Jak vyřídit reklamaci poškozené zásilky mezi Čínou a Francií: Praktický návod krok za krokem pro exportéry
Úvod
Pohovka, běžecký pás nebo průmyslová lednice směřující od výrobce ze Shenzhenu ke kupujícímu v Lyonu nebo Paříži prochází řetězcem rukou, který většina vývozců nikdy úplně nezmapuje. Vnitrostátní kamionová doprava, konsolidační sklad, kontejnerové dvory, 45denní oceánská plavba do Le Havre nebo Marseille, celní odbavení, místní distribuční centrum a posádka na poslední míli klepající na dveře kupujícího – každé z těchto předání představuje potenciální škodní událost a každé zahrnuje jiný právní subjekt s vlastními limity odpovědnosti, pojistnou smlouvou a lhůtou pro podání pojistných událostí.
Francouzsko-čínský nákladní koridor zaznamenal značný růst. Počet škod na lodní dopravě v Evropě meziročně vzrostl o téměř 12 procent, a to s rostoucími objemy obchodu a od roku 2024 se značně zpřísnilo vymáhání celních předpisů ve Francii. Co dříve bylo administrativní zátěží, kterou bylo možné zvládnout, se nyní stalo pro vývozce, kteří předem neznají procesní předpisy, závažným zdrojem nákladů. Pokud však datum podání zprávy zmeškáte o sedm dní, šestimístná částka může být zcela nedobytná, bez ohledu na to, jak dobře je škoda zdokumentována.
Tato příručka vás provede celým praktickým procesem: co dělat, jakmile produkty dorazí poškozené, jaké právní rámce upravují každou etapu cesty, jak sestavit skutečně důležitý balíček dokumentů a kde se bránit, když se dopravce snaží popřít odpovědnost. Zohledňuje současnou regulační krajinu, včetně zvýšení odpovědnosti podle Montrealské úmluvy z prosince 2024 a zpřísnění předpisů EU pro nákladní dopravu v letech 2025 a 2026.
Pochopení právní krajiny před podáním jakéhokoli návrhu
Nejdůležitější věcí, kterou si vývozce může uvědomit ohledně přeshraničních nároků na náhradu škody, je, že neexistuje jednotný právní rámec upravující celou trasu. Zásilka z Kantonu k obchodníkovi s nábytkem v Bordeaux bude pravděpodobně zahrnovat nejméně tři různé regulační režimy, z nichž každý má své vlastní omezení odpovědnosti, požadavek na oznámení a standard dokazování.
Pro námořní úsek se uplatňují převážně Haagsko-Visbyjská pravidla, která jsou stále převládajícím dopravním prostředkem pro velké komodity díky své cenové stabilitě a nízké míře poškození na jednotku. Tato pravidla omezují odpovědnost dopravce na přibližně 666.67 SDR za balík nebo 2 SDR za kilogram, podle toho, která částka je vyšší. Dominantním faktorem je obvykle obecný výpočet za kilogram u těžkého nadrozměrného předmětu, jako je masážní křeslo nebo průmyslové kuchyňské vybavení, a skutečný strop kompenzace je často výrazně nižší než obchodní hodnota zboží.
Jakmile náklad dorazí do evropského přístavu a je přepraven vnitrozemskou nákladní dopravou, uplatní se Úmluva CMR (Úmluva o smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě). Do roku 2026 CMR ratifikovalo 58 zemí, včetně všech členských států EU. Článek 23 omezuje odpovědnost dopravce na 8.33 SDR za kilogram hrubé hmotnosti – což je přibližně 10 až 11 EUR za kilogram při současném směnném kurzu. Pro zásilku o hmotnosti 10 000 kg je tento strop zhruba 100 000 EUR, ale za 80kilogramovou ledničku v hodnotě 1 200 EUR se jedná o maximální zákonné odškodnění nižší než 900 EUR.
Pokud je jakákoli část trasy vedena po železnici koridorem Čína-Evropa, platí CIM (Úmluva o mezinárodní železniční přepravě zboží) nebo její integrované protokoly SMGS. Železniční úsek má specifické lhůty pro podávání reklamací, které se liší od norem pro námořní nákladní dopravu. Montrealská úmluva, která upravuje letecká nákladní doprava u zboží s vysokou hodnotou nebo sezónního zboží zvýšila 28. prosince 2024 limit odpovědnosti leteckého dopravce z 22 na 26 SDR za kilogram, což představuje nárůst o více než 18 procent.
