31/03/2026

Chyby v kódech HS u zásilek mezi Čínou a Portugalskem: Skryté náklady

Obsah

Úvod

Každý rok putují desítky tisíc kontejnerů z čínských výrobních a obchodních center do portugalských přístavů, většinou do Lisabonu (Alcântara) a Leixões poblíž Porta. Většina lidí projde celní kontrolou bez problémů. Velká a často přehlížená část těchto zásilek však nese skryté nebezpečí, které může dovozce a vývozce stát tisíce eur, než se zboží vůbec dostane do konečného místa určení: nesprávné kódy harmonizovaného systému (HS).

Čísla, která tvoří kódy HS, tvoří globální obchodní klasifikaci. Tato pravidla, která používá více než 200 zemí, vytvořila Světová celní organizace (WCO). Určují, jaká celní sazba se na produkt vztahuje, zda se na něj vztahují antidumpingová cla, jaké regulační kontroly jsou zavedeny a zda automatizované filtry rizik EU propustí předběžné dokumenty zásilky. Pokud uděláte chybu v prvních šesti nebo deseti číslicích, může to vést k celnímu čekání, přehodnocení cla, správním pokutám a zničeným vztahům s celními úředníky, jejichž náprava trvá roky.

V roce 2025 se problém ještě zhoršil. Od září 2025 se systém EU pro kontrolu dovozu 2 (ICS2) verze 3 stal plně povinným pro všechny druhy dopravy. To znamená, že každá námořní nákladní zásilka z Číny do Portugalska musí nyní mít před naložením lodi řádně kódované souhrnné prohlášení o vstupu. Kombinovaná nomenklatura EU byla pro rok 2025 také upravena. Byly přidány nové podpoložky pro baterie, chytré přístroje a další kategorie produktů, které jsou důležité pro obchod mezi Čínou a Portugalskem. Společnosti, které s těmito změnami nedržely krok, se nyní učí tvrdě.

Tento článek pojednává o skutečných nákladech spojených s chybami v kódech HS u zásilek z Číny do Portugalska, popisuje prostředí pro dodržování předpisů v roce 2025, uvádí kategorie produktů, které s největší pravděpodobností způsobí problémy, a vysvětluje, jak spolupráce s logistickým partnerem, který ví, co dělá, může znamenat rozdíl mezi hladkým odbavením a nákladnou lekcí.

Pochopení kódů HS: Struktura a proč dochází k chybám

Harmonizovaný systém zařazuje všechny položky vyměňované mezi zeměmi do hierarchie kapitol, nadpisů a podnadpisů. Každá kapitola, nadpis a podnadpis je reprezentována číslem, které se s přesnější klasifikací zmenšuje. První dvě čísla označují kapitolu (například kapitola 85 se týká elektrických strojů), další dvě označují nadpis (například 8517 označuje telefonní přístroje) a poslední dvě čísla globálně harmonizované sekce tvoří podsekci. Na těchto prvních šesti číslech se shodují všechny země světa. Poté se věci začnou vyvíjet různými směry.

Kombinovaná nomenklatura (KN) a systém TARIC dělí komodity v Portugalsku a zbytku EU do desetimístných skupin. Sedmé a osmé číslo KN ukazuje rozdělení EU a deváté a desáté číslo označují konkrétní opatření obchodní politiky EU, včetně antidumpingových poplatků, celních kvót a preferenčních ustanovení o původu. V Portugalsku musíte ve formálních celních prohlášeních správně uvést všech deset číslic.

