Potřebuje můj FCL kanadského celního makléře?
Úvod
Pokud jste se někdy podívali na hromadu přepravních dokumentů – obchodních faktur, dodacích listů, nákladních listů a osvědčení o původu – a přemýšleli jste, zda opravdu musíte platit někomu jinému, aby se o to všechno postaral, nejste sami. Dovozci přepravující z Číny do Kanady se často ptají, zda si pro dovoz celých kontejnerů (FCL) potřebují najmout kanadského celního makléře. Odpověď není tak jednoduchá jako ano nebo ne.
Stručně řečeno, k dovozu komerčního zboží do Kanady si nemusíte najímat licencovaného celního agenta. Dovozci si mohou sami vytvořit a zaslat doklady o propuštění a účetní doklady přímo Kanadské agentuře pro pohraniční služby (CBSA). Delší a užitečnější odpověď však zní, že pro většinu dovozců FCL zásilek, zejména těch, kteří pravidelně přepravují zboží z Číny do Vancouveru, Prince Rupertu nebo Toronta, je jednání s licencovaným celním agentem nejen pohodlné, ale také dobrý způsob, jak chránit své podnikání. Pravidla a předpisy v Kanadě se s plným zavedením systému CBSA Assessment and Revenue Management (CARM) výrazně zkomplikovaly. Pokud u zásilky FCL uděláte chybu na celním oddělení, může vás to stát mnohem více, než kolik byste mohli ušetřit, kdybyste to udělali sami.
Tento článek vysvětluje, co kanadské clo skutečně znamená pro dovoz FCL, co se změnilo s plným zavedením CARM v lednu 2026, kde vám může celní makléř skutečně pomoci a jak si vybrat nejlepší způsob, jak vést své dovozní podnikání.
Co vlastně zahrnuje kanadské celní odbavení pro zásilky FCL
Dovoz plného kontejneru do Kanady není jen jedna transakce; je to série právních kroků, které jsou všechny propojeny, přičemž každý z nich má své vlastní požadavky na administrativu, lhůty pro podání a sankce za nedodržení pravidel. Je mnohem snazší se rozhodnout, zda se o to chcete postarat sami, nebo si najmout licencovaného odborníka, pokud víte, co to skutečně obnáší.
Ještě předtím, než vaše zboží opustí Čínu, začíná proces. Dopravci musí elektronicky zaslat údaje o nákladu úřadu CBSA nejméně 24 hodin před nakládkou v zahraničním přístavu, a to v souladu s pravidly CBSA pro elektronické manifesty Advance Commercial Information (ACI). Za to je zodpovědný dopravce, ale přesnost těchto informací určí přepravní dokumentace, kterou předáte svému speditérovi. V tomto okamžiku mohou chyby, jako jsou nesouladné popisy, nepřesné hmotnosti nebo nesprávné informace o odesílateli, vést ke kontrole vašeho kontejneru ještě předtím, než se dostane do kanadských vod.
Kontejner nemůže pokračovat do vnitrozemí, dokud jej CBSA oficiálně neuvolní poté, co loď dorazí do kanadského přístavu. V závislosti na typu odbavení zahrnuje propuštění předložení buď integrovaného dovozního prohlášení (IID), nebo v některých situacích dokumentace systému předběžné kontroly (PARS). V tomto případě se určuje kód HS, hodnota a země původu. Po propuštění následuje účetnictví. Jedná se o oficiální výpis dlužných cel a daní. V rámci systému CARM se to nyní musí provádět prostřednictvím klientského portálu CBSA (CCP) s použitím vlastního obchodního čísla dovozce.
A konečně, po dovozu je tu shoda. CBSA může kontrolovat celní prohlášení až čtyři roky po vstupu zboží do země. Pokud uděláte chyby při zařazení cel, podhodnotíte zboží nebo nesprávně uplatníte preferenční celní sazby v rámci obchodních dohod, jako je Komplexní a progresivní dohoda o transpacifickém partnerství (CPTPP) nebo Komplexní hospodářská a obchodní dohoda mezi Kanadou a Evropskou unií (CETA), můžete čelit přehodnocení, sankcím v rámci systému administrativních peněžních sankcí (AMPS) a v nejhorších případech i zabavení budoucích zásilek. Za to vše je nakonec zodpovědný dovozce, i když za něj žádost podá zprostředkovatel.
