LCL nebo FCL? Praktický průvodce pro přepravce mezi Čínou a Německem
Úvod
Jednou z nejrušnějších a nejdůležitějších nákladních tras na světě je obchodní koridor mezi Čínou a Německem. V posledních letech dosáhl obchod mezi oběma zeměmi hodnoty více než 245 miliard dolarů ročně. Množství kontejnerů přepravovaných mezi čínskými výrobními uzly a německými přístavy – Hamburk odbavuje přibližně 40 % veškeré kontejnerové dopravy mezi oběma zeměmi – ukazuje, jak velký a složitý je tento vztah. Každá zásilka, která tímto koridorem prochází, začíná stejnou základní volbou: LCL nebo FCL?
Zdá se to jako jednoduchá otázka, na kterou lze odpovědět ano nebo ne, ale ve skutečnosti to záleží na množství nákladu, rozpočtu, dodací lhůtě, typu produktu a strategii dodavatelského řetězce. Pokud to uděláte správně, můžete ušetřit spoustu peněz na každé zásilce. Pokud to uděláte špatně, budete muset buď zaplatit za prázdný kontejnerový prostor, který nepotřebujete, nebo sledovat, jak manipulační poplatky za LCL a delší přepravní doby snižují již tak nízké marže. Tato kniha vám poskytuje užitečný a aktuální způsob, jak se rozhodnout na základě tržních dat z roku 2025 a začátku roku 2026, stejně jako reality přepravy do Hamburku, Bremerhavenu a dalších míst.
Pochopení LCL a FCL: Základní rozdíl
Když si najmete FCL neboli plný kontejner, získáte celý kontejner, obvykle standardní jednotku o délce 20 stop nebo 40 stop, jen pro váš náklad. Za přepravní krabici platíte pevnou částku, bez ohledu na to, kolik místa skutečně využijete. Vaše produkty se přepraví z výchozího bodu do cíle, aniž by byly vykládány a znovu nakládány na konsolidačním místě. FCL je nejlepší volbou pro velké, pravidelné zásilky, protože nabízí nejvyšší bezpečnost a nejrychlejší dobu námořní přepravy.
Přeprava LCL (Less than Container Load) funguje jinak. Váš náklad je v místě původu kombinován se zásilkami od jiných dovozců, do cílového přístavu je přepraven ve sdíleném kontejneru a poté v místě určení prochází dekonsolidací. To zabere více času a vyžaduje více manipulace se zbožím. Platíte za metr krychlový (CBM) místo za kontejner, což činí LCL velmi levnou přepravu, pokud nemáte mnoho zásilek. Nevýhodou je, že přeprava nákladu trvá déle, je s ním více manipulováno a je pravděpodobnější, že se poškodí.
Většina lidí se shoduje, že 13 až 15 kubických metrů (CBM) je bod, kde se věci na koridoru Čína-Německo začínají křížit. Pod touto hranicí je LCL obvykle levnější. Nad touto hranicí je naplnění 20stopého kontejneru téměř vždy levnější než placení sazeb LCL za CBM. Výpočet bodu zvratu však není založen pouze na objemu. Zohledňuje také sazby pro místo původu a určení, konsolidační síť speditéra a to, zda je váš náklad způsobilý k prémiovým nebo nebezpečným příplatkům.
Stručný přehled LCL vs. FCL
Níže uvedená tabulka ukazuje, jak si obě řešení stojí v oblastech, které jsou pro přepravce mezi Čínou a Německem nejdůležitější:
| Faktor | LCL (menší než zatížení kontejneru) | FCL (plné zatížení kontejneru) |
| Ideální objem nákladu | Méně než 13–15 CBM | 15 CBM a více |
| Cenový model | Za CBM | Za kontejner (fixní sazba) |
| Typické náklady na oceán | 35–65 €/CBM (mezi přístavy) | 1 100–1 700 € (6 metrů) / 1 800–2 800 € (12 metrů) |
| Bod zvratu FCL | N / A | ~13–15 kubických metrů (CBM) v 20stopém kontejneru |
| Doba přepravy po oceánu | 35–45 dní (Čína → Hamburk) | 25–35 dní (Čína → Hamburk) |
| Odhad ceny od dveří ke dveřím | 45–55 dny | 35–50 dny |
| Zabezpečení nákladu | Sdílený kontejner; více manipulace | Vyhrazený kontejner; méně manipulace |
| Minimální rezervace | Již od 0.5 CBM | Plný kontejner bez ohledu na množství naplněného |
| Flexibilita | Vysoká – pravidelně zasílejte malé dávky | Nižší – musí se shromáždit dostatek nákladu |
| Doporučeno pro | Malé a střední podniky, zkušební objednávky, sezónní dobíjení | Zavedení dovozci, hromadné objednávky |
Jedním z klíčových detailů je bezpečnost zboží. Kontejnery FCL jsou na začátku zapečetěny a na konci otevřeny. Vaše zboží zůstává v krabici po celou dobu. Na druhou stranu, LCL náklad je paletizován a manipulován jak v původním CFS (kontejnerové nákladní stanici), tak v cílovém CFS. Tato dodatečná manipulace je riskantní u křehkých věcí, komodit citlivých na teplotu nebo produktů s vysokou hodnotou. Aby se toto riziko snížilo, někteří dovozci volí FCL, i když objem to pouze z nákladových důvodů ve skutečnosti neospravedlňuje.
