Přístav Le Havre vs. Marseille: Která brána je v roce 2026 vhodnější pro přepravu nadrozměrného nákladu z Číny?
Úvod
Pokud v roce 2026 přepravujete velký nebo nadrozměrný náklad z Číny do Francie a kontinentální Evropy, rozhodnutí o trase přístavu, které učiníte, vás může stát nebo ušetřit desítky tisíc eur ročně. Dva největší přístavy pro námořní přepravu ve Francii, Le Havre a Marseille-Fos, vynakládají značné prostředky na modernizaci své infrastruktury. Jsou to však zásadně odlišné trhy, přepravují se různými obchodními koridory a mají velmi odlišné důsledky pro přepravce nadrozměrného nákladu.
Výběr mezi těmito dvěma je zřídkakdy zřejmý. Le Havre je předním přístavem pro kontejnerovou dopravu a nachází se v centru multimodálního uzlu HAROPA spojujícího Paříž a severní Francii. Marseille-Fos, největší francouzský přístav podle celkové tonáže, se rozšiřuje za cenu 1.5 miliardy USD a snaží se stát preferovanou vstupní branou do Středomoří. Pro přepravce nadměrně velkého nákladu – nábytku, cvičebního vybavení, domácích spotřebičů, strojů a dalšího obrovského zboží – je výběr mnohem víc než jen o době přepravy a cenách námořní dopravy.
V této eseji zkoumáme klíčové aspekty nadrozměrné přepravy čínského nákladu, včetně infrastruktury, přístupu dopravců, efektivity celních úřadů, dosahu vnitrozemské distribuce, nákladových struktur a toho, jak jednotlivé přístavy nakládají se zbožím mimo typické rozměry kontejnerů. Využijeme také praktické znalosti společnosti Topway Shipping, která přepravuje nadrozměrný náklad mezi Čínou a Evropou od roku 2010 a aktivně provozuje obě přepravní brány.
Pochopení výzvy nadrozměrného nákladu
Nadrozměrný náklad – neboli 超大件 (super obrovské balíky) v čínském odvětví přeshraniční logistiky – označuje zásilky, které překračují limity běžného nakládání kontejnerů. V praxi to znamená, že položka může mít jednotlivý kus o hmotnosti až 8 metrických tun, jednu hranu delší než 8 metrů nebo být vyšší než 2.57 metru. Mezi běžné příklady patří sekční pohovky, masážní křesla, běžecké pásy, matrace, elektrické koloběžky, kuchyňské digestoře a plynové varné desky, ledničky, pračky, automatické mahjongové stoly, zdravotnické kosmetické pomůcky, stroje na výrobu zmrzliny, reklamní obrazovky, průmyslové stroje a seznam by mohl pokračovat.
Tyto věci nemůžete jen tak hodit do typického 20metrového nebo 40metrového kontejneru s běžným nákladem. Vyžadují specifické manipulační zařízení, zesílené bednění, dřevěná paletová dna a často kontejnery s otevřenou střechou nebo ploché regály. V cílovém přístavu potřebují jeřáby, zařízení pro přepravu velkých nákladů a někdy i předchozí koordinaci s přístavními orgány ohledně postupu vykládky. A proto také výběr přístavu není jen nákladovým faktorem – je to provozní omezení.
2026: Narušení globálního prostředí pro námořní nákladní dopravu mezi Čínou a Evropou. Bezpečnostní obavy v Rudém moři přetrvávají a lodě se Suezskému průplavu vyhýbají a místo toho objíždějí Mys Dobré naděje, což prodlužuje průměrnou dobu přepravy směrem na západ o 10 až 14 dní. Efektivita přístavní infrastruktury a rychlost odbavení nákladu jsou proto důležitější než kdy jindy, přičemž každý den zpoždění v přetíženém terminálu se pro dovozce promítá do nákladů.
