Jak americká cla tiše přetvářejí obchodní toky mezi Čínou a Německem
Úvod
V říjnu 2025 data německého Federálního statistického úřadu ukázala něco, co by se ještě o rok dříve zdálo nemožné: Čína se opět stala největším obchodním partnerem Německa a poprvé od roku 2016 nahradila Spojené státy. Změna nebyla způsobena náhlým oteplením vztahů mezi Čínou a Německem ani obchodní dohodou mezi oběma zeměmi. Celní politika druhé Trumpovy administrativy, která měla Čínu poškodit, ale nakonec změnila obchodní prostředí nejsilnější evropské ekonomiky, byla většinou nepředvídaným důsledkem.
Situace není jednoduchá a argument „Čína versus Německo“ přehlíží systémovou složitost, která je ve hře. Německo přichází o peníze na exportu dvěma způsoby současně: prodej do USA dramaticky klesl kvůli vysokým clům a export do Číny klesl ještě více, protože čínské společnosti porážejí německé podniky na jejich vlastním hřišti. Čínské zboží se do Německa a zbytku trhu EU hrne stále větším tempem. Je to proto, že americký trh se stal méně vstřícným pro čínské vývozce. Německo se nyní ocitlo v tísni, kterou si nevytvořilo a z níž se nemůže snadno dostat.
Tato práce se zabývá tím, jak k těmto změnám došlo v roce 2025, co skutečně ukazují obchodní data a co podniky působící v koridoru Čína-Německo potřebují vědět o nově se vyvíjející situaci.
Časová osa cel: Od 10 % k chaosu a zpět
V roce 2025 celní kampaň Trumpovy administrativy postupovala rychle a těžko předvídatelným způsobem. Od února byla zavedena dodatečná 10% daň na čínské zboží, která byla odůvodněna zákonem o mezinárodních nouzových ekonomických pravomocích (International Emergency Economic Powers Act) kvůli údajnému zapojení Číny do obchodu s fentanylem. Tempo eskalace se během jara rychle zrychlilo. Poté, co Čína 9. dubna oznámila odvetná cla, USA zvýšily cla na zboží z Číny na 84 %. Tato úroveň by byla před rokem považována za přísnou i v těch nejostříbřejším obchodním politickém prostředí.
Následovala série částečných příměří, vyjednaných přerušení a nových hrozeb, které firmám na obou stranách Pacifiku velmi ztížily organizaci jejich dodavatelských řetězců. Po říjnovém summitu USA a Číny v jihokorejském Pusanu se průměrná vážená celní sazba vůči Číně ustálila na přibližně 31 %. To bylo sice mnohem méně než jarní vrchol, ale stále to bylo více než dvojnásobek základní úrovně před rokem 2025 a dostatečně vysoké na to, aby to výrazně změnilo tok čínského exportu.
V Evropské unii byla situace jiná, ale stále velmi rušivá. Po měsících náročných jednání, během nichž evropský komisař pro obchod Maroš Šefčovič mezi dubnem a červencem absolvoval deset cest do Washingtonu, dosáhly USA a EU dohody, která vstoupila v platnost 1. srpna a zavedla 15% základní clo na většinu vývozu z EU. Některé automobilové a farmaceutické výrobky byly částečně osvobozeny, ale německý automobilový průmysl, který byl již pod tlakem konkurence na čínském trhu, nyní čelil dalším problémům na svém největším exportním trhu mimo EU.