Trasa: Klíčové přístavy a přepravní doby
Původní přístavy v Číně
Hlavními přístavy pro odeslání nákladu do Německa jsou Šanghaj, který je s 43.3 miliony TEU ročně nejrušnějším kontejnerovým přístavem na světě; Ningbo-Čou-šan, který obsluhuje výrobce v provincii Če-ťiang; Šen-čen (terminály Jantian a Še-kchou), který je hlavní vstupní branou do jižní Číny a delty Perlové řeky; a Čching-tao, který odbavuje velké množství nákladu ze Šan-tungu a severní Číny. U LCL nákladu je náklad obvykle přepravován do blízkého kontejnerového skladu, kde je sestaven před uložením do sdíleného kontejneru. Přepravci FCL mají v přístavu další možnosti, protože kontejner jede přímo ze závodu nebo depa.
Cílové přístavy v Německu
Hamburk je stále hlavním místem, kudy čínské zboží přichází do Německa. Zajišťuje většinu kontejnerové dopravy a má skvělé železniční a silniční spojení se zbytkem země a zbytkem Evropy. Bremerhaven je nejlepším přístavem pro automobilovou nákladní dopravu, protože má vhodnou infrastrukturu pro manipulaci s vozidly. Wilhelmshaven, nejhlubší německý přístav, získává stále více obchodů s ultravelkými kontejnerovými loděmi, které se v Hamburku nemohou plně naložit. Do míst uprostřed země, jako je Mnichov, Frankfurt a Stuttgart, se náklad, který do Hamburku dorazí, obvykle přepravuje vlakem nebo po silnici. To pro severní Německo prodlužuje dobu přepravy o jeden až tři dny a pro místa ve vnitrozemí o dva až pět dní.
Kontrola reality v době přepravy
Námořní přeprava celých zásilek (FCL) z hlavních čínských přístavů do Hamburku obvykle trvá 25 až 35 dní z přístavu do přístavu a 35 až 50 dní od dveří ke dveřím, pokud zahrnete předběžnou přepravu, celní odbavení a doručení. Přeprava celých zásilek (LCL) trvá déle: 35 až 45 dní z přístavu do přístavu a 45 až 55 dní od dveří ke dveřím je pro tuto trasu rozumný časový rámec. Tyto odhady jsou založeny na typických provozních podmínkách. Dopravní zácpy, špatné počasí nebo změny trasy, jako je změna trasy v Rudém moři v roce 2024, která poslala některé lodě k Mysu Dobré naděje, mohou prodloužit dobu přepravy o dva až tři týdny.
Čínsko-evropský železniční expres přes Novou hedvábnou stezku je skutečnou kompromisní volbou pro lidi, kteří potřebují rychlejší doručení, než může poskytnout námořní přeprava, ale nechtějí platit. letecká nákladní doprava poplatky. Trvá to 12 až 14 dní železniční nákladní doprava dostat se z čínských měst do Hamburku a je to spolehlivá alternativa i pro LCL náklad. Cena se pohybuje kolem 200 USD za CBM pro LCL a 4 750 až 8 150 USD pro FCL kontejnery, což je asi 2.5 až 3krát více než náklady na námořní dopravu. Železniční trať vůbec nevede přes Rudé moře a od zpoždění Suezského průlivu v roce 2024 získala velký podíl na objemu přepravy.
Sazby v centru pozornosti: Kolik to bude stát v letech 2025–2026?
