Jak Trumpův celní chaos tiše prospívá obchodu mezi Čínou a Evropou
Úvod
Bílý dům uvalil obrovská odvetná cla na téměř každou zemi světa 2. dubna 2025, v den, který Donald Trump nazval „Dnem osvobození“. Pro Čínu to byl šok: cla na čínský dovoz vzrostla na neuvěřitelných 145 %, než dlouhá série diskusí, právních bitev a částečných ústupků snížila efektivní sazbu na přibližně 37.7 % do konce roku 2025. Poté, co Nejvyšší soud USA v únoru 2026 zrušil cla založená na IEEPA, vstoupila v platnost nová celosvětová daň ve výši 15 %, která se přidala ke stávajícím clům podle § 301 a zvýšila průměrnou efektivní sazbu obchodně váženého dovozu na čínský dovoz na přibližně 29.7 %. Čísla ukazují, že USA záměrně oddělují svou ekonomiku od ostatních. Jedná se o nejagresivnější protekcionistickou kampaň za téměř století.
Hlavní zpráva se točila kolem bolesti: americké obchody ruší smlouvy na nákup zboží z Číny, objemy přepravy přes Tichý oceán klesají a čínští vývozci spěchají hledat jiné trhy. Pod rozruchem celního boje se však skrývá tišší příběh, kterému se věnuje mnohem méně pozornosti. Zatímco Washington zavíral dveře čínskému zboží, obchod mezi Čínou a Evropou nabíral na obrátkách. Čínská celní data a výzkum ECB ukazují, že čínský vývoz do eurozóny se v roce 2025 zvýšil přibližně o 8 %, což dosáhlo hodnoty přibližně 32 miliard USD. Tempo růstu od dubna do prosince 2025 činilo meziročně přibližně 10 %. Přestože Čína ztratila přístup k největšímu spotřebitelskému trhu na světě v plné kapacitě, celková hodnota jejího vývozu se i tak zvýšila o 5.5 %, oproti 4.6 % v roce 2024.
Tento článek se zabývá skutečnými důvody tohoto rozdílu: proč americký celní chaos částečně změnil tok čínského obchodu směrem do Evropy, které produkty a odvětví jsou středem tohoto posunu, co data skutečně říkají o rozsahu a povaze odklonu obchodu a co tento trend znamená pro podniky, které působí v koridoru Čína-Evropa. Situace je složitější než děsivý příběh o „čínské povodni“ nebo příběh o „žádném skutečném odklonu“, který ji bagatelizuje. Pravda je někde mezi tím a každý, kdo v letech 2025 a 2026 rozhoduje o dodavatelském řetězci, ji musí dobře znát.
Čísla: Co ve skutečnosti ukazují obchodní data za rok 2025
Pohled na čínské exportní toky podle destinace je nejlepší způsob, jak pochopit, co se stalo. Když v roce 2025 začala americká cla negativně ovlivňovat situaci, ekonomiky obou zemí se velmi rychle a vážně rozpadly. Čínský export do USA v roce 2025 klesl o více než 20 %, což zemi stálo přibližně 104 miliard dolarů. Nešlo o pomalé zmírnění, ale o strukturální narušení. Američtí dovozci rušili smlouvy, stahovali objednávky a urychlovali proces hledání nových dodavatelů mimo Čínu.
Ale příběh, který to vyvažuje, je stejně zajímavý. Čínský export do všech hlavních regionů mimo Severní Ameriku vzrostl. Eurozóna přijala dalších 32 miliard dolarů z čínského zboží. Země ASEAN přijaly o zhruba 104 miliard USD více, což je téměř stejná částka jako schodek USA. To však bylo způsobeno spíše změnami v obchodních trasách než změnami v poptávce na konečném trhu. Mnoho lidí nemluví o Africe, přesto tam došlo k úžasnému 26% nárůstu, což je 46 miliard USD. V Latinské Americe došlo k 7% růstu. Celkově čínský exportní motor zaplnil prázdnotu ve tvaru USA a dále rostl.