Francie přidává ještě jednu obtíž, která překvapuje mnoho vývozců. V případě multimodální přepravy zásilky podle francouzského Code des Transports nelze určit konkrétní úsek přepravy, během kterého k poškození došlo, platí pro celou trasu obecná pravidla smluvního dopravce. To v podstatě znamená, že odesílatel musí prokázat nejen samotné poškození, ale i to, kde přesně v řetězci k němu došlo. Tuto normu je velmi obtížné splnit bez komplexní dokumentace při každém předání.
Porovnání druhů dopravy: Rámce odpovědnosti a lhůty pro uplatnění reklamací
| Kanál | Doba přepravy | Termín pro podání žádosti (viditelný) | Řídící úmluva |
| Námořní přeprava (DDP) | 45–55 dny | Při dodání (poznámka na přepravním dokladu) | Pravidla Haag-Visby |
| Železnice (Čína-Evropa) | 30–45 dny | 7 dní (CIM/SMGS) | Úmluva CIM |
| Letecká nákladní doprava | 12–15 dny | 14 dní (konverze v Montrealu) | Montrealská úmluva |
| Silnice (poslední míle v EU) | 1–5 dny | 7 dní (viditelné), 21 dní | Úmluva CMR |
Prvních 24 hodin: Co musíte udělat při doručení
Každý odborník na likvidaci pojistných událostí vám řekne totéž: nejdůležitějším okamžikem při vyřizování pojistné události je hodina, kdy zboží dorazí. To, co uděláte – nebo neuděláte – při první interakci s doručením, udává tón pro vše, co následuje. Dopravci to velmi dobře vědí, a proto řidiči rozvozu někdy nechtějí úplnou kontrolu nebo urychlují schválení zásilky. Nedovolte jim to.
Příjemce nebo jeho zástupce zkontroluje každý kus před podpisem dodacího listu. Pokud nadrozměrné zboží dorazí na paletách, zabalené ve strečové fólii nebo dřevěných bednách, zahrnuje to fyzickou kontrolu všech exponovaných povrchů a pokud je to proveditelné, otevření vnějšího obalu za účelem kontroly vnitřního stavu. Na dodacím listu musí být uvedeno veškeré zjevné poškození, deformace obalu, přítomnost skvrn od vlhkosti, přetržené pásky nebo stopy po nárazu. Uvedení „přijato s poškozením“ nestačí. Uveďte druh poškození, kde se na zásilce poškození nachází a přibližnou míru poškození. Dodací listy jsou někdy nejasné nebo neúplné a dopravci je často používají jako důvod pro zamítnutí reklamací.
Fotografie a video jsou klíčové. Před vybalením předmětu z obalu ho vyfoťte, protože stav vnějšího obalu vypovídá sám za sebe o tom, co se dělo během přepravy. Vyfoťte paletu, případné označení na bedně a předmět z různých úhlů. Na všechna média umístěte časové razítkování.
Pokud se podle Úmluvy CMR (která platí pro silniční úsek ve Francii) vyskytne zjevné poškození, musí být nahlášeno v nákladním listu CMR v době dodání. V případě skrytého poškození – poškození, které není viditelné při dodání, ale je zjištěno při vybalení – máte sedm kalendářních dnů na písemné oznámení dopravci. Promeškání sedmidenní lhůty pro skryté poškození v podstatě ruší váš nárok podle CMR, bez ohledu na to, jak dobré máte dodatečné podklady. V případě letecké přepravy musíte podle Montrealské úmluvy nahlásit jakékoli poškození, které není zjevné, do 14 dnů. Tyto lhůty jsou fixní, nikoli soft stop.
Pokud je poškození vážné nebo má značnou obchodní hodnotu, požádejte dopravce, aby ponechal zboží tam, kde je, a před převozem zajistěte prohlídku nezávislým odhadcem nebo likvidátorem škod. Fotografie odesílatele mají výrazně nižší hodnotu než prohlídky provedené nestranným námořním odhadcem nebo organizací pro inspekci nákladu. Mnoho pojistitelů nákladu může před vyřízením pojistné události požadovat nezávislou zprávu o prohlídce.
Vytvoření balíčku dokumentace k nárokům, který skutečně funguje
Rozdíl mezi úspěšnou a zamítnutou žádostí o odškodnění spočívá téměř vždy v úplnosti dokumentace. Dopravci a jejich pojišťovny jsou docela dobří v odhalování technologických mezer v důkazních materiálech. Žádosti o odškodnění podané s částečnou dokumentací budou téměř vždy zpochybněny nebo zredukovány, ale žádost podaná s důkladnou a konzistentní dokumentací by byla vyřízena rychleji a s vyšší hodnotou.
