Plánování hlavní sezóny: Doprava z Číny do Portugalska bez zpoždění
Úvod
Každý rok se v dodavatelských řetězcích po celém světě bez výjimky dějí stejné věci. Dovozci, kteří se dostatečně předem nepřipravili, se nyní snaží najít místo v kontejnerech v září. V lednu e-commerce společnosti zjistí, že jejich čínští dodavatelé ukončili činnost o dva týdny dříve, než plánovaly. Některé zásilky, které měly dorazit do Lisabonu nebo Porta včas na vánoční nákupní sezónu, uvízly ve frontě v rušném překladišti ve Středomoří. Zpoždění stojí spoustu peněz, hledání jiných možností je stresující a ve většině situací se dalo celé věci předejít.
Přeprava z Číny do Portugalska během hlavní sezóny není vždy obtížnější než přeprava mimo špičku, ale je mnohem méně shovívavá. Když je využití plavidel nad 90 %, ceny přepravy se zdvojnásobují a celý logistický systém od Šen-čenu po Sines je pod neustálým tlakem, je zde jen velmi malý prostor pro chyby. Pokud nejste připraveni, to, co v dubnu funguje dobře, se může v září úplně zhroutit.
Tato příručka poskytuje firmám užitečný, datově podložený plán pro export zboží z Číny do Portugalska v letech 2025 a 2026. Zabývá se tím, kdy skutečně začíná hlavní sezóna, co způsobuje zpoždění na této obchodní trase, jak plánovat rezervace a jaké provozní volby rozhodují mezi odesílateli, kteří dorazí včas, a těmi, kteří ne.
Pochopení čínského kalendáře hlavní sezóny
První věc, kterou je třeba pochopit, je, že hlavní sezóna není jen jedna událost. Děje se opakovaně po celý rok s různými stresovými body. Firmy, které ji vnímají pouze jako jedno časové období, vždy zastihne druhá nebo třetí vlna. Existují čtyři hlavní případy, kdy se na koridoru mezi Čínou a Portugalskem mohou věci pokazit, které by si měl každý přepravce vyznačit ve svém plánovacím kalendáři.
| Vrcholné období | Přibližná data | Primární narušení | Nutná rezervace předem |
| Předčínský novoroční shon | Polovina ledna až začátek února (CNY 2026: 17. února) | Uzavírky továren, prudké nárůsty sazeb, přetížení portů | 8-12 týdny dopředu |
| Zpoždění zotavení po kurzu CNY | Konec února až polovina března | Prázdné plavby, pomalý restart továrny, nedostatek vybavení | Monitor; použijte LCL nebo leteckou dopravu jako zálohu |
| Vrchol léta / předzlatého týdne | srpna do konce září | Nejvyšší objemy kontejnerů v roce; vrchol sazeb | 6-8 týdny dopředu |
| Zlatý týden + předvánoční období | 1.–7. října + říjen/listopad – push | Uzavření továrny, vánoční nárůst objemu | 3–4 týdny před 1. říjnem |
| Nárůst na konci 4. čtvrtletí | Listopad až prosinec | Černý pátek, skladové zásoby na konci roku, omezená kapacita | Rezervujte do začátku října |
Letní hlavní sezóna je pravděpodobně nejrušnějším obdobím roku. Od srpna do října se nejvyšší náklady na přepravu, největší nedostatek kontejnerů a narušení provozu během Zlatého týdne odehrávají současně, což na systém klade tři nároky najednou. Data z odvětví ukazují, že sazby za přepravu jsou v hlavní sezóně vždy o 50 % až 100 % vyšší než v mimosezóně. Například 12metrový kontejner, který ve druhém čtvrtletí stojí přibližně 1 500 dolarů, by v září mohl stát 3 000 až 4 500 dolarů, a to s dodatečnými příplatky za hlavní sezónu.