| Destinace | Meziroční růst v roce 2024 | Meziroční růst v roce 2025 | Změna hodnoty v roce 2025 (USD) |
| United States | + 2.8% | -20% | −104 miliard dolarů |
| eurozóny | + 4.1% | + 8% | + 32 miliardy $ |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 miliard dolarů (přibližně) |
| Latinská Amerika | + 5.6% | + 7% | Středně pozitivní |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | + 46 miliardy $ |
| Celkový čínský export | + 4.6% | + 5.5% | +22 miliard dolarů (netto) |
Zpráva Bruegelova institutu z února 2026 tuto situaci dokonale vykresluje. Přestože byl obchod s USA narušen, EU i Čína si udržely své obchodní přebytky přibližně na stejné úrovni. To bylo možné, protože diverzifikací svých trhů dokázaly dodávat více zboží. Aktualizace McKinsey Global Institute z března 2026 o vývoji globálního obchodu zjistila, že čínští vývozci spotřebního zboží snížili ceny v průměru o 8 %, aby našli kupce na nových trzích. To přímo pomohlo evropským kupujícím snížením nákladů na čínské zboží, které kupovali.
Načasování je to, co tato čísla komplikuje, než se na první pohled zdá. ECB i CEPR uvádějí, že obchod mezi Čínou a EU se začal oživovat v polovině roku 2024, ještě před oznámením Trumpových cel. To nám ukazuje, že strukturální faktory již působily, nejen odklon způsobený cly. Slabá domácí poptávka v Číně, průmyslová politika „Made in China 2025“, která zvýšila výrobní kapacitu, a klesající juan již tlačily čínské vývozce do Evropy. Celní šok USA zrychlil a zhoršil již probíhající trend, místo aby jej začal od začátku.
Celní asymetrie: Proč se Evropa stala logickou alternativou
Obrovský rozdíl v tom, jak USA zacházejí s Čínou a Evropou, pokud jde o cla, je jednou z nejzásadnějších, ale nejméně diskutovaných částí obchodní války v roce 2025. Když byla cla nejvyšší, muselo čínské zboží zaplatit efektivní celní sazbu ve výši 145 %, aby se dostalo do USA. Po určitých škrtech a jednáních se toto číslo do konce roku 2025 snížilo na přibližně 37.7 %. V srpnu 2025 USA a EU uzavřely „Turnberryho rámec“. Podle této dohody USA účtovaly na vývoz z EU pouze 15% clo, zatímco EU se na oplátku zavázala zrušit všechna cla na americké průmyslové zboží. Z pohledu čínského vývozce nebyl evropský trh v roce 2025 jen další možností; bylo snazší se na něj dostat než kdykoli předtím do USA.
| metrický | Spojené státy (na čínské zboží) | Evropská unie (na čínské zboží) |
| Vrcholná legislativní celní sazba (2025) | 145 % (duben 2025) | Žádný ekvivalentní hrot |
| Efektivní celní sazba (konec roku 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Efektivní celní sazba (po SCUTUS, 2026) | ~29.7 % (15 % globálně + § 301) | ~10 % (dohoda mezi USA a EU s Turnberry) |
| Růst bilaterálního obchodu s Čínou v roce 2025 | −17 % (bilaterální vztah mezi USA a Čínou) | ~+10 % (Čína–EU, duben–prosinec) |
| Klíčová politická opatření (2025) | Celní sazby IEEPA; uzavírání de minimis; šetření podle paragrafu 301/232 | Antidumpingové opatření pro elektromobily (17–45 %); FSR; Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM) |
Tato nerovnováha dala evropským dovozcům šanci, která byla opačná než ta, kterou chtěli. Zatímco američtí spotřebitelé platili za čínské zboží vyšší sazby kvůli clům nebo se snažili najít dodavatele, kteří nebyli Číňané, evropští kupující měli stále přístup k čínské výrobě s celkově mnohem menšími problémy. Čínští dodavatelé byli ochotni dohnat ztracené prodeje v USA a byli také ochotni agresivněji konkurovat cenou, což dohodu ještě více zvýhodňovalo. Blog ECB v červenci 2025 uvedl, že napětí mezi USA a Čínou by mohlo vést ke zvýšení čínského exportu a nižším cenám v Evropě. To potvrdily i údaje za celý rok 2025.