Posun CARM: Co se změnilo v roce 2026 a proč je to důležité
Systém CBSA Assessment and Revenue Management (CARM) je nejdůležitější věcí, která se v oblasti dodržování celních předpisů v Kanadě za posledních několik let udála. CARM se stal oficiálním systémem záznamů 21. října 2024. Poslední přechodná opatření skončila 31. prosince 2025. To znamená, že od 1. ledna 2026 již nejsou k dispozici žádné dřívější lhůty a alternativní řešení. Nyní musí každý komerční dovozce do Kanady dodržovat všechna pravidla CARM, což má velký dopad na dovozce FCL.
Před zavedením systému CARM umožňoval systém s názvem Propuštění před platbou (RPP) mnoha dovozcům propustit své produkty před zaplacením cla, a to na základě obchodního čísla a finančního zajištění svého celního makléře. Tato dohoda skončila 20. května 2025. Od tohoto data musí dovozci, kteří chtějí využívat RPP, složit vlastní finanční zajištění prostřednictvím klientského portálu CARM: buď písemnou dohodu o zajištění (v podstatě ručení stanovené na 50 % nejvyšších měsíčních cel a daní dovozce za předchozích 12 měsíců, s minimem 5 000 USD), nebo složenou zálohu v hotovosti ve výši 100 % této částky. Zajištění RPP celního makléře se již za žádných okolností nevztahuje na firemní dovozce.
Změny § 17 celního zákona, které vstoupily v platnost 1. ledna 2026, rovněž vstoupily v platnost. Tyto změny znamenají, že osoba nebo podnik uvedený v době účetnictví jako „registrovaný dovozce“ je individuálně a přímo odpovědný za veškerá splatná cla a daně, jakož i za veškerá cla zjištěná po účetnictví během ověřování CBSA. Jedná se o velkou změnu v tom, kdo je za co odpovědný, a správné podávání celních formulářů je díky tomu důležitější než dříve.
| Milník CARM | Datum | Dopad na dovozce |
| CARM se stává systémem záznamů | October 21, 2024 | Dovozci musí pro veškeré účetnictví používat portál CARM. |
| Přechodné období RPP končí | May 20, 2025 | Dovozci musí složit vlastní finanční záruku za RPP. |
| Konec přechodného období pro brokera BN15 | December 31, 2025 | Obchodní číslo makléře již nemůže uvolnit/zaúčtovat zboží jménem dovozce. |
| Celní zákon, paragraf 17, v platnosti | Ledna 1, 2026 | Dovozce v záznamu přímo odpovědný za veškeré cla a posouzení po auditu |
| Konec prominutí pokuty za pozdní platbu | Ledna 31, 2026 | Zůstatky po splatnosti k lednu 2026 s ohledem na penále a úroky |
V roce 2026 to znamená, že dovozci FCL nákladů nemohou jen tak dát vše svému celnímu zástupci a odejít. Musíte se zaregistrovat na klientském portálu CARM s vlastním obchodním číslem, i když nezaměstnáváte žádného makléře. Pokud chcete mít práva v rámci RPP, která vám umožňují elektronicky propustit vaše produkty před zaplacením cla, musíte také předložit vlastní finanční záruku. Dovozci, kteří nejsou registrováni nebo zapsáni v RPP, musí projít papírovým odbavením, což trvá mnohem déle a vystavuje náklad FCL v kanadském přístavu skutečnému riziku prostoje.
Co vlastně dělá licencovaný kanadský celní makléř
Při obchodování s Kanadskou pohraniční službou (CASM) vám může jako zástupce působit celní makléř s licencí CBSA. Úkol makléře u typické zásilky FCL je velmi široký. K klasifikaci vašeho zboží používá kanadský celní sazebník (10místný kódový systém HS), určuje sazbu cla pro každou produktovou řadu, vypočítává hodnotu cla, připravuje a předkládá dokumentaci k propuštění, podává prohlášení o obchodním účetnictví (CAD) prostřednictvím portálu CARM, zařizuje platbu cel a daní a zodpovídá veškeré dotazy nebo žádosti o kontrolu ze strany CBSA.
