Jak odbavit celní DDP do Francie, aniž byste byli v roce 2026 zasaženi překvapeními ohledně DPH
Úvod
Pro čínské přeshraniční prodejce, speditéry nebo provozovatele elektronického obchodování dovážející velké zboží do Francie přinesl rok 2026 zcela nový soubor pravidel. Situace se změnila způsobem, který překvapuje i zkušené dovozce: jednorázové fiskální zastoupení v rámci Režimu 42 již neexistuje, nová daň z malých balíků ve výši 2 eur vstoupila v platnost 1. března, Francie nyní požaduje od dovozců ze zemí mimo EU individuální registraci k DPH ve Francii a EU se chystá do poloviny roku 2026 zcela zrušit prahovou hodnotu bezcelního propuštění ve výši 150 eur. Dohromady tyto změny proměnily to, co dříve byla schůdnou zkratkou, v bažinu dodržování předpisů.
Tato příručka vám projde skrz ten hluk. Provede vás přesně tím, co znamená přeprava DDP (Delivered Duty Paid) do Francie v roce 2026, jak se DPH a cla skutečně uplatňují na různé kategorie nákladu, jakou dokumentaci potřebujete a jak strukturovat svůj provoz tak, aby vaše nadrozměrné zásilky dorazily čisté, včas a bez překvapivých daňových výměrů, které by zákazníkům přistály na prahu. Poskytujeme také praktické rady od týmu společnosti Topway Shipping, která se od roku 2010 zabývá vysoce složitou a obrovskou přeshraniční logistikou z Číny do Evropy.
Co se ve Francii v roce 2026 skutečně změnilo
Nejvýznamnější regulační změnou pro dovozce využívající Francii jako vstupní bránu do EU v roce 2026 je konec omezeného fiskálního zastoupení (LFR) v rámci režimu 42, nazývaného také celní kód 4200. „DIČ fiskálního zástupce by mohl prodejce ze země mimo EU použít k dovozu produktů do Francie v rámci režimu 42 a následnému jejich odeslání do jiných členských států EU bez placení DPH z dovozu na francouzských hranicích do 1. ledna 2026. DPH by nicméně byla placena v zemi určení. To bylo atraktivní, protože to zachovalo provozní kapitál a znamenalo, že Francie byla pohodlnou vstupní branou do EU bez nutnosti plné francouzské DPH.“
Tato cesta je nyní pro prodejce mimo EU uzavřena. Francie bude od 1. ledna 2026 nutit společnosti ze zemí mimo EU dovážející v rámci režimu 42, aby se buď samy zaregistrovaly k francouzské DPH, nebo aby si formálně najaly dovozního agenta podle článku 289 A bis francouzského obecného daňového zákoníku. Dovozní agent musí být zřízen a registrován k DPH ve Francii po dobu alespoň jednoho roku a uznán finančním úřadem. To znamená, že agent je společně a nerozdílně odpovědný za DPH, což představuje podstatnou změnu z hlediska provozu oproti tradičnímu modelu jednorázového zástupce.
Kromě této strukturální změny zavede Francie od 1. března 2026 administrativní daň ve výši 2 EUR na malé balíky pro veškeré přeshraniční zásilky v hodnotě 150 EUR nebo méně pocházející ze zemí mimo EU. Cena je vypočítána za každý jedinečný kód HS na balík, takže pokud máte jednu krabici s položkami ze dvou kategorií produktů, bude vám účtována částka 4 EUR. Tento poplatek je nezávislý na DPH a všech příslušných clech. Pro obchodníky, kteří provádějí velkoobjemové zásilky DTC s nízkou hodnotou, se matematika může rychle zvrtnout. Administrativní daň ve výši 8 EUR bude připočtena k 20% DPH u balíku s průměrnou hodnotou objednávky 35 EUR a čtyřmi kategoriemi produktů, což by mohlo vést ke zvýšení nákladů o 20 procent nebo více oproti ceně zásilky.
