Jak udržet tok zásob do Vietnamu/Thajska/Malajsie před CNY

 

Úvod

CNY je víc než jen svátek. Je to předvídatelné narušení dodavatelských řetězců v celé Asii, ale výsledky je těžké předvídat. Továrny se zastavují nebo běží s menším počtem pracovníků, nákladní doprava se stává obtížnější, přístavy jsou před svátky vytížené a kupující z jiných zemí často urychlují své objednávky, aby si udělali zásoby před zpomalením. Značky, které vyvážejí do Vietnamu, Thajska a Malajsie, jsou vystaveny ještě většímu tlaku. Musí se vypořádat s omezením výroby v Číně a zároveň se snažit dostat zboží na trh dříve, než se místní sklady a distribuční sítě příliš zaplní.

Pokud se váš plán zásob byť jen trochu zpozdí, může to mít velký dopad. Jak zásilky přicházejí pozdě, zvyšují se ceny za přerezervace, kontejnery se přemisťují, rostou poplatky za leteckou přepravu a začíná docházet k výpadkům zásob právě ve chvíli, kdy prodejní týmy a tržiště prosazují sezónní kampaně. Cílem není jen odeslat dříve. Smyslem je odesílat chytřeji, s realistickými rezervami a kombinací tras, které zvládnou zpoždění.

Tento příspěvek vám nabízí užitečný, na operace zaměřený plán pro dodání zásob do Vietnamu, Thajska a Malajsie před dodáním čínského jüanu. Zahrnuje plánování termínů, výběr způsobů dopravy, postupy pro vedení záznamů a navrhování nepředvídaných událostí, to vše dostatečně podrobně pro manažera logistiky, provozovatele elektronického obchodování nebo vedoucího nákupu.

Proč CNY tak rychle narušuje zásoby v jihovýchodní Asii

Většina týmů neočekává, že problémy s čínským jüanem začnou dříve, ale zpomalení není jen jednorázové. Jde o postupný pokles kapacity. První věc, která se stane, je, že se spěchá s vyproštěním hotových výrobků z továren, než odejdou pracovníci. Pak je tu nával v terminálech pro kamionovou dopravu a vývoz v USA. Nakonec je tu období po svátcích, kdy se výroba a doprava opět začnou oživovat, ale ne najednou.

Vietnam, Thajsko a Malajsie jsou obzvláště zranitelné, protože se do značné míry spoléhají na produkci v Číně a protože se mnoho dovozců na těchto trzích snaží „prodat“ zásoby současně. Síť se mění ve frontu, když se všichni pohybují najednou.

Dalším důvodem je, že mnoho prodejců považuje jihovýchodní Asii za „blízkou“ a myslí si, že ji doženou později, protože přeprava je dostatečně rychlá. To se může stát i v běžných týdnech. Tento předpoklad nefunguje před CNY, protože limitem není vzdálenost, ale kapacita. Můžete být jen pár dní po moři, a přesto se můžete zdržet čekání na loď, kontejner, stání v nákladním voze nebo sadu dokumentů připravených k celnímu vyřízení.

Realita termínů a skrytých dodacích lhůt

Lidé si často představují „uzávěrku“ jako poslední den, kdy můžete něco odeslat. V reálném životě existuje několik uzávěrek, například když je hotovo, když jsou k dispozici rezervace, když jsou kontejnery vyzvednuty, když lodě vplouvají do přístavu, když jsou odevzdány dokumenty a kdy začíná plavební řád dopravce. Pokud jednu z nich zmeškáte, možná budete muset jet na další loď, která už může být plná.

Jeden z přístupů k uvažování o dodací lhůtě je rozdělit ji do tří částí:

Zaprvé, připravenost k výrobě znamená, že zboží je zabaleno a připraveno k odeslání. To neznamená, že „výroba je dokončena“. Balení, označování, konsolidace kartonů, paletizace a provedení závěrečné kontroly kvality může trvat další dny.

Za druhé, připravenost k exportu: kdy lze zásilku rezervovat, umístit do kontejneru (nebo ji sloučit s jinými zásilkami) a odbavit pro export. To zahrnuje ověření správnosti obchodní faktury a dodacího listu, ověření kódu HS a získání veškeré potřebné dokumentace o shodě produktu s předpisy.