Je důležité věnovat pozornost čínskému Novému roku, protože jeho dopad na logistiku trvá mnohem déle než formální týden státních svátků. Čínský jüan (CNY) připadá na 17. února 2026, ale továrny obvykle začínají zpomalovat produkci 3 až 4 týdny předtím a nemusí se vrátit k plné kapacitě dříve než v polovině března. Časový rámec pro efektivní narušení provozu není 7 dní, ale spíše 6 až 8 týdnů. Pokud přepravci tuto skutečnost nezohlední, často zadávají objednávky příliš pozdě, promeškají předvánoční omezení dodávek lodí a musí platit více za… letecká nákladní doprava abych to vynahradil.
Co skutečně způsobuje zpoždění na trase mezi Čínou a Portugalskem
Přetížení přístavu v místě původu
Šanghaj, Ningbo-Čou-šan, Šen-čen a Kanton patří mezi nejdůležitější čínské přístavy pro export. Ve špičce bývají často vytížené. Koncem října 2025 byly tyto přístavy kvůli nejistotě ohledně cel přeplněnější než za poslední tři roky, což vedlo k velkému množství předčasného odplutí nákladu. Čekací doby lodí se výrazně prodloužily, než se v polovině listopadu snížily přibližně o 32 %. Vzorec je jasný: nápor před Zlatým týdnem v září a nápor před Čínským novým rokem v lednu vždy způsobí přeplnění přístavů, což prodlužuje dobu přepravy o 5 až 10 dní, protože lodě odplouvají pozdě a zmeškají překládková spojení.
Objížďky v Rudém moři a prodloužení doby přepravy
Přetrvávající narušení lodní dopravy v Rudém moři změnilo způsob, jakým lodě cestují z Číny do Portugalska. Většina dopravců změnila své trasy a nyní plují kolem Mysu Dobré naděje, místo aby pluly přes Suezský průplav. To prodlužuje obvyklou dobu přepravy námořní nákladní dopravy o 10 až 14 dní. Cesta z hlavních čínských přístavů do Lisabonu nebo Sines dříve trvala 28 až 33 dní. Nyní obvykle trvá 38 až 45 dní a někdy i déle. Tato delší cesta vytváří řetězovou reakci: lodě připlouvají později, kontejnerové vybavení se pohybuje pomaleji a prodloužila se i doba potřebná k rezervaci zásilky pro splnění dodacích lhůt. Odesílatelé, kteří stále plánují podle kritérií pro přepravu před odkloněním, stále neplní své dodací cíle.
Přetížení překladištního uzlu
Náklad z Číny směřující do Portugalska obvykle prochází středomořskými uzlovými přístavy, jako jsou Algeciras, Valencie nebo Tanger Med. V roce 2025 měly přístavy v jižním Středomoří, jako jsou Pireus, Janov a Valencie, velké dopravní zácpy a lodě musely čekat na zakotvení tři až sedm dní. Pokud jsou tato uzly zahlcena, náklad mine přípojné linky do Lisabonu a Leixoes a přesune se na další dostupnou trasu. Pokud minete přípojné spojení v Algeciras, může se vám cesta prodloužit o 5 až 10 dní. Během hlavní sezóny může být i „další dostupná linka“ pod tlakem, aby uspokojila poptávku.
Nedostatek vybavení a podvozků v Portugalsku
Dostupnost kontejnerů a podvozků v samotném Portugalsku je dalším provozně důležitým omezením, kterému se nevěnuje tolik pozornosti. Zprávy z odvětví z konce roku 2025 zmiňovaly zejména nedostatek kontejnerů a podvozků v jižní a východní Evropě, přičemž Portugalsko bylo jedním z postižených regionů. To způsobuje zpoždění provozu i po úspěšném zakotvení lodi. Náklad sice projde celním řízením, ale nelze jej přepravit na pevninu, protože není k dispozici žádné vybavení. To není mezní situace během hlavní sezóny, kdy je každá jednotka v systému využívána naplno.