Cla EU na čínský dovoz nejsou široká, ale selektivní. Celková efektivní sazba činila po většinu roku 2025 přibližně 8.6 %, což je podstatně méně než úroveň v USA. V některých odvětvích však EU zachovala cílená opatření. Když se v roce 2024 začaly prodávat elektromobily, musely platit antidumpingová cla ve výši 17 až 45 %. Ocel a hliník podléhaly ochranným postupům. Nařízení o zahraničních subvencích (FSR) ztížilo čínským společnostem ucházet se o zakázky v EU. Jednalo se o skutečné překážky, ale vztahovaly se pouze na určité kategorie zboží, nikoli na celou ekonomiku. Vzhledem k velké rozmanitosti spotřebního zboží a průmyslového zboží, které Čína prodává, byla EU stále jedním z nejsnadněji dostupných velkých trhů na světě.
Co říká výzkum: Skutečné odklonění, nebo strukturální růst?
Nejdůležitější otázkou, která odlišuje pečlivou analýzu od jednoduchých odhadů, je, zda je nárůst obchodu mezi Čínou a EU v roce 2025 způsoben cly, nebo něčím jiným. Akademické a institucionální důkazy, včetně komplexních analýz ECB, CEPR a Bruegela, naznačují odlišný závěr: skutečné odklony obchodu existují, ale jsou omezeny na malý okruh produktů, zatímco většina růstu obchodu mezi Čínou a EU je poháněna strukturální dynamikou, která předchází a do značné míry překračuje dopad celního šoku USA.
Analýza rozdílů CEPR, která vyšla na začátku roku 2026 a využila data z více než 3 000 skupin produktů HS6, zjistila, že statisticky významné efekty odklonu byly přítomny pouze u přibližně 5 % produktů s nejvyšším potenciálem odklonu. Jednalo se o produkty, u kterých měla Čína velkou exportní expozici vůči USA ve srovnání s poptávkou po dovozu z EU. Po zvýšení cel se množství tohoto zboží vyváženého do EU zvýšilo a ceny klesly, což je přesně to, co byste očekávali od šoku z přesměrování na straně nabídky. Do této kategorie spadají například jízdní kola, pračky, pneumatiky, některé látky a některé výrobky na bázi dřeva.
Vlastní ekonometrický model ECB, který využíval data od ledna do září 2025 a byl zveřejněn v únoru 2026, zjistil, že americká cla jasně snížila čínský vývoz do USA přibližně o 9 %. Skutečně pozorovaný pokles o přibližně 17 % naznačuje, že sehrály roli i další faktory, jako je politická nejistota, obrat v předzásobování a slabší poptávka v USA. Model rovněž zjistil statisticky významný pozitivní vliv na vývoz ze třetích zemí, zejména na africké trhy a trhy ASEAN. Předpokládaný vliv na eurozónu byl malý a na běžných úrovních nebyl statisticky významný. To naznačuje, že celkový růst obchodu mezi Čínou a EU je spíše o strukturálním růstu čínského vývozu než o tom, že Čína přímo odebírá obchody z USA.