Základním dokumentem je konosament nebo letecký nákladní list. Specifikuje přepravní smlouvu, deklarovaný stav a množství zboží v místě původu a dohodnuté přepravní podmínky. Pokud konosament popisuje produkty nesprávně a zásilka neodpovídala popisu, bude tento rozdíl použit proti vám. Obchodní faktura stanoví deklarovanou hodnotu položek a od této částky se vypočítává jakýkoli výpočet vyrovnání. U zásilek z Číny do Francie s podmínkami DDP (Delivered Duty Paid) nebo CIF se pojistná částka vypočítává z fakturované hodnoty. Francouzské celní orgány od roku 2024 pečlivě kontrolují deklarované hodnoty.
Vaše skutečné krytí je uvedeno v pojištění nákladu certifikát nebo dokumentace k pojistce. Mnoho vývozců si roky neuvědomuje, že základní odpovědnost dopravce za námořní přepravu není pojištěním s plnou hodnotou. Není. Jak je uvedeno výše, limity odpovědnosti uložené dopravcům podle Haagsko-Visbyjské úmluvy nebo CMR nemají žádnou souvislost s tržní hodnotou. Pojištění veškerého rizika nákladu se kupuje samostatně a v případě Institutových doložek o nákladu (A) poskytuje plnou obchodní hodnotu nákladu proti poškození způsobenému nehodou během nakládky, přepravy a dodání. Pojištění podle doložek B nebo C je mnohem omezenější a pojištění pouze totální škody (TLO) poskytuje jen malé nebo žádné praktické krytí pro částečné poškození, které obvykle utrpí nadrozměrné zboží.
Základní dokumenty by měly být doplněny podepsaným dokladem o doručení s popisem poškození, zprávou o nezávislém průzkumu nebo kontrole, pokud je poškození značné, položkovými cenovými nabídkami na opravu nebo výměnu od třetích stran a veškerou písemnou korespondencí s dopravcem po zjištění poškození. Fotografie a videozáznamy musí být uspořádány chronologicky a uloženy tak, aby je likvidátor pojistných událostí snadno vyhodnotil.
Kontrolní seznam požadované dokumentace
| Dokument | Účel | Kdo to poskytuje |
| Nákladní list / AWB | Doklad o smlouvě o přepravě | Zasilatel / dopravce |
| Obchodní faktura | Stanovuje deklarovanou hodnotu | Vývozce / prodejce |
| Seznam balení | Detaily hmotnost, rozměry | Vývozce / prodejce |
| Certifikát pojištění nákladu | Potvrzuje rozsah krytí | Pojistitel / speditér |
| Potvrzení o doručení (podepsané) | Potvrzení stavu při předání | Dopravce poslední míle |
| Zpráva o průzkumu škod | Nezávislé ocenění škody | Zeměměřič / inspekční společnost |
| Foto/video důkazy | Vizuální důkaz stavu poškození | Příjemce / doručovací personál |
| Nákladní list CMR | Právní záznamy o silničním úseku v EU | Silniční dopravce |
| Cenové nabídky na opravy / výměny | Vyčísluje finanční ztrátu | Dodavatel třetí strany |
Postup podávání žádostí krok za krokem
Jakmile je dokumentace připravena, samotné podání žádosti o náhradu škody se řídí strukturovaným postupem, který se výrazně liší v závislosti na tom, zda ji podáváte vůči námořnímu dopravci, silničnímu dopravci v rámci CMR nebo vůči vaší vlastní pojistiteli nákladu.
Krok 1 – Identifikace odpovědné strany
Před podáním žádosti rozhodněte, na kterém úseku přepravy pravděpodobně došlo k poškození. Poškození námořní přepravy má obvykle formu poškození tlakem, poškození vlhkostí nebo nárazů spojených s kontejnerem. V rámci přepravy CMR je poškození silniční přepravy spíše způsobeno kontaktem s vysokozdvižnými vozíky, rozdrcením hran nebo převrácením, které zanechává znatelné jizvy. Pokud je poškození skutečně nejisté – a to se často stává u multimodální přepravy – budete možná muset žalovat jak smluvního dopravce (který je odpovědný za celou přepravu na základě důkladného konosamentu), tak i vaši pojišťovnu a nechat je, aby si dodatečně vyřešili subrogaci.