Kromě transakčních souborů poskytují kompetentní makléři také posouzení celního zařazení, což jsou písemná hodnocení správného kódu HS pro danou komoditu. Tato posouzení jsou užitečná při dovozu komodit, které spadají do nejasných nebo hraničních kategorií. Řeknou vám, zda je vaše zboží způsobilé pro nižší cla v rámci kanadských dohod o volném obchodu, ověří, zda potřebujete nějaká dovozní povolení nebo certifikáty od jiných vládních úřadů (pro potraviny, zemědělské produkty, chemikálie nebo regulované zboží), a ujistí se, že dřevěné obalové materiály splňují normy ISPM-15 předtím, než zásilka opustí Čínu.
Když si CBSA vybere kontejner ke kontrole, může jeho uvolnění trvat o několik dní déle a kontrola může být nákladnější. Celní makléř se stará o celý postup, spolupracuje s přístavním terminálem a poskytuje úředníkovi veškeré potřebné doplňující dokumenty. Bez makléře se o to musí dovozce postarat přímo, což může být stresující a časově náročné, a nemusí mít žádné kontakty s pracovníky přístavního terminálu.
| Servisní zóna | Co broker řeší | Riziko svépomocí bez makléře |
| Klasifikace kódu HS | Přiřadí správný 10místný kanadský celní kód každé produktové řadě | Nesprávné kódy spouštějí sankce AMPS a přehodnocení po auditu |
| Výpočet cla a daní | Vypočítá cla, DPH a veškerá antidumpingová/vyrovnávací cla | Nedoplatek vede k úrokům; přeplatek je vymahatelný, ale plýtvá penězi |
| Dokumentace k vydání | Odešle IID nebo PARS prostřednictvím portálu CARM | Chyby nebo pozdní podání zpožďuje uvolnění kontejneru; narůstá prostoj |
| Účetní prohlášení (CAD) | Podává obchodní účetní prohlášení prostřednictvím CARM | Zmeškané termíny mají za následek sankce za pozdní účetní období (LAP) |
| Soulad s OGD | Identifikuje povolení/certifikáty potřebné od jiných kanadských agentur | Regulované zboží bez povolení je zadrženo nebo zabaveno v přístavu |
| Zkouška CBSA | Koordinuje odpovědi na žádosti a dotazy týkající se zkoušek CBSA | Dovozce se musí zorientovat v procesu zkoušek bez pomoci, často ze zahraničí |
| Nároky z obchodních dohod | Ověřuje původ a uplatňuje preferenční sazby v rámci CPTPP a CETA | Zmeškané úspory na clu; nesprávné nároky vedou k vyměření pokut |
Kdy je realistické samoobslužné odbavení zásilky FCL
Existují reálné situace, kdy kompetentní a dobře financovaný dovozce dokáže zvládnout kanadské celní odbavení bez certifikovaného zprostředkovatele a kdy to může časem dávat smysl. Nejdůležitějším faktorem jsou zkušenosti. Dovozci, kteří opakovaně zasílají stejné druhy zboží, již strávili nějaký čas studiem kanadského celního zařazení pro své konkrétní zboží, mají zaměstnance, kteří vědí, jak používat portál CARM CBSA a jaké informace je třeba předložit, a mají s dostatečným předstihem nastavené požadované zabezpečení RPP a registraci CARM, mají největší šanci si své zboží odbavit sami.
Některé velké a komplexní dovozní firmy, jako jsou známé obchody nebo výrobci s vlastními divizemi pro dodržování obchodních předpisů, si celní odbavení zajišťují samy. Tyto společnosti mají dostatek obchodních příležitostí na pokrytí nákladů na najímání lidí a dostatek zkušeností na to, aby v průběhu času dodržovaly klasifikaci a dodržování předpisů. V případě složitých případů, auditů CBSA nebo zásilek komodit, které podléhají kontrole, obvykle stále spolupracují s licencovanými makléři.