Le Havre: Severní velmoc
Rozsah a infrastruktura přístavu
V roce 2025 Le Havre odbavil více než 3.2 milionu kontejnerů, čímž se co do objemu umístil na prvním místě v žebříčku francouzských kontejnerových přístavů s propojením s více než 700 přístavy po celém světě. Je součástí přístavu Haropa, francouzského logistického centra číslo jedna, spolu s Rouenem a Paříží, které jen v roce 2023 odbavilo více než 416 000 TEU čínského zboží. V červnu 2026 společnost GEODIS oznámila otevření svého prvního integrovaného přístavního uzlu ve Francii v Le Havre s více než 200 000 m² logistické plochy a kontejnerovým dvorem o rozloze 20 000 m². MSC, jeden z největších světových kontejnerových dopravců, také zvýšil svou přítomnost v kontejnerovém terminálu v Le Havre, aby mohl odbavovat největší nákladní lodě na světě.
Rozsah Le Havre nabízí výhody pro nadrozměrný náklad, které je v menších přístavech těžké srovnat. Přístav má hlubokomořská kotviště pro super velké lodě, rozsáhlou jeřábovou infrastrukturu a dobře zavedenou síť specializovaných manipulátorů se zkušenostmi s manipulací s nadměrným (OOG) a kusovým nákladem. Systém HAROPA PORT je také vybaven multimodálním terminálem, který spojuje přístav s Paříží čluny přes řeku Seinu, čímž se obchází dopravní zácpa způsobená kamiony na vnitrozemských trasách.
Přístup dopravce a frekvence plaveb
Marseille má méně přímých liniových služeb z Číny než Le Havre. Velké aliance, včetně lodí provozovaných společnostmi Maersk, CMA CGM, Evergreen a COSCO, podnikají časté týdenní nebo čtrnáctidenní plavby z čínských přístavů, jako je Šanghaj, Ningbo-Zhoushan, Šen-čen a Kanton, přímo do Le Havre. Tato frekvence je velmi důležitá pro přepravce nadrozměrných zásilek, kteří si nemohou dovolit zmeškat plavby, protože rezervace nadrozměrných zásilek obvykle vyžadují předchozí spolupráci s provozovatelem plavidla a nelze je snadno přesunout na další dostupnou loď.
Současná doba přepravy po moři z hlavních čínských přístavů do Le Havre přes Mys Dobré naděje je v roce 2026 přibližně 35 až 40 dní, ve srovnání s normou 25 až 28 dní přes Suez před narušením dopravy v Rudém moři. Sazby (k květnu 2026) se pohybují v rozmezí 1 440 až 1 760 USD za 20GP kontejner a 2 205 až 2 695 USD za 40GP kontejner. Sazby za LCL jsou 30 USD za metr krychlový. Za nadrozměrný náklad v kontejnerech s otevřenou střechou nebo kontejnerech s plochými regály se účtují příplatky a odesílatelé by měli očekávat mnohem vyšší celkové náklady v závislosti na rozměrech nákladu.
Dosah vnitrozemské distribuce
Le Havre má dobrou pozici pro obsluhu pařížské metropolitní oblasti, severní Francie, Belgie, Nizozemska a širšího severoevropského trhu. Seinský koridor spojuje přístav s hustotou obyvatelstva a průmyslu, která tvoří velkou část poptávky francouzských spotřebitelů a B2B. Pro přeshraniční e-commerce prodejce na Amazon France, Cdiscount nebo nezávislé prodejny prodávající francouzským spotřebitelům na severu je Le Havre obvykle přístavem s nejkratší a nejlevnější vnitrozemskou cestou. Silniční nákladní doprava z Le Havre do Paříže je vzdálená asi 200 kilometrů a je to relativně krátká cesta. Většina specializovaných společností přepravujících nadrozměrné zásilky to zvládne za jeden den.
Marseille-Fos: Středomořský vyzyvatel
Škála podle objemu, ambice podle investice
Marseille-Fos je největším přístavem ve Francii, co se týče celkového objemu nákladu, s 75 miliony tun produktů v roce 2025 a přibližně 10 000 loděmi a 4 miliony cestujících. Le Havre vede v propustnosti kontejnerů, zatímco Marseille-Fos má pestřejší mix nákladu s významnými možnostmi pro přepravu sypkých a těžkých nákladů, což z něj činí přirozenou volbu pro nadrozměrný a projektový náklad. Přístav oznámil program rozšíření v hodnotě 1.5 miliardy dolarů, který zahrnuje nové kontejnerové terminály, automatizaci vozidel, infrastrukturu pro obnovitelné zdroje energie a významná logistická vylepšení přístavního města. Ambiciózní ambice zahrnují zvýšení kontejnerové kapacity na 230 000 TEU do roku 2028, dodal.