Strategie rezervace: Načasování je všechno
Nejlepší, co můžete udělat, abyste se vyhnuli problémům s přepravou v hlavní sezóně, je rezervovat si zásilku dříve, než si myslíte, že je potřeba. Zkušené logistické týmy říkají, že byste měli přidat alespoň 50 % k době rezervace, kterou si myslíte, že potřebujete. Rezervujte si 5 týdnů předem, pokud se zdá, že je třeba zásilku ohlásit 3 týdny předem. Během čínského Nového roku a srpnové špičky jsou speditéři a dopravci, kteří provozují trasu Čína-Portugalsko, plně vytíženi. Pokud si zásilku rezervujete pozdě, bude vaše zásilka buď odmítnuta, nebo přesunuta na pozdější loď za vyšší cenu.
Pro námořní přepravu před čínským Novým rokem je nejlepší mít potvrzené rezervace 8 až 12 týdnů před plánovaným datem odjezdu. Pokud si rezervujete místo 6 až 8 týdnů předem na Zlatý týden a zářijovou špičku, budete dobře chráněni před rizikem převrácení. U letecké přepravy je lhůta kratší – obvykle stačí 1 až 2 týdny předem – ale náklady během špičky mohou být o 30 až 50 % vyšší než v mimosezóně, takže letecká přeprava by měla být považována za záložní možnost, nikoli za výchozí.
Mnoho zkušených přepravců dostatečně nerozděluje velké objednávky mezi více konosamentů, i když je to dobrý způsob, jak kontrolovat riziko. Pokud máte jednu velkou námořní přepravu a ta bude přeložena, celá vaše zásilka se zpozdí. Pokud je stejné množství nákladu rozděleno mezi dvě nebo tři jednotlivé přepravy, které mohou být na různých lodích nebo službách, je pravděpodobnost, že budou všechny přepravovány současně, podstatně menší. Dodatečné náklady jsou malé ve srovnání s rizikem, které snižují.
Výběr správného dopravního prostředku pro hlavní sezónu
| režim | Doba přepravy (z Číny do Portugalska) | Ukazatel nákladů v hlavní sezóně | nejlepší |
| FCL námořní přeprava | 38–45 dní (trasa přes Cape Cod) | 2 900–3 300 USD/FEU (srpen 2025) | Velkoobjemový, neurgentní náklad |
| Námořní přeprava LCL | 40–50 dní (včetně konsolidace) | Nižší jednotkové náklady; delší riziko prodlevy | Menší objemy, flexibilní načasování |
| Letecká nákladní doprava | 5–9 dní od dveří ke dveřím | 3.3–3.8 USD/kg (nad 1 000 kg) | Naléhavý, vysoce hodnotný, nízkohmotný náklad |
| Železniční nákladní doprava (přes Evropu) | 18–25 dní do centra EU + 2–4 dny a dále | Střední třída; stabilní kapacita | Středně velký náklad, časový tlak |
| Expresní kurýr | 1 4-dny | Prémiové; omezená hmotnost/rozměr | Malé balíky, urgentní vzorky |
FCL přeprava je stále nejlepší volbou pro přepravu velkého množství zboží, protože je rychlejší než LCL přeprava (nedochází ke zpoždění kvůli konsolidaci ani dekonsolidaci) a zajišťuje bezpečnost nákladu. Během hlavní sezóny se však prostor pro FCL přepravu zaplňuje jako první a dodatečné náklady na zaručené rezervace FCL přepravy mohou být velmi vysoké. LCL přeprava se obvykle snáze hledá a může být moudrým taktickým rozhodnutím pro přepravce, kteří mohou být flexibilní ohledně doby dodání a přepravují méně než 18 metrů krychlových zboží.