Za třetí, buďte připraveni na přepravu a dovoz: data plaveb, nebezpečí překládky a celní odbavení v cíli. I na trasách, které jsou od sebe vzdáleny jen krátce, se mohou lodě hromadit nebo se v době špičky ruší rezervace.

Pokud plánujete pouze podle data dovolené, pravděpodobně to bude příliš pozdě. Místo toho si naplánujte cestu kolem poslední spolehlivé příležitosti k plavbě a pak si přidejte další čas v týdnu, kdy se situace začne komplikovat.

Vytvoření fungující časové osy před zavedením čínského jüanu

Začněte datem příjmu, nikoli datem odeslání

Nejčastější chybou, které se lidé při plánování dopouštějí, je stanovit si datum odjezdu z Číny a doufat v to nejlepší, až se tam dostanou. Začněte s datem, kdy musí být zásoby nabídnuty k prodeji ve Vietnamu, Thajsku a Malajsii. Poté se vraťte zpět k příjmu, uskladnění a plnění objednávek.

Pokud potřebujete, aby byly zásoby k dispozici k prodeji na tržišti k určitému datu, mějte na paměti, že „k dispozici“ obvykle znamená, že byly přijaty, spočítány, uskladněny a zaslány do systému. Během rušného období před svátky mohou být sklady pomalé, protože dostávají hodně zásilek. Možná se vám nepodaří domluvit si schůzky.

Šablona časové osy, kterou si můžete přizpůsobit

Níže uvedené informace nezaručují časové rámce přepravy. Ukazují, kam obvykle patří rezervy v rámci plánování. Vaše přesné ceny budou záviset na trase, dopravci, dvojici přístavů a ​​na tom, zda přepravujete FCL nebo LCL zásilky.

Krok časové osy	Co obsahuje	Doporučená rezerva před nárůstem cen čínského jüanu
Datum dostupnosti zásob v cílovém místě	Zaskladnění, počet cyklů, dostupnost systému	7–10 dny
Okénko pro příjem do skladu	Plánování schůzek + vykládání	3–7 dny
Dovozní celní odbavení	Podání + kontroly (pokud existují)	3–7 dny
Mezinárodní tranzit	Námořní / letecký / multimodální	Závislé na jízdním pruhu
Manipulace s exportem v Číně	Nákladní doprava, zpracování v přístavech/terminálech, konsolidace	5–10 dny
Datum připravenosti nákladu (CRD)	Balení, označování, závěrečná kontrola kvality, potvrzení palety/kartonu	5–10 dny

Pokud je pravděpodobné, že váš produkt bude kontrolován, pokud často měníte dokumenty nebo pokud má váš dodavatel pověst dodavatele, který jezdí pozdě, zvětšete si rezervu. Malé chyby se zhorší dříve než CNY.

Vyhněte se myšlení „jednorázového velkého termínu lodní dopravy“

V tabulce se jedna zásilka jeví jako dobrá. V hlavní sezóně je to slabé. Rozdělení zásob na různé odjezdy nebo kombinace druhů dopravy se může zdát obtížnější, ale výrazně to zvyšuje vaše šance na to, že alespoň část z nich udržíte v pohybu. V mnoha případech je lepší mít 70 % věcí připravených, než mít o dva týdny později k dispozici 100 %.

Výběr správné kombinace dopravy pro Vietnam, Thajsko a Malajsii

FCL vs. LCL: stabilita vs. flexibilita

Pokud si můžete zajistit prostor a vybavení, je přeprava FCL (plný kontejner) obvykle stabilnější. Obvykle prochází terminály rychleji a vyžaduje méně manipulace. Ve špičce však může stále docházet k nedostatku vybavení a přesouvání dopravců, zejména pokud lidé s rezervací čekají příliš dlouho.

LCL (less-than-container load) vám umožňuje přepravovat menší množství a častěji. Nevýhodou je, že existuje více kontaktních bodů, jako je konsolidace, dekonsolidace a větší závislost na uzávěrkách ve skladu a u konsolidátora. Před čínským Novým rokem se může také zúžit prostor pro LCL a harmonogramy konsolidace se mohou stát méně spolehlivými.

Smíšený přístup funguje dobře pro mnoho operátorů: použijte FCL pro základní zásoby a LCL pro doplňování zásob nebo SKU s nejistou poptávkou.

