000 odeslaných balíků, přes 5 000 metrů čtverečních standardních skladových prostor a poskytuje služby více než 1 000 zákazníkům s měsíčním objemem přepravy přes 2 000 zásilek.

Praktické tipy pro rezervaci námořní přepravy mezi Čínou a Francií v roce 2026

Běžné zásilky FCL na koridoru Čína–Francie rezervujte 14 dní předem a v hlavní sezóně (srpen až říjen) nebo před klíčovými čínskými svátky, včetně Zlatého týdne a lunárního Nového roku, až 3–4 týdny předem. „Prázdné plavby“, kdy dopravci ruší plánovanou cestu kvůli řízení kapacity, zůstávají na trhu i v prostředí slabších sazeb v roce 2026 faktorem a rezervace na poslední chvíli nesou značné riziko, že budou přesunuty na následující plavbu.

Žádost o cenovou nabídku by měla obsahovat hmotnost a rozměry vašeho nákladu. Zejména u velkého zboží mohou i malé odchylky mezi deklarovanými a skutečnými rozměry vést k podstatným dodatečným nákladům ze strany přístavu nebo celních orgánů. Například náklad o výšce 2.60 metru překračuje super velkou bariéru a může vyžadovat zcela odlišné manipulační postupy než běžná paleta.

Zamyslete se nad tím, který způsob je pro váš vztah s kupujícím nejvhodnější – DDP (Delivered Duty Paid – doručení s placeným proclením) nebo DAP (Delivered at Place – doručení na místo). Pro e-commerce prodejce B2C, kteří prodávají přímo francouzským zákazníkům, DDP výrazně usnadňuje zákaznický zážitek – kupující platí jednu cenu, která zahrnuje vše včetně francouzské DPH a dovozních poplatků. U zásilek B2B komerčním příjemcům poskytuje DAP kupujícímu dodatečnou flexibilitu při vlastním celním odbavení.

Před odesláním zboží si prosím zkontrolujte kód HS (kód KN v celním jazyce EU). Francie uplatňuje společný vnější sazebník EU. Nesprávné zařazení kódů HS je jedním z hlavních důvodů zpoždění celních postupů a překvapivých celních vyměření u produktů čínského původu. Společnost Topway má vlastní znalosti celní oblasti, aby vám poskytla partnera pro zboží, který může před odesláním zásilky zkontrolovat zařazení vašeho produktu a upozornit na případné problémy.

Závěr

Často kladené otázky (FAQ)

Otázka: Jaká je aktuální přepravní doba pro námořní přepravu z Číny do Francie v roce 2026?

A: Námořní úsek z hlavních čínských přístavů do Le Havre nebo Marseille obvykle trvá 30 až 40 dní. Dodání zásilky DDP „od dveří ke dveřím“, včetně celního odbavení a doručení na poslední míli ve Francii, trvá celkem 45–65 dní a zhruba 91 % zásilek DDP společnosti Topway Shipping je dokončeno v tomto lhůtě 45–55 dnů.

Otázka: Který čínský přístav je nejlepší pro přepravu nábytku a bytového zboží do Francie?

Otázka: Jaké jsou limity velikosti a hmotnosti pro nadrozměrnou námořní přepravu z Číny?

Otázka: Musím platit francouzské dovozní clo na zboží dodávané z Číny?

A: Ano. Francie uplatňuje na veškerý dovoz z Číny společný vnější celní sazebník EU (CET). Celní sazba se může pohybovat od 0 % do 17 % v závislosti na kódu CN/HS vašeho produktu. Kromě toho se k hodnotě dovozu připočítává 20% francouzská DPH. DDP (Delivery Duty Paid – Dodání s placeným clem) Tato služba zahrnuje úhradu cla a DPH společností Topway Shipping za vás.

Otázka: Jak dlouho dopředu si mám rezervovat námořní přepravu z Číny do Francie?

A: Pro trh v roce 2026 obvykle postačuje 14denní předstih k naplánování pravidelných plaveb. Pokud rezervujete v hlavní sezóně (srpen až listopad) nebo před čínskými státními svátky, pak rezervace s větším předstihem (3–4 týdny) může pomoci vyhnout se riziku přesunu na pozdější plavbu z důvodu prázdných plaveb nebo problémů s kapacitou.