Díky projektu China-Europe Express je železniční nákladní doprava pro čínsko-portugalský koridor důležitější, a to i přesto, že neexistuje přímé železniční spojení s Portugalskem. Za 18 až 25 dní se náklad dostane do velkých měst ve Španělsku nebo Francii, odkud je poté kamiony odeslán do Portugalska. Dodací lhůta se tak prodlužuje o 2 až 4 dny. To znamená, že železnice je dobrou střední cestou, když je námořní nákladní doprava velmi vytížená. Je rychlejší než námořní a mnohem levnější než letecká.
Během nejrušnějších období ve čtvrtém čtvrtletí náklady na leteckou přepravu na letiště v Lisabonu (LIS) nebo na letiště v Portu (OPO) stabilně rostly. Data z listopadu 2025 ukázala, že ceny letecké dopravy do Lisabonu byly téměř o 22 % vyšší než v říjnu kvůli vysoké poptávce ve čtvrtém čtvrtletí. Letecká doprava je stále nejspolehlivější volbou pro časově citlivý náklad, jako je elektronika, móda a sezónní zboží, ale před cestou se musíte ujistit, že máte všechny dokumenty připravené, abyste nemuseli čekat na odbavení na portugalských letištích.
Dokumentace a celní předpisy: Kde se násobí zpoždění v hlavní sezóně
Zpoždění v celním odbavení jsou obzvláště závažná během hlavní sezóny, protože náklady na skladování v přístavech jsou vyšší, celní personál je vytížený a jakékoli zadržení znamená, že váš produkt uvízne v systému, který je již plný. Systém AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) v Portugalsku obvykle funguje pro celní odbavení dobře, pokud jsou všechny dokumenty správné a úplné. Problémy nastávají, když tomu tak není.
Obchodní faktura, dodací list a nákladní list se musí vzájemně shodovat a musí odpovídat klasifikaci CN2025/TARIC použité pro dané položky. Portugalsko používá přístup EU k oceňování založený na CIF, což znamená, že základ daně zahrnuje náklady na dopravu a pojištění. To přímo ovlivňuje výpočet cla během hlavní sezóny, kdy jsou náklady na dopravu vyšší. Dovozci, kteří neaktualizovali své modely nákladů na pozemní dopravu tak, aby zohledňovaly aktuální sazby přepravy, mohou být vystaveni zpochybněním celních výměrů, což může vést k zadržování, které ještě zhorší stávající zpoždění plavidel.
Jedním z nejlepších způsobů, jak se vyhnout zpožděním na celních účtech během sezóny, je podat žádost před příjezdem. Dovozci mohou mít vypracované celní vyměření a připravené platby ještě před vykládkou kontejneru, a to zasláním celních dokumentů ještě před příjezdem lodi do Sines nebo Leixoes. Tím se zkrátí 3 až 5denní doba zpracování, která by nastala po příjezdu. Tato metoda předběžného odbavení může znamenat rozdíl mezi bezproblémovým vyzvednutím a vysokými poplatky za prodlení během hlavní sezóny, kdy se skladování v přístavu začíná rychle plnit.
Plánování zásob kolem uzavírek v hlavní sezóně
Většina lidí přemýšlí jen o praktických aspektech plánování na hlavní sezónu, ale strategie zásob je stejně důležitá, ne-li ještě důležitější. Je nepříjemné, když balík dorazí s 10denním zpožděním v době, kdy není moc lidí. Pokud zásilka dorazí po skončení vánočního výprodeje, ztratíte peníze, které nebudete moci získat zpět. Při plánování zásob na hlavní sezónu je lepší mít o něco více zásob, než být s nimi tak přesný, jako byste to dělali v době stabilních slev.
Praktickou normou pro obchodní trasu mezi Čínou a Portugalskem je přidat k výpočtu dodání, které spadá do období špičky, 14 až 21denní rezervu. Pokud vaše prodejní prognóza říká, že potřebujete zboží v portugalských regálech do 1. prosince, měli byste plánovat odjezd z Číny na konec září, nikoli na konec října. Během období CNY by objednávky zboží, které musí být dodáno do poloviny února, měly být u čínských dodavatelů zadány nejpozději v říjnu nebo listopadu předchozího roku.