Tento rozdíl je důležitý pro to, jak evropské firmy a vládní úředníci vnímají tento trend. Neexistuje žádná bezprostřední hrozba záplavy čínského zboží do EU, která by vyřadila evropské výrobce z provozu. Místo toho čelí širšímu nárůstu čínské průmyslové konkurenceschopnosti a zaměření na export. Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová to označila za riziko „druhého čínského šoku“. První čínský šok, k němuž došlo v roce 2000, způsobil, že čínská výroba narušila evropský průmysl na deset let. Druhý by mohl nastat rychleji a být více zaměřen na vysoce hodnotné oblasti, jako jsou baterie, elektromobily, pokročilá elektronika a průmyslové stroje.
Produkty v centru posunu
Firmy, které se musí rozhodovat o zdrojích, dovozu a logistice, potřebují vědět, které kategorie produktů budou v roce 2025 hnací silou růstu obchodu mezi Čínou a EU. Analýza CEPR ukazuje, že lithium-iontové baterie a hybridní elektrická vozidla se v roce 2025 podílely na meziročním nárůstu čínského vývozu do EU přibližně 32 %. Tyto dvě kategorie jsou na obrázku nejdůležitější. V doslovném smyslu se nejedná o produkty odkloněné od obchodu. Ukazují, že se Čína stává předním světovým producentem energetických a mobilitních technologií nové generace. To by vedlo k většímu dovozu do EU bez ohledu na to, co se stane ve Washingtonu.
| Kategorie výrobku | Potenciál odklonu do EU | Klíčové dynamiky v roce 2025 |
| Jízdní kola a osobní mobilita | Vysoký | Výrazný nárůst množství; ceny mírně klesly |
| Pračky a domácí spotřebiče | Vysoký | Silná poptávka v EU; čínské přebytečné kapacity si hledají nové kupce |
| Pneumatiky a pryžové výrobky | Vysoký | Prudký dopad amerických cel urychlil přesměrování do EU |
| Lithium-iontové baterie | Vysoký | V roce 2025 představuje přibližně 16 % růstu vývozu mezi Čínou a EU |
| Hybridní a elektrická vozidla | Středně | Vlastní cla EU (17–45 %) omezují úplné odklony; růst však pokračuje |
| Textil a oděvy | Středně | Omezení antidumpingových rizik; určité podkategorie rostou |
| Farmaceutické a chemikálie | Nízká – Střední | Regulační bariéry zpomalují odklon; strukturální růst Číny pokračuje |
U středně technologicky vyspělého spotřebního zboží, včetně jízdních kol, praček, pneumatik a některých textilií, a dále baterií a elektromobilů, dochází k reálné dynamice odklonu. Jedná se o zboží, které čínští vývozci dříve v USA hojně prodávali, které evropští spotřebitelé chtějí ve stejném množství a druhu jako američtí spotřebitelé a které čínští dodavatelé zvýšili konkurenceschopností v maloobchodních kanálech EU snížením cen. Pro evropské dovozce a velkoobchodníky v těchto kategoriích to praktickým důsledkem bylo, že si mohou čínské zboží koupit za nižší ceny, což je obchodní výhoda, dokud to trvá.
Elektromobily jsou nejkontroverznějším typem. Přestože EU uvalila antidumpingová cla, Čína agresivně zvyšuje svůj vývoz elektromobilů do Evropy. Průmysl elektromobilů je pro Čínu velmi důležitý a čínská vláda podporuje domácí výrobce a udržuje nízké ceny. Díky tomu jsou čínské elektromobily stále konkurenceschopné v některých kategoriích trhu EU, a to i s cly ve výši 17 % až 45 %. Euronews uvedla, že experti EU uvedli, že cla EU na elektromobily jsou ve srovnání s růstem hodnoty eura nepatrná a že program „nezískává požadované investice“. Čína na to v roce 2025 reagovala zavedením cel až do výše 42.7 % na vepřové a mléčné výrobky z EU. To ukazuje, že obchodní vztahy jsou stále napjaté, i když celkový objem obchodu mezi oběma zeměmi roste.