Celní opatření USA ovlivňující Čínu a EU – shrnutí za rok 2025
| Datum / Období | Celní opatření USA vůči Číně | Kumulativní sazba (přibližně) |
| února 2025 | Dodatečné 10% clo na čínské zboží (IEEPA, fentanylová mýdla) | ~30–35 % |
| 4. 2025 | Dodatečné 20% clo; celková částka se zvýšila na přibližně 20 % oproti základní úrovni před rokem 2025 | ~45–50 % |
| 2. 2025 | Reciproční cla ke „Dni osvobození“; Čína byla vybrána s 34 % | ~79–84 % |
| 9. 2025 | Cla na čínské zboží se po cyklu odvetných opatření zvýšila na 84 %. | ~84 %+ |
| květen–červenec 2025 | Dočasná celní příměří; sazby částečně sníženy během jednání | ~30–55 % (proměnné) |
| 1. 2025 | Dohoda mezi USA a EU vstupuje v platnost; vývoz z EU čelí 15% základní sazbě (automobily osvobozeny) | EU: 15 % |
| říjen–prosinec 2025 | Obchodní příměří mezi USA a Čínou (summit v Pusanu); vážený průměr se ustálil na ~31 % | ~31 % (vážený průměr) |
Německo v tísni: Dva trhy selhávají najednou
Do konce roku 2025 statistiky vykreslily jasný obraz. V prvních třech čtvrtletích roku se německý export do Spojených států snížil o 7.8 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2024. Tím se ukončil trend přibližně 5% ročního nárůstu, který trval téměř deset let. Německý ekonomický institut uvedl, že by se mohlo jednat o začátek „nového normálu“, a poukázal na to, že objemy exportu v několika odvětvích klesly zpět na úrovně, které byly naposledy zaznamenány v roce 2022 nebo dokonce začátkem roku 2019. Sdružení německých obchodních a průmyslových komor se více než poloviny německých podniků zeptalo, zda plánují omezit obchod s USA. Asi čtvrtina uvedla, že by zastavila nebo zrušila investiční projekty v USA.
S Čínou to bylo ještě horší. V prvních osmi měsících roku 2025 klesl německý export do Číny o 13.5 % na 63.5 miliardy dolarů. Tento pokles je obzvláště znepokojivý, když se podíváte na strukturální trend pod ním. Od roku 2022 klesl export německých automobilů do Číny o více než 66 %, což je nejnižší úroveň od roku 2009. Příběh obchodu se stroji je stejný: Německo začalo v roce 2015 nakupovat z Číny více obráběcích strojů, než do Číny prodalo, a rozdíl se od té doby zvětšil. Silně dotovaný a stále vyspělejší průmyslový model Číny pomalu odebírá německým podnikům konkurenční výhody, na kterých se po celá desetiletí snažily na čínském trhu budovat.
Dovoz z Číny do Německa se v prvních osmi měsících roku 2025 také zvýšil o 8.3 % a dosáhl 126.4 miliardy dolarů. Obchodní nerovnováha Německa s Čínou dosáhla za celý rok rekordních 87 miliard eur, což je o 20 miliard eur více než v roce 2024. Carsten Brzeski, ekonom společnosti ING, uvedl, že nárůst dovozu je znepokojivý, zejména proto, že statistiky odhalily, že čínské zboží přichází za ceny, které se zdají být dumpingové. Dodal: „Tento trend nejen činí Německo více závislým na Číně, ale mohl by také zvýšit napětí v klíčových odvětvích, kde se Čína stala hlavním konkurentem.“
Obchod mezi Německem, Čínou a USA: Klíčové údaje
| metrický | 2024 | 2025 (leden–srpen / odhad za celý rok) |
| Největším obchodním partnerem Německa | United States | Čína (znovuzískala první místo) |
| Celkový obchod mezi Čínou a Německem (leden–srpen) | ~178 miliard dolarů odhadem. | 190.7 miliardy dolarů (+7 % meziročně) |
| Německý export do USA (první 3 čtvrtletí) | +5 % meziročně (průměr) | −7.8 % meziročně |
| Německý export do Číny (leden–srpen) | ~73 miliard dolarů odhadem. | 63.5 mld. USD (−13.5 % meziročně) |
| Německý dovoz z Číny (leden–srpen) | ~117 miliard dolarů odhadem. | 126.4 miliardy dolarů (+8.3 % meziročně) |
| Obchodní deficit Německa s Čínou (celý rok) | ~67 miliard EUR | ~87 miliard EUR (rekord) |
| Čínský export do EU (listopad vs. předchozí rok) | +8–10 % meziročně (trend) | +14.8 % meziročně (listopad 2025) |
Efekt odklonu obchodu: Kam se ubíral čínský export
Odklon obchodu je jedním z nejznámějších efektů v mezinárodní obchodní ekonomii. Vysvětluje, jak jsou americká cla spojena s větším množstvím čínského zboží vstupujícího do Německa. Když velký dovozce ztěžuje velkému vývozci dostat své zboží na určitý trh, musí se toto zboží přesunout někam jinam. Data o světovém obchodu v roce 2025 ukázala, že se to děje ve velkém měřítku.