Odesílatelé si často neuvědomují, jak důležité je mít možnost komunikovat s čínskými dodavateli. Různé továrny a regiony mají různá data uzavření továren. Oficiální data státních svátků v čínském jüanu vám neřeknou, kdy váš konkrétní dodavatel přestane přijímat nové objednávky ani kdy skončí jeho poslední výrobní série před svátkem. Získání písemného potvrzení konkrétních dat uzavření továren a dat posledních odeslání ve 4. čtvrtletí namísto v 1. čtvrtletí je jednoduché pravidlo, které výrazně snižuje počet nepředvídaných zpoždění.
Správa sazeb a kontrola nákladů během hlavní sezóny
Poplatky v hlavní sezóně jsou reálné, vysoké a do značné míry se jim lze vyhnout, pokud plánujete dopředu. Přepravci na trase Čína-Portugalsko by měli počítat s více než jen základní sazbou za přepravu. Měli by také počítat s příplatky v hlavní sezóně ve výši 1 000 až 2 500 dolarů za kontejner, s všeobecným zvýšením sazeb, které dopravci oznamují každé 1 až 2 týdny během dopravní špičky, s nouzovými příplatky za palivo, které se mění s cenami pohonných hmot, a s příplatky ETS (systém EU pro obchodování s emisemi), které se stávají větší součástí nákladů na dopravu, jelikož mechanismus EU pro stanovování cen uhlíku se v letech 2025 a 2026 stává účinnějším.
Většina hlavních dopravců a nákladních platforem nabízí forwardové smlouvy a fixace sazeb v době, kdy je obchod pomalý. Odesílatel, který si fixuje sazby v dubnu nebo květnu na plavby v září nebo říjnu, obvykle zaplatí o 20 až 40 % méně za kontejner než odesílatel, který si rezervuje spotové sazby během samotné špičky. Nevýhodou je menší flexibilita, ale pro organizace, které dokáží přesně předpovědět, kolik dovezou, úspory více než vynahradí tento závazek.
| Nákladová složka | Odhad mimo špičku | Odhad hlavní sezóny | Poznámky |
| Základní námořní přeprava (40′) | 2 900–3 300 USD/FEU | 2 900–3 300 USD/FEU | Data ze srpna 2025; trasa Cape |
| Příplatek za hlavní sezónu (PSS) | $0 | 1,000–2,500 USD/kontejner | Závisí na operátorovi; říjen-prosinec |
| Sazba letecké přepravy | 2.2-2.8 $/kg | 3.3-3.8 $/kg | Pro zásilky o hmotnosti 1 000 a více kg |
| Kamionová doprava v rámci Číny | Standardní sazba | +50–100 % během CNY/Zlatého týdne | Nedostatek řidičů zvyšuje pojistné |
| Příplatek ETS (EU) | Výchozí stav | Vyšší ve špičce kvůli přesměrování na Cape Cod | Platí pro plavidla směřující do EU |
| Skladování v přístavu (demurage) | 3–5 volných dnů | Rychlejší nabývání v přetížených terminálech | 75–300 USD/kontejner/den ve špičkových přístavech |
Jak Topway Shipping pomáhá zvládat hlavní sezónu na trase Čína-Portugalsko
Jedna věc, kterou mají firmy, které se vždy vyhnou problémům během hlavní sezóny na čínsko-portugalském koridoru, společná, je, že spolupracují s logistickým partnerem, který ví hodně o obou koncích zásilky, nejen o jedné.