Ve druhé polovině roku 2026 zavede EU v rámci širší celní reformy paušální celní daň ve výši 3 eur pro zásilky do 150 eur. Spolu s francouzským celostátním poplatkem by se tak zvýšily základní náklady na dodržování předpisů za nízkohodnotný náklad na 5 eur za položku celního prohlášení. Samotná daň z malých balíků má omezený přímý dopad na prodejce velkoformátových zásilek přepravovaných v rámci podmínek DDP v elektronickém obchodování, protože větší zboží téměř vždy přesahuje vykázanou hodnotu 150 eur, ale související regulační zpřísnění laťku pro všechny zvýšilo.
Pochopení významu pojmu „nadrozměrný náklad“ v přeshraniční logistice
Jedním z neustálých zdrojů nejistoty pro prodejce přepravující velké produkty je definice velikostních kategorií používaných dopravci, celníky a logistickými společnostmi. Ne každý náklad, který se „zdá obrovský“, je technicky nadměrně velký. Správné stanovení této klasifikace od samého začátku ovlivní způsob, jakým budete zboží rezervovat, jak celní orgány zpracují vaši zásilku a jaké dokumenty budete muset předložit.
Níže uvedená tabulka ukazuje obvyklé rozdělení používané v mezinárodní přeshraniční logistice, přičemž definice nadměrné velikosti je v souladu s tím, co společnost Topway Shipping používá pro své specializované operace:
| Kategorie | Hmotnostní limit | Limit velikosti | Typické produkty |
| Malý pozemek | Pod 2 kg | Standardní rozměry | Elektronika, oblečení, doplňky |
| Standardní balík | Pod 30 kg | Obvod < 3 m | Domácí spotřebiče, nářadí, kuchyňské nádobí |
| Velká položka | Pod 150 kg | Nejdelší strana < 4 m | Nábytek, vybavení posilovny (částečné) |
| Nadrozměrný / těžký náklad | Pod 8 tun | Jedna strana < 8 m, výška < 2.57 m | Pohovky, běžecké pásy, průmyslové stroje, elektrokola |
Pro informaci, skutečná složitost spočívá ve velké kategorii. Běžecký pás. Masážní křeslo. Lednička. Průmyslové zařízení. Pohovka. Takové věci nelze přepravovat prostřednictvím běžných balíkových sítí. Vyžadují vnitrostátní přepravu valníkem nebo nákladním vozem ve Francii, domluvení doručení s příjemcem, často dvoučlenný doručovací tým a celní dokumenty, které zohledňují celkovou hmotnost a rozměry, nikoli objemové přibližné hodnoty.
Dobrá zpráva pro velké přepravce: Vaše zásilky nepodléhají poplatku za malé balíky ve výši 2 EUR. Nadměrné zboží přepravované v rámci běžného obchodního celního odbavení B2B je zpracováváno samostatně, zatímco nový administrativní poplatek za malé balíky se vztahuje konkrétně na jednotlivé zásilky B2C s nízkou hodnotou. Platí však celá řada celních předpisů EU, včetně prohlášení před příjezdem ICS2, správné klasifikace kódů HS a přesného posouzení CIF (náklady, pojištění a přeprava) na vaší obchodní faktuře.
Jak se na vaši zásilku vztahuje francouzská DPH a cla
Francie uplatňuje na dovážené zboží běžnou sazbu DPH ve výši 20 %. Některé potraviny a knihy jsou zdaněny sníženou sazbou 5.5 % a některé léky jsou zdaněny supersníženou sazbou 2.1 %. Standardní sazba 20 % se jednotně vztahuje na kategorie nejčastěji vyvážené z Číny do Francie prostřednictvím přeshraničních platforem elektronického obchodování, včetně nábytku, cvičebních strojů, domácích spotřebičů, spotřební elektroniky a průmyslového zboží. Tomu se nelze vyhnout.