Ve srovnání s předchozím rokem klesl čínský vývoz do USA od ledna do listopadu 2025 o 19 % a jen v listopadu o 28.6 %. V listopadu se čínský vývoz do EU naopak zvýšil o 14.8 % oproti stejnému měsíci předchozího roku. Mezi listopadem 2024 a listopadem 2025 Čína do EU poslala o více než 15 % více položek. McKinseyho globální institut se podíval na data za celý rok 2025 a zjistil, že celkový objem obchodních koridorů vzrostl z přibližně 840 miliard dolarů (průměr z let 2017 až 2024) na přibližně 1.355 bilionu dolarů. To bylo způsobeno především nárůstem toků mezi USA a zbytkem světa a mezi Čínou a zbytkem světa, zatímco obchod mezi USA a Čínou klesl o 12.3 %. Obchod se nezastavil, pouze změnil směr.
Sektorové složení přesměrování je pro Německo poměrně důležité. V říjnu 2025 vzrostl vývoz čínských průmyslových robotů do EU oproti předchozímu roku o 171 %, zatímco ceny klesly o 31 %. Ceny klesly o 6 %, ale vývoz integrovaných obvodů vzrostl o 84 %. V roce končícím listopadem 2025 počet čínských automobilů vyslaných do Evropy nadále rostl a dosáhl 1.2 milionu. Kombinace rostoucího množství a velkých poklesů cen – ceny čínských výrobků se během tohoto období propadly v průměru o 20 % – je přesně tím druhem konkurenčního tlaku, který by mohl poškodit hlavní německá výrobní odvětví.
| Obchodní koridor | Změna v roce 2025 oproti průměru za období 2017–24 |
| Bilaterální obchod mezi USA a Čínou | -12.3% |
| Čína – zbytek světa (kromě USA) | + 22.9% |
| USA – zbytek světa (bez Číny) | + 32.3% |
| Čínský export do EU (listopad 2025) | +14.8 % meziročně |
| Čínský export do USA (listopad 2025) | −28.6 % meziročně |
Evropská komise začala v roce 2025 používat nový nástroj, aby sledovala dovoz a sledovala, jak se mění globální obchodní toky. EU také uvedla, že by mohla zavést cílená cla na více druhů čínského dovozu, například na ta, která již platí pro čínská elektromobily. Problém v reálném životě spočívá v tom, že se na tom členské státy EU neshodují. Maďarsko, které v roce 2023 získalo 44 % čínských investic v EU a kde BYD vyvíjí velký závod na elektromobily, se nechce Pekingu postavit. Fragmentace ztěžuje uplatňování politik a snižuje jejich účinnost právě v době, kdy německý průmysl potřebuje, aby EU fungovala jako jeden celek.
Sektor po sektoru: Kde dopadá tlak
Automobilový průmysl byl nejzřetelnějším konfliktem. Poté, co Washington v dubnu 2025 zvýšil daně na dovážené automobily, musely německé automobilky rychle změnit své podnikání, protože se spoléhají na to, že budou moci prodávat hotové vozy a dovážet díly vyrobené v Německu. Všechny následující společnosti odhalily velké plány na snížení nákladů: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental a Thyssenkrupp. Podle údajů společnosti EY ztratil německý automobilový průmysl v roce končícím v červnu 2025 téměř 51 500 pracovních míst, což představuje téměř 7 % jeho pracovní síly. Společnost DHL uvedla, že do roku 2027 propustí 8 000 lidí, a Siemens uvedl, že do roku 2027 ztratí 6 000 pracovních míst.