Společnost Topway Shipping, která byla založena v roce 2010 a sídlí v Šen-čenu, byla pro tento druh komplexního komplexního řetězce stvořena. Tým Topway má více než 15 let zkušeností s mezinárodní logistikou a celním odbavením. Vědí o čínské straně věci, které většina evropských speditérů neví. Například vědí, které přístavy jsou zahlceny, kteří dopravci mají spolehlivé zastávky v portugalských přístavech, kdy v dané produkční sezóně skutečně dojde k uzávěrkám továren a jak strukturovat rezervaci tak, aby se snížilo riziko převrácení zásilky během špičky.
Služby společnosti Topway pokrývají celý logistický řetězec od tovární haly až po portugalskou destinaci: přepravu z lokality dodavatele do čínského exportního přístavu, flexibilní námořní přepravu celých zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL) do hlavních přístavů po celém světě, včetně Sines a Leixoes, skladování v zámoří pro zásoby uskladněné před sezónní špičkou, celní odbavení jak na straně čínského exportu, tak i na portugalském vstupu a doručení na poslední míli. Pro přeshraniční e-commerce společnosti a dovozce, kteří vyžadují, aby jejich produkty v hlavní sezóně dorazily včas, a ne na základě odhadu speditéra, odstraňuje jeden integrovaný partner, který řídí celý řetězec, mezery v předávání, kde obvykle dochází ke zpožděním.
Schopnost společnosti Topway synchronizovat strategii předběžné rezervace, přípravu dokumentace a sledování překládky v reálném čase znamená, že se malé chyby odhalí dříve, než se stanou zpožděním narušujícím harmonogram, zejména ve špičce. Než původní loď odpluje, měla by existovat odpověď na otázku, co se stane dál, pokud je překládkové spojení v Algeciras v ohrožení. Ne až po odjezdu nákladu.
Praktický časový harmonogram plánování hlavní sezóny
Následující časový harmonogram může pomoci firmám vyvážejícím z Číny do Portugalska během dvou nejrušnějších období roku: letní horečky a období čínského Nového roku. Data byste měli upravit na základě typu prodávaného zboží, výše objednávky a časového rámce, ve kterém chcete, aby zboží dorazilo.
| Časová osa před dodáním Cíl | Je vyžadována akce |
| 16-20 týdny předem | Zadejte objednávky u čínských dodavatelů; ověřte výrobní kapacitu továrny a data uzavření pro nadcházející sváteční období |
| 12-14 týdny předem | Sdílení prognózy poptávky se speditérem; zahájení jednání o sazbách; určení, zda je pro daný objem objednávky vhodná přeprava FCL nebo LCL. |
| 8-10 týdny předem | Ověřte s dodavatelem datum připravenosti nákladu; zajistěte rezervaci plavidla pro FCL nebo rezervujte prostor LCL; zajistěte si smlouvu o sazbě, pokud je k dispozici. |
| 6-8 týdny předem | Finalizujte veškerou přepravní dokumentaci (obchodní fakturu, balicí list, kódy HS, veškeré požadované certifikáty); zařiďte pojištění nákladu |
| 4-6 týdny předem | Ověřte, zda byl náklad vyroben a připraven k vyzvednutí; zajistěte první úsek vnitrozemské přepravy z továrny do přístavu; ověřte stav rezervace kontejneru |
| 3-4 týdny předem | Sledování plavebního řádu plavidel a stavu překladišť v přístavech; příprava celní dokumentace pro Portugalsko; instruktáž celního makléře |
| 1-2 týdny předem | Potvrzení odjezdu lodi; zahájení celního podání před příjezdem v Portugalsku; informování partnera pro doručování na poslední míli o očekávaném časovém horizontu příjezdu |
| Po příjezdu do Sines / Leixoes | Ověřte stav celního odbavení; zajistěte vyzvednutí kontejneru; pečlivě sledujte časový interval prodlení |
Závěr
Přeprava z Číny do Portugalska během hlavní sezóny nemusí být nutně nepříjemná. Ve většině případů se jedná o předvídatelný problém s jasnými příčinami a fungujícími řešeními. Továrny se zavírají každý rok ve stejnou dobu, vzorce přetížení přístavů jsou poměrně konzistentní a dynamika sazeb se řídí cykly, které zkušené logistické týmy dokáží předpovědět měsíce dopředu.