Od roku 2026 budou elektrické čluny plout po řece Rhôně mezi Marseille-Fos a Lyonem, čímž se sníží provoz vozidel na silně přeplněné dálnici A7. To je významný pokrok pro přepravce nadrozměrného nákladu do Lyonu, jihovýchodu a dále do dalších destinací v jižní Francii a Itálii, protože čluny mohou přepravovat těžký paletizovaný náklad za nižší cenu než silniční doprava a zároveň se vyhnout omezením výšky a šířky, která některé francouzské dálniční trasy kladou na nadrozměrné náklady.
Manipulace s nadměrnými rozměry
Marseille-Fos je již dlouhou dobu preferovaným francouzským přístavem pro projektovou přepravu nákladu a těžkých zásilek. Terminálový komplex Fos-sur-Mer v přístavu má nábřeží speciálně navržená pro nestandardní kontejnery, kontejnery s otevřenou střechou a ploché regálové zásilky. Pro skutečně velké jednotlivé produkty – stroje, průmyslová zařízení nebo komponenty infrastruktury – disponuje Marseille-Fos portálovými jeřáby a zařízeními pro těžké zdvihací zařízení, která převážně kontejnerové terminály v Le Havre obvykle nemusí poskytovat ve stejné míře. Pokud je váš náklad nejen obrovský, ale také extrémně těžký nebo nadrozměrný, zvažte Marseille-Fos jako seriózní volbu pro hlavní přístav.
Oba přístavy jsou technicky schopné pro běžné velké kategorie zboží, které jsou běžné v čínském přeshraničním elektronickém obchodu, jako je nábytek, spotřebiče a cvičební vybavení. Rozdíl závisí na zvoleném dopravci, celní efektivitě a poloze vašich koncových klientů.“
Dynamika sazeb a struktura nákladů
Náklady na námořní přepravu z Číny do Marseille-Fos jsou obvykle o 50 až 150 dolarů za TEU levnější než do Le Havre u přímých spojů. Tuto výhodu však můžete velmi brzy ztratit, pokud se vaše konečné místo doručení nachází v severní Francii nebo severní Evropě. Rozdíl v nákladech na vnitrozemskou přepravu při doručení do Paříže z Le Havre oproti Marseille-Fos může snadno dosáhnout 300–600 EUR nebo i více na zásilku. Marseille-Fos by mohl poskytnout skutečnou cenovou výhodu pro velkoobjemové dodávky B2B do jednoho zařízení na jihu Francie nebo v Itálii. U rozptýlených dodávek na poslední míli ve Francii je delší pozemní úsek zřídka kompenzován nižším poplatkem za námořní přepravu.
Přímé srovnání nadrozměrných čínských zásilek
Níže je uveden souhrn hlavních aspektů pro rozhodnutí o trasách nadrozměrné nákladní dopravy v roce 2026:
| Dimenze | Le Havre | Marseille-Fos |
| Propustnost kontejnerů (2025) | 3.2 milionu+ TEU | Přibližně 1.2 milionu TEU (kontejnerová část) |
| Celkový objem nákladu (2025) | Hlavní kontejnerový přístav | 75 milionů tun (největší ve Francii) |
| Přímé služby v Číně | Vysoká frekvence – týdenní plavby s více aliancemi | Méně přímých hovorů; nutná určitá překládka |
| Oceánský tranzit z Číny (2026) | 35–40 dní (trasa přes mys) | 38–43 dní (trasa přes mys) |
| Oceánská sazba (40GP, Čína–Francie, květen 2026) | 2,205–2,695 USD | 2 050–2 550 USD (přibližně) |
| Manipulace s nadměrnými / OOG | Silná kontejnerizovaná + mimosoudní (OOG) kapacita | Silná infrastruktura pro přepravu sypkých a těžkých nákladů |
| Nejlepší pro konečnou destinaci | Paříž, severní Francie, Belgie, Nizozemsko | Jižní Francie, Lyon, Itálie, Španělsko, Severní Afrika |
| Možnosti vnitrozemské multimodální dopravy | Řeka Seina, člun do Paříže; železnice a silnice | Člun po řece Rhôna do Lyonu (2026); železnice a silnice |
| Celní prostředí | Zavedené celní předpisy EU; vysoká objemová efektivita | Celní předpisy EU; silné pro dopravu v rámci Středomořského koridoru |
| Klíčové novinky v oblasti infrastruktury pro rok 2026 | Integrovaný uzel GEODIS; rozšíření terminálu MSC; hybridní obkročitelné lodě v CNMP | Rozšíření za 1.5 miliardy USD; spuštění elektrických člunů pro Rhônu; automatizované terminály |
Realita přepravní doby v éře přesměrování v Kapském Městě
Jednou z nejvýznamnějších praktických změn pro přepravce mezi Čínou a Evropou v roce 2026 je pokračující vyhýbání se trase Suezským průplavem. Lodě plující kolem Mysu Dobré naděje si prodlužují plavby o 10 až 14 dní, včetně plaveb z Le Havre a Marseille-Fos. Efekt však není stejný. Marseille-Fos, která se nachází hlouběji ve Středozemním moři, potřebuje plavidla, která po obeplutí Mysu uskuteční úsek navíc přes Gibraltarský průliv a podél pobřeží Středozemního moře, což pro stejnou loď znamená o něco delší dobu plavby než z Le Havre.