Logistický rozměr: Jak toky nákladní dopravy odrážejí posun v obchodu
Obchodní toky nevznikají samy od sebe; jsou ovlivněny logistickou infrastrukturou. Změny v obchodu mezi Čínou a EU v roce 2025 se jasně odrážejí v množství nákladu přepravovaného po koridoru Čína–Evropa. V roce 2025 železniční nákladní doprava Spojení mezi Čínou a Evropou se oproti předchozímu roku zvýšilo o 9 %. Jen železniční doprava do Yixin'ou měla z Yiwu přes 1 100 odjezdů ročně. V železniční síti Čína–Evropa již existuje 93 funkčních tras, které spojují 125 čínských měst s 227 evropskými městy ve 25 různých zemích. Námořní přeprava Objemy na koridoru Čína–EU také vzrostly, ale transpacifické kanály, které spojují USA a Čínu, zaznamenaly prudký pokles.
| Obchodní / logistický koridor | Trend objemu v roce 2025 | Primární ovladač |
| Čína → USA (moře a vzduch) | Meziroční pokles ~20–30 % | Vrcholná 145% cla; zrušení smluv; propad poptávky |
| Čína → EU (námořní přeprava) | +8–10 % meziročně podle hodnoty | Odklon obchodu (selektivní) + strukturální zisky z konkurenceschopnosti |
| Čína → EU (železniční nákladní doprava) | +9 % meziročně; více než 1 100 cest do Yiwu ročně | Výhoda rychlosti + rozšíření infrastruktury BRI |
| Čína → ASEAN (mezizboží) | +13 % meziročně; nárůst v dodávkách komponentů | Přesměrování obchodu + prohloubení výrobních center |
| Čína → Afrika | +26 % meziročně; +46 miliard dolarů | Agresivní ceny + expanze obchodu jih-jih |
Existuje více důvodů než jen množství zásilek, proč je změna logistiky důležitá. Zaprvé, čínští vývozci potřebovali přepravní systémy, které by mohly konzistentně a cenově dostupné obsluhovat evropské kupující, protože přesouvali kapacity z USA do Evropy. Železniční cesta z Číny do Evropy, která trvá 18 až 21 dní namísto 30 až 40 dní po moři, se stala atraktivnější pro typy nákladu, které se tam potřebují z obchodních důvodů dostat rychle. Zadruhé, větší objem nákladu směřujícího do Evropy otevřel nové trhy pro konsolidační služby. skladování v distribučních centrech EU a v sítích dodávek „last mile“ v rámci Evropy. Jedná se o komplexní logistické služby, které pomáhají vývozcům rychle a snadno doručit zboží evropským kupujícím.
Za třetí, a možná nejdůležitější, nákladní infrastruktura, která se buduje a rozšiřuje během narušení obchodu v roce 2025, nezmizí. Kapacita železničních terminálů, skladovacích sítí, celního odbavení a partnerství s dopravci, které byly vybudovány během boomu, vydrží déle než jakákoli celní rovnováha, které by nakonec mohlo být mezi USA a Čínou dosaženo. Restrukturalizace obchodu v roce 2025 stabilizuje a prohlubuje evropskou logistickou infrastrukturu a společnosti, které do ní investují nyní, budou mít dlouhodobou výhodu oproti těm, které vyčkávají.
Politická časová osa: Od IEEPA k § 301 a co bude dál
Klima celní politiky se neustále mění, takže je důležité vědět, jaká je situace na začátku roku 2026, aby bylo možné činit inteligentní obchodní rozhodnutí. USA zrušily první cla založená na IEEPA, která způsobila většinu šoku v roce 2025. Nejvyšší soud 20. února 2026 rozhodl, že prezident nemůže uplatňovat cla, protože mu to neumožňuje zákon o mezinárodních nouzových ekonomických pravomocích (IEEPA). Rozhodnutí zrušilo 10% cla na „fentanyl“ a 10% reciproční cla na čínské zboží. Jednalo se o velké snížení, ale bylo vyváženo rychlým oznámením nového 15% globálního cla podle jiného zákona. Toto nové clo potřebuje schválení Kongresem, aby platilo déle než prvních 150 dní.