Firmy, které dorazí včas, odlišují od těch, které nedorazí včas, tři věci: plánování s dostatečným předstihem, spolupráce s partnerem, který ví, jak nakládat se zásilkami na čínské i portugalské straně, a dostatek rezervních zásob, aby zvládly změny, se kterými se setkávají i ty nejlépe naplánované zásilky během skutečných dopravních špiček. Data z roku 2025 potvrzují to, co každý zkušený dovozce již ví: přepravní trasa mezi Čínou a Portugalskem již nefunguje se stejnými předpoklady doby přepravy jako před třemi lety a sankce za pozdní rezervace jsou reálné a stále se zhoršují.
Naplánujte si kalendář na nejrušnější období roku ještě dnes. Získejte důležité rezervace dříve, než to udělá zbytek trhu. A vyberte si logistického partnera, který má dovednosti a kontakty, aby práci odvedl správně, i když je systém velmi zatížený.
Nejčastější dotazy
Otázka: Kdy skutečně začíná hlavní přepravní sezóna pro zásilky z Číny do Portugalska?
A: Hlavní období špičky je od srpna do října, přičemž v září je obvykle největší návštěvnost a nejlepší ceny. V prosinci a lednu nastává druhá špička před čínským Novým rokem (17. února 2026). Pokud chcete, aby váš náklad dorazil do Portugalska před Vánoci, měl by Čínu opustit nejpozději koncem září nebo začátkem října.
Otázka: Jak dlouho trvá plavba po moři z Číny do Portugalska kvůli odklonění v Rudém moři?
A: Současná trasa přes Mys Dobré naděje trvá asi o 10 až 14 dní déle než trasa přes Suezský průplav. Námořní přeprava z hlavních čínských přístavů do Sines nebo Leixoes nyní trvá 38 až 45 dní, což je déle než 28 až 33 dní, které trvala před přerušením dopravy v Rudém moři.
Otázka: Je pro přepravu do Portugalska v hlavní sezóně lepší LCL nebo FCL?
A: FCL přeprava je rychlejší (o 3 až 8 dní rychlejší než LCL přeprava, protože neprobíhá konsolidace ani dekonsolidace) a nabízí vynikající zabezpečení nákladu. Prostor pro FCL přepravu se však během hlavní sezóny zaplní jako první. LCL přeprava je obvykle snazší k nalezení a levnější pro objemy do 18 metrů krychlových. Pokud chcete plánovat přepravu na rušnou sezónu, pokuste se potvrdit výběr způsobu přepravy 8 až 10 týdnů předem, abyste ji mohli změnit, pokud jedna možnost není k dispozici.
Otázka: Jaké dokumenty si musím připravit předem, abych se vyhnul celnímu zpoždění v Portugalsku?
A: Hlavní dokumenty, které potřebujete, jsou obchodní faktura, balicí list, konosament a správný kód CN2025/TARIC HS. Mezi těmito třemi hlavními dokumenty nesmí být žádné rozdíly. Podání žádosti portugalským celním orgánům před příjezdem lodi může zkrátit dobu zpracování o 3 až 5 dní po jejím příjezdu. To je obzvláště užitečné v hlavní sezóně, kdy se poplatky za skladování v přístavu rychle nasčítají.
Otázka: Může Topway Shipping zvládnout jak čínské exportní, tak portugalské celní odbavení?
A: Ano. Topway Shipping nabízí kompletní logistické služby od skladu dodavatele v Číně až po poslední míli dodání v Portugalsku. To zahrnuje správu celních postupů jak pro čínský export, tak pro portugalský import. Tato komplexní metoda odstraňuje mezery v papírování, ke kterým dochází, když si různé strany musí předávat dokumenty, což je hlavní příčina zpoždění, zejména v rušných časech.