Krok 2 – Zaslání formálního písemného oznámení
Písemné oznámení musí být doručeno příslušnému dopravci ve stanovené lhůtě. Poškození silničního provozu dle CMR by mělo být zjištěno při dodání; skryté poškození musí být oznámeno písemně do sedmi dnů. Doporučenou poštou nebo e-mailem s potvrzením o doručení. Oznámení musí podrobně uvést škodu, odkazovat na přepravní doklady, uvést přibližnou hodnotu reklamace a vyhrazuje si právo předložit konečnou vyčíslenou částku pojistné události po dokončení vyhodnocení.
Krok 3 – V případě potřeby si najměte geodeta
V případě jakékoli pojistné události, která může přesáhnout několik tisíc eur, se před dalším narušením nákladu poraďte s nezávislým znalcem pro nákladní dopravu. Identifikujte příčinu poškození, přiřaďte pravděpodobnou odpovědnost k jedné přepravní etapě a vypracujte zprávu, která výrazně podpoří vyřízení pojistné události. Ve Francii jsou námořní a nákladní inspektoři obvykle jmenováni prostřednictvím sítě Bureau Veritas nebo jiných uznávaných inspekčních agentur.
Krok 4 – Podejte úplnou formální žádost
Dopravci bude předloženo formální podání reklamace, které musí obsahovat průvodní dopis s uvedením výše reklamace, základu odpovědnosti a odkazů na příslušnou úmluvu nebo smluvní podmínky. Přiložte všechny dokumenty z předchozího kontrolního seznamu. Podle Haagsko-Visbyjských pravidel musí být reklamace vůči námořnímu dopravci uplatněna do jednoho roku od dodání nebo data, kdy mělo být dodání uskutečněno. Promlčecí lhůta podle CMR je jeden rok v případě běžné reklamace a tři roky, pokud lze prokázat podvod nebo úmyslné pochybení.
Krok 5 – Souběžné uplatnění nároku u pojistitele nákladu
Pokud máte pojištění nákladu proti všem rizikům, můžete svou žádost o náhradu škody podat pojistiteli současně s žádostí o náhradu škody u dopravce. Dopravci také obvykle platí rychleji než pojišťovny, které mohou poskytnout okamžitou pomoc s cash flow. Poté pojistitel přebírá odpovědnost za odpovědného dopravce vaším jménem. Informujte ho o veškeré korespondenci s dopravcem, aby jeho úsilí o náhradu škody bylo v souladu s vaším vlastním harmonogramem pro vyřizování pojistných událostí.
Krok 6 – V případě potřeby eskalujte nebo začněte soudní spor
Pokud dopravce reklamaci popře nebo poskytne vyrovnání, které je výrazně nižší než prokázaná ztráta, další krok závisí na výši škody. V případech do 10 000 eur poskytuje relativně přístupné fórum francouzský Obchodní soud (Tribunal de Commerce). U větších případů zahrnujících systematické protiprávní jednání dopravce je vhodné vyhledat pomoc specializované právní firmy specializující se na přepravu se zkušenostmi s čínskými vývozními spory a francouzským obchodním právem. Vývoj tohoto kroku přímo ovlivňuje úplnost dokumentace, rychlost oznámení a přesnost vašeho počátečního záznamu o škodě.
Časté chyby, které ničí jinak platná tvrzení
Právní problém není nejčastějším důvodem pro ztrátu oprávněné reklamace – jde o to, že vývozce podepsal dodací list bez jakýchkoli výhrad. Toto jediné opatření vytváří podle CMR i francouzského přepravního práva presumpci, že zboží bylo přijato v přijatelném stavu. Je opravdu těžké se této představy zbavit po nabytí. Proškolte všechny, kteří přijímají vaše nákladní zásilky ve Francii, aby dodací list vnímali jako právní dokument, nikoli jako formalitu.
Druhým nejtypičtějším selháním je promeškaná lhůta pro oznámení skrytého poškození. Pro společnost, která žongluje s mnoha zásilkami, může sedm dní utéct jako voda. V rámci přepravy CMR začíná sedmidenní lhůta běžet okamžikem doručení, nikoli okamžikem zjištění poškození. Pokud se vykládka zpozdí – jak je tomu často u obrovského nábytku nebo vybavení – čas stále běží. Zkontrolujte a rozbalte každý příchozí nadrozměrný balík do 48 hodin od doručení.