Trh s elektromobily je obzvláště složitý. Vyrovnávací cla EU zavedená v roce 2024 na čínská bateriová elektromobily měla zpomalit tok těchto vozidel do EU. Čínští výrobci však rychle změnili svou exportní strategii a zaměřili se na hybridy, kterých se cla nedotkla. V září 2025 dosáhl prodej čínských automobilů v Evropě historicky nejvyšší úrovně. Čínské značky v současnosti tvoří přibližně 20 % evropského trhu s hybridními vozy a více než 10 % prodeje elektromobilů. Na druhou stranu podíl německých výrobců automobilů na čínském trhu od svého vrcholu na začátku desetiletí výrazně klesl.
Faktor nezbytných surovin přidává ještě větší strategické riziko. Čína v dubnu 2025 zavedla nutnost vývozní licence na prvky vzácných zemin a magnety, které jsou důležité pro elektroniku a elektromotory. V říjnu byla zavedena další omezení pro některé polovodičové čipy Nexperia. Několik německých společností uvedlo, že by se výroba mohla zastavit. Licenční systém sice zcela nezastaví dodávky, ale vytváří nejistotu, která ovlivňuje zadávání veřejných zakázek, plánování zásob a alokaci kapitálu v celém německém průmyslovém ekosystému.
Přehled dopadů na odvětví
| Sektor | Klíčové dynamiky v roce 2025 |
| Automobilový průmysl (německý export do USA) | 25% americké clo na dovážená vozidla; německý vývoz automobilů do USA je od dubna 2025 pod trvalým tlakem. Mercedes-Benz, VW, Bosch a Continental oznámily plány na snižování nákladů. |
| Automobilový průmysl (čínský export do EU) | Na elektromobily se vztahovala vyrovnávací cla EU (2024). Čínští výrobci automobilů přešli na hybridy – osvobozeni od cel. Čínský vývoz automobilů do Evropy se blíží 1.2 milionu vozidel (12 měsíců do listopadu 2025). |
| Stroje a průmyslové zboží | Německo se stalo čistým dovozcem obráběcích strojů z Číny již v roce 2015. Do roku 2025 vzrostl čínský vývoz průmyslových robotů do EU meziročně o 171 % (údaje za říjen), přičemž ceny klesly o 31 %. |
| Elektronika a polovodiče | Vývoz čínských integrovaných obvodů do EU meziročně vzrostl o 84 % (říjen 2025), a to i přesto, že ceny klesly o 6 %. Americká cla přesměrovala čínské dodávky elektroniky na evropské trhy. |
| Kritické suroviny | Čína zavedla vývozní licence na vzácné zeminy (duben 2025) a čipy (říjen 2025). Němečtí výrobci varovali před možným zastavením výroby v automobilovém, obranném a zdravotnickém průmyslu. |
| Chemikálie | Německo je tradičně klíčovým vývozcem speciálních chemikálií do Číny; objemy jsou pod tlakem s růstem čínských domácích výrobců. Konkurence v dovozu ze strany čínských dodavatelů chemikálií se zvyšuje. |
„Druhý čínský šok“ a co znamená pro německý průmysl
Ekonomové nyní v žertu nazývají to, čím Německo prochází, „druhým čínským šokem“. To je odkaz na známý výzkum „Čínský šok“ od Davida Autora a dalších, který ukázal, jak vstup Číny do WTO v roce 2001 poškodil americké výrobní oblasti. První šok ovlivnil Německo a USA různými způsoby. Vysoce kvalitní německé průmyslové zboží nekonkurovalo čínským výrobním potřebám, ale naopak se doplňovalo. Čínská poptávka po německých strojích, vozidlech a chemikáliích vedla k desetiletí boomu poháněného exportem. Tento vztah se nyní ubírá opačným směrem.