Pokud jde o střednědobou prognózu, USA... V březnu 2026 zahájil obchodní zástupce USA rozsáhlá nová vyšetřování podle paragrafu 301 týkající se nadměrné výrobní kapacity a vynuceného dodržování předpisů ze strany pracovníků v Číně a u 15 dalších obchodních partnerů. V dubnu a květnu 2026 se budou konat veřejná slyšení. Pokud tato vyšetřování povedou k celním opatřením, což je vzhledem k deklarovanému politickému cíli administrativy nevyhnutelné, znamenala by opětovné zavedení rozsáhlých překážek pro čínský export na právním základě, který Nejvyšší soud dosud nezpochybnil. Mezitím krátké celní příměří mezi USA a Čínou, které začalo platit koncem roku 2025, a možnost setkání Trumpa a Si Ťin-pchinga v dubnu 2026 zvyšují nejistotu ohledně toho, zda se vztahy mezi oběma zeměmi zlepší, nebo zhorší.
Tato nejistota ovlivňuje obchod mezi Čínou a EU v obou směrech. Pokud by se USA a Čína skutečně dohodly, zmírnilo by to tlak na čínské vývozce, aby se kvůli clům zaměřili na evropské trhy. To by mohlo zpomalit tempo odklonu obchodu. Strukturální problémy, které způsobují růst čínského exportu – příliš velká výrobní kapacita, slabá domácí poptávka, změny hodnot měn a vylepšení v oblasti baterií a elektromobilů – však nejsou celní politikou USA ovlivněny a budou v tom pokračovat bez ohledu na to, co se ve vztazích mezi oběma zeměmi stane. Takže i kdyby se obchodní vztahy mezi EU a Čínou poněkud zlepšily, čínský dovoz pravděpodobně bude i nadále růst.
Využití příležitostí: Jak Topway Shipping pomáhá firmám adaptovat se
Nárůst obchodu mezi Čínou a Evropou, o kterém tento článek hovoří, není jen obecným trendem pro dovozce, vývozce, manažery nákupu a plánovače dodavatelského řetězce. Vede ke skutečným provozním otázkám: Kde se kapacita přepravy na námořních a železničních koridorech mezi Čínou a EU snižuje? Jak můžete umístit zásoby do evropských distribučních center, když se celní politika neustále mění? Jak můžete přepravovat zboží, aniž byste utratili příliš mnoho peněz, když je kanál mezi Čínou a USA blokován a trasa mezi Čínou a Evropou se rychle zvětšuje? Který speditér ví, jak se vypořádat s celními problémy, které se objevují ve více než jedné zemi?
Právě zde může společnost Topway Shipping, která působí na trhu od roku 2010 a sídlí v Šen-čenu, pomoci firmám vypořádat se se současnou situací. Topway vznikla na základě rozsáhlých znalostí o logistice a celním odbavení mezi Čínou a USA. Tyto znalosti lze přímo využít pro přepravu mezi Čínou a Evropou, protože se podniky odklánějí od dodavatelských řetězců zaměřených na USA. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice, takže vědí, jak se vypořádat s narušením obchodu a jak rychle provádět změny, když se změní politika.
Servisní model společnosti Topway zahrnuje celý logistický řetězec, od první etapy přepravy z továrny nebo dodavatelského skladu do přístavu nebo železničního terminálu, přes zámořské skladování v klíčových evropských distribučních bodech, celní odbavení v místě původu i určení a nakonec dodání v rámci Evropy. Pro společnosti, které chtějí v reakci na měnící se trh zvýšit svůj obchod mezi Čínou a EU, je tato komplexní kapacita mnohem efektivnější než sestavování mozaiky různých poskytovatelů služeb. Topway také nabízí flexibilní námořní přepravu FCL a LCL z Číny do hlavních přístavů po celém světě. To dává podnikům všech velikostí, od velkoobjemových dovozců plnících kontejnery až po menší operátory konsolidující zásilky, přístup ke konkurenceschopným možnostem přepravy mezi Čínou a Evropou bez jakýchkoli dodatečných nákladů.