Cla jsou samostatné poplatky vypočítané z celní hodnoty produktů, vypočítané s použitím příslušného kódu HS a platné sazby společného celního sazebníku EU. Celní sazby pro řadu spotřebního zboží vyváženého z Číny se pohybují od 0 % do 17 %. Nábytek obvykle podléhá sazbě přibližně 2.7 %, fitness vybavení kolem 2 %, zatímco některé elektronické zboží získává 0% celní sazby v rámci Dohody o informačních technologiích. Prodejci často podceňují vystavení se celní sazbě, protože předpokládají, že sazba je nulová, nebo používají nesprávné kódy HS. Nesprávná klasifikace je jedním z nejčastějších důvodů zpoždění celních postupů a zpětné odpovědnosti.
Níže uvedená tabulka poskytuje přehled základní struktury DPH a cel pro několik případů dovozu do Francie v roce 2026:
| Kategorie importu | Sazba DPH | Celní clo | Klíčová poznámka k dodržování předpisů |
| Zboží do 150 EUR (B2C) | 20 % (standardní sazba) | Žádné (do reformy v polovině roku 2026) | Poplatek 2 EUR za každý kód HS od 1. března 2026 |
| Zboží nad 150 EUR | 20% | Sazba podle kódu HS (obvykle 0–17 %) | Vyžaduje se úplné celní prohlášení |
| Nadrozměrný náklad / velkoobjemový náklad B2B | 20 % (odložitelné prostřednictvím finančního zástupce) | Sazba podle kódu HS | Povinné prohlášení ICS2; DDP vyžaduje francouzské DIČ |
| DDP prostřednictvím režimu 42 (před rokem 2026) | DPH odložena do místa určení | Není k dispozici při vstupu | ZRUŠENO od 1. ledna 2026 pro prodejce mimo EU |
U zásilek DDP je prodávající nebo jím určený registrovaný dovozce (IOR) odpovědný za zaplacení DPH a cla při dovozu před uvolněním zboží k dodání. Podstatou DDP ve smluvních podmínkách je, že prodávající dodá všechny daně a poplatky předem proclené až ke dveřím kupujícího a zákazník obdrží zboží bez dalších platebních povinností na celnici. Abyste to správně pochopili, potřebujete partnera pro zboží, který skutečně má infrastrukturu k vystupování jako IOR ve Francii, nikoli jen takového, který tvrdí, že nabízí DDP, ale nekontroluje, zda má potřebnou francouzskou registraci k DPH.
Pět nejčastějších překvapení s DPH a jak se jim vyhnout
Překvapení 1: Váš speditér nemůže vystupovat jako IOR bez francouzského DIČ
Toto je v roce 2026 nejpalčivější problém. Mnoho čínských speditérů nabízí služby DDP do Evropy, ale pro vyřizování francouzské DPH využívají agenty s akreditací LFR. Tato ujednání jsou od 1. ledna neplatná. Pokud váš speditér není schopen prokázat, že jeho celní partner má platnou registraci k DPH ve Francii nebo že byl řádně jmenován dovozním agentem v souladu s článkem 289 A bis, může být vaše zásilka na hranicích zadržena. Před rezervací se vždy zeptejte na francouzské DIČ osoby, která bude jednat jako dovozní agent.
Překvapení 2: Použití nesprávného kódu HS
Cla a DPH se určují z uvedené celní hodnoty a příslušná celní sazba je založena výhradně na kódu HS. Pohovka může podléhat velmi odlišné výši cla, pokud je zařazena do nesprávné podpoložky nábytku. A co je důležitější, nesprávný kód HS v předběžném prohlášení ICS2 označí vaši zásilku ke kontrole, což způsobí zpoždění, která jsou obzvláště nákladná u velkého zboží, u kterého bylo rezervováno plánované doručení. Spolupracujte s celním zástupcem, který má zkušenosti ve vašem produktovém odvětví, ne s generalistou, který kódy vyhledává za pochodu.
Překvapení 3: Podhodnocení zásilky na obchodní faktuře
Celní podvody – deklarování nižší hodnoty za účelem snížení rizika DPH a cla – se staly běžnějšími, přičemž celní orgány ve Francii od roku 2025 výrazně zvyšují počet kontrol. V sázce je mnohem více u velkého zboží, které je ze své podstaty vysoce hodnotné a viditelné. Pokud celní orgány nepovažují deklarovanou hodnotu za odpovídající srovnatelným tržním hodnotám, provedou přecenění směrem nahoru a mohou uplatnit pokuty. Uveďte skutečnou hodnotu transakce (včetně ceny položek) a ujistěte se, že vaše obchodní faktura, dodací list a kupní smlouva se shodují.