Tato prodloužená cesta má zvláštní důsledky pro přepravce nadrozměrných nákladů: delší čas na moři znamená delší dobu přepravy v zabezpečeném, přepravovaném provedení a zvýšené riziko pojištění křehkých předmětů. To také znamená, že je nutné prodloužit dodací lhůty pro rezervace. U sezónního zboží – venkovního nábytku před létem, fitness vybavení před novoroční cvičební špičkou – je nutné pečlivě naplánovat průměrnou 35 až 40denní přepravu z Číny do Le Havre, která často trvá 35 až 40 dní a často vyžaduje, aby náklad opustil čínské továrny 50 až 60 dní před požadovaným datem naskladnění, a to s přihlédnutím k manipulaci ve skladu původu a době celního odbavení v místě určení.
Zde je shrnutí srovnání doby přepravy pro dva hlavní způsoby dopravy z Číny do Francie.
| Režim přepravy | Čína do Le Havre | Čína do Marseille-Fos | Poznámky |
| Letecká nákladní doprava | 12–15 dny | 12–15 dní (Paříž CDG/Lyon) | Pro vysoce hodnotné urgentní nadrozměrné zásilky – drahé |
| Námořní přeprava (DDP, námořní expedice) | 45–55 dní (od dveří ke dveřím) | 48–58 dní (od dveří ke dveřím) | Podle údajů společnosti Topway je 91 % zásilek na trasách DDP v Le Havre podepsáno do 45–55 dnů. |
| Železniční nákladní doprava (Čínsko-evropský expres) | 30–40 dny | 30–40 dní (do Lyonu/Paříže) | Vhodné pro středně velké nadměrné balení, které se vejde do standardní nádoby |
| Ocean LCL | 50–65 dny | 52–68 dny | Méně vhodné pro nadměrné rozměry kvůli složitosti manipulace |
Celní odbavení: Rozhodující faktor pro nadrozměrný náklad
Evropské přístavy se více zaměřují na nadrozměrný náklad. Celníci věnují větší pozornost nestandardním produktům a chyby v dokumentaci, které by u běžné palety spotřební elektroniky nebyly brány v úvahu, mohou vést k zadržení, kontrolám a pokutám za 500kilogramové masážní křeslo nebo sadu průmyslových kuchyňských spotřebičů. Oba přístavy jsou plnohodnotnými celními úřady EU a pro dovozce s podmínkami DDP nebo DDU pro Le Havre a Marseille-Fos již existují postupy. Praktické zkušenosti se však u jednotlivých speditérů značně liší.
Pro přeshraniční obchodníky v oblasti elektronického obchodování a B2B dovozce je služba DDP obvykle nejčistší možností – speditér se postará o veškeré clo, registraci k DPH a dokumentaci k dodržování předpisů a kupující obdrží produkty až ke dveřím bez jakýchkoli překvapivých poplatků. Francie také dodržuje přísné dodržování předpisů DPH u dováženého zboží elektronického obchodování a nadrozměrné položky, které mohou spadat do kategorie nábytku, spotřebičů nebo vozidel, mohou v roce 2026 podléhat různým daňovým sazbám v závislosti na jejich klasifikaci v kódu HS. Je zásadní získat správný kód HS v místě původu v Číně a speditéři s vlastními celními týmy, kteří nejsou externími partnery, jsou u velkých kategorií mnohem spolehlivější.
