31/03/2026

Celní vstup do EU přes Portugalsko: Časté chyby, které zpožďují odbavení

Obsah

Úvod

Portugalsko už není jen malým členem EU na pobřeží Atlantiku. Jeho hlubinné přístavy, zejména Sines, který je v současnosti jedním z nejrychleji rostoucích kontejnerových terminálů v Evropě, z něj udělaly hlavní vstupní bod pro zboží na jednotný evropský trh. Na portugalském pobřeží se setkávají přímé přepravní linky z Asie, Ameriky a Afriky. Odtud se produkty přepravují po silnici a vlakem do Španělska, Francie a zbytku EU. Pro dovozce a logistické manažery může průjezd Lisabonem, Sines nebo Leixões zkrátit přepravní dobu a zkrátit dopravní zácpy ve srovnání s dopravními uzly v severní Evropě.

Tuto strategickou výhodu můžete využít pouze tehdy, pokud provedete celní proces správně. Portugalsko dodržuje všechna celní pravidla EU, která jsou složitá. Portugalský daňový a celní úřad – Autoridade Tributária e Aduaneira – vymáhá předběžná prohlášení, kontroluje přesnost dokumentace a používá kontroly založené na riziku, které mohou zadržet kontejnery několik dní i déle. Od září 2025 plné zavedení ICS2 Release 3 vyžaduje, aby všechny typy dopravy podávaly předběžné dokumenty, což ztížilo dodržování pravidel všem v dodavatelském řetězci.

Většinou se lze chybám, které zpomalují portugalské celní úřady, vyhnout. Celníci mají tendenci dělat stále stejné chyby, jako je nepodání správných dokumentů, nepodání včas nebo nepochopení předpisů, které se na jejich individuální situaci vztahují. Tento článek podrobně rozebírá každou kategorii, vysvětluje, proč způsobují zpoždění konkrétně v Portugalsku, a ukazuje, jak zkušení logističtí partneři, jako je Topway Shipping, pomáhají firmám vyhnout se jim dříve, než se stanou nákladnými problémy.

Proč Portugalsko? Pochopení kontextu Gateway

Než budeme poukazovat na nedostatky, je důležité vědět, proč se Portugalsko stává stále populárnějším vstupním bodem do EU a co odlišuje jeho celní prostředí od prostředí ostatních členských států. Přístav Sines je hlavním portugalským uzlem pro hlubinnou kontejnerovou dopravu. Dokáže odbavit ultra velké nákladní lodě, které míří přímo z Asie do Evropy. Má menší provoz než Rotterdam nebo Antverpy, konkurenceschopné sazby za manipulaci a lepší silniční a železniční spojení se Španělskem. Lisabon zajišťuje vnitrostátní distribuci a přepravu ro-ro, zatímco Leixões (přístav zásobující Porto) odbavuje širokou škálu kontejnerového, hromadného a zemědělsko-potravinářského zboží.

Směrování nákladu přes Portugalsko může zkrátit přepravní dobu o dva až čtyři dny ve srovnání s řešením „přestup přes severní uzel a následná přeprava nákladními vozidly“ pro náklad směřující na iberské nebo jihoevropské trhy. Tato časová výhoda je sice reálná, ale pokud není celní proces proveden správně, okamžitě zmizí. Abyste se vyhnuli následným problémům, musíte podrobně znát fungování portugalských celních orgánů. To zahrnuje postupy pro odbavení zboží v Sines, místo pro elektronická prohlášení na hranicích a infrastrukturu celních skladů v přístavu.

Přístav	Typ	Síla klíče	Primární provoz
Sinusy (PSA)	Hlubokomořská nádoba	Schopnost ultravelkých plavidel; přímé linky do Asie	kontejnery Asie–Evropa; překládka
Lisabon (Přístav Lisabon)	Kontejnerové přepravky a RoRo	Centrální umístění; vnitrostátní distribuce	Spotřební zboží; domácí trh
Leixões (přístav Porto)	Kontejner a volně ložené zboží	Brána do severního Portugalska a Španělska	Zemědělsko-potravinářský průmysl; průmyslové zboží

Dovozce překvapuje pravidlo v Sines, které se vztahuje pouze na určité zboží. Různé regulované položky, jako jsou různé druhy potravin, chemikálie a kontrolované produkty, musí projít celnicí v Sines, než mohou být přepraveny do vnitrozemských suchých přístavů, jako jsou Bobadela, Riachos nebo Valongo. Pokud nebyl plán celního odbavení stanoven předem, kontejner prostě stojí v přístavu, dokud nejsou vyřízeny papíry. Od prvního dne se začínají sčítat poplatky za prodlení.