Překvapení 4: Záměna DDP s IOSS
Systém Import One-Stop Shop (IOSS) se vztahuje na prodej zboží mezi podniky (B2C) v ceně 150 EUR nebo méně z oblastí mimo EU. Jedná se o zjednodušení DPH, nikoli o plné řešení DDP. Pokud vyvážíte velké zboží nebo komerční zásilky B2B, IOSS pro vaše podnikání není relevantní. Zmatení těchto dvou pojmů občas vede prodejce k domněnce, že jejich registrace IOSS pokrývá všechna francouzská dovozní cla s DPH, což však neplatí. DDP vyžaduje buď platnou francouzskou registraci k DPH, nebo smlouvu o dovozním agentu a důkladné celní prohlášení bez ohledu na registraci IOSS.
Překvapení 5: Náklady na doručení na poslední míli nejsou v cenové nabídce DDP
Dodání velkého zboží na poslední míli je někdy problematičtější a dražší než mezinárodní přeprava. Nemůžete jen tak nechat běžecký pás nebo pohovku v depu a nechat si ji vyzvednout kupující. Ve Francii zahrnuje „nadrozměrné“ doručení často předem domluvenou schůzku, dvoučlenný tým, který se usadí ve vámi vybrané místnosti, odstranění obalů a případně základní montáž. Pokud uvádíte cenu DDP pouze za manipulaci v přístavu a celní odbavení, a nikoli za samotné konečné doručení, pak ve skutečnosti nezasíláte DDP. Ujistěte se, že cenová nabídka, kterou obdržíte od svého poskytovatele logistických služeb, výslovně uvádí, že doručení na poslední míli je na základě schůzky a až na adresu koncového zákazníka.
Výběr správného způsobu dopravy pro zásilky DDP z Číny do Francie
Pro velké zboží z Číny do Francie neexistuje žádný vhodný způsob přepravy v rámci pravidel DDP. Správné rozhodnutí závisí na typu vašeho zboží, množství objednávky, kolik nákladů jste ochotni podstoupit a jaké riziko se zásobami můžete podstoupit. Níže uvedená tabulka poskytuje praktické shrnutí čtyř hlavních možností, včetně zámoří. skladování jako strategická alternativa k přímé přeshraniční přepravě:
| režim | Doba přepravy | Úroveň nákladů | nejlepší | Nadměrně velký |
| Mořská nákladní doprava (FCL/LCL) | 45 50-dny | Nízké | Velkoobjemové, těžké, neurgentní zboží | Ano |
| Letecká nákladní doprava | 12 15-dny | Vysoký | Vysoce hodnotné, sezónní a časově citlivé zboží | Omezená (hmotnost < 500 kg na kus) |
| Železnice Čína-Evropa | 30 45-dny | Střední | Středně objemné zásilky, e-commerce balíky, konsolidované DDP | Ano (se zvláštními opatřeními) |
| Silnice (přeshraniční kamion) | 30 45-dny | Středně vysoká | Zboží včetně elektroniky a nebezpečných předmětů | Ano (dočasně pozastaveno) |
| Zahraniční sklad + místní doručení | Liší se (předem umístěný materiál) | Záleží na poplatcích za skladování | Opakované objednávky, FBA, optimalizace poslední míle | Ano |
Námořní přeprava je standardní volbou pro velké zásilky s obrovskými objemy, protože cena za metr krychlový je výrazně nižší než u letecké přepravy a kapacita dostupná na trasách mezi Čínou a Evropou znamená, že můžete konsolidovat velké a těžké zásilky bez omezení velikosti letecké přepravy. Dodací lhůta 45–50 dnů může být přizpůsobena plánovanému doplnění zásob, ale znamená to, že musíte přesně odhadnout poptávku a vytvořit si rezervní zásoby.