Pro většinu dovozců FCL zásilek, kteří pravidelně, ale ne příliš často, zasílají z Číny, není výpočet tak přesný. Čas potřebný k prostudování kanadského celního sazebníku, udržování aktuálního přehledu o předpisech CARM, vyřizování korespondence s CBSA a řešení testovacích okolností je často vyšší než ušetřené náklady na zprostředkování. A co je nejdůležitější, finanční riziko chyby v kategorizaci nebo nedodržení pravidel u zásilky FCL, která může obsahovat komodity v hodnotě 50 000 až 500 000 dolarů nebo více, je velmi vysoké.
Skutečné náklady spojené s chybným posouzením kanadských celních předpisů
Systém AMPS v Kanadě zavádí administrativní sankce, které se zhoršují tím častěji a závažněji, čím častěji někdo porušuje pravidla. První porušení u relativně drobných problémů může vést k pokutám ve výši několika stovek dolarů, ale opakovaná porušení nebo závažnější přestupky – nesprávná klasifikace zboží, nepředložení účetní závěrky ve lhůtě, nesprávná prohlášení o původu – mohou vést k pokutám v řádu tisíců dolarů za každý případ. CBSA uchovává záznamy o porušeních po dobu tří let a pokud někdo pravidla porušuje i nadále, může být podroben cílenému auditu.
Existují také náklady spojené s promarněnými příležitostmi, když odbavení trvá déle, než se očekávalo. Po skončení období volného času se u kontejneru o hmotnosti 20 GP nebo 40 GP, který čeká na vyřízení papírů ve vancouverském Deltaportu nebo Prince Rupertu, začnou hromadit poplatky za prostoje a zadržení ve výši 150 až 300 kanadských dolarů za den a kontejner. Během rušné sezóny může týdenní zpoždění nákladu FCL snadno stát více než roční náklady na zprostředkování. Pokud mají dovozci nízké zásoby nebo se nacházejí uprostřed cyklu doplňování zásob FBA, může je promeškání prodejního okna stát ještě více.
Existuje také možnost auditu po dovozu. Program ověřování souladu CBSA pravidelně kontroluje záznamy dovozců. Pokud uděláte chybu při klasifikaci cla, i když jste to neúmyslně neudělali, můžete být nuceni zaplatit více za několik zásilek, které sahají roky dozadu. Celkový dopad reklasifikace na cla za rok dovozu FCL může být velmi velký.
| Riziková oblast | Potenciální náklady | spoušť |
| Penalizace AMPS (nesprávná klasifikace) | 150–6 000+ kanadských dolarů za porušení | Nesprávný kód HS, nesprávná hodnota cla, nesprávné tvrzení o původu |
| Pokuty za pozdní účetní podání (LAP) | 100–2 500+ kanadských dolarů za událost | Chybějící termín pro podání CAD dokumentů na portálu CARM |
| Zadržení v přístavu | 150–300+ CAD/den za kontejner | Zpoždění odbavení, chyby v dokumentaci, prověrka CBSA |
| Přehodnocení dovozního cla po dovozu | Dlužné cla + 6% úrok ročně | Audit CBSA zjistil chyby v klasifikaci nebo oceňování |
| Zadržení regulovaného zboží | Poplatky za skladování + potenciální zabavení | Chybí povolení OGD (potraviny, chemikálie, dřevo, textil atd.) |
Výběr celního makléře: Na co se zaměřit
Ne všichni akreditovaní celní agenti jsou dobří v oblasti přepravy FCL zásilek z Číny. CBSA má veřejný seznam licencovaných agentů, ale jen proto, že agent má licenci, neznamená to, že je lepší než ostatní, pokud jde o zkušenosti, systémy nebo dobu odezvy. Při výběru partnera pro zprostředkování přepravy FCL zásilek z Číny do kanadských přístavů je třeba zvážit několik důležitých věcí.