V roce 2025 měla Čína globální obchodní přebytek ve výši 1.2 bilionu dolarů. To je úžasné číslo, které ukazuje jak nízkou domácí poptávku, tak dopady velmi ambiciózní státem podporované průmyslové politiky. Snaha Pekingu o podporu výroby s pomocí dotovaného financování a investic do infrastruktury se rozšířila do oblastí, kde bylo Německo vždy silné: automobilový průmysl, přesné zařízení, chemický průmysl a v poslední době robotika a pokročilá elektronika. Na začátku tohoto století pocházelo z Číny přibližně 6 % světové průmyslové produkce. Do roku 2025 se toto číslo vyšplhá na zhruba 30 %.
Podle ekonomů z Centra pro evropskou reformu a Německého ekonomického institutu je druhý šok vážnější než první, protože útočí na základní průmyslový charakter Evropy, nikoli na její spotřební zboží s nízkou hodnotou. Když čínské košile převzaly pracovní místa v evropském textilním průmyslu, byla změna těžká, ale proveditelná. Když čínská elektromobily a průmyslové roboty nahradí německý vývoz automobilů a strojů, jsou nejcennější části německého ekonomického modelu v ohrožení. Institut Ifo uvedl, že německý HDP v roce 2025 vzroste pouze o 0.2 %, protože se zhoršují zahraniční cla i konkurence čínských výrobců.
Logistika a dodavatelský řetězec: Navigace v přesměrovaném světě
Obchodní změny z roku 2025 usnadnily a ztížily situaci logistickým společnostem a firmám, které přepravují zboží mezi Čínou a Evropou. Nárůst objemu čínských komodit směřujících do Evropy zvýšil potřebu většího nákladního prostoru mezi Čínou a Evropou, ať už jde o námořní trasy, železniční expres China-Europe Railway Express nebo o evropské skladování a dodávky na poslední míli. Zároveň je celní politika USA tak nestabilní, že přepravci nechtějí podepisovat dlouhodobé logistické smlouvy. Raději mají ujednání, která se mohou rychle měnit, aby drželi krok se změnami politiky.
Efekt předzásobení byl patrný na začátku roku 2025. WTO uvedla, že objemy globálního obchodu se na krátkou dobu zvýšily, protože podniky spěchaly s dovozem zboží před zvýšením daní 7. srpna. To způsobilo, že poptávka po přepravní kapacitě kolísala podobně jako během narušení dodavatelského řetězce v době COVID-19, ale tentokrát to bylo kvůli politice, nikoli kvůli pandemii. V důsledku toho se změnily sazby za námořní přepravu na trase Asie–Evropa a železniční expres China–Europe Railway Express, který má předvídatelnější jízdní řády a přepravní doby, zaznamenal větší zájem dovozců hledajících alternativy k nepředvídatelným cenám... námořní přeprava.
Pro společnosti, které odebírají zboží z Číny k prodeji v Evropě nebo zajišťují reverzní logistiku z evropské produkce zpět do Číny, se tato doba ukázala jako důležitá pro zkušené celní a logistické partnery, kteří dokáží zvládnout administrativní požadavky ve více než jednom regulačním prostředí současně.
Jak Topway Shipping pomáhá firmám adaptovat se
V době nestabilního obchodu, kdy se rychle mění cla, přesměrovávají se toky nákladu a na obou stranách jsou přísnější celní kontroly, je kvalita logistického partnera společnosti mnohem důležitější než v době stabilního obchodu. Od roku 2010 je společnost Topway Shipping se sídlem v Šen-čenu profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronický obchod. Zakládající tým společnosti Topway má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Své odborné znalosti si vybudovali v oblasti jedné z nejsložitějších a nejdůležitějších obchodních tras na světě: mezi Čínou a USA.
Tento druh znalostí v obchodních kontextech s velkou kontrolou a cly je přímo užitečný pro podniky, které budou provozovat nákladní dopravu mezi Čínou a Evropou v roce 2025 a dále. Služby společnosti Topway zahrnují celý logistický řetězec, od přepravy z továrny nebo skladu do přístavu nebo železničního terminálu až po zámořskou dopravu. skladování v evropských distribučních centrech, přes celní odbavení v místě původu i určení, až po doručení na poslední míli na všechny cílové trhy. Když se podniky musí vypořádat s mnoha pravidly, která s sebou nese odklon obchodu, potřebují tým, který ví, jak naložit s papírováním, předběžným odbavením a se zvláštními požadavky na dodržování předpisů pro dovoz na hlavní trhy EU.