Generální celní správa (GACC) v Číně používá systém 13 číslic. Prvních šest číslic odpovídá harmonizovanému základu WCO, nicméně číslice sedm až třináct představují čínské národní regulační požadavky, které nemají nic společného se strukturou kombinovaných kódů EU. Toto je jedna z nejčastějších chyb: čínští dodavatelé uvádějí svůj 13místný národní kód a nezkušení přepravci nebo zprostředkovatelé přepravy jej beze změny okopírují do dokumentace EU, což vytváří kód, který buď neexistuje v databázi TARIC, nebo ukazuje na nesprávný produkt.

vlastnost	Čína (systém GACC)	EU / Portugalsko (TARIC)
Celkový počet číslic	13 číslice	10 číslic (kód KN)
První 6 číslice	Globálně harmonizováno (WCO HS 2022)	Globálně harmonizováno (WCO HS 2022)
Číslice 7–8	Čínská národní podskupina	Kombinovaná nomenklatura EU (KN)
Číslice 9–10+	Další čínské regulační kódy	Podpoložka TARIC (opatření specifická pro EU)
Poslední 3 číslice (pouze Čína)	Další číslice národního dohledu	N / A
aktualizováno	Ročně (se základem HS 2022)	Ročně prostřednictvím Úředního věstníku EU

Vyskytují se také chyby, protože klasifikace produktů je velmi složitá, a to kromě zásadního nesouladu mezi čínskými a unijními kódovacími systémy. Existuje šest obecných interpretačních pravidel, která upravují nomenklaturu HS WCO. Abyste je mohli efektivně používat u kompozitních produktů, sad nebo věcí s nejasnými funkcemi, potřebujete školení, které mnoho lidí v dodavatelském řetězci nemá. Například kombinace šamponu a kondicionéru se neklasifikuje ani jako šampon, ani jako kondicionér, ale spíše jako směs, na kterou se vztahuje pravidlo 3(b). Bluetooth reproduktor s vestavěným LED světlem není lampa. Tyto rozdíly jsou poměrně důležité, když má jeden produkt clo 3.7 % a druhý produkt 14% clo a možná antidumpingová řízení.

Skutečná cena: Co se stane, když je kód chybný

Většina odesílatelů neví, kolik peněz by mohla přijít, kdyby se spletla s kódem HS u zásilky z Číny do Portugalska. Je to proto, že se to týká více oblastí najednou. Nejzřetelnějším nákladem je přehodnocení cla. Pokud portugalské celní orgány zjistí, že zásilka byla deklarována pod kódem s nižším clem, než měla být, musí dovozce zaplatit rozdíl plus úroky ode dne dovozu. V roce 2025 budou sankční systémy EU umožňovat pokuty až do výše 100 % nezaplaceného cla za úmyslné nesprávné zařazení. V Portugalsku mohou správní pokuty za chyby z nedbalosti dosáhnout až 5 000 EUR za zásilku.

Rozdíl v clu však obvykle tvoří jen malou část celkových nákladů. Pokud celní orgány zjistí v zásilce chybu v kódu, kontejner zůstane v terminálu v Lisabonu nebo Leixões, dokud neprobíhá kontrola. Po skončení bezcelního období se poplatky za prodlení a zadržení kontejneru v portugalských přístavech obvykle pohybují od 150 do 300 eur za den a kontejner. Běžná kontrola, která trvá pět dní k proclení, stojí jen na terminálových poplatcích 1 500 eur, bez započítání pokut. Dodatečné náklady na znehodnocení, zmeškané maloobchodní sezóny a nouzové doplňování zdrojů mohou být mnohem vyšší než celní pokuta za náklad citlivý na teplotu nebo dodávky, které je třeba provést rychle.

Vynucování ICS2 Release 3 přidalo další úroveň rizika, která před zářím 2025 neexistovala. Pokud kódu HS v souhrnném prohlášení o vstupu (ENS) chybí číslice (méně než šest), neodpovídá popisu zboží nebo spadá do kategorie vysoce rizikových produktů, algoritmy EU pro analýzu rizik sdělí zásilce pokyn NENAKLÁDAT nebo NEUVOLIT ještě předtím, než se vůbec dostane do Portugalska. Chcete-li opravit zamítnuté podání ENS, musíte jej odeslat zpět do datového centra EU pro celní záležitosti, spolupracovat s dopravcem, odesílatelem a příjemcem a v mnoha případech počkat na vyplutí další dostupné lodi. Podle hodnocení odvětví prodloužila zpoždění způsobená ENS v roce 2025 průměrně o tři až sedm pracovních dnů k zásilkám, které byly dotčeny.