Železniční trať mezi Čínou a Evropou se od roku 2020 podstatně rozšířila co do kapacity a spolehlivosti a představuje skutečný kompromis mezi námořní a leteckou dopravou. Železnice může být zajímavou volbou pro velké komodity, které musí dorazit dříve, než umožňuje námořní přeprava. Pokud je však letecká doprava příliš drahá, je vhodné využít trasy přes Střední Asii do evropských železničních uzlů, jako je Hamburk, Duisburg nebo Varšava. Tranzitní doby jsou možné v délce 30–45 dnů a díky alternativám konsolidovaných LCL je vlak proveditelnou volbou i pro menší objemy.
Pokud jste prodejce, který hledá rovnováhu mezi náklady a zákaznickou zkušeností, stojí za zvážení model offshore skladu. Z Číny po moři odesíláte větší dávku zboží do skladu v Evropě. Ze skladu odesíláte jednotlivé objednávky pro doručení na poslední míli, čímž vytváříte zásoby blízko francouzského trhu. Tím se odděluje mezinárodní část (kde platí sazby za námořní přepravu) od části na poslední míli (kde platí sazby domácích dopravců), což obvykle vede k měřitelně nižším celkovým logistickým nákladům na objednávku a kratším dodacím lhůtám pro koncového zákazníka.
Podrobný kontrolní seznam pro celní odbavení DDP pro Francii
Tento kontrolní seznam popisuje operační postupy pro provedení čistého dovozu DDP do Francie v roce 2026. (Toto se týká velkého zboží nebo zboží obchodní hodnoty, nikoli malých balíků nízké hodnoty.)
| Krok | Je vyžadována akce | Odpovědná strana |
| 1 | Získejte registraci k DPH ve Francii (nebo jmenujte dovozního agenta podle článku 289 A bis) | Prodejce / Poskytovatel logistických služeb |
| 2 | Zařaďte zboží do správných kódů HS pro francouzské celní orgány | Prodejce / Celní makléř |
| 3 | Příprava souhrnného vstupního prohlášení ICS2 (povinné pro veškerý náklad EU) | Zasílatel |
| 4 | Potvrďte DDP Incoterms v obchodní faktuře a smlouvě | Prodavač |
| 5 | Předložte úplné celní prohlášení (JSD) s přesnou hodnotou CIF | Celní makléř |
| 6 | Zaplaťte DPH při dovozu předem (nebo využijte program odkladu, pokud na to máte nárok) | Dovozce záznamu |
| 7 | Zajistit doručení na poslední míli s domluveným termínem (u nadrozměrných zásilek) | Poskytovatel logistiky |
| 8 | Získejte podepsaný doklad o doručení (POD) a uschovejte ho pro účely DPH | Poskytovatel logistických služeb / Prodejce |
Řadu z těchto fází je třeba více zdůraznit. Krok 3 – Souhrnné vstupní prohlášení ICS2 Toto prohlášení musí být podáno pro veškeré produkty vstupující do EU letecky, po moři, silnicí nebo železniční dopravou předtím, než zboží opustí zemi původu. Jednou z hlavních příčin nákladových prostor na evropských vstupních branách je nesprávné podání formuláře ICS2. Nákladní prostor je běžně naplánován pro určité plavby lodí nebo odjezdy vlaků a pokud není naplněn, může to vést k velkým zpožděním a také k dodatečným poplatkům za skladování většího zboží.
Většina prodejců si neuvědomuje, jak důležitý je požadavek na doklad o dodání (krok 8). Podle francouzského zákona o DPH lze uplatnění DPH uplatněné při dovozu podpořit, pokud je prodávající schopen finančnímu úřadu prokázat, že zboží bylo skutečně doručeno na určené místo určení. Tato dokumentace je obzvláště potřebná v prodeji mezi podniky (B2B). Uschovejte podepsané dodací listy, záznamy řidiče a veškeré fotografie dodávky jako součást své běžné evidenci.