Společnost Topway také poskytuje flexibilní námořní přepravu celokontejnerových (FCL) a kusových (LCL) zásilek z Číny do klíčových přístavů po celém světě. To zákazníkům umožňuje vybrat si cenově nejvýhodnější variantu na základě velikosti a naléhavosti jejich zásilky. Topway poskytuje provozní infrastrukturu pro spolehlivé provozování přeshraničních e-commerce podniků, které řídí doplňovací cykly do evropských center pro vyřizování objednávek, nebo pro dovozce, kteří dovážejí čínské zboží do Německa a hledají předvídatelné dodací lhůty a spolehlivé celní odbavení. Trh se stal mnohem komplikovanějším.
Co nás čeká: Strukturální posuny, nikoli dočasné narušení
Jednou z nejdůležitějších věcí, které jsme se z dat za rok 2025 dozvěděli, je, že se nejedná jen o krátkodobé problémy vyvolané jedním politickým krokem. Současně se spojuje několik strukturálních sil. Například USA se odtrhávají od čínských dodavatelských řetězců, Čína rozšiřuje svá státem podporovaná odvětví do oblastí, kde Německo a Evropa tradičně vykazovaly silné postavení, pokračující slabost juanu činí čínský export velmi konkurenceschopným na trzích denominovaných v eurech a Čína je stále ochotnější využívat kontroly vývozu vzácných zemin a kritických komponent k přeměně závislosti na dodavatelských řetězcích na zbraň.
Německý ekonomický institut uvedl, že se americké celní sazby pravděpodobně v dohledné době nevrátí na úroveň před rokem 2025. Uvedl také, že údaje o exportu za třetí čtvrtletí roku 2025 mohou ukázat, jak bude transatlantický obchod vypadat v budoucnu. Joachim Nagel, prezident německé Bundesbanky, vyjádřil obavy s tím, že americké cla a politická nejistota poškozují slabé průmyslové oživení Německa v době, kdy si země nejméně může dovolit další problémy. Více než pětina dotázaných německých společností uvedla, že plánují přestat investovat v USA.
Pokud vaše firma působí v koridoru Čína-Německo, ať už dovážíte zboží z Číny na evropské trhy, zasíláte zboží vyrobené v Německu do Číny nebo řídíte dodavatelské řetězce, které se dotýkají obou oblastí, znamená to, že způsob, jakým jste podnikali před pěti lety, již není platný. Diverzifikace tras, flexibilní logistika a blízkost zkušených celních a regulačních poradců již nejsou volitelnými vylepšeními; nyní jsou pro podnikání nezbytné ve světě, kde se předpisy mohou změnit tweetem o víkendu.
EU začíná jednat důrazněji. Brusel do své sady nástrojů pro obchodní ochranu přidává další nástroje. Hovoří o rozšíření celního krytí tak, aby zahrnovalo více druhů čínského zboží nad rámec bateriových elektromobilů, o zvýšení dohledu nad dovozem a o ukončení celní výjimky de minimis pro nízkohodnotné zásilky z Číny od roku 2026. Jak bude vypadat průmyslová budoucnost Německa ve druhé polovině tohoto desetiletí, bude do značné míry záviset na tom, zda tyto kroky stačí k řešení výzvy a zda členské státy EU dokážou zůstat dostatečně jednotné, aby je úspěšně využily.
Závěr
Americká celní kampaň z roku 2025 byla namířena proti Číně, ale Německo bylo jednou ze zemí, které jí utrpěly nejvíce. Nové celní bariéry způsobily velký pokles německého exportu do USA. Export do Číny také rychle klesá, protože čínský průmysl se stává méně závislým na německých technologiích a strojích. Zároveň čínské zboží, které mělo směřovat do USA, nyní zaplavuje Německo a zbytek EU za ceny, které poškozují evropskou výrobu napříč zeměmi. V roce 2025 dosáhla obchodní nerovnováha Německa s Čínou historického maxima 87 miliard eur. Čína je nyní opět největším obchodním partnerem Německa, ale to není známkou prosperity mezi oběma zeměmi; je to známka toho, že jejich ekonomické vztahy jsou zásadně nevyvážené.