Sazby za přepravu na trase Čína–Německo byly nestabilní. V lednu 2026 se sazby za celokontinentální přepravu (FCL) do Hamburku zvýšily oproti prosinci 2025 přibližně o 27 %. Důvodem bylo napjatější prostředí na trhu a menší počet dostupných lodí. Níže uvedená tabulka ukazuje aktuální referenční sazby. Jedná se pouze o odhady a přesné ceny budou záviset na dopravci, trase a ročním období:
| Typ služby / kontejneru | Sazba pro rok 2025/2026 (mezi přístavy) | Poznámky |
| LCL (oceán) | 35–65 € / CBM (základ) | Přidat poplatky za odlet a přílet |
| LCL (celkový odhad) | 73–125 USD / CBM | Zahrnuje THC a poplatek D/O; liší se podle dopravce |
| FCL 20 stop (oceán) | 2 350–3 250 USD / 2 790–3 410 USD | Leden 2026 nárůst o ~27 % oproti prosinci 2025 |
| FCL 40 stop (oceán) | 2 350–3 250 USD / 2 790–3 410 USD | Sazby 40GP; 40HC mírně vyšší |
| Železniční LCL | ~200 USD / CBM | Prostřednictvím čínsko-evropského železničního expresu |
| Železniční FCL 20 stop | 4 750 USD (Hamburk) | Rychlejší než moře; pomalejší než vzduch |
| Železniční FCL 40 stop | 6,950–8,150 USD | Cenová prémie za oceán ~2.5–3x |
| Letecká nákladní doprava | 4.5–15 USD/kg | Pouze pro urgentní/vysoce hodnotné zásilky |
Velmi důležitá věc, kterou mnoho odesílatelů, kteří přepravují zboží poprvé, neví, je, že „celková sazba“ nikdy neodpovídá plným nákladům. Celkové náklady na přepravu námořní přepravy z Číny do Německa zahrnují samotnou námořní přepravu, poplatky za dodání (daň z přístavu THC, poplatek za propuštění D/O, celní odbavení, německou DPH ve výši 19 % a clo ve výši 0–17 % v závislosti na kódu HS) a konečné doručení do skladu. U LCL mohou manipulační a dekonsolidační poplatky za přepravu v místě určení přidat k nákladu 100 až 300 dolarů nebo i více. Proto není fér porovnávat LCL a FCL pouze na základě celkové sazby za CBM oproti kontejneru. Vždy si vyžádejte podrobnou cenu, která uvádí všechny náklady až do doby doručení.
Celní předpisy a dodržování předpisů: Německá strana
Jeden z nejpřísnějších celních systémů v Evropě je v Německu. Dovozci musí mít platné číslo EORI a veškerý komerční dovoz deklarovat pomocí německého počítačového celního systému ATLAS. Žádné EORI, žádné odbavení, tečka. Lidé, kteří dovážejí poprvé, si někdy neuvědomují, jak důležité je se zaregistrovat před příjezdem prvního nákladu. Zpoždění registrace EORI na celnici v Hamburku způsobí, že se balíku nahromadí poplatky za prodlení a skladování, které mohou rychle smazat úspory z volby levnějšího způsobu dopravy.
| Dokument | Povinné pro | Poznámky |
| Obchodní faktura | Všechny zásilky | Musí obsahovat kódy HS, hodnotu CIF a přesné popisy |
| Seznam balení | Všechny zásilky | Vyžadovány přesné hmotnosti a rozměry |
| Nákladní list / Námořní nákladní list | Všechny zásilky | Originální nebo telexové vydání |
| Číslo EORI | Všichni komerční dovozci | Povinná registrace – žádný EORI, žádné schválení |
| CE prohlášení o shodě | Elektronika, stroje | Požadováno pro přístup na trh EU |
| Digitální prohlášení ATLAS | Všechny zásilky do Německa | Německý systém elektronického podávání celních přiznání |
| Osvědčení o původu | Preferenční cla | Požadováno pro nárok na snížení cel |
| Dokumentace k souladu s REACH/LFGB | Chemikálie, zboží přicházející do styku s potravinami | Omezení PFAS platná od roku 2024 |
Je důležité věnovat pozornost přesnosti kódů HS. Německý celní úřad (Zoll) provádí důkladné kontroly dokumentů a jedním z nejčastějších důvodů zadržení celními orgány jsou nesprávné nebo nejasné kódy HS. V roce 2025 byla kombinovaná nomenklatura EU změněna tak, aby zahrnovala nové podpoložky pro baterie (HS 8507) a zvýšila cla na některé elektrotechnické přístroje a chemikálie o 5 % až 10 %. Pokuty za nedodržení pravidel mohou dosahovat až 10 % hodnoty zásilky. Pokud zasíláte zboží, které podléhá nařízení REACH o chemických látkách nebo nařízením EU o PFAS (která jsou vynucována nařízením EU 2023/707), musíte k zásilce přiložit dokumentaci o shodě nebo ji na vyžádání poskytnout.