Společnost Topway je také vhodná pro pomoc klientům s uzavřením de minimis, což je další aspekt současné situace. Trump zrušil výjimku de minimis pro čínské zboží. To se stalo nejprve pro Čínu a Hongkong v dubnu 2025 a poté pro celý svět 29. srpna 2025 na základě pozdějšího výkonného nařízení. To zcela změnilo ekonomiku přeshraničního elektronického obchodování s malými balíky z Číny do USA. Společnosti, které založily své americké distribuční modely na de minimis přepravě, musí změnit způsob, jakým přepravují věci. Mohou toho dosáhnout přechodem na celní skladování, hromadnou námořní přepravu a vnitrostátní redistribuci, nebo zaměřením svého úsilí v oblasti elektronického obchodování na evropské trhy, kde stále platí podobné výjimky. Topway pracuje se všemi těmito logistickými modely, takže má znalosti a zkušenosti, aby klientům pomohl provést tyto změny způsobem, který je praktický i nákladově efektivní.
Závěr
Trumpova cla měla Čínu udržet mimo americký trh a zvýšit konkurenceschopnost americké výroby. O tom, zda se jim podaří těchto cílů dosáhnout v dlouhodobém horizontu, panuje mnoho neshod. Obchodní data z roku 2025 ukazují, že krátkodobým výsledkem byl velký nárůst obchodu mezi Čínou a Evropou. Čínský export do eurozóny vzrostl o 8 %, což přidalo hodnotu 32 miliard dolarů. Obchod mezi Čínou a EU od dubna do prosince 2025 byl o více než 10 % vyšší než ve stejném období předchozího roku. Přestože byl americký trh šokován, celkový čínský export vzrostl o 5.5 %, což bylo více než v roce 2024.
Existuje mnoho důvodů, proč k tomuto růstu dochází. Existuje skutečné odklony obchodu způsobené cly, ale studie ECB a CEPR ukazují, že se většinou omezují na přibližně 5 % produktů s velkým potenciálem pro odklon, jako jsou jízdní kola, pračky, pneumatiky a některé textilie. Strukturální faktory vysvětlují větší nárůst obchodu mezi Čínou a EU lépe než cokoli jiného. Například nadměrná výrobní kapacita Číny, slabá domácí poptávka přesouvající výrobu do zahraničí, zisky z globální konkurenceschopnosti díky její průmyslové strategii a skutečnost, že evropské trhy jsou velké, snadno dostupné a mají nižší cla pro čínské vývozce než USA.
Evropští dovozci díky tomu mohli nakupovat čínské zboží za nižší ceny v širší škále kategorií. Koridor Čína–EU se stává pro logistické společnosti stále důležitějším z hlediska objemu, investic do infrastruktury a strategie. „Druhý čínský šok“ je pro tvůrce politik skutečný a ti musí reagovat opatrně a specificky na každé odvětví, namísto širokého protiprotekcionismu. A pro všechny druhy firem, které získávají zboží z Číny a prodávají ho v Evropě, nebo které nyní přesouvají svou pozornost do Evropy, protože se situace na americkém trhu zhoršuje, je čas najít logistické partnery se skutečnými zkušenostmi s přeshraničním obchodem. V obchodním světě plném nestability a nejistoty může být tišší příběh o sbližování Číny a Evropy tím, který vydrží nejdéle.
Nejčastější dotazy
Otázka: Zvýšila Trumpova cla z roku 2025 skutečně obchod mezi Čínou a Evropou?