Jednou z praktických výhod spolupráce s dopravcem, který si provádí vlastní odbavení, je možnost rychlé reakce na dotazy od celníků. A vzhledem k tomu, že oba přístavy jsou stále více zahlceny kvůli přesměrování dopravy z Cape Cod, může se i jednodenní zpoždění žádostí o dokumentaci s přihlédnutím k přetížení terminálu proměnit v několikadenní zpoždění.
Dodání na poslední míli: Dimenze, která často určuje přístav
Společnost Topway Shipping, kompetentní poskytovatel logistických řešení pro přeshraniční e-commerce, sídlí v Šen-čenu od roku 2010. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení se zaměřením na přepravu z Číny do Evropy a z Číny do USA. Služby společnosti Topway pokrývají celý logistický řetězec, včetně vyzvednutí zásilky z čínských továren, zahraničních... skladování, celní odbavení a doručení na poslední míli, stejně jako flexibilní námořní přeprava FCL a LCL zásilek z Číny do hlavních přístavů po celém světě.
Jednou z charakteristických vlastností společnosti Topway je její kompetence v oblasti nadrozměrné přepravy. Společnost manipuluje s kusovými zásilkami o hmotnosti až 8 metrických tun a délce jedné hrany až 8 metrů. Společnost poskytuje služby klientům B2B i B2C a má servisní síť DDP, která zahrnuje 25 zemí EU, včetně Německa, Francie, Itálie, Španělska, Nizozemska, Polska a všech klíčových trhů. Rozsah společnosti Topway jí umožňuje vyjednávat preferované ceny a priority přidělování zásilek na trasách Le Havre i Marseille-Fos. Společnost má měsíční objem více než 2 000 zásilek, více než 1 000 dokončených klientů a více než 80 aktivních partnerství v celém logistickém řetězci.
Podle provozních údajů společnosti Topway dokončí 91 % námořních zásilek DDP z Číny do Francie celou cestu „od dveří ke dveřím“ v rozmezí 45–55 dnů, což je cíl, který je ukazatelem efektivity přístavů a proaktivního přístupu společnosti k celní správě. Topway má plný přehled o sledování zásilek od vyzvednutí z továrny v Šen-čenu nebo Kantonu, přes námořní tranzit, odbavení v přístavu, místní přepravu kamiony až po konečný podpis dodávky. U velkých produktů B2C společnost Topway domlouvá s koncovými zákazníky předem schůzky s doručením, spravuje přístup do budov a omezení výtahů a řeší veškeré problémy po doručení v rámci své reklamační politiky – která zahrnuje povinné proplacení za chybějící zásilky.
Pokud se klient obrátí na Topway s požadavkem na nadrozměrný náklad, doporučení trasy mezi Le Havre a Marseille-Fos je založeno na třech hlavních faktorech: mapě rozložení konečné adresy doručení, typu nákladu a specifických požadavcích na manipulaci a aktuální dostupnosti plaveb a cenovém prostředí v době rezervace. Topway svým zákazníkům, kteří jsou rozmístěni po celém francouzském území, nabízí Le Havre jako hlavní vstupní bránu díky lepší frekvenci dopravců a vnitřní nákladové struktuře (přeprava sever-jih). Pokud se naši klienti zaměřují na jižní Evropu nebo Středomoří, pak je Marseille-Fos ideální volbou.
Společnost Topway má také v Evropě offshore skladovací zařízení, která klientům umožňují konsolidovat velké námořní zásilky v přístavu a průběžně distribuovat jednotlivé objednávky koncovým zákazníkům. To je obzvláště užitečné pro prodejce B2C, kteří neustále přijímají objednávky od spotřebitelů, ale chtějí z Číny zasílat hromadné zásilky, aby ušetřili na jednotkové námořní přepravě. Koncept zámořského skladu odděluje rozhodování o trase námořní nákladní dopravy od rozhodování o trase doručení na poslední míli, takže klienti mají maximální volnost optimalizovat obě části přepravy individuálně.