Chyba č. 1: Problémy s číslem EORI

Každý podnik, který dováží zboží do EU nebo z EU vyváží, musí mít platné registrační a identifikační číslo hospodářského subjektu (EORI). Toto číslo propojuje každé celní prohlášení s konkrétní právní organizací. Elektronický systém celních prohlášení portugalského portálu AT automaticky zamítne podání, pokud nemá platné číslo EORI. Nebude provedena žádná lidská kontrola ani lhůta; náklad bude okamžitě pozastaven.

V praxi dochází ke zpožděním v podobě více chyb v EORI než jen chybějícího čísla. Častou situací je, kdy podniky s více než jednou právnickou osobou v různých zemích EU používají pro určité prohlášení nesprávný předponový kód EORI. Pokud použijete německý EORI v portugalském celním prohlášení pro příjemce, který je legálně registrován v Portugalsku, bude to odhaleno. Společnosti, které nedávno restrukturalizovaly, sloučily nebo změnily svůj registrovaný název, mohou také zjistit, že jejich záznam EORI nebyl aktualizován v celní databázi EU. To může způsobit nesrovnalosti, které je nutné opravit ručně.

Pokud zasíláte zboží ze zemí mimo EU do Portugalska, například čínští výrobci zasílající zboží přes Sines, musí mít registrovaný dovozce platný identifikační číslo EORI EU. Pokud se evropský kupující ještě nezaregistroval nebo pokud je v celním prohlášení uvedena třetí strana bez platného identifikačního čísla EORI, celý proces dovozu se zastaví. Než loď opustí svůj domovský přístav, kompetentní speditéři vždy ověří status EORI. Jedná se o základní postup, který nikdy nevynechávají.

Chyba č. 2: Chyby v kódech HS a nesprávné zařazení celního sazebníku

Klasifikace podle kódů harmonizovaného systému (HS) způsobuje více celních zpoždění než jakýkoli jiný problém s papírováním. Kód HS určuje sazbu cla, způsob nakládání s DPH, pravidla, která je třeba dodržovat, a zda se na danou položku vztahují nižší cla. Pokud se spletete, může nastat mnoho problémů, jako je zaplacení nesprávné výše cla, překlasifikace při kontrole, nutnost změny prohlášení a velmi reálná šance, že se dostanete do problémů se zákonem.

Používání čtyřmístných kódů HS je nejčastější chybou, které se lidé dopouštějí, přestože systém ICS2, který je plně v platnosti od září 2025, vyžaduje v souhrnném prohlášení o vstupu alespoň 6 číslic. Nejedná se o zvláštní technologickou potřebu; jde o přísné pravidlo validace. Systém ICS2 automaticky odmítá podání se čtyřmístnými kódy. To znamená, že souhrnné prohlášení o vstupu (EVS) musí být opraveno a znovu odesláno, než může plavidlo získat povolení k dalšímu pohybu. Pokud je chyba zjištěna těsně před datem podání, může to spustit bezpečnostní příznak a vyžadovat fyzickou kontrolu.

Kromě obtíží s počítáním číslic jsou rozšířené i skutečné chyby v klasifikaci. Výrobky, které se nacházejí na hranici mezi dvěma celními kategoriemi, jako je textilní výrobek s technickými vlastnostmi nebo elektronická součástka, která by mohla spadat pod více než jednu položku, je třeba pečlivě zkontrolovat v databázi EU TARIC a podle správných pokynů pro klasifikaci. Nesprávná položka může představovat rozdíl mezi 0% preferenční sazbou cla a 12% standardní sazbou, nebo může neúmyslně zařadit položky pod omezení výrobku nebo antidumpingové opatření, což může zpomalit odbavení pro další kontrolu.

To je obzvláště důležité pro čínské společnosti, které zasílají spotřební zboží do Portugalska. EU má antidumpingová cla nebo jiné dovozní kontroly na mnoho produktů z Číny. Pokud je kód HS chybný způsobem, který těmto opatřením zabrání, i když se tak stalo omylem, následky jsou mnohem závažnější, než kdyby se tak stalo úmyslně.