Scénář	Hodnota zásilky	Odhadované dodatečné náklady	Příčina
Nedoplatek celní sazby	€80,000	6 000–14 000 EUR clo + úroky	Špatný nadpis kapitoly; použit nižší kód cla
Zamítnutí ENS v lisabonském přístavu	Jakákoli hodnota	Poplatky za zdržení a opětovné podání ve výši 1 500–4 000 EUR	4místné HS v ENS; ICS2 Release 3 vyžaduje minimálně 6 číslic
Vystavení antidumpingovému clu	€50,000	Dodatečné cla ve výši 15 000–30 000 EUR	Produkt chybně zařazen mimo kód KN, na který se vztahují opatření ADD
Portugalská celní pokuta (občanskoprávní)	Jakákoli hodnota	Až 5 000 EUR za zásilku	Chybná klasifikace zjištěná během auditu po propuštění
chybný výpočet DPH	€30,000	Nedostatek DPH 1 500–4 000 EUR + pokuta	Nesprávný základ hodnoty CIF z důvodu nesprávné sazby DPH vázané na HS

Existují také dlouhodobé náklady, které se na fakturách často neuvádějí: provozní náklady a náklady na reputaci spojené s tím, že je dovozce označený jako HS. Stejně jako všechny celní úřady EU, i portugalská celní správa sleduje rizikové profily dovozců na základě toho, jak dobře dodržují pravidla. Pokud měla společnost u několika zásilek mnoho problémů s kódy HS, může být nutné nechat fyzicky zkontrolovat mnoho svých budoucích zásilek, což by představovalo strukturální daň na veškerý její dovoz z Číny, která by trvala dlouho po opravě původních chyb.

Situace v oblasti dodržování předpisů v roce 2025: ICS2, aktualizace CN a CBAM

Tři změny pravidel v roce 2025 zvýšily důležitost správné klasifikace zásilek HS mezi Čínou a Portugalskem.

ICS2 verze 3: Plné vynucování ve všech režimech

Všechny druhy dopravy, které vstupují do EU nebo jím projíždějí, včetně všech námořní přeprava Zásilky připlouvající do Lisabonu Alcântara a Leixões podléhají od 1. září 2025 systému ICS2 Release 3. Před naložením lodi v přístavu původu musí nyní každá zásilka obsahovat úplné souhrnné vstupní prohlášení. Toto prohlášení musí obsahovat minimálně šestimístné kódy HS pro každou komoditní položku, jasný a přesný popis položek a platná čísla EORI pro všechny zúčastněné strany. Celníci EU uvedli, že v praxi mnoho členských států potřebuje osm nebo deset číslic pro kategorie produktů, u kterých je větší pravděpodobnost, že budou nebezpečné. Souhrnné vstupní prohlášení (ENS) již není jen formalitou; je to filtr před odbavením se skutečnými nástroji pro vymáhání práva.

Aktualizace kombinované nomenklatury EU pro rok 2025

Kombinovaná technická norma EU (CN) je každoročně aktualizována a zveřejňována v Úředním věstníku EU. Vydání z roku 2025 přidalo nové nebo reorganizované podpoložky pro několik produktových oblastí, které jsou důležité pro obchod mezi Čínou a Portugalskem. Patří mezi ně lithium-iontové baterie a systémy správy baterií (kapitola 85), inteligentní… domov zařízení a připojené spotřebiče a některé druhy oblečení, které se prohlašují za vyrobené z udržitelných materiálů. Pro vývozce a dovozce, kteří po léta používali stejné kódy HS ve svých kmenových souborech o výrobcích, aniž by je kontrolovali, aktualizace kombinované nomenklatury z roku 2025 znamená, že některé z těchto kódů jsou nyní zastaralé nebo byly přesunuty do nové kategorie. Jejich podání automaticky spustí příznak nesouladu v datovém centru EU pro celní údaje.