A: Ano, způsobem, který lze měřit. V roce 2025 se čínský vývoz do eurozóny zvýšil přibližně o 8 %, což dosáhlo hodnoty přibližně 32 miliard USD. Zároveň se čínský vývoz do USA snížil o 20 %. Obchod mezi Čínou a EU byl od dubna do prosince 2025 přibližně o 10 % vyšší než v předchozím roce. Výzkum však ukazuje, že velká část tohoto nárůstu je způsobena spíše strukturálními problémy, jako je konkurenceschopná čínská výroba a slabá domácí poptávka, než jen cly.
Otázka: Co v tomto kontextu vlastně znamená „odklon obchodu“?
A: K odklonu obchodu dochází, když vývozci nemohou kvůli clům prodávat své zboží v jedné oblasti (například v USA). Místo toho posílají své zboží na jiné trhy (například do EU), obvykle snižováním cen, aby získali nové zákazníky. Výzkum ECB a CEPR ukazuje, že bylo odkloněno přibližně 5 % čínských výrobků s velkou expozicí vůči vývozu z USA, jako jsou jízdní kola, pračky, pneumatiky a některé textilie. Ekonomika EU byla těmito specifickými kategoriemi ovlivněna jen mírně, ale ano.
Otázka: Jak se srovnávají celní sazby USA a EU na čínské zboží?
A: Velmi. V dubnu 2025 dosáhla americká cla na čínský dovoz svého nejvyššího bodu, a to 145 %. Do konce roku klesla na přibližně 37.7 % a s verdiktem Nejvyššího soudu z února 2026 klesla na 29.7 %. V letech 2021 až 2025 EU účtovala na čínské zboží přibližně 8.6 %, přičemž vyšší sazby byly u elektromobilů (17–45 %), oceli a hliníku. Kvůli této nerovnováze je EU pro čínské vývozce strukturálně snazším trhem než trh USA.
Otázka: Hrozí EU zaplavení nežádoucím čínským dovozem?
A: Riziko je skutečné, ale lidé ho obvykle prezentují jako horší, než ve skutečnosti je. Výzkum nepotvrzuje existenci rozsáhlých záplav. EU má selektivní obranné nástroje, jako jsou antidumpingová opatření, nařízení o zahraničních subvencích a opatření zaměřená na ochranu spotřebitele (CBAM). Tyto nástroje fungují pouze na úzký počet položek. Úředníci EU se více obávají rozvíjející se strukturální konkurenceschopnosti Číny v oblasti pokročilé výroby, jako jsou baterie, elektromobily a elektronika. Jedná se o dlouhodobý problém, který se liší od odklonu způsobeného celními sazbami.
Otázka: Je současná situace trvalá, nebo by se mohla obrátit, pokud se zlepší vztahy mezi USA a Čínou?
A: Pokud se napětí mezi USA a Čínou výrazně uvolní, je možné částečné zvrácení. Strukturální faktory, včetně čínské výrobní kapacity, slabé domácí poptávky a role Evropy jako klíčové exportní destinace, však udrží obchod mezi Čínou a EU na vysoké úrovni. Logistická infrastruktura, která se v tomto období buduje podél koridoru Čína-Evropa, vydrží déle než jakákoli dočasná celní dohoda.
Otázka: Jak mohou společnosti spolupracovat se společností Topway Shipping, aby využily obchodních příležitostí mezi Čínou a Evropou?
A: Společnost Topway Shipping sídlí v Šen-čenu a podniká od roku 2010. Nabízí kompletní logistické služby, včetně přepravy na první krok, celního odbavení, skladování v zahraničí a doručení na poslední míli po celé Evropě. Jejich všestranné alternativy námořní přepravy FCL a LCL jsou vhodné pro podniky všech velikostí. Kompletní logistický plán „od dveří ke dveřím“ můžete získat od společnosti Topway tak, že jim přímo zavoláte a proberete s nimi profil vašeho nákladu, objem a potřeby distribuce v Evropě.