Zásilka DDP (Delivered Duty Paid) a přiznání k DPH jsou dvě věci, ve kterých se lidé často mýlí. DDP je snadné, protože odesílatel se stará o veškeré papírování pro dovoz, ale existuje velké riziko: pokud váš speditér použije k deklaraci zásilky své vlastní číslo EORI místo vašeho, nemůžete získat zpět 19% německou dovozní DPH. To je velké finanční riziko pro jakoukoli firmu, která je registrována k DPH v Německu nebo EU. Vždy si vyžádejte písemné potvrzení, že váš speditér bude zásilku podávat pod vaším číslem EORI.
Rozhodovací rámec: Kdy zvolit LCL vs. FCL
Je lepší přizpůsobit rozhodnutí o přepravě LCL versus FCL vašim vlastním obchodním okolnostem, než se řídit jediným vodítkem. Následující scénáře ukazují nejběžnější typy přepravců mezi Čínou a Německem:
| Vaše situace | Doporučený režim | Proč |
| První objednávka, testování nového dodavatele | LCL | Nízké riziko, malý závazek, odpovídá malému objemu |
| Pravidelný dovoz 5–12 CBM/měsíc | LCL | Pod bodem zvratu FCL; konsolidace je nákladově efektivní |
| Konzistentní dovoz 15+ CBM | FCL (20 stop) | Jednotkové náklady klesají pod bod zvratu LCL |
| Sezónní velké doplňování zásob | FCL (40 stop) | Velkoobjemová ekonomika; plánujte 60–90 dní dopředu |
| Smíšené malé SKU od více dodavatelů | LCL konsolidace | Speditér konsoliduje v místě původu CFS |
| Naléhavé doplnění zásob rychle se vyskytujících položek | Letecká nebo prémiová LCL přeprava | Rychlost odůvodněna náklady na skladové zásoby |
| Prodejce Amazon FBA doplňuje zboží v Německu | LCL nebo FCL + DDP | Musí splňovat požadavky FBA na označování a časové rámce pro schůzky |
| Zboží s vysokou hodnotou, křehké nebo citlivé zboží | FCL | Méně manipulace, nižší riziko kontaminace/poškození |
Důležitým bodem, který je třeba zdůraznit, je myšlenka konsolidace LCL zásilek od několika dodavatelů. Pokud odebíráte zboží z několika továren v různých čínských městech, může speditér se silnou konsolidační sítí zboží vyzvednout z každého zdroje, dopravit ho do jednoho CFS a odeslat jeden LCL náklad do Německa. To je mnohem efektivnější než samostatná manipulace s několika malými zásilkami a může to kvalifikovat celý agregovaný objem pro vyšší sazby za CBM. Pro dovozce, kteří měsíčně dovážejí 8 až 14 CBM zboží, což je mírně pod bodem zvratu FCL, je konsolidace obvykle nejlepším způsobem, jak zajistit fungování LCL zásilek a ušetřit peníze.
Poznámka k dopravě Amazon FBA do Německa
Německo má největší tržiště Amazonu v Evropě a velká část námořní přepravy z Číny do Německa směřuje do distribučních center Amazonu, nikoli do soukromých skladů. S přepravou FBA jsou spojeny určité logistické požadavky, které mají velký vliv na rozhodnutí o LCL versus FCL. Distribuční centra Amazonu potřebují předem označené krabice, přísné dodací lhůty a palety, které jsou nastaveny určitým způsobem. Tyto předpoklady nelze změnit ani opravit dodatečně.