Nedostatečné pojištění je strukturální problém, který se projeví až v okamžiku uplatnění pojistné události. Mnoho vývozců, kteří zasílají zboží námořní přepravou, volí krytí CIF – obvykle ve výši 110 procent fakturované hodnoty – aniž by si uvědomovali, že částečná náhrada škody od pojistitele se vypočítává z poměru výše škody k pojištěné hodnotě. Pokud bylo vaše zboží na faktuře podhodnoceno (praxe, na kterou se francouzské celní orgány agresivně zaměřují a jen v roce 2024 zabavují věci v odhadované hodnotě 2.5 miliardy EUR za podhodnocení), může být pojištěná hodnota příliš nízká na to, aby pokryla vaši skutečnou ztrátu, a to i s krytím všech rizik.
Významnou, ale méně zjevnou chybou je nezmírnění škody. Podle většiny smluv o pojištění nákladu a obecných pravidel francouzského občanského práva musí žadatel podniknout přiměřené kroky ke zmírnění další škody, jakmile je odhalena. Neodhalení poškozených věcí, nezřízené meziskladování nebo další používání poškozené věci omezí nebo vyloučí možnost vymáhání škody.
Jak Topway Shipping strukturuje své služby pro ochranu klientů
Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010 se sídlem v čínském Shenzhenu, je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční e-commerce. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení. Společnost si vybudovala jméno díky specifickým potřebám přepravy nadrozměrných a superrozměrných zásilek mezi Čínou a Evropou, definovaných jako předměty o hmotnosti do 8 metrických tun na kus, s jakoukoli hranou menší než 8 metrů a výškou menší než 2.57 metru.
Rozdíl oproti Topway Shipping v oblasti náhrad škody nespočívá jen v šíři krytí služeb – od vnitrostátní přepravy na prvním úseku až po zámořskou přepravu. skladování, celního odbavení až po doručení na poslední míli napříč 25 zeměmi EU – ale provozní kontroly zabudované do řetězce. Pokud se při doručení zjistí poškození, lze záznam o sledování použít k identifikaci, který úsek zásilky jej s největší pravděpodobností způsobil, což je zásadní prvek analýzy multimodální odpovědnosti podle francouzského práva s plným přehledem o zásilce od začátku do konce.
Společnost Topway Shipping nabízí námořní přepravu celých (FCL) a kusových (LCL) zásilek (LCL) ze všech hlavních čínských přístavů do Le Havre, Marseille a všech dalších evropských destinací. Patentovaný logistický systém umožňuje klientům sledovat objednávky v reálném čase a poskytuje tak nepřetržitou auditní stopu od vyzvednutí ve skladu až po schválení dodávky. Tato stopa je přesně tím druhem aktuálního materiálu, který posiluje obvinění a posouvá urovnání vpřed.
Společnost Topway Shipping také provádí vlastní celní odbavení ve 25 členských státech EU pro klienty, kteří zasílají zásilky DDP do Francie. Tím se předejde mezerám v dokumentaci, ke kterým by mohlo dojít, kdyby odbavení prováděl samostatný místní zástupce. Na základě svých vazeb s evropskými inspekčními organizacemi a znalostí postupů pro reklamace CMR a francouzských standardů Code des Transports společnost koordinovala pokyny pro podávání reklamací jako součást procesu asistence při reklamacích v případě poškození.
Údaje o výkonnosti společnosti naznačují provozní spolehlivost: 91 procent námořních zásilek DDP v jejich datové sadě dokončí v 45 až 55denním okně, přičemž pouze 2 procenta trvají déle než 65 dní. Tato pravidelnost doby přepravy snižuje složitost, která někdy ztěžuje posouzení škod – pokud je přeprava produktu dobře zdokumentována a včasná, je zúžení lokalizace poškození mnohem snazší.
Závěr
Řešení reklamace poškozené zásilky mezi Čínou a Francií není jednokrokový proces – jedná se o sérii časově omezených kroků, které spadají pod nejméně tři různé právní rámce, z nichž každý má své vlastní požadavky na důkazy a omezení odpovědnosti. Vývozci, kteří uhradí své ztráty, jsou ti, kteří se připravili před vznikem reklamace. Mají řádné pojištění nákladu proti všem rizikům. Školí své přijímací týmy, aby přesně dokumentovaly dodací podmínky. Spolupracují s logistickými partnery, kteří mají takový komplexní přehled, že je přiřazení odpovědnosti snadno zvládnutelné.