Jak Topway Shipping přistupuje k rozhodnutí Le Havre vs. Marseille
Společnost Topway Shipping – se sídlem v Šen-čenu – je od roku 2010 profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení, se zaměřením na přepravu mezi Čínou a Evropou a mezi Čínou a USA. Služby Topway pokrývají celý logistický řetězec: vyzvednutí z čínských továren v první fázi, skladování v zahraničí, celní odbavení a doručení na poslední míli, spolu s flexibilními námořními přepravními službami FCL a LCL z Číny do hlavních přístavů po celém světě.
Specializace společnosti Topway na nadrozměrné zásilky je jednou z jejích určujících schopností. Společnost manipuluje s předměty o hmotnosti až 8 metrických tun v kuse a délce až 8 metrů v kuse, obsluhuje klienty B2B i B2C a udržuje servisní síť DDP pokrývající 25 zemí EU, včetně Německa, Francie, Itálie, Španělska, Nizozemska, Polska a všech hlavních trhů. S měsíčním objemem přesahujícím 2 000 zásilek, více než 1 000 dokončenými klienty a více než 80 aktivními partnerstvími v celém logistickém řetězci působí Topway v rozsahu, který jí umožňuje vyjednávat preferované sazby a prioritu přidělování na trasách Le Havre i Marseille-Fos.
Z provozních údajů společnosti Topway vyplývá, že 91 % zásilek námořní nákladní dopravy DDP z Číny do Francie dokončí celou cestu „od dveří ke dveřím“ během 45 až 55 dnů – což je referenční hodnota, která odráží jak efektivitu přístavů, tak proaktivní přístup společnosti k celnímu řízení. Topway si udržuje plný přehled o sledování v celém logistickém řetězci, od vyzvednutí v továrně v Šen-čenu nebo Kantonu přes námořní tranzit, odbavení v přístavu, vnitrostátní kamionovou přepravu až po konečný podpis zásilky. U nadměrného zboží B2C společnost Topway koordinuje s koncovými zákazníky předběžné termíny doručení, spravuje přístup do budov a omezení výtahů a řeší veškeré problémy po doručení v rámci své reklamační politiky – která zahrnuje povinnou kompenzaci za ztracené zásilky.
Když se klient obrátí na Topway s požadavkem na nadrozměrný náklad, doporučení trasy mezi Le Havre a Marseille-Fos je založeno na třech hlavních faktorech: mapě rozložení konečné adresy doručení, typu nákladu a specifických požadavcích na manipulaci a aktuální dostupnosti plaveb a cenovém prostředí v době rezervace. Pro klienty s celostátní distribucí po celé Francii Topway často doporučuje Le Havre jako primární vstupní bránu kvůli jeho vynikající frekvenci dopravců a příznivé vnitrozemské cenové struktuře pro kamionovou dopravu sever-jih. Pro klienty se zaměřením na jižní Evropu nebo Středomoří je Marseille-Fos přirozenou volbou.
Společnost Topway nabízí také zámořské skladování v Evropě, což klientům umožňuje konsolidovat hromadné zásilky námořní přepravy v přístavu a poté průběžně odesílat jednotlivé objednávky koncovým zákazníkům. To je obzvláště cenné pro prodejce B2C, kteří průběžně přijímají objednávky od spotřebitelů, ale chtějí z Číny zasílat hromadné zásilky, aby snížili náklady na jednotkovou přepravu. Model zámořského skladu odděluje rozhodování o trase námořní přepravy od trasy doručení na poslední míli, což klientům poskytuje maximální flexibilitu pro optimalizaci každé etapy nezávisle.
Rozhodování: Praktický rámec
Výběr správného přístavu je kombinací prvků, které jsou jedinečné pro vaše podnikání, typ vašeho nákladu a oblast, kde se nacházíte. Níže uvedený rámec slouží jako výchozí bod, nikoli jako vzorec – skutečné rozhodnutí by mělo být vždy porovnáno s aktuálními nabídkami sazeb a plavebními řády od vašeho speditéra.