Jak Topway Shipping zvládá nadrozměrné přepravy DDP do Francie
Společnost Topway Shipping byla založena v roce 2010 v Šen-čenu a silně se zaměřuje na přeshraniční přepravu velkých a těžkých komodit z Číny do Evropy a Severní Ameriky. Zakládající tým si za více než 15 let vybudoval rozsáhlé provozní znalosti v oblasti mezinárodní nákladní dopravy, celního odbavení a doručování velkých zásilek na poslední míli. Dnes Topway řídí celý logistický řetězec, od vyzvednutí zboží v továrnách v Číně přes jeho doručování vlakem nebo lodí, vyřizování mezinárodních skladů, celní odbavení až po sjednávání doručení konečnému zákazníkovi ve Francii a 25 členských státech EU.
Společnost Topway na francouzském trhu vyniká zejména díky svým možnostem přepravy DDP pro velké zboží. Mnoho speditérů sice nabízí služby DDP, ale k vyřizování francouzských celních a konečných formalit využívá externí makléře s omezenou místní působností. Topway má specializovanou infrastrukturu pro celní odbavení a síť partnerů pro přepravu na poslední míli po celé Francii, kteří se věnují nadrozměrným zásilkám s plánováním schůzek, dvoučlennými posádkami a možností výběru místa. Topway nabízí DDP (Delivered Duty Paid), což znamená, že cena zahrnuje vše od dveří továrny až po adresu zákazníka, bez jakýchkoli dalších nabídek.
Nejoblíbenějšími kategoriemi produktů, které společnost Topway dodává do Francie, jsou pohovky a sedací soupravy, jídelní stoly a ložnicový nábytek, masážní křesla, běžecké pásy a eliptické trenažéry, ledničky a pračky, myčky nádobí, elektrická vozidla a koloběžky, venkovní konstrukce a velké stany, komerční výstavní jednotky a průmyslové a komerční stroje. Definice nadrozměrného zboží společností Topway je mezinárodním standardem: hmotnost jednoho kusu do 8 tun, jedna strana 8 metrů, výška 2.57 metru.
Topway poskytuje širokou škálu námořních přepravních služeb FCL a LCL z klíčových přístavů v Číně a železniční přepravu mezi Čínou a Evropou pro středně objemný náklad. Skladová síť Topway zahrnuje skladování, přebalování, přeznačování, sekundární expedici a zpracování vrácených zásilek pro prodejce, kteří vyvíjejí strategii offshore skladování v Evropě. Systém sledování poskytuje prodejci a jeho koncovým zákazníkům informace o postupu zásilky od původního skladu až po konečné dodání.
Topway také poskytuje plnění objednávek B2C na poslední míli a přípravu FBA pro e-commerce obchodníky B2C na Amazonu, eBay, v nezávislých obchodech Shopify nebo na jiných evropských tržištích. Konsolidace námořní přepravy na úseku Čína-Evropa a místní doručení na poslední míli z evropského skladu vždy vede k lepším nákladům a rychlosti než přímá přeshraniční přeprava velkého zboží.
Klíčová čísla společnosti Topway vypovídají skvělý příběh: +3 miliony kilometrů přepraveného nákladu, +200 000 odeslaných jednotlivých balíků, +5 000 m² standardizované skladové kapacity, +2 000 zásilek zpracovaných měsíčně, +1 000 aktivních obchodních klientů, 100% meziroční růst obchodu, +80 logistických partnerů po celém světě a +20 let kombinovaných zkušeností v oboru v zakládajícím týmu. Tato čísla představují rozsah provozu, který společnosti Topway umožňuje vyjednávat atraktivní sazby s dopravci, udržovat si prioritní rezervace na významných trasách a nést provozní složitost velkého zboží, aniž by se na zákazníky přenášely nepředvídané náklady.
Francie vs. jiné vstupní body EU: Měli byste se přesunout?
Někteří logističtí poradci naléhavě žádají prodejce, aby nyní, když jednorázové fiskální zastoupení v rámci režimu 42 skončilo, přesměrovali zásilky přes Belgii, Nizozemsko nebo Německo, nikoli přes Francii. Tyto země mají vlastní dobře zavedenou infrastrukturu pro zpracování dovozu mimo EU za podmínek DDP a nabízejí metody odložení DPH při dovozu, které mohou přinést výhody z hlediska cash flow.