Chyba č. 3: Pozdní nebo neúplné předběžné podání ICS2

Od 1. září 2025 je systém ICS2 jediným způsobem, jak může EU získat předem informace o nákladu pro bezpečnostní kontrolu. Zcela nahradil starý systém ICS1. Podle verze 3 systému ICS2 musí být pro každou zásilku, která přichází do EU po moři, silnici, železnici nebo letecky, před jejím příjezdem podáno úplné souhrnné prohlášení o vstupu (ENS). Data pro podání se liší pro každou přepravní metodu a jsou striktně dodržována.

Transportní režim	Termín pro podání ENS	Poznámky
Hlubinný kontejner (do Portugalska)	Nejméně 24 hodin před příjezdem plavidla do přístavu EU	Platí pro Sines, Lisabon, Leixões
Pobřežní / přípojná loď	Nejméně 2 hodiny před příjezdem	Společné pro přípojky v rámci EU ze středomořských uzlů
Silniční nákladní doprava (kamiony)	1 hodinu před příjezdem na silniční hranici EU	Platí pro pozemní hraniční přechody mezi Španělskem a Portugalskem
Železniční nákladní doprava	2 hodiny před příjezdem na vstupní bod železnice do EU	Vztahuje se na železniční vjezdy na Iberii; ICS2 R3 plně v platnosti od září 2025
Letecká nákladní doprava	Před nakládkou na letišti původu (PLACI) + kompletní ENS	ICS2 verze 1 a 2 platné od roku 2021/2023

Systém ICS2 nepřijímá pouze veškerá data, která jsou mu odeslána. Kontroluje každou ENS podle nastaveného schématu a seznamu „stop words“, která nejsou dostatečně výstižná, aby byla považována za popis zboží. Běžnými příklady jsou obecná slova jako „zboží“, „náklad“, „zboží“ nebo „díly“ bez dalších informací. Pokud žádost o ENS obsahuje stop word, je zamítnuta a musí být znovu podána. Pokud plavidlo již vyplulo, zásilka dorazí bez platného ENS a je okamžitě podrobena rozšířené kontrole.

Požadavek na podávání dokumentace na úrovni jednotlivých společností pro speditéry a konsolidátory je jednou z nejpozoruhodnějších změn ve verzi 3. Při konsolidaci zásilek odesílá dopravce data ENS na úrovni hlavního dokladu. Nyní je však speditér nebo konsolidátor ze zákona zodpovědný za odesílání dat o zásilkách na úrovni jednotlivých společností pro každou zásilku, která je součástí konsolidace. Když v letech 2024–2025 vyšla verze 3, mnoho menších speditérů na tuto práci nebylo připraveno. Někteří stále zpracovávají konsolidované zásilky bez podávání správné dokumentace na úrovni jednotlivých společností. Pokud váš speditér nesplňuje požadavky verze 3 ICS2, váš náklad je na portugalských hranicích vystaven velkému riziku.

Chyba č. 4: Problémy s fakturou a oceněním

Každé celní prohlášení začíná obchodní fakturou. Stejně jako všechny celní správy EU ji i portugalská celní správa používá ke kontrole, zda je uváděná celní hodnota správná, zda popis produktu odpovídá fyzickému produktu a zda transakce odpovídá ostatní přepravní dokumentaci. Chyby na faktuře nejsou jen nepříjemné pro lidi, kteří tam pracují; jsou hlavním důvodem, proč po odbavení zboží probíhají celní kontroly a vyšetřování.

Nejdůležitějším problémem faktur je podhodnocování deklarované hodnoty, kterému se zároveň věnuje největší pozornost. Metoda transakční hodnoty podle UCC říká, že faktura musí uvádět cenu, která byla za položky skutečně zaplacena nebo je splatná. Takto portugalské celní orgány oceňují produkty. Systémy rizikového profilu EU jsou výslovně navrženy tak, aby tento vzorec odhalily: pokud jsou uvedené hodnoty pravidelně nižší než známé tržní ceny stejného druhu komodity, je deklarace uchována pro fyzickou kontrolu a případný audit. Výsledkem může být cokoli od nového stanovení cla až po formální šetření, v závislosti na tom, zda k podhodnocování došlo náhodou, či nikoli.