Více dovozců by mělo vědět, jak důležité je pokrytí přístavů. Zprostředkovatel, který pracuje v přístavu, kam vaše kontejnery dorazí – vancouverský Deltaport, přístav Prince Rupert nebo Montreal – a má tam vybudované vazby, bude schopen lépe zvládat otázky týkající se dokumentace a koordinace inspekcí. Velmi důležitá je také doba odezvy. Pokud CBSA označí zásilku k inspekci nebo k vyřízení dalších dokumentů, záleží na hodinách. Pokud zprostředkovatel nemůže rychle odpovědět, váš kontejner se bude muset prodražit, dokud nebude čekat na řešení.
Dovozci v koridoru Čína-Kanada by měli vědět, jak vyplňovat čínské vývozní dokumenty. Pokud jde o čínské zboží dodávané přes třetí země, zprostředkovatelé vám mohou pomoci ušetřit peníze za cla a vyhnout se pokutám tím, že budou vědět, jak vyplňovat certifikáty původu, deklarace hodnoty pro transakce se spřízněnými stranami a jak dodržovat pravidla původu CPTPP. Měli byste se potenciálních zprostředkovatelů zeptat, kolik celních odbavení FCL s čínským původem vyřizují, jak dobře znají vaši kategorii produktů a jak zvládají zkoušky CBSA.
V neposlední řadě požádejte o přístup k portálu CARM a jeho delegování. Váš makléř by vám měl být schopen vysvětlit, jak mu udělit přístup k vašemu portálu, aby mohl za vás podat žádost, zatímco vy budete mít stále kontrolu nad svým vlastním účtem CARM. Vzhledem ke změnám, které přijdou v lednu 2026, je každý makléř, který neví, jak používat CARM a registraci do RPP, problémem, nikoli výhodou.
Jak Topway Shipping podporuje kanadské celní odbavení FCL
Společnost Topway Shipping, která sídlí v čínském Šen-čenu a byla založena v roce 2010, si za posledních 15 let vybudovala reputaci profesionálního poskytovatele přeshraničních logistických řešení s bohatými zkušenostmi v koridoru mezi Čínou a Severní Amerikou. Topway nabízí něco, co většina samostatných celních makléřů nemůže: kompletní logistickou správu pro dovozce FCL přepravujících do Kanady. To zahrnuje vše od vyzvednutí zboží v Číně přes jeho vývozní celní odbavení, přepravu po moři, kanadské dovozní celní odbavení až po doručení do skladu nebo distribučního centra FBA.
Protože zakládající tým má zkušenosti s mezinárodní logistikou a celním odbavením, je dodržování předpisů vnímáno spíše jako klíčová dovednost než jako druhořadá. Tým Topway zná všechny detaily papírování, které je třeba vyřídit pro odbavení zásilek z Číny dle zákona CBSA. Vědí, jak nastavit obchodní faktury pro transakce mezi spřízněnými stranami, které kategorie produktů vyžadují certifikáty původu CPTPP, aby získaly nižší celní sazby, a jak zajistit, aby dřevěné obaly splňovaly normy ISPM-15 předtím, než náklad opustí továrnu. Je mnohem levnější tyto věci správně vyřešit od začátku, než je opravit, jakmile se kontejner dostane do Vancouveru.
Společnost Topway nabízí námořní přepravu kontejnerů FCL i LCL na trase Čína-Kanada. To znamená, že pokud se množství dováženého zboží klientů změní, mohou nadále spolupracovat se stejnou logistickou společností. Konsolidační služba LCL od společnosti Topway poskytuje firmám, které dosud nepřepravují plné kontejnery, přístup k týdenním odjezdům a stejným odborným znalostem celního odbavení, ale v menším rozsahu. S rostoucími objemy se přechod na FCL řeší ve stejném operačním rámci, takže není třeba navazovat nová spojení s dopravci ani upravovat celní procesy.