Směrování velkého zboží určeného pro francouzské koncové zákazníky přes jiný členský stát EU ve skutečnosti nesnižuje francouzskou povinnost k DPH. Zboží dovezené do EU přes Rotterdam a poté přepravené po silnici k zákazníkovi v Lyonu musí stále zohledňovat francouzskou DPH v dodavatelském řetězci. Metoda se liší v závislosti na tom, zda je prodávající dovozcem na nizozemských hranicích, nebo zda se produkty přepravují v rámci EU v rámci převodu zásob, ale povinnost k DPH nezmizí jen proto, že si zvolíte jiný vstupní přístav.
Přesměrování může mít skutečný obchodní smysl, pokud je velká část vaší evropské klientské základny rozptýlena v řadě zemí EU a Francie je jen jednou z mála destinací. V takovém případě je provozně efektivní dorazit přes uzly, jako je Rotterdam, Antverpy nebo Hamburk, a pro další distribuci využít silniční dopravu v rámci EU. V zemi určení proclete, zaplatíte tam dovozní DPH v rámci jakéhokoli existujícího místního programu odložení a poté se postaráte o vyúčtování DPH pro země určení v souladu s předpisy EU o prodeji na dálku nebo zákony o přenesení daňové povinnosti B2B. Tuto koncepci podporuje evropská síť skladů společnosti Topway pro velké zboží, která využívá tuto distribuční strukturu do více zemí.
Závěr
Zasílání velkých zásilek do Francie v režimu DDP bude plně možné v roce 2026, ale bude vyžadovat úroveň důsledného dodržování předpisů a logistickou infrastrukturu, která v scénáři před rokem 2026 neexistovala. Jsme svědky konce daňového zastoupení v rámci režimu 42, nových požadavků na registraci k DPH, poplatku za malé balíky a nadcházející reformy cel u zásilek do 150 EUR – to vše zvýšilo laťku pro všechny, kteří na tomto trhu pracují.
Prodejci, kteří si tímto terénem projdou bez drahých překvapení, jsou ti, kteří dobře dělají tři věci: Spolupracují s přepravními společnostmi, které mají skutečné a ověřené možnosti DDP, včetně francouzské registrace k DPH a místní infrastruktury pro přepravu na poslední míli; investují předem do správné klasifikace kódů HS a řádné dokumentace obchodních faktur; a svůj evropský logistický model posuzují holisticky, nikoliv izolovaně, optimalizují pouze jeden úsek cesty.
Pro nadrozměrnou přeshraniční přepravu je nejrobustnější a nejnákladově nejefektivnější cestou k francouzským spotřebitelům a firemním kupujícím kombinace námořní nebo železniční přepravy z Číny, evropského zámořského skladu jakožto přestupního bodu a sítí pro doručování na poslední míli specializovaných na těžké a objemné zboží. Na tomto principu postavila společnost Topway Shipping celý svůj provozní model a nabízí tento typ komplexní služby pro nadrozměrnou přeshraniční logistiku. Více než 15 let zkušeností společnosti a desítky tisíc dokončených zásilek jsou skvělým ukazatelem toho, jak v praxi vypadá skutečně integrované řešení pro nadrozměrnou přepravu.
Pokud revidujete svou strategii pro Francii na druhou polovinu roku 2026 a chcete vědět, zda je vaše současné ujednání o DDP plně v souladu s předpisy a nákladově optimalizované, praktickým prvním krokem je ověřit status francouzského DPH vašeho logistického partnera a potvrdit, že vaše doručení na poslední míli je uvedeno jako součást vaší ceny DDP, nikoli odděleně od ní. Tyto dva testy samy o sobě odhalí většinu překvapení s DPH dříve, než se stanou zpožděním na hranicích nebo překvapivou fakturací.“
Nejčastější dotazy
Otázka: Potřebuji francouzské DIČ pro odeslání DDP do Francie v roce 2026?