Nesrovnalosti v popisu jsou také běžné, ale nejsou tak výrazné. Pokud dodací list uvádí různé druhy produktů s více kódy HS, ale obchodní faktura je nazývá „elektronické součástky“, celní orgány mohou odbavení pozastavit, dokud nebude problém vyřešen. Stejným způsobem, pokud existuje rozdíl v počtu položek na faktuře a v nákladním listu, byť jen malý, způsobený zaokrouhlováním nebo různými způsoby počítání jednotek, bude podána žádost o vysvětlení, což prodlouží dobu vydání nejméně o jeden až tři dny.

Praktický aspekt, na který mnoho odesílatelů zapomíná: i vzorky, propagační materiály a dárky musí být správně oceněny. Portugalské celní orgány neumožňují prohlášení „bez obchodní hodnoty“ u položek, u kterých lze prokázat tržní hodnotu. Nepřiznání dostatečné hodnoty tomuto zboží nebo její vynechání se považuje za chybu v ocenění, nikoli za platnou výjimku.

Chyba č. 5: Chybějící nebo nesprávná dokumentace původu

Portugalsko je členem EU, což znamená, že zboží, které do země přichází přes jeho přístavy, může využívat sítě dohod o volném obchodu (FTA) mezi EU a mnoha dalšími zeměmi. Čína v současné době s EU dohodu o volném obchodu (FTA) nemá, ale mnoho položek ze zemí jihovýchodní Asie, Indie, několika afrických zemí a dalších partnerských zemí FTA může získat nižší nebo žádné celní sazby, pokud prokáže původ zboží.

Osvědčení o původu je platné pouze tehdy, pokud pochází od oficiálního orgánu v zemi vývozu, odpovídá položkám a množství uvedeným v obchodní faktuře a není prošlo jeho platností. Existují různé požadavky na platnost průvodních osvědčení EUR.1, osvědčení systému všeobecných preferencí (GSP) a prohlášení dodavatele a nelze je navzájem nahradit. Častou chybou je předložení nesprávného druhu osvědčení pro správnou dohodu o volném obchodu. To znamená, že se místo preferenční sazby účtují běžná cla podle doložky nejvyšších výhod (MFN), což může představovat velký rozdíl v nákladech.

Otázka původu komodit se komplikuje, když předtím, než se dostanou do Portugalska, procházejí třetí zemí. Pokud produkty z Číny procházejí Singapurem nebo středomořským centrem předtím, než se dostanou do Sinesu, musí se jednat o přímý tranzit bez zpracování. Pravidla týkající se původu věcí se zcela mění, pokud byly během přepravy zpracovány nebo výrazně změněny. Celníci si jsou vědomi manipulace s původem na základě překládky a věnují zvláštní pozornost deklaracím, u kterých trasa zásilky jasně neodpovídá uvedenému původu.

Chyba č. 6: Selhání v tranzitním řízení a zárukách

Ne všechny zásilky, které procházejí Portugalskem, jsou určeny pro použití Portugalci. Do EU vstupují v Sines nebo Leixões a poté pokračují do Španělska, Francie nebo jiných členských států EU po silnici nebo železnici v rámci vnějšího tranzitního procesu EU. Tento proces umožňuje produktům překročit několik celních hranic, aniž by bylo nutné platit clo na každé z nich, pokud je složena finanční záruka na pokrytí případné celní povinnosti během tranzitu zboží.

Jedním z nejvíce ignorovaných požadavků na dodržování předpisů v přeshraniční logistice v EU je potřeba tranzitní záruky. Záruka musí být podána u celního úřadu odeslání (v tomto případě portugalského vstupního bodu) a musí pokrývat plnou výši cla a DPH, kterou by zboží mohlo během přepravy dlužit. Tranzitní proces nemůže začít, pokud záruka není dostatečná, ať už co do množství nebo formy. Položky zůstanou v přístavu vstupu zadrženy. Pokud potřebujete na zásilku hodně peněz nebo zboží s vysokými cly, může nastavení záruky trvat dlouho, pokud si vše předem neplánujete.

Dalším problémem je neukončení tranzitu. Tranzitní proces musí být oficiálně ukončen, jakmile zboží dorazí na celní úřad v EU. Pokud se tak nestane kvůli chybě administrativy, selhání systému nebo dopravci, který nespolupracoval s celním zástupcem v cílové zemi, tranzit zůstává otevřený a odpovědnost nese finanční ručitel. To právně i finančně ohrožuje deklaranta i povinného ručit a náprava může trvat týdny s celními orgány.