CBAM: Ocel, hliník a co bude dál

Mechanismus EU pro vyrovnání uhlíkových emisí na hranicích se stal trvalým v roce 2026, po sledovaném období, které trvalo do roku 2025. Kód HS je hlavním způsobem, jakým jsou položky na hranicích označovány jako relevantní pro CBAM u zásilek mezi Čínou a Portugalskem, které zahrnují ocel, hliník, cement, hnojiva, energii a vodík. Orgány EU jasně uvedly, že nepřesný kód HS, který zařazuje zboží zahrnuté do CBAM mimo zahrnuté kategorie, je pro vymáhání nejvyšší prioritou. Registr CBAM v EU může také pozastavit dovozce v dovozu zahrnutých produktů, což je více než jen celní pokuty.

Kategorie vysoce rizikových produktů na trase Čína–Portugalsko

Ne každý typ produktu má stejné riziko zařazení do HS. Není pochyb o tom, že některé produkty dobře zapadají do jedné položky. Jiné spadají do oblastí, které jsou sporné mezi více než jednou položkou, jsou předmětem aktivních antidumpingových nebo vyrovnávacích celních šetření nebo se na ně výslovně zaměřily revize EU CN 2025. Podniky zasílající zboží z Číny do Portugalska by měly věnovat zvláštní pozornost následujícím skupinám.

Kategorie výrobku	Společné kapitoly střední školy	Klíčové riziko	Proč je to Tricky
Spotřební elektronika	8471, 8517, 8525	Antidumpingová cla + kontroly dvojího užití	Funkce určuje kód; multifunkční zařízení jsou nejednoznačná
Textil a oděvy	Kapitoly 61–63	ADD na základě původu a ochranná opatření	Složení vláken a rozdíl mezi pleteninou a tkaninou jsou zásadní
Lithiové baterie / elektromobilita	8507, 8714	Nové podpoložky KN 2025; těžké ADD z Číny	Pro typy baterií přidány nové kódy EU CN 2025
Výrobky z oceli a hliníku	Kapitoly 72–76	Závazky CBAM + ochranné tarify	Úroveň zpracování a typ slitiny určují podpoložku
Solární panely / energetické komponenty	8541	Aktivní antidumpingová šetření v roce 2025	Klasifikace změn typu technologie (mono/poly/tenkovrstvá)
Nábytek a bytové doplňky	Kapitola 94	Spory o složení materiálu	Směs dřeva, kovu a plastu ovlivňuje přiřazení kurzu

EU má aktivní antidumpingová a vyrovnávací cla proti velkému počtu kategorií výrobků z Číny. Seznam se v letech 2024 a 2025 výrazně rozrostl. Pokud má kód KN antidumpingová cla, může být rozdíl v clu mezi správným a nesprávným kódem extrémně velký. Například rozdíl může být mezi běžným 4% clem a kombinovanou sazbou více než 40 %. Správné použití kódu není jen otázkou dodržování pravidel pro podniky v postižených oblastech; je to přímý faktor, který ovlivňuje, zda mohou v podnikání pokračovat.

Kde se chyby skutečně dělají: Realita dodavatelského řetězce

Abyste vyřešili problémy s kódy HS, musíte vědět, kde v procesu přepravy k nim dochází. V praxi se na procesu klasifikace zásilek z Číny do Portugalska podílí několik osob: čínský vývozce, speditér v místě původu, registrovaný odesílatel, celní makléř v Portugalsku a příjemce z EU. Každá z těchto osob může kódy HS přiřadit nebo kopírovat, aniž by je řádně zkontrolovala.

Problém s přidělováním dodavatelů

Nejčastější příčinou první chyby je použití čínského dodavatele vlastního 13místného národního kódu na obchodní faktuře a dodacím listu. Dodavatelé na straně vývozu vědí, jak čínské celní orgány klasifikují zboží, ale ne jak to dělá EU. Když speditér, který není celním expertem, zadá tento 13místný kód do dovozních dokumentů EU, často přehlédne skutečnost, že čínské národní rozšiřující číslice neodpovídají struktuře kombinované nomenklatury EU.