Pro přepravce s FBA je LCL často nejlepším způsobem, jak pravidelně doplňovat mírné množství zboží. Umožňuje vám provádět menší a častější dodávky, které odpovídají doporučenému cyklu zásob Amazonu, aniž byste museli vynakládat peníze na velké kontejnerové zásilky. FCL je dobrou volbou pro sezónní zásobovací akce, jako je příprava na 4. čtvrtletí a budování zásob pro Prime Day, kdy musí mnoho položek dorazit současně. Důrazně doporučujeme využít službu DDP nebo spolupracovat se speditérem, který má zkušenosti s doručováním FBA. Důvodem je, že synchronizace času celního odbavení s termínem doručení Amazonu vyžaduje úroveň provozní přesnosti, které většina běžných speditérů nemusí být schopna dosáhnout.
Jak Topway Shipping podporuje přepravce mezi Čínou a Německem
Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Shenzhenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování od roku 2010. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení a bohaté znalosti získal prací na silniční přepravě mezi Čínou a USA. Služby pokrývají celý logistický řetězec, od přepravy zboží z čínských továren do mezinárodních skladů, přes celní odbavení až po doručení na poslední míli. Nabízejí také flexibilní námořní přepravu celých (FCL) a kusových (LCL) zásilek z Číny do klíčových přístavů po celém světě, jako jsou Hamburk a Bremerhaven.
A právě zde znalosti logistického partnera skutečně pomáhají přepravcům: při volbě mezi LCL a FCL zásilkami. Abyste získali přesnou cenovou nabídku, musíte vědět, která síť CFS odkud pochází, nabízí nejlepší frekvenci konsolidace do Hamburku, jak strukturovat celkové náklady tak, aby zahrnovaly poplatky za dodání, které mnoho poskytovatelů skrývá malým písmem, a jak načasovat přepravu s ohledem na změny sazeb, ke kterým došlo v prvních několika týdnech roku 2026. Tým Topway využívá tyto znalosti trhu k pomoci každému klientovi.
Pro společnosti elektronického obchodování a přeshraniční dovozce, kteří jsou v německém koridoru noví a dodávají spotřební zboží, elektroniku, textil nebo průmyslové díly, je vrstva dodržování předpisů ještě více složitější. Spolupráce se zkušeným partnerem vám může pomoci ušetřit peníze a snížit riziko v oblastech, jako je registrace EORI, podávání ATLAS, ověřování kódů HS, koordinace dokumentace CE a správa 19% přiznání k DPH při dovozu. Schopnost společnosti Topway pro celní odbavení byla vybudována v průběhu let řízení obchodu mezi Čínou a USA. Pracovní postupy dokumentace se okamžitě promítají do celního prostředí v Německu a zbytku EU.
Praktické tipy pro odesílatele, kteří poprvé přepravují mezi Čínou a Německem
Než si zařídíte svou první zásilku, zařiďte si číslo EORI. Proces žádosti je prostřednictvím německého Federálního ústředního daňového úřadu (Bundeszentralamt für Steuern) snadný, ale zabere to čas a dovoz zboží pro podnikání nemůžete začít, dokud jej nezískáte. Před odesláním zásilky si také zkontrolujte kódy HS pomocí databáze EU TARIC nebo německého systému BTI (Binding Allgency Information). Pokud se na celnici v Hamburku objeví nesrovnalost, bude její oprava mnohem dražší, než kdyby se zjistila ve fázi cenové nabídky.
Požádejte o podrobné nabídky od všech speditérů, o kterých uvažujete. Existuje reálný a častý rozdíl mezi celkovou sazbou LCL ve výši 73 USD za CBM a celkovými náklady 150 USD za CBM po odečtení nákladů na místo určení. Znalost celkové struktury nákladů předem vám umožní smysluplně porovnat poskytovatele a způsoby přepravy. Pokud jde o načasování, dejte si trochu času navíc. Pokud se snažíte dodržet konkrétní sezónní termín, počítejte s dodací lhůtou 60 až 90 dní. námořní přepravaMějte také na paměti, že celní odbavení v Hamburku obvykle trvá dva až pět pracovních dnů, ale drobné chyby v papírování mohou tuto dobu výrazně prodloužit.
A konečně, i když nakonec budete mít dostatečný objem na to, abyste ospravedlnili přepravu FCL (celkový objem zásilky), naplánujte si počáteční náklad jako LCL (kusovou přepravu). Díky nižší finanční investici si můžete otestovat spojení se speditérem, ujistit se, že vaše nastavení dodržování předpisů funguje, a získat lepší představu o skutečném časovém harmonogramu od začátku do konce, než se pustíte do škálování. Vyšší mezní náklady LCL u první zásilky jsou levnou pojistkou proti větším rizikům chyby při rozšiřování procesu.