Shrnutí: Klíčové chyby a jejich dopad v kostce

Níže uvedená tabulka shrnuje hlavní příčiny zpoždění, o kterých se v tomto příspěvku hovořilo, spolu s možnými rozsahy zpoždění v závislosti na tom, jak portugalská celní správa v současné době věci zpracovává. Tyto rozsahy jsou založeny na předpokladu, že problém bude nalezen a rychle vyřešen. Pokud problémy nebudou vyřešeny, mohou být lhůty mnohem delší, než je uvedeno.

Chyba / Riziko	Typické zpoždění přidáno	Důsledek
Chybějící nebo nesprávné číslo EORI	1-5 pracovní dny	Prohlášení zamítnuto; zásilka pozastavena
Nesprávný nebo 4místný kód HS (ICS2 vyžaduje 6místný)	2-7 pracovní dny	Zamítnutí ENS; potenciální spouštěč inspekce
ENS podané po odjezdu plavidla	Minimálně 24–72 hodin	Bezpečnostní vlajka; povinná fyzická kontrola
Podhodnocená nebo nekonzistentní faktura	3-10 pracovní dny	Celní audit; přecenění cla; pokuty
Chybí osvědčení o původu pro preferenční sazbu	1-5 pracovní dny	Uplatňuje se plné clo doložky nejvyšších výhod namísto preferenční sazby
Tranzitní záruka nebyla složena nebo byla nedostatečná	1-4 pracovní dny	Zablokování tranzitního režimu; finanční odpovědnost
Odbavení specifických komodit v Sines není zajištěno	Variabilní; může být 3–7+ dní	Kontejner uskladněný v přístavu; poplatky za prodlení

Kontrolní seznam dokumentů pro celní vstup přes Portugalsko

Níže uvedená tabulka je užitečným průvodcem hlavními dokumenty potřebnými k průchodu celnicí v portugalských přístavech. Každý dokument má své vlastní požadavky, které jdou nad rámec jeho pouhé existence. Informace v každém dokumentu jsou stejně důležité jako jeho existence.

Dokument	Podrobnosti požadavku	Běžná chyba
Obchodní faktura	Úplný popis produktu, kód HS, deklarovaná hodnota v EUR/USD, údaje o kupujícím a prodávajícím, DIČ, pokud je k dispozici	Nejasné popisy; nesoulad s dodacím listem
Seznam balení	Hmotnost, rozměry, množství na úrovni položky; musí přesně odpovídat faktuře	Rozdíly v množství nebo hmotnosti
Nákladní list / AWB	Vydáno dopravcem; musí být uveden EORI příjemce	Nesprávné údaje příjemce; chybí referenční číslo EORI
Jednotný administrativní dokument (SAD)	Elektronické podání prostřednictvím portugalského portálu AT; musí předcházet příjezdu plavidla	Pozdní podání; nesoulad údajů s manifestem dopravce
Osvědčení o původu (EUR.1 / Formulář A)	Vyžadováno pro preferenční clo; musí být vydáno oprávněným orgánem v zemi vývozu	Platnost certifikátu vypršela; nesprávný vydávající orgán
Souhrnné vstupní prohlášení (ENS) ICS2	Povinné podání před příjezdem; vyžadovány 6místné kódy HS; podává dopravce nebo speditér	4místné kódy HS; pozdní podání; stop slova v popisu zboží
Dovozní licence / certifikát produktu	Požadováno pro potraviny, chemikálie, léčiva, zboží CITES a další regulované kategorie	Přehlíženo u regulovaného zboží; licence s prošlým platností

Jak vám Topway Shipping pomůže s odbavením portugalských celních úřadů bez zpoždění

Společnost Topway Shipping nabízí profesionální logistická řešení pro přeshraniční e-commerce od roku 2010. Její hlavní kancelář se nachází v čínském Šen-čenu. Topway ví, že zásilky se zaseknou a náklady se zvýší, když jsou celní postupy v EU komplikované. Zakládající tým společnosti má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení.

Problémy s dokumentací zmíněné v tomto článku, jako je shoda s ICS2 ENS, přesnost kódů HS, konzistence faktur, ověřování certifikátů původu a tranzitní záruky, nejsou jen teoretické regulační otázky. To jsou přesně oblasti, kde znalosti společnosti Topway o celním odbavení představují přímý a měřitelný rozdíl. Pro čínské vývozce, kteří zasílají zboží do Evropy přes Portugalsko, je schopnost kombinovat znalosti čínského vývozního odbavení se znalostí dovozních postupů EU tím, co brání kontejnerům čekat v Sines, zatímco se papírování rychle vyřizuje.