Letecká přeprava jako taktický nástroj, nikoli výchozí řešení

Letecká přeprava vám může pomoci s uvedením na trh nebo vyhnutím se sankcím na trhu, ale při reaktivním využití se stává poměrně drahou. Předem plánujete, jak leteckou přepravu využívat moudřeji, a to tak, že najdete 10–20 % skladových položek, které vynášejí nejvíce peněz nebo představují největší provozní riziko. Leteckou přepravu si pro tyto produkty rezervujete pouze v případě, že selže plán s námořní přepravou.

Pomáhá nastavit spouštěcí body pro letecké spoje. Například pokud odlet z oceánu přesáhne určitý čas, důležité položky SKU ihned převedete na letecké spoje. To zabrání lidem v rezervaci na poslední chvíli, když jsou ceny vysoké a není k dispozici mnoho pokojů.

Přímé vs. překládkové trasy

Před zavedením čínského jüanu nehrozí jen zpoždění, ale spíše to, že se věci budou lišit. Trasy s větším počtem překladišť se budou muset vypořádat s větším počtem změn v jízdním řádu. Pokud potřebujete, aby tam vaše zásoby byly rychle doručeny, možná budete chtít zaplatit za přímější trasy nebo spolehlivější řetězce služeb, pokud jsou k dispozici. Pokud se vaše produkty nemusí dostat tak rychle, můžete ušetřit peníze použitím pomalejších nebo složitějších tras, ale pouze pokud se tam přesto dostanete před datem vyhrazeného termínu.

Dokumentace a celní záležitosti: Bod tichého selhání

Chybějící nebo nesprávný dokument může vaší zásilce zabránit v doručení do cíle, i když vše ostatní probíhá hladce. Před zavedením čínského jüanu bylo snadné říct „Opravím to později“, protože všichni spěchali. Tehdy chyby vedly k prodlouženému čekání.

Běžné problémy s dokumenty, které způsobují zpoždění

Celníci v jihovýchodní Asii obvykle chtějí, aby vše bylo jasné a konzistentní. Mezi běžné problémy patří neshodující se počty kartonů, neshodující se hmotnosti a objemy v různých dokumentech, nejasné popisy produktů a kódy HS, které neodpovídají skutečnému použití položky.

V klidném období je mírný nesoulad v pořádku. Když je rušno, může to znamenat více práce, více papírování a více času na čekání, protože makléři a celníci jsou zaneprázdněni.

Vytvoření „zmrazeného okna“ dokumentu

Je dobré nastavit bod zmrazení, kdy se důležité dokumenty uzamknou, pokud nedojde k nějaké velké chybě. Tím se sníží počet změn na poslední chvíli, které ztěžují rozpoznání, která verze je která. Když více týmů posílá aktualizované seznamy zásilek e-mailem, pravděpodobnost, že se podá nesprávná sada, se výrazně zvyšuje.

Doba zmrazení je pro LCL zásilky velmi důležitá, protože konsolidátoři potřebují správné informace pro zajištění manifestu a konsolidace.

Strategie inventáře: Nezacházejte se všemi SKU stejně

Segmentace skladových položek podle dopadu na podnikání

Ne všechny položky SKU je třeba vyřídit hned. Dobrý plán na období před čínským Novým rokem ví, které věci „nesmíte nikdy vyprodat“ a které je „dobré mít“.

SKU s vysokým dopadem jsou obvykle bestsellery, balíčky hrdinů, díly, které se nemontují, nebo produkty, které jsou součástí speciální nabídky. Na SKU s nižším dopadem můžete počkat nebo je vyměnit.

Když si rozdělíte zásoby, můžete chytře využít omezený prostor. Například byste mohli dříve odeslat bestsellery formou FCL a později LCL a ponechat si skromnou rezervu pouze pro ty, kteří nejvíce generují tržby.

Zvažte vzorce poptávky specifické pro danou destinaci

V závislosti na tom, jak zkombinujete své kanály, se Vietnam, Thajsko a Malajsie mohou chovat odlišně. Maloobchodní distribuce, doplňování zásob B2B a přeshraniční elektronický obchod mají své vlastní vzorce objednávek. Pokud máte několik skladů nebo více dopravců, kteří doručují vašim zákazníkům, může se ideální čas pro příchozí zásilky v jednotlivých zemích lišit.

V reálném životě byste si mohli přát mít své vietnamské zásoby dříve, pokud je vaše přijímací rampa malá, nebo zboží z Malajsie dříve, pokud je vaše distribuční centrum plné prodejců a ve špičce je přeplněné.

