Přístav Los Angeles Drayage: Předcházení nedostatku podvozků a zpožděním v přístavech
Úvod
Přístav Los Angeles (POLA) je nejrušnější kontejnerovou branou v zemi a představuje téměř třetinu celkové námořní dopravy v zemi. Do listopadu 2025 přístav odbavil více než 9.4 milionu TEU, což je na cestě k třetímu nejlepšímu roku v historii, a to i přes rozsáhlé změny celní politiky a kolísavé globální obchodní toky. Tato čísla poskytují dobrý obraz dovozcům, vývozcům, speditérům a podnikům elektronického obchodování v zahraničí. Za titulky o objemech se však skrývá provozní realita, kterou přepravci až příliš dobře znají: nedostatek podvozků, přetížení přístavů, závratné náklady na prostoje a zpoždění při přepravě nákladu, která mohou stát tisíce dolarů a zničit celé dodavatelské řetězce.
Drayage – přeprava kontejnerů na krátké vzdálenosti z přístavního terminálu do blízkého skladu, kolejiště nebo distribučního centra – se zdá být přímočará. V praxi se jedná o jedno z nejsložitějších, časově citlivých a rizikovějších spojení v celém logistickém řetězci. Zmeškané schůzky, nedostupné podvozky nebo neočekávané uzavření bran se mohou nahromadit v několik dní zpoždění a stovky dolarů denně na pokutách za zadržení. Přístavy na západním pobřeží USA byly v 1. čtvrtletí roku 2025 o 20–30 % přetíženější než v 1. čtvrtletí roku 2024, což stálo přepravce bez disciplinovaných strategií drayage peníze na pokutách a zmeškaných dodacích lhůtách.
Tento tutoriál vysvětluje, proč je v přístavu POLA nedostatek podvozků, co způsobuje zpoždění v přístavech a co je nejdůležitější – co můžete udělat dnes pro zabezpečení svých zásilek a kontrolu nákladů. Ať už jste velkoobjemový dovozce přepravující náklad z Číny, nebo přeshraniční e-shop rozšiřující své aktivity v USA, zde uvedené nápady jsou určeny pro reálnou realizaci.
Pochopení problému s nedostatkem podvozků v přístavu Los Angeles
Podvozek je kolová ocelová konstrukce, která nese přepravní kontejner a umožňuje jeho přepravu kamionem po veřejných komunikacích. Kontejner nemůže opustit terminál bez podvozku, tečka. Přístav Los Angeles má tři hlavní poskytovatele intermodálního vybavení (IEP) – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) a FlexiVan – kteří dohlížejí na dostupnost podvozků. Tito tři dodavatelé dohromady tvoří přibližně 60–65 % dostupného vozového parku podvozků v jižní Kalifornii, tedy asi 62 000 jednotlivých jednotek. Problém je strukturální. Přibližně 13 % těchto zásob tvoří zařízení v špatném stavu, která vyžadují údržbu, což znamená, že efektivní dostupná nabídka je výrazně nižší, než naznačují hlavní statistiky.
Příčinou nedostatku podvozků není nedostatek jednotek, ale spíše špatný oběh. S rostoucím objemem dovozu tráví kontejnery více času přesunem z přístavů do skladů a distribučních center. Během dopravní špičky se doba prostojů na ulici – doba, kterou podvozek stráví ve skladu nebo na dvoře pro nákladní vozidla, místo aby byl vrácen k opětovnému použití – zvýšila na sedm dní nebo déle. Průzkum v oboru ukazuje, že přístavy v jižní Kalifornii musí udržovat doby prostojů pod čtyřmi dny, aby snadno uspokojily poptávku po zařízeních. Každý den překročení této hranice vyřazuje z aktivního oběhu více podvozků, což zhoršuje nedostatek pro všechny ostatní na seznamu.
Celní situace v roce 2025 přinesla další vrstvu složitosti. Aktivita v přístavech prudce vzrostla na rekordní úroveň, protože dovozci spěchali s nákladem, aby překonali očekávané zvýšení cel na začátku roku. Přístav Long Beach pracoval na přibližně 60 % své kapacity, zatímco přístav POLA na přibližně 70 %. I při těchto úrovních využití stačí k tomu, aby se nahromadily drobné poruchy – zpoždění u terminálu, náhlý příjezd plavidel nebo zmeškané termíny vrácení prázdných zásilek – a způsobily tak nahromadění zařízení, které se hromadí po celé dny.
Klíčové faktory nedostatku podvozků u společnosti POLA
| Faktor | Úroveň dopadu | Typický efekt prodlevy |
| Nárůst objemu dovozu (v důsledku cel) | Velmi vysoko | +3–5 dní na vrácení podvozku |
| Prodloužená doba stání ve skladu | Vysoký | +7+ dní na jednotku |
| Špatně sestavené zařízení (nahromadění údržby) | Středně | ~13 % flotily bylo vyřazeno z provozu |
| Zmeškané schůzky s prázdným návratem | Vysoký | Kaskády dislokací zařízení |
| Sezónní špičková poptávka (3.–4. čtvrtletí) | Vysoký | Nedostatečné období 2–4 týdnů |
| Zpoždění v intermodálním přemisťování ve vnitrozemí | Středně | +3–5 dní na železničních uzlech |
Jak zpoždění v portech problém zhoršuje
Nedostatek podvozků se neděje jen tak z ničeho nic – zhoršuje všechny ostatní důvody zpoždění v přístavu POLA. Přístav Los Angeles má povinný systém rezervací pro nákladní vozidla (TAS), který je většinou provozován prostřednictvím PierPassu a portálů specifických pro terminál. Je důležité domluvit si termín, jinak se řidič bude muset vrátit na loděnici s prázdnou a rezervovat si nový termín, čímž ztratí den nebo i více. Terminály dostupné v době vysoké dopravní zácpy mohou být obsazeny během několika minut od uvolnění, což znamená, že provozovatelé vlečné dopravy se snaží získat omezené časové úseky.