Topway nabízí komplexní škálu logistických služeb, včetně přepravy z továrny nebo skladu v Číně, mimo ni. skladování možnosti, kompletní pomoc s celním odbavením pro export i import a doručení na poslední míli do evropských destinací. Společnost také poskytuje flexibilní služby námořní přepravy FCL (plné kontejnery) a LCL (malé kontejnery) z Číny do hlavních přístavů po celém světě, včetně portugalských přístavů. To usnadňuje podnikům všech velikostí a objemů zásilek práci v rámci jednotného integrovaného logistického rámce.

Pro firmy, které zasílají zásilky přes Portugalsko, je koordinace předběžných podání ICS2, celních odbavení pro konkrétní komodity v Sinesu a správy tranzitních záruk společností Topway tím typem komplexní služby, která proměňuje strategické výhody portugalské brány ve skutečné obchodní příležitosti, nikoli pouze ve potenciální.

Širší pohled: Dodržování celních předpisů EU v roce 2025 a dále

Pravidla pro dovoz zboží do EU přes Portugalsko se v posledních dvou letech hodně změnila a budou se měnit i nadále. Úplné zavedení verze 3 standardu ICS2 napříč všemi druhy dopravy do září 2025 je největší změnou v povinnostech EU týkajících se předběžných informací o nákladu za posledních 20 let. Nejnovější verze komunikace ICS2 (v3) vstoupila v platnost 3. února 2026. To znamenalo, že hospodářské subjekty, které dříve nepřesunuly své IT systémy, tak musely učinit okamžitě, jinak riskovaly zamítnutí svých žádostí.

Mechanismus EU pro vyrovnání emisí uhlíku na hranicích (CBAM) se rovněž rozšiřuje. CBAM se nyní vztahuje na ocel, hliník, cement, hnojiva, energii a vodík. Dovozci těchto položek do EU musí být registrovanými deklaranty a každoročně předkládat ověřené údaje o emisích. Většina spotřebního zboží zatím není zahrnuta, ale systém je zjevně určen k růstu. Logistické týmy, které se zabývají průmyslovými vstupy nebo materiály, by měly v rámci své strategie dodržování předpisů pečlivě sledovat vývoj CBAM.

Portugalská celní správa investuje do počítačového zpracování a profilování na základě rizik. Průměrné doby odbavení v portugalských přístavech se zlepšují u dovozců, kteří mají čistou historii dodržování předpisů, jako jsou přesné kódy HS, konzistentní oceňování a úplná dokumentace. Platí i opak: provozovatelé, kteří opakovaně dělají stejné chyby, jsou kontrolováni častěji a tyto kontroly se časem sčítají. Nejde jen o dodržování pravidel pro každý náklad, ale o to, aby se v průběhu času budovalo spojení s celním systémem.

Je zřejmé, co to pro firmy znamená: správné celní odbavení v Portugalsku nespočívá jen v tom, aby se zabránilo zpoždění u jednoho nákladu. Jde o to získat si dobré jméno v celním systému, aby každý další náklad byl rychlejší a bezpečnější. Nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, je spolupracovat s logistickými partnery, kteří mají zkušenosti, dodržují pravidla ICS2 a vědí, jak nakládat s papírováním od samého začátku.

Závěr

Portugalské přístavy jako vstupní body do EU skutečně disponují konkurenčními výhodami, jako je kapacita hlubokých vod v Sines, rychlejší přepravní doby na iberské trhy a lepší infrastruktura ve vnitrozemí. Ale jen proto, že je vstupní bod snadno dostupný, neznamená to, že celní pravidla jednotného trhu EU jsou snáze pochopitelná. Stejné problémy, které zpomalují odbavení v portugalských přístavech, se vyskytují na celních přechodech EU všude: nepřesná čísla EORI, nesprávné kódy HS, pozdní nebo neúplné formuláře ICS2, nekonzistentní faktury, chybějící doklady o původu a selhání záruk tranzitu. Portugalsko je jedinečné, protože má specifické standardy pro odbavení zboží v Sines a plně uplatňuje ICS2 Release 3 u všech dopravních prostředků. Tím se zvýšila spodní hranice pro dodržování předpisů pro všechny dovozce a speditéry, kteří tuto bránu používají.