Odborníci společnosti Topway mohou také pomoci novým dovozcům porozumět fázím registrace a zápisu do programu RPP, které musí nyní každý firemní dovozce do Kanady provést sám. Tyto kroky jsou součástí pravidel CARM, která vstoupila v platnost v roce 2026. Abyste předešli zpožděním při odbavení, které od konce přechodného období zaskočilo mnoho kanadských dovozců poprvé, musíte vědět, jak váš účet CARM, pověření celního makléře a vaše finanční zabezpečení RPP fungují společně.
Praktický rozhodovací rámec: Potřebujete makléře?
Zda vaše zásilka FCL potřebuje kanadského celního makléře, závisí na několika praktických faktorech. Pokud dovážíte typ produktu, který velmi dobře znáte, se stabilním a dobře zdokumentovaným celním zařazením, bez nutnosti povolení OGD, bez složitých obchodních dohod a s personálem, který se specializuje na zpracování formulářů CBSA, pak může být samoobslužné odbavení dobrou dlouhodobou investicí. Stále se budete muset zaregistrovat do systému CARM, poskytnout finanční záruku RPP a provozovat systém CARM sami.
Pokud se na vás vztahuje některá z následujících situací, je spolupráce s licencovaným zprostředkovatelem téměř jistě tou nejlepší volbou: dovážíte poprvé nebo ne příliš často; váš produkt podléhá jakémukoli regulačnímu dohledu ze strany Health Canada, Canadian Food Inspection Agency, Transport Canada nebo Global Affairs Canada; vaše zboží obsahuje dřevěné obaly, které vyžadují dokumentaci ISPM-15; žádáte o nižší celní sazby v rámci CPTPP nebo CETA a musíte se ujistit, že dodržujete pravidla původu; nebo jsou vaše zásilky časově citlivé způsobem, který by vás v případě zpoždění stál peníze.
Samotná cena za zprostředkování, která se u běžného komerčního dovozu obvykle pohybuje mezi 300 a 600 kanadskými dolary za zásilku FCL, není ve srovnání s hodnotou většiny kontejnerových zásilek a možnými náklady na jeden problém s odbavením zas tak vysoká. V dobře strukturovaném výpočtu nákladů na přepravu po skládce je zřídka užitečnou položkou, protože je vnímána jako ochrana před chybami v klasifikaci, zpožděním při kontrolách a sankcemi ze strany AMPS.
| Scénář | Doporučený broker? | Důvod |
| První nebo občasný dovozce FCL do Kanady | Ano, silně | Registrace CARM, nastavení RPP, neznalost klasifikace |
| Zkušený dovozce, stabilní produkt, specializovaný tým pro dodržování obchodních předpisů | volitelný | Samovyčištění je proveditelné se správným nastavením CARM a znalostí HS |
| Zboží podléhající povolením OGD (potraviny, chemikálie, textil, dřevo) | Ano | Chyby v dodržování předpisů OGD vedou k zadržení nebo zabavení |
| Uplatnění preferenčních celních sazeb CPTPP nebo CETA | Ano | Složitost pravidel původu; nesprávná tvrzení vedou k auditům |
| FBA neboli časově citlivé doplňování zásob | Ano | Jakékoli zpoždění v odbavení má přímé náklady na následné zásoby |
| Program pro přepravu vysoce hodnotných nebo velkoobjemových FCL kontejnerů (více kontejnerů/měsíc) | Ano | Riziko auditu, expozice AMPS a stupnice rizika přehodnocení po dovozu s objemem |
Závěr
Zákon říká, že pro vaši zásilku FCL nepotřebujete kanadského celního makléře. Své produkty si můžete odbavit sami, pokud jste registrováni na portálu CARM, zaregistrováni v programu RPP s vlastním finančním zabezpečením a schopni si sami vyřídit papírování a dodržovat předpisy. Pro většinu dovozců, kteří posílají celé kontejnery z Číny do Vancouveru nebo Toronta, je však praktická realita taková, že výhody využití služeb kvalifikovaného celního makléře výrazně převažují nad náklady.