| Scénář | Doporučený port | Klíčový důvod |
| Dodáváme do Paříže, severní Francie, Belgie, Nizozemska | Le Havre | Nejkratší úsek vnitrozemské nákladní dopravy; nejvyšší frekvence dopravců z Číny |
| Dodáváme do jižní Francie, Lyonu a oblasti Marseille | Marseille-Fos | Minimální vnitrozemská vzdálenost; nová možnost přepravy těžkých nákladů pomocí člunů přes Rhônu |
| Dodáváme do Itálie, Španělska, severní Afriky | Marseille-Fos | Výhoda středomořského koridoru; menší pozemní vzdálenost |
| Smíšené celostátní rozšíření po celé Francii | Le Havre (primární) | Frekvence operátorů a hloubka vnitrozemské logistické sítě |
| Extrémně těžké jednotlivé kusy (>3 tuny, projektový náklad) | Marseille-Fos | Hloubka infrastruktury pro těžké a objemné náklady |
| Časově citlivé nadrozměry (hlavní sezóna, omezený tranzitní buffer) | Le Havre | Častější přímé plavby snižují riziko flexibility rezervace |
| Cenově citlivé, flexibilní načasování, jižní destinace | Marseille-Fos | Nižší sazba za oceán; pomalejší ve vnitrozemí, ale blíže k cíli |
| Dodání do skladu FBA nebo B2B, celostátní distribuční centrum | Le Havre | Efektivita sítě HAROPA; lepší další distribuce po silnici/železnici |
Jedním praktickým bodem, který se obvykle opomíjí, je, že odesílatelé velkoobjemového nákladu by si měli u svého speditéra ověřit nejen přístav vykládky, ale i samotný terminál v tomto přístavu. Le Havre má několik terminálů, včetně Grand Terminal du Havre, Terminal de France a terminálu CNMP Atlantic. Různé letecké společnosti používají různé terminály s různou úrovní kapacity pro manipulaci s těžkým nákladem. Totéž lze říci o terminálu Marseille-Fos, kde terminál Fos-Distriport odbavuje většinu kontejnerového nákladu, zatímco vyhrazená mola pro velkoobjemový náklad odbavují náklad OOG. Váš speditér by si měl terminál ověřit při rezervaci a ověřit si, jaké vykládací zařízení je k dispozici.
Na co se dívat v druhé polovině roku 2026
Pro velké přepravce bude po zbytek roku 2026 ovlivňovat rovnici Le Havre vs. Marseille-Fos několik faktorů. Současná situace v Hormuzském průlivu, která zvýšila nejistotu k již tak přerušeným trasám v Rudém moři, činí strategickou pozici Marseille-Fos jakožto hlubokovodního středomořského přístavu ještě důležitější. Provoz v Suezském průplavu bude pravděpodobně po zbytek roku omezený a díky investicím do zvýšené kapacity a ekologičtější logistické infrastruktury má Marseille-Fos dobrou pozici k tomu, aby převzal část čínsko-evropských nákladních toků, které dosud procházely Suezem.
Přístav Le Havre, terminál CNMP Atlantic, obdrží v polovině roku 2026 14 nových hybridních obkložkových lodí, které zvýší propustnost manipulace s nákladem a zkrátí dobu čekání v jednom z důležitých kontejnerových terminálů přístavu. Integrovaný přístavní uzel GEODIS, spuštěný v červnu 2026, přidává novou vrstvu jednotných celních, spedičních a distribučních služeb v rámci hranic přístavu – obzvláště vhodný pro nadrozměrné dovozce, kteří potřebují spravovat řadu logistických funkcí z jednoho kontaktního místa.
Pro přeshraniční obchodníky s elektronickým obchodováním se očekává, že francouzský trh elektronického obchodování do roku 2026 překročí 150 miliard eur a poptávka po velkých položkách nakupovaných v zahraničí, zejména po bytovém zařízení, fitness vybavení a chytrých domácích zařízeních, stále roste. Kombinace rostoucí spotřebitelské poptávky a zlepšujících se přístavních zařízení na obou branách nabízí příznivé prostředí pro přepravce, kteří si udělají čas na pochopení možností tras a na budování vztahů s kompetentními partnery v přepravě.