Nic z toho se nezlepší rychle. Čínská průmyslová strategie, protekcionismus USA, nízká hodnota juanu a nejednotná reakce Evropy jsou dlouhodobé a hluboké strukturální důvody, které tyto změny pohánějí. Pro podniky, které v tomto klimatu pracují, je jedinou možností adaptace. To znamená změnu logistických tras, vytvoření silnějších partnerství se zkušenými partnery v oblasti přeshraniční nákladní dopravy a posílení dodavatelských řetězců, aby zvládly budoucí politické otřesy, aniž by způsobily větší problémy.
Obchodní trasa mezi Čínou a Německem je stále jednou z nejdůležitějších pro světovou ekonomiku. Debata se již netýká toho, zda se transformuje; fakta v tomto ohledu jsou jasná. Otázkou nyní je, jak rychle se firmy, logistické společnosti a tvůrci politik dokážou přizpůsobit nové podobě globálního obchodu.
Nejčastější dotazy
Q: Proč Čína v roce 2025 znovu získala pozici hlavního obchodního partnera Německa?
A: Cla zavedená Trumpovou administrativou na zboží z USA a Německa výrazně snížila obchod mezi oběma zeměmi, zejména u automobilů a strojů. Zároveň prudce vzrostl čínský dovoz do Německa, protože čínští vývozci přesouvali zboží z nepřátelského amerického trhu. Díky těmto změnám se Čína poprvé od roku 2016 stala lídrem v celkovém bilaterálním obchodu s Německem.
Q: Jak vysoká jsou americká cla na čínské zboží od začátku roku 2026?
A: Po cyklu eskalace napětí a částečných příměří v roce 2025 se průměrná cla USA vůči Číně po summitu v Pusanu v říjnu 2025 ustálila na přibližně 31 %. To je stále mnohem více než základní úrovně 10–15 %, které platily před rokem 2025, a bylo to dostatečně vysoké na to, aby se čínský export výrazně přesunul na jiné trhy, například do Evropy.
Q: Co znamená odklon obchodu pro evropské dovozce?
A: Odklon obchodu znamená, že čínské zboží, které dříve mířilo do USA, je nyní přesměrováváno do Evropy, často za nižší ceny. Pro evropské dovozce a kupující to znamená více čínských dodávek za konkurenceschopné ceny. Pro evropské výrobce, kteří konkurují čínskému zboží ve svých zemích... domov na trhu to znamená zesílenou cenovou konkurenci v odvětvích od elektromobilů až po průmyslové stroje.
Q: Je nyní obchodní vztah Německa s Čínou primárně o dovozu, nebo vývozu?
A: Vztah se rozhodně posunul směrem k nerovnováze založené na dovozu. Německý export do Číny klesl v prvních osmi měsících roku 2025 o 13.5 %, zatímco dovoz z Číny vzrostl o 8.3 %, což za celý rok vedlo k rekordnímu bilaterálnímu deficitu ve výši 87 miliard eur. Německo z Číny dováží mnohem více, než vyváží – což je strukturální obrat oproti vzájemně výhodnému vztahu z prvního desetiletí 2000. století a začátku 2010. století.
Q: Jak mohou firmy řídit logistická rizika vzhledem k současné volatilitě tarifů?
A: Je důležité spolupracovat s logistickými partnery, kteří mají bohaté zkušenosti a vědí, jak zvládat papírování v rámci více zemí, předběžné celní odbavení a různé alternativy dopravy. Například Topway Shipping pomáhá firmám udržovat hladký chod jejich dodavatelských řetězců i při změnách obchodní politiky tím, že poskytuje komplexní logistickou podporu, jako je přeprava na první krok, celní odbavení, skladování v zahraničí a doručení na poslední míli.