Připravenost skladů a poslední míle na cílových trzích

Plánování pro CNY by nemělo končit v přístavu. Mnoho návrhů dodavatelských řetězců se hroutí už u dveří skladu.

Kapacita pro příjem schůzek je skutečným omezením

Rezervujte si termíny ve vašem skladu, jakmile budete vědět, kdy budou k dispozici. Pokud budete čekat, můžete zjistit, že sklad věnuje větší pozornost větším klientům nebo předchozím rezervacím a vaše kontejnery budou stát.

Dekonsolidace LCL zásilek může vést k velkému množství malých zásilek najednou, což může být pro příjemce příliš mnoho. Informujte svůj sklad o tom, co zásilka přichází, kdy dorazí a jak bude zabalena do palet nebo kartonů.

Rychlost odkládání ovlivňuje dostupnost prodeje

Pokud prodáváte věci rychle, nejlepší je předem si naplánovat, jak je uskladníte. Jakmile máte náklad, měli byste naskenovat své hlavní SKU a zpřístupnit je před těmi méně důležitými. Zdá se to být základní, ale lidé na to často zapomínají, když jsou sklady rušné.

Praktické plánování pro nepředvídané události bez zbytečné komplikace operací

Strategie, co dělat v případě nouze, není třicetistáránková brožura. Když se věci nevyvíjejí podle plánu, můžete rychle učinit několik málo rozhodnutí.

Vytvořte plán A, plán B a jasný spouštěč

Plán A by z větší části mohl zahrnovat námořní přepravu celých kontejnerů (FCL). Plán B by mohl zahrnovat doplnění LCL a malou leteckou přepravu prioritních skladových jednotek. Nejdůležitější je definovat, jaká událost k přechodu dojde.

Mezi věci, které mohou spustit spouštěč, patří například to, že továrna nemá CRD, dopravce provádí rezervaci nebo zásilka nedorazí k bráně do určitého data. Když se spouštěč stane, uděláte něco. Nehádáte se.

Udržujte dodavatele v souladu s kalendářem

Dodavatelé si obvykle neuvědomují, jak rychle se síť zhušťuje. Mohou uvést datum, které je oficiálně před svátkem, ale v praxi to není dostatečně brzy. Sdělte svému CRD, co od nich očekáváte a proč jsou tyto věci důležité.

Pokud váš dodavatel může dokončit dodávku pouze pozdě, zvažte odeslání částečných zásilek. To, co je připraveno, pošlete nyní a zbytek později. Může to znamenat rozdíl mezi tím, zda budete mít některé položky skladem, a tím, zda nebudete mít vůbec žádné.

Pohled na Vietnam, Thajsko a Malajsii po jednotlivých zemích

Vietnam: rychlost je možná, ale vrcholy tvrdě dopadají

Blízkost Vietnamu k jiným zemím může pomoci, ale v rušných časech tato blízkost usnadňuje lidem pokusy o odeslání věcí na poslední chvíli. Pokud se spoléháte na rychlé doplnění zásob, můžete zjistit, že se „rychlá“ možnost změní ve frontu. Je důležitější plánovat dopředu a rezervovat si místo, než doufat v rychlou přepravu.

Thajsko: plánujte s ohledem na omezení příjmu a distribuce

Pokud se stěhujete z přístavu do vnitrozemských zařízení nebo pokud se váš sklad nachází poblíž rušného města, může interní distribuce v Thajsku trvat déle. Vytvořte si rezervu nejen pro zásilky do zahraničí, ale také pro dodací a přijímací období v rámci země.

Malajsie: buďte opatrnější s dokumentací a konsolidací

Pokud je papírování v pořádku, Malajsie může být efektivní. Pokud tomu tak není, zpoždění jsou ve špičce horší, protože ekosystém je vytížený. Pokud hodně zasíláte kusové zásilky (LCL), nezapomeňte si vždy zkontrolovat balicí listy a popisy produktů.

Jak vám Topway Shipping může pomoci posílat chytřeji než v CNY

„Větší snaha“ se během hlavní sezóny nevyplácí. Vyplatí se být připraven, mít přístup ke kapacitě a být disciplinovaný, co se týče realizace v celém řetězci.

Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Shenzhenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování od roku 2010. Náš zakládající tým má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení se zvláštním zaměřením na USA a Čínu. Zajišťujeme celý logistický řetězec, od přepravy prvního úseku až po mezinárodní... skladování od celního odbavení až po doručení na poslední míli. Nabízíme také služby námořní přepravy z Číny do klíčových přístavů po celém světě, které jsou univerzální pro přepravu celokontejnerových zásilek (FCL) i kusových zásilek (LCL).

Tento komplexní pohled je důležitý, pokud chcete, aby se vaše zásoby přesouvaly do Vietnamu, Thajska a Malajsie před dodáním do čínského jüanu. Místo abyste s každou etapou zacházeli jako s samostatným problémem, pomůže vám sestavit praktickou strategii, která zahrnuje vyzvednutí v továrně, zpracování exportu, možnosti plavby, připravenost k papírování a doručení do cíle.

Závěr

Před zavedením čínského jüanu nebyla doprava zboží do Vietnamu, Thajska a Malajsie ani tak o nalezení zázračného způsobu, jak ho odeslat, jako spíše o vytvoření silného systému. Začněte datem, kdy je produkt připraven k prodeji. Poté pokračujte zpětně se skutečnými rezervami a udělejte z dokumentace klíčový prvek harmonogramu. Používejte kombinaci dopravy, která odráží důležitost každé skladové položky (SKU), a vytvořte záložní plány, které vám pomohou rychle reagovat, když se síť zahltí.

Pokud plánujete hlavní sezónu, jako by to byla běžná sezóna, budete mít v ní selhání. Když plánujete hlavní sezónu, jako by to byla aukce kapacity, udržíte své zásoby v bezpečí, svůj příjem v bezpečí a spokojené zákazníky.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jak brzy před příjmem čínských jüanů bych měl/a odeslat zásilku do Vietnamu/Thajska/Malajsie?
A: Začněte datem, kdy musí být zásoby připraveny k prodeji, a poté přidejte čas na příjem, celní odbavení, manipulaci s vývozem a přepravu. Mnoho přepravců si neuvědomuje, jak brzy začíná přetížení, takže je bezpečnější usilovat o dřívější „poslední spolehlivý odjezd“ než jen o datum před svátkem.

Otázka: Mám během špičky před nárůstem cen čínských cigariet použít FCL nebo LCL?
A: Pokud je váš objem stabilní, FCL vám může pomoci lépe zvládat situaci a poskytnout vám větší kontrolu, ale i tak je potřeba rezervovat včas. LCL vám může umožnit častější odesílání, pokud máte nižší nebo proměnlivější objem, ale také to komplikuje závislosti na konečných termínech. Mnoho firem používá jak FCL pro základní zásoby, tak LCL pro doplňování zásob.

Otázka: Kdy má letecká přeprava smysl v rámci plánu před CNY?
A: Letecká přeprava se nejlépe používá jako plánovaná záloha pro vaše nejdůležitější SKU, nikoli jako řešení na poslední chvíli. Nastavte si spouštěcí body, abyste mohli přesunout malý počet produktů na leteckou přepravu, pokud se harmonogramy námořní přepravy dostanou za určitý bod.

Otázka: Jaká je kromě kapacity největší příčina zpoždění, které lze předejít?
A: Nesrovnalost v dokumentaci. Pokud se vyskytnou nesouladné částky, matoucí popisy nebo změny na poslední chvíli, může získání povolení k vývozu nebo dovozu trvat déle. Tato zpoždění se zhoršují, když jsou všichni před CNY zaneprázdněni.

Otázka: Jak se mohu vyhnout nedostatku zboží, pokud můj dodavatel dodá zboží pozdě?
A: Přemýšlejte o zasílání po částech. Nejdříve odešlete hotové položky, hlavní skladové jednotky umístěte na začátek seznamu a mějte záložní plán pro položky, které budou mít největší dopad na podnikání, pokud dorazí pozdě.

Otázka: Jak mohu zrychlit procesy ve skladu, když objem příchozích zásilek prudce vzroste?
A: Nezapomeňte si včas rezervovat termíny pro příjem zásilek, poskytovat přesné informace o příchozích zásilkách a předem plánovat, které položky uklidit jako první, aby vaše nejprodávanější SKU byly k dispozici jako první. Tím se zkrátí doba mezi „doručením“ a „prodejností“.