Závěr
Debata mezi přístavy Le Havre a Marseille-Fos ohledně nadrozměrného nákladu v Číně v roce 2026 ještě není u konce. Le Havre vítězí v oblasti frekvence přepravců, hloubky kontejnerové přepravy a efektivity distribuce do severní Francie a severní Evropy. Marseille-Fos vítězí v oblasti infrastruktury pro těžké nákladní dopravy, dosahu středomořského koridoru a rostoucího logistického koridoru řeky Rhôny pro jižní distribuci. Oba přístavy v současné době procházejí intenzivní modernizací a dokáží zvládnout celé spektrum typů nadrozměrného nákladu, které jsou typické pro čínský přeshraniční elektronický obchod.
Klíčovou věcí, kterou může přepravce nadrozměrných zásilek v roce 2026 udělat, je přestat uvažovat o výběru přístavu jako o druhotné možnosti a začít jej vnímat jako strategickou volbu prvního řádu, která má přímý dopad na náklady na vykládku, dodací lhůty a spokojenost zákazníků. Vyberte si speditéra, který aktivně působí v obou přístavech, provádí vlastní celní odbavení a má dostatečnou síť pro doručování nadrozměrných zásilek koncovým zákazníkům v 25 zemích EU. Přesměrování zásilek přes mys zůstává strukturálním narušitelem logistického prostředí a výběr přístavu a dovednosti speditéra jsou dva faktory, které mohou dovozci skutečně ovládat.
Společnost Topway Shipping provozuje dvojí přepravu přes Le Havre a Marseille-Fos a celý svůj servisní model navrhla s ohledem na specifické požadavky čínské nadrozměrné přepravy. Pokud v současné době přepravujete veškerý svůj náklad přes jeden přístav a druhý pravidelně nepřehodnocujete, nyní je dobrá příležitost získat nové srovnání cen a probrat, zda je vaše stávající přeprava stále nejvhodnější pro region a skladbu nákladu vašeho klienta.
Často kladené otázky (FAQ)
Otázka: Bude v roce 2026 Le Havre nebo Marseille-Fos blíže Číně po moři?
A: O něco kratší trasa s plavidly přesměrovanými přes Mys Dobré naděje, protože po obeplutí mysu není nutná další etapa přes Gibraltarský průliv a Středozemní moře. V praxi to znamená oceánskou plavbu z hlavních čínských přístavů, například do Le Havre, v délce přibližně 35 až 40 dnů, přičemž z Marseille-Fos to trvá 38 až 43 dnů.
Otázka: Mohu přepravit jeden kus o hmotnosti 5 tun přes kterýkoli z těchto přístavů?
A: Ano, oba přístavy dokáží odbavit těžké kusové náklady, ale Marseille-Fos má rozsáhlejší zařízení pro těžké a kusové zásilky pro mimořádně těžké nebo neobvykle konfigurované produkty. U nákladů o hmotnosti 3 až 8 tun se informujte u svého speditéra, kam bude náklad přepravován (do kterého terminálu) a na jakém plavidle, a předem si ověřte dostupnost vykládacího vybavení.
Otázka: Který port je lepší pro doručování Amazon FBA ve Francii?
A: Pokud je váš náklad určen do vyřizovacího centra Amazon FBA ve Francii, záleží na umístění skladu FBA, kam jste určeni. Hlavní vyřizovací centra Amazonu ve Francii se nacházejí v oblasti Paříže a jižní Francie. Le Havre je často pro vyřizování zásilek v oblasti Paříže efektivnější. Celkově může být Marseille-Fos pro jižní lokality FBA levnější z těchto dvou. Než se rozhodnete pro trasu přes přístav, ujistěte se, že máte přesnou adresu skladu.
Otázka: Zajišťuje Topway Shipping celní odbavení přímo v obou přístavech?
A: Ano. Topway Shipping má vlastní celní oddělení a tuto práci nezadává třetím stranám. To platí zejména pro nadrozměrné zboží, u kterého je třeba chyby v klasifikaci a dokumentaci kódu HS rychle opravit, aby se předešlo zadržování v přístavu a následným poplatkům za skladování.
Otázka: Co je služba DDP a proč je důležitá pro nadrozměrný náklad?
A: DDP (Delivered Duty Paid) znamená, že váš speditér se postará o dovozní clo, DPH a doručí zboží na adresu určení bez dalších nákladů pro příjemce. U velkého zboží B2C je DDP velmi preferován, protože eliminuje riziko, že by koncoví spotřebitelé byli při dodání zaskočeni clem, a zaručuje, že jedna strana se postará o celý proces včetně celního prohlášení.