Odpověď není těžká: vědět, co musíte udělat, ujistit se, že máte správné dokumenty, včas podat předběžná prohlášení se všemi správnými informacemi a spolupracovat s logistickými partnery, kteří vědí, jak dodržovat celní pravidla EU na obou koncích dodavatelského řetězce. Komplexní přístup společnosti Topway Shipping, který sahá od čínských továren až po poslední míli v Evropě, tyto požadavky přesně splňuje. To umožňuje firmám využívat strategickou polohu Portugalska, aniž by musely platit za zpoždění způsobená nedodržováním předpisů.

Pokud chce vaše společnost v letech 2025 a 2026 rozšířit svou působnost v EU prostřednictvím portugalských přístavů, nejlepší radou je považovat dodržování celních předpisů za infrastrukturu, nikoli za něco, co se objeví později. Náklady na chybu na hranicích jsou vždy vyšší než náklady na správné provedení.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jak dlouho obvykle trvá celní odbavení v portugalských přístavech, jako je Sines nebo Leixões?

A: Portugalský portál AT obvykle zpracovává prohlášení a odesílá pokyny k uvolnění do 24 až 72 hodin od podání, pokud jsou veškeré dokumenty správné a úplné. Pokud jsou vyžadovány fyzické kontroly, mohou prodloužit dobu o tři až sedm pracovních dnů. Pokud jsou soubory ICS2 ENS před příjezdem odeslány včas a veškerá dokumentace se shoduje, schválení probíhá nejrychleji.

Otázka: Co je ICS2 ENS a proč je důležitý pro zásilky vstupující do Portugalska?

A: Souhrnné prohlášení o vstupu (ENS) je povinné podání z hlediska bezpečnosti a ochrany, které musí být podáno před vstupem jakýchkoli produktů do EU. Od září 2025, kdy vstoupila v platnost verze 3 ICS2, musí být ENS podáno před příjezdem lodi, kamionu, vlaku nebo letadla. Pro každý způsob dopravy existují různá data. Musí obsahovat úplné 6místné kódy HS a popisy zboží, které splňují pravidla. Pokud ENS chybí, je opožděné nebo nesprávné, spustí se automatické signály, které mohou vést k požadované fyzické kontrole.

Otázka: Moje zboží pochází z Číny, se kterou EU nemá dohodu o volném obchodu. Potřebuji i přesto certifikát původu?

A: Pokud zboží pochází z Číny, nepotřebuje zvláštní osvědčení o původu, protože neexistuje dohoda o volném obchodu. V závislosti na typu produktu však může být i tak potřeba běžné osvědčení o původu ze statistických, antidumpingových nebo dovozních důvodů. Je také důležité zajistit, aby prohlášení o původu bylo správné, zejména u komodit, které byly před dodáním do Portugalska zpracovány nebo odeslány.

Otázka: Co se stane, když ve svém daňovém přiznání ICS2 ENS použiji čtyřmístný kód HS?

Otázka: Může Topway Shipping zvládnout kompletní proces celního odbavení zásilek vstupujících přes Portugalsko?

A: Ano. Společnost Topway Shipping poskytuje kompletní logistické služby, včetně přepravy na místě v Číně, celního odbavení vývozu, námořní přepravy do portugalských přístavů, celního odbavení dovozu v EU a doručení na poslední míli. Společnost Topway působí v mezinárodní logistice již více než 15 let a zaměřuje se na přeshraniční dodržování předpisů. V rámci své nabídky kompletních služeb se zabývá podáním ICS2, ověřováním kódů HS, přípravou dokumentace a koordinací dovozních deklarací.

Otázka: Co je to tranzitní záruka a kdy ji potřebuji pro zboží vstupující přes Portugalsko?

A: Pokud zboží vstupuje do EU v režimu vnějšího tranzitu a směřuje do jiného členského státu EU, je tranzitní záruka finanční zárukou, která je poskytnuta portugalským celním orgánům. Kryje případné clo a DPH, které mohou být během tranzitu splatné. Před zahájením tranzitního procesu v portugalském vstupním přístavu musí být záruka zřízena. Tranzitní proces nemůže být zahájen, pokud není dostatečná nebo není splněna, a produkty zůstávají ve vstupním přístavu.