Klasifikace kopírováním a vkládáním

Celní specialisté se často setkávají s mnoha chybami typu „kopírování a vkládání“ v klasifikaci, což znamená použití stejného kódu HS z předchozí zásilky, aniž by se ověřilo, zda je stále správný pro aktuální položky. To je obzvláště riskantní, pokud se specifikace produktu trochu změnily, například když aktualizace firmwaru změní hlavní účel zařízení, změna složení vláken změní název textilie nebo změna chemického složení baterie, která spadá pod novou podsekci CN 2025. Nikdo kód znovu nekontroluje, protože dříve fungoval.

Zkratky pro tlak na rychlost a dokumentaci

Speditéři a celní agenti, kteří pracují v místech s velkým množstvím zásilek a nízkými maržemi, jsou neustále pod tlakem, aby náklad odeslali rychle. Pokud vám klient předloží obchodní fakturu s již vyplněným kódem HS, nejjednodušší je ji přijmout tak, jak je, a podat celní prohlášení. Zpochybnění zařazení, vyžádání si specifikací produktů, vyhledání vysvětlivek WCO nebo žádost o rozhodnutí o závazné informace o sazebním zařazení zboží nějakou dobu trvá. Obchodní pracovní postup to snadno neumožňuje, pokud to speditér konkrétně nevyžaduje a nemá zdroje k poskytování celních poradenských služeb namísto pouhého podávání dokumentů.

Jak Topway Shipping řeší problém klasifikace HS

Společnost Topway Shipping, která podniká od roku 2010 a sídlí v Šen-čenu, byla založena skupinou lidí, kteří více než 15 let pracovali v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Tento původ je důležitý pro dodržování předpisů HS, protože logistická společnost založená celními experty vnímá klasifikaci jako klíčovou službu, nikoli jako něco, co se děje vedlejším způsobem.

Metoda společnosti Topway pro přepravu z Číny do Portugalska zahrnuje celý logistický řetězec, počínaje okamžikem, kdy náklad opustí čínského výrobce. To zahrnuje přepravu z továrny nebo obchodního centra do přístavu odeslání, vývozní celní odbavení s ověřením kódu HS podle čínského systému GACC a systému TARIC EU, rezervaci námořní přepravy u služeb FCL (plný kontejner) i LCL (malé kontejnerové zásilky) do portugalských přístavů a podporu při dovozním celním odbavení v Portugalsku v koordinaci s místními licencovanými celními agenty.

Pro menší čínské vývozce a portugalské dovozce, kteří nepřepravují dostatek zboží k naplnění specializovaných kontejnerů, je možnost LCL zásilek obzvláště užitečná. Díky konsolidaci LCL může firma, která přepravuje 5 nebo 15 CBM zboží, stále získat pomoc s celní dokumentací od specialisty, místo aby se spoléhala na dodavatele konsolidačních služeb, který vnímá dokumentaci spíše jako administrativní úkol než jako úkol související s dodržováním předpisů.

Tým společnosti Topway ví, jak se čínský třináctimístný národní systém liší od unijního systému TARIC, a používá správný proces převodu, aby zajistil, že kódy HS na čínských vývozních dokumentech, ENS podání pro ICS2 a formální portugalské dovozní prohlášení se shodují a jsou správné. Ve světě, kde má ICS2 Release 3 nyní reálný vliv na vymáhání kódů, které se neshodují nebo chybí, je právě tato konzistence tím, co rozhoduje mezi zásilkou, která projde hladce, a zásilkou, která se nachází v terminálu Leixões a hromadí poplatky za skladování.

Oprava chyby: Co dělat, když se již stala

Pokud již došlo k celní chybě, ať už byla odhalena na portugalských hranicích nebo během následné kontroly, je způsob, jakým na ni zareagujete, velmi důležitý pro omezení vaší odpovědnosti. Nejhorší, co se může stát, je sedět a čekat, až portugalští celníci provedou vlastní vyhodnocení. To obvykle znamená zaplatit nejvyšší vyměřené clo plus úroky z prodlení, které se odvíjejí od data dovozu.