Právní prostředí se mezi lety 2025 a 2026 zpřísnilo. Francouzské celní orgány jsou agresivnější než kdy dříve. Pravidla EU pro pojištění nákladu se zpřísňují. Zvýšení odpovědnosti podle Montrealské úmluvy, které vstoupí v platnost v prosinci 2024, změnilo rovnici pro reklamace v letecké přepravě. Žádná z těchto úprav nijak nepomáhá vývozci, který reklamace řídí reaktivně.
Praktické postupy v této příručce – okamžitá dodací dokumentace, sedmidenní lhůta pro oznámení skrytých škod, paralelní reklamace u dopravce a pojistitele, nezávislé prohlídky a komplexní dokumentační balíčky – nejsou obtížně proveditelné, jakmile se stanou běžným postupem. Náklady na jejich správné provedení jsou nízké. Cena za chybné provedení – jak může dosvědčit každý vývozce, který ztratil pětimístnou částku z důvodu zmeškaného termínu – je enormní.
Přepravujete velké a nadrozměrné produkty z Číny do Francie? Chcete prozkoumat vaši současnou logistiku a to, jak se zabývá odpovědností za škody? Společnost Topway Shipping je otevřena pro konzultace ohledně strukturování přepravy a připravenosti na reklamace. Další informace naleznete na www.topwayshipping.com.
Často kladené dotazy
Otázka: Jak dlouho mám na podání žádosti o náhradu škody za námořní přepravu do Francie?
A: V případě viditelného poškození námořní přepravy, na kterou se vztahují Haagsko-Visbyjská pravidla, byste měli učinit výhrady v konosamentu při dodání. Skryté poškození by mělo být nahlášeno písemně do tří dnů po dodání. Reklamace musí být uplatněna do 1 roku od dodání nebo od předpokládaného data dodání, podle toho, co nastane dříve. Silniční přeprava ve Francii je podána pod CMR a vyžaduje písemné oznámení o skrytém poškození do sedmi dnů.
Otázka: Co znamená „dvojité proclení DDP“ pro mé nároky na reklamaci?
A: DDP (Delivered Duty Paid) znamená, že prodávající je odpovědný za produkty, dokud neprojdou celním odbavením a nedorazí do prostor kupujícího. To znamená, že prodávající nese riziko celé přepravy a reklamace škody je mezi prodávajícím a poskytovatelem logistických služeb, nikoli mezi zákazníkem. I když však kupující převezme zboží s doručením DDP, měl by stále zdokumentovat škodu při dodání, protože záznamy kupujícího podporují následný nárok prodávajícího vůči dopravci.
Otázka: Pokryje odpovědnost dopravce mou plnou obchodní ztrátu?
A: Velmi nepravděpodobné, pokud nemáte komodity s velmi nízkou hodnotou za kilogram. CMR omezuje odpovědnost za silniční přepravu na 8.33 SDR za kilogram (přibližně 10–11 EUR/kg). Limity Haag-Visby jsou také omezené. U položek s vyšším poměrem hodnoty k hmotnosti – nábytek, elektronika, cvičební vybavení – může být rozdíl mezi odpovědností dopravce a obchodní hodnotou velký. Proto je pro velkoobjemovou nákladní dopravu důležité samostatné pojištění nákladu proti všem rizikům.
Otázka: Co když nedokážu určit, na které noze k poškození došlo?
A: Francouzské dopravní právo Pokud se vám nepodaří zjistit část s náhradou škody, kterou uplatňujete vůči smluvnímu dopravci za celou cestu. Dopravce pak může mít nárok na příspěvek od odpovědného subdopravce. Zároveň byste měli podat žalobu i vůči svému pojistiteli nákladu – pojistitelé mají lepší možnosti prošetřit a uplatnit subrogaci a s vámi se urovnají, zatímco sami budou stíhat viníka.
Otázka: Může vám Topway Shipping pomoci s procesem reklamace po zjištění poškození?
A: Ano. Provozní pracovníci společnosti Topway Shipping jsou vám k dispozici, aby vám pomohli s vaší reklamací, poskytli vám přístup k záznamům o sledování vaší zásilky, spolupracovali s evropskými inspekčními orgány a poradili vám s požadavky na podání žádosti. Vzhledem k tomu, že společnost Topway Shipping je u mnoha zásilek často zodpovědná za celý řetězec, od vyzvednutí v čínském skladu až po doručení na poslední míli v EU, jsou často nejlépe připraveni určit nejpravděpodobnější místo poškození a pomoci s oficiální reklamací vůči příslušné straně.