Plné zavedení systému CARM v lednu 2026 ztížilo dovozcům celní odbavení v řadě ohledů. Například novelizovaný celní zákon činí odpovědnost přímí dovozci a všichni dovozci se nyní musí registrovat na portálu CARM a složit nezávislé finanční zajištění RPP. To vše jsou skutečné administrativní a finanční povinnosti, které nyní musí dovozci zvládnout, ať už využívají služeb zprostředkovatele, či nikoli. Vzhledem ke složitosti této činnosti je pro většinu dovozců FCL nejlepším způsobem, jak provozovat své podnikání, najmout si kvalifikovaného odborníka, který bude spravovat specializované celní spisy a zároveň dohlížet na jejich vlastní účet CARM.
Se správným logistickým partnerem je toto vše mnohem snazší. Komplexní služba Topway Shipping zahrnuje zasilatelství, celní odbavení vývozu v Číně, námořní přepravu FCL a LCL, odbavení dovozu v Kanadě a doručení na poslední míli. To znamená, že dovozci musí po celou cestu z Číny do Kanady jednat pouze s jednou společností. Společnost má také znalosti celních předpisů, aby zajistila rychlé a legální odbavení zásilek od prvního kontejneru.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je celní makléř ze zákona povinen dovážet zásilky FCL do Kanady?
A: Ne. V Kanadě si nemusíte najímat licencovaného celního makléře. Pokud máte vlastní identifikační číslo firmy a jste registrováni v klientském portálu CARM, můžete si sami vyplnit a odeslat celní dokumenty přímo CBSA. Většina dovozců FCL si naopak myslí, že spolupráce s licencovaným makléřem je lepší volbou, protože je jednodušší a méně riziková.
Otázka: Co je portál CARM a musím se registrovat, i když využívám brokera?
A: CARM (CBSA Assessment and Revenue Management) je systém, který musí všichni Kanaďané používat k placení cel a sledování daní. Od 1. ledna 2026 se musí všichni firemní dovozci sami zaregistrovat do klientského portálu CARM. Stále potřebujete své vlastní obchodní číslo a účet CARM, a to i v případě, že za vás celní zástupce podává žádost. Pokud chcete využít práva na uvolnění před platbou (RPP), musíte prostřednictvím portálu předložit vlastní finanční záruku. Zajištění vašeho celníka vás již nechrání.
Otázka: Co se stane, když je můj kontejner zadržen v kanadském přístavu kvůli chybě v dokumentaci?
A: Jakmile uplyne lhůta pro zadržení (obvykle 5 až 7 dní ve velkých kanadských přístavech), začnou se na vašem kontejneru hromadit poplatky za prostoje a zadržení. V závislosti na přístavu se poplatky obvykle pohybují od 150 do 300 kanadských dolarů nebo více denně. Pokud se chyba týká nesprávných kódů HS nebo chybějících povolení od jiných vládních úřadů, CBSA nemusí povolit přepravu produktů, dokud nebude problém vyřešen, což může trvat několik dní nebo i déle.
Otázka: Kolik si celní makléř účtuje za přepravu FCL do Kanady?
A: Náklady na celní zprostředkování Cena za běžnou přepravu FCL do Kanady se obvykle pohybuje mezi 300 a 600 kanadskými dolary. Záleží na počtu produktových řad, složitosti deklarace a na tom, jak si broker účtuje. Někteří brokeři si účtují příplatek za pomoc s povoleními OGD, vyřizováním kontrol nebo poskytováním komentářů k celnímu zařazení. Než si najmete brokera, vždy si vyžádejte podrobnou cenovou nabídku.
Otázka: Může Topway Shipping zvládnout jak námořní přepravu, tak i kanadské celní odbavení pro mou FCL přepravu?
A: Ano. Topway Shipping se stará o všechny aspekty logistiky na trase Čína-Kanada, od vyzvednutí zboží v továrně až po celní odbavení pro export v Číně, přepravu zboží formou námořní přepravy FCL a LCL, celní odbavení pro dovoz v Kanadě a dodání zboží do skladů nebo center plnění Amazon FBA. Dovozci nyní mohou Kontakt a s tímto integrovaným modelem budete zodpovědní za celou přepravní cestu na jednom místě.