Dobrovolné prohlášení je lepší cestou. Celní kodex Unie (UCC) v Portugalsku se řídí celním právem EU. Stanoví, že pokud dovozce nebo jeho zástupce opraví prohlášení před zahájením celního šetření, může dostat nižší nebo žádné sankce. To znamená, že musíte podat aktualizaci původního celního prohlášení, uhradit případný dlužný rozdíl cla a jasně vysvětlit, jak k chybě došlo. Dobrovolné prohlášení nejen snižuje riziko vyšší sankce, ale také vysílá dobrý signál portugalskému systému rizikového profilu celních orgánů, což pomáhá zabránit tomu, aby byl dovozce označen za vysoce rizikového deklaranta.

Pokud zjistíte chyby předtím, než zásilka opustí Čínu, můžete podat změnu ENS prostřednictvím centra dat EU Customs Data Hub. To stojí mnohem méně než oprava chyby po jejím doručení, protože se nemusí platit za zdržení ani lékařskou prohlídku. Postup vyžaduje, aby byla revidovaná ENS odeslána s dostatečným předstihem před příjezdem lodi. Pro portugalskou trasu z čínských přístavů to obvykle znamená, že změna musí být podána do 24 hodin od zjištění původní chyby v podání, v závislosti na itineráři lodi.

Nejlepší postupy: Vytvoření přístupu zaměřeného na klasifikaci

Pokud jde o dodržování předpisů HS, prevence je levnější než náprava. Společnosti, které pravidelně přepravují zboží z Číny do Portugalska, mohou výrazně snížit riziko chyb tím, že přijmou několik provozních závazků, které sice nestojí mnoho, ale poskytují dlouhodobou bezpečnost.

Prvním je vedení centrální knihovny kódů HS produktů, která propojuje každou skladovou položku se správným kódem CN EU. Tato knihovna by měla být jednou ročně kontrolována s novou kombinovanou nomenklaturou EU, která vychází každý listopad pro následující rok. Tím se zabrání chybám při kopírování a vkládání a zajistí se, že změny CN 2025 budou zaznamenány dříve, než povedou k vynucovacím opatřením. Knihovna by měla zajistit, aby se čínský vývozní kód a dovozní kód EU od sebe lišily. Měla by také obsahovat popis položek použitých v celních dokumentech, aby kód a popis byly vždy stejné.

Druhým je, že speditér nebo celní zástupce, který má na starosti dovozní prohlášení EU, musí zkontrolovat kódy HS na obchodních fakturách od čínských dodavatelů, místo aby je pouze přijal. Toto hodnocení by mělo zahrnovat kontrolu kódu v databázi TARIC, zajištění toho, aby nebyla zavedena žádná aktivní antidumpingová nebo ochranná opatření, a zajištění toho, aby popis komodit byl dostatečně podrobný, aby splňoval standardy ICS2 ENS.

Pokud si chcete být jisti právním statusem složitého, cenného nebo běžně přepravovaného produktu, můžete požádat příslušný celní orgán EU o závaznou informaci o sazebním zařazení zboží (BTI). Toto rozhodnutí bude platné tři roky. BTI je písemné rozhodnutí celního orgánu, které potvrzuje správný kód KN pro daný produkt. Chrání dovozce před pozdějšími problémy s klasifikací, pokud produkt odpovídá popisu v rozhodnutí. Proces žádosti trvá přibližně tři měsíce, ale vyplatí se u jakékoli kategorie produktů, u které je pro podnikání důležitý rozdíl v clu mezi položkami.

Závěr

Chyby v kódech HS u zásilek z Číny do Portugalska nejsou jen malým technickým problémem. Jsou běžným obchodním rizikem, které má dopad na všechny typy podniků bez ohledu na počet zásilek, a může mít finanční dopady od nepříjemných až po katastrofální. Prostředí pro dodržování předpisů v roce 2025, které zahrnuje plnou implementaci ICS2 Release 3, revize EU CN 2025 a pokračující vývoj antidumpingových řízení proti čínskému dovozu, učinilo správnou klasifikaci věcí důležitější než kdy jindy.