A: Jako prodejce ze země mimo EU dovážející zboží do Francie na základě podmínek DDP, kde jste registrovaným dovozcem, jste v podstatě povinni mít registraci k DPH ve Francii nebo si najmout certifikovaného dovozního zástupce podle článku 289 A bis francouzského obecného daňového zákoníku. Od 1. ledna 2026 bylo identifikační číslo DPH daňového zástupce v režimu 42 odstraněno. Ověřte si, která metoda je relevantní pro váš individuální případ, kontaktováním svého speditéra nebo celního zástupce.
Otázka: Ovlivňuje nový poplatek za malé balíky ve výši 2 EUR mé nadrozměrné zásilky?
A: Ne. Poplatek ve výši 2 EUR za kód HS, zavedený 1. března 2026, se primárně zaměřuje na přeshraniční zásilky B2C do 150 EUR ze zemí mimo EU. Nadměrné zboží, které má ze své podstaty obvykle vždy deklarovanou hodnotu přesahující 150 EUR, je odbavováno v rámci běžného obchodního celního odbavení a tomuto poplatku nepodléhá.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi DDP a DAP a který je pro Francii lepší?
A: DDP (Delivered Duty Paid – doručení s placením cla) znamená, že prodávající hradí všechny poplatky, včetně dovozních poplatků a daní, až na adresu kupujícího. V případě DAP (Delivered at Place – doručení na místo) je kupující odpovědný za dovozní odbavení a místní daně při doručení. DDP obecně poskytuje lepší zákaznickou zkušenost francouzským spotřebitelům prodávajícím prostřednictvím e-commerce kanálů, protože kupující nejsou překvapeni daněmi u dveří. DDP však vyžaduje, aby váš dodavatel logistických služeb měl schválené francouzské celní zařízení. V obchodech B2B může být DAP přijatelným termínem, pokud má francouzský kupující vlastní dovozní postupy.
Otázka: Jak dlouho obvykle trvá námořní přeprava DDP z Číny do Francie v roce 2026?
A: Typická doba přepravy DDP pro námořní přepravu z klíčových čínských přístavů, jako je Šen-čen, Šanghaj nebo Ningbo, do Francie (obvykle přes Le Havre nebo Marseille), je přibližně 45 až 50 dní od uzavření zásilky v místě odeslání až po doručení na poslední míli. Železniční přeprava po trasách Čína-Evropa trvá 30–45 dní. Letecká přeprava trvá 12 až 15 dní, ale u velkých produktů často není nákladově efektivní. Díky konceptu offshore skladu s předem umístěnými zásobami v Evropě lze dodací lhůtu pro francouzské klienty zkrátit na 3–7 pracovních dnů.
Otázka: Jaké dokumenty jsou vyžadovány pro dovoz nadměrných DDP do Francie?
A: Budete potřebovat obchodní fakturu (se správnou hodnotou CIF), balicí list, konosament nebo letecký nákladní list, souhrnné prohlášení o vstupu ICS2 (podané před odesláním) a celní prohlášení (JAD). Mohou být také vyžadovány certifikáty specifické pro daný produkt, například dokumentace s označením CE pro elektroniku nebo spotřebiče. Některé kategorie, jako jsou baterie, elektrická zařízení a těžké automobily, mohou vyžadovat doplňkové dovozní licence nebo certifikáty o shodě s technickými normami. Před odesláním by měl váš celní zástupce provést kontrolu dokumentace.
Otázka: Může Topway Shipping zvládnout jak přepravu mezi Čínou a Francií, tak i doručení na poslední míli?
A: Ano. Společnost Topway Shipping nabízí komplexní služby DDP pro velké zásilky z Číny do Francie a přibližně 25 členských států EU. Mezi služby patří vyzvednutí z továrny v Číně, námořní přeprava FCL a LCL, železniční přeprava mezi Čínou a Evropou, skladování a vyřizování zásilek v zahraničních skladech, celní odbavení s kapacitou IOR a doručení na poslední míli pro velké a objemné zboží na základě smluveného termínu. Další informace naleznete na www.topwayshipping.com.