Závěr
Na otázku, zda na trase Čína–Německo použít LCL nebo FCL, neexistuje univerzální odpověď. Záleží na objemu, tempu a strategii. LCL je dobrou volbou pro dovozce, pokud jsou zásilky menší než 13 až 15 CBM, pokud dodavatelské řetězce těží z menších a častějších zásilek nebo pokud je díky cash flow atraktivní snížený závazek kombinované přepravy na zásilku. FCL je nad touto úrovní nákladově efektivnější, poskytuje větší bezpečnost nákladu a zkracuje dobu přepravy přibližně o jeden až dva týdny ve srovnání s LCL na této trase.
Celní prostředí je na začátku roku 2026 přísnější než před rokem; například náklady na přepravu FCL do Hamburku se jen v lednu 2026 zvýšily o 27 %. To ukazuje, jak důležité je spolupracovat s logistickými partnery, kteří sledují trh a mohou vám pomoci s rozhodnutím, kdy přepravovat a jaký způsob přepravy použít. Je důležité nepodceňovat, jak obtížné je dodržovat německá celní pravidla. Registrace EORI, podání ATLAS, správné kódy HS a správa DPH jsou oblasti, kde mohou být chyby drahé a kterým se lze správným plánováním vyhnout.
Pokud chcete vybudovat dlouhodobý dodavatelský řetězec mezi Čínou a Německem, potřebujete logistického partnera, který je více než jen vykonavatel závazků. Měl by vám také pomoci s výběrem nejlepšího způsobu dopravy, nejlepšího času pro odeslání, zajistit dodržování všech pravidel a najít způsoby, jak ušetřit peníze na celkových nákladech na vykládku. Správný vztah je stejně důležitý jako správné rozhodnutí o LCL (kusové zásilce) oproti FCL (celoprodejní zásilce) a tyto dvě věci spolu velmi úzce souvisejí.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaký je bod zvratu CBM pro LCL vs. FCL na trase Čína–Německo?
A: Nejběžnější prahová hodnota je mezi 13 a 15 CBM. Ve většině případů je cena LCL za CBM levnější než pronájem celého 20stopého kontejneru. FCL má obvykle lepší celkovou ekonomiku, nicméně přesný bod zvratu se mění v závislosti na poplatcích v destinaci, sazbách speditéra a typu nákladu.
Otázka: Jak dlouho trvá přeprava LCL z Číny do Německa?
A: Přeprava LCL zásilek z velkého čínského přístavu do Hamburku nebo Bremerhavenu obvykle trvá 35 až 45 dní. Za normálních podmínek trvá přeprava „od dveří ke dveřím“, včetně předběžné přepravy, konsolidace, celního odbavení a konečného dodání, 45 až 55 dní. Přeprava FCL zásilek z přístavu do přístavu trvá 25 až 35 dní.
Otázka: Jaká je aktuální sazba LCL z Číny do Německa?
A: Od začátku roku 2026 se základní sazby za námořní přepravu LCL z přístavu do přístavu pohybují v rozmezí od přibližně 35 do 65 eur za CBM. V závislosti na speditérovi a přesné trase se celkové poplatky, které zahrnují poplatky za odeslání a určení, obvykle pohybují mezi 73 a 125 USD za CBM. Vždy se zeptejte na podrobnou cenu, abyste viděli celkové náklady.
Otázka: Potřebuji číslo EORI pro dovoz z Číny do Německa?
A: Ano, všechny firmy, které dovážejí zboží do Německa, musí mít číslo EORI. Bez ohledu na to, jakým způsobem jej odešlete, vaše zásilka bez něj neprojde celní kontrolou. Než váš první náklad opustí Čínu, musíte podat žádost u německého Federálního ústředního daňového úřadu.
Otázka: Je železniční expres China-Europe Railway Express pro Německo schůdnou alternativou k námořní přepravě?
A: Ano. Cesta vlakem z Číny do Hamburku trvá 12 až 14 dní, což je mnohem rychlejší než námořní doprava, ale stojí to asi 2.5 až 3krát tolik. Je to dobrá volba, když námořní doprava trvá příliš dlouho a letecká doprava je příliš drahá, zejména u objednávek, které je třeba rychle vyřídit, nebo když na moři není dostatek místa.