Neopatrnost není základním strukturálním důvodem. Je obtížné používat globálně harmonizovaný, ale celostátně rozšířený klasifikační systém na obrovské a neustále se měnící škále produktů, zejména když dodavatelský řetězec zahrnuje mnoho lidí ve dvou odlišných regulačních jurisdikcích. Čínské 13místné národní kódy a 10místný systém TARIC v EU mají stejných pouze prvních šest čísel. Všechno nad rámec toho je třeba překládat, nikoli kopírovat.

Společnost Topway Shipping se již 15 let pohybuje v oblasti přeshraniční logistiky a celního odbavení. Nabízí komplexní servisní model, který se stará o vše od čínské továrny až po portugalské prahy. To znamená, že pro své klienty zvládne veškerou tuto složitost. Jedním z nejlepších rozhodnutí, které může firma učinit pro rozvoj obchodu mezi Čínou a Portugalskem bez placení zbytečných celních poplatků, je spolupráce s logistickým partnerem, který vnímá klasifikaci HS jako profesionální oblast, nikoli pouze jako administrativní úkol.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jaký je rozdíl mezi čínským kódem HS a kódem EU TARIC?

A: Prvních šest číslic harmonizovaných s WCO je v obou systémech stejných. Čína poté z důvodu národních předpisů přidá dalších sedm číslic, čímž vytvoří 13místný kód. EU má deset číslic, které se skládají z kombinované nomenklatury (číslice 7–8) a měrných jednotek TARIC (číslice 9–10). Rozšiřující číslice nelze zaměnit. U portugalských celních prohlášení je nutné čínské 13místné číslo změnit na správný 10místný kód KN EU.

Otázka: Jaké jsou sankce za nesprávné zařazení do kódu HS na portugalské celnici?

A: Podle portugalských celních předpisů mohou správní pokuty za nedbalé nesprávné zařazení dosáhnout až 5 000 EUR za zásilku. Sankční režimy EU umožňují pokuty až do výše 100 % z částky cla, které bylo ušetřeno, za úmyslné podhodnocení zboží s cílem vyhnout se placení cla. Obě situace mohou také vést k následným auditům a špatnému profilování rizik pro budoucí zásilky.

Otázka: Jak ovlivňuje ICS2 Release 3 požadavky na kódy HS pro námořní přepravu mezi Čínou a Portugalskem?

Otázka: Které kategorie produktů z Číny nesou nejvyšší riziko klasifikace HS pro zásilky z Portugalska?

Otázka: Mohu opravit chybu v kódu HS poté, co zásilka již opustila Čínu?

A: Ano, ale možnosti a náklady závisí na tom, kdy požádáte. Pokud loď ještě nedorazila do Portugalska, můžete podat změnu ENS prostřednictvím datového centra EU. Po doručení zboží můžete podat úpravu dovozního prohlášení. Nejlepší je to udělat jako dobrovolné oznámení předtím, než celní orgány zahájí formální audit, protože to snižuje riziko sankcí podle pravidel UCC. Změny provedené po zahájení celního šetření vás tolik nechrání.

Otázka: Jak Topway Shipping pomáhá předcházet chybám v kódech HS u zásilek mezi Čínou a Portugalskem?

A: Tým společnosti Topway Shipping během fáze přípravy dokumentace kontroluje kódy HS jak v čínském exportním systému, tak v kódu EU TARIC. Tím je zajištěno, že se obchodní faktura, balicí list, formulář ICS2 ENS a oficiální dovozní prohlášení shodují. Topway se zabývá celním odbavením již více než 15 let. Zajišťují všechny aspekty logistiky z Číny do Portugalska a dbají na to, aby přesná klasifikace byla nejvyšší prioritou, nikoli jen druhořadou záležitostí.