V kombinaci s nedostatkem časových úseků u bran a nedostatkem podvozků se finanční důsledky rychle navyšují. Poplatek za prostoje je částka, kterou si námořní dopravce účtuje, když kontejner není vyzvednut z terminálu v rámci dopravcova volného času. V Los Angeles a Long Beach se obvykle pohybuje mezi 100 a 350 dolary za den a kontejner. Pokud podvozek nebo kontejner není vrácen včas, pak jsou zde poplatky za zadržení. Dotčena je intermodální přeprava: vnitrozemské železniční uzly, jako je Chicago, Dallas a Memphis, čelí nedostatku podvozků, který může prodloužit dobu přepravy nákladu za hranice jižní Kalifornie o tři až pět dní.
Nárůst dovozu v polovině roku 2025 způsobený cly vynesl přepravní kapacitu přístavu Los Angeles na úrovně, které překonaly jeho nejvyšší červnové a červencové rekordy za více než stoletou historii. I přes tak fenomenální čísla o propustnosti však sazby za vnitrozemskou přepravu zůstaly pod úrovní před pandemií, což vytvářelo neudržitelný tlak na marže dopravců. Ve skutečnosti se přepravci ocitli na dvouúrovňovém trhu služeb, kde se náklad s prémiovými sazbami přepravoval rychle, zatímco běžný náklad čekal ve frontě, tříděný podle zisku dopravce, nikoli podle potřeby přepravce.
Odhadované náklady na běžné scénáře zpoždění v přístavu
| Scénář zpoždění | Typické denní náklady | 7denní expozice |
| Prostoj (kontejner v terminálu) | 100–350 USD/kontejner/den | 700 2,450 – XNUMX XNUMX $ a více |
| Poplatek za zadržení podvozku | 15–25 USD/podvozek/den | 105 175 – XNUMX XNUMX $ a více |
| Zmeškaná schůzka TAS – zpoždění při opětovném rezervování | 1–2 dny dodatečného pobytu | Prostojné 200–700 USD |
| Nedostatek podvozků intermodálních železničních uzlů | Přidána 3–5denní doprava | 300 1,750 – XNUMX XNUMX $ a více |
| Skladování v off-dock CFS (nákladní stanice) | 50–120 USD/kontejner/den | 350 840 – XNUMX XNUMX $ a více |
Celní faktor: Jak obchodní politika mění riziko vlečné dopravy v letech 2025–2026
Cla se stala hlavním faktorem ovlivňujícím pohyb nákladu a poptávku po přepravě zboží v přístavu POLA. Předzásobování dovozem probíhalo v různých vlnách po sérii změn celní politiky v roce 2025, včetně rozsáhlých oznámení recipročních cel a 90denního pozastavení určitých cel. Dovozci tlačili produkty do země před uzavřením celních oken, což způsobilo rychlý nárůst objemu v přístavu a podobně silné poklesy, protože se vytvářely zásoby a zpomalovaly se cykly objednávek.
Tato nestálá situace představuje obzvláště nebezpečné prostředí pro plánování přepravy kontejnerů přes letiště (DRAYA). V rušných obdobích se podvozky rychle stahují z oběhu, časové limity se zaplňují a poplatky za přepravu kontejnerů přes letiště u prémiových nebo časově citlivých zásilek prudce stoupají. Poté, co vlna předzásilek vyčerpává, objemy prudce klesají a dopravci zůstávají s nevyužívaným vybavením a obtížnou ekonomikou zpětné přepravy. Pro přepravce tato volatilita znamená, že náklady a doba přepravy kontejneru přes letiště POLA mohou být měsíčně – a dokonce i týdenně – velmi nekonzistentní v závislosti na tom, v jaké fázi tarifního cyklu se trh nachází.
Společnost Global Port Tracker předpovídala meziroční ztráty objemu přepravy nejméně do poloviny roku 2026, přičemž v lednu se očekává pokles o více než 10 %, v březnu o více než 17 % a v dubnu o přibližně 11 % oproti úrovním z roku 2024. Toto klidnější prostředí z hlediska objemu přepravy může snížit tlak na podvozky na úrovni terminálů, ale také představuje další rizika, včetně přemisťování zařízení dopravci, dostupnosti přepravní kapacity a menších zásob vnitrozemských podvozků, protože dodavatelé mění rozmístění vozového parku, aby se přizpůsobili snížené propustnosti. Stručně řečeno, přístav s nízkým objemem přepravy nemusí být nutně snadným přístavem.
Praktické strategie, jak se vyhnout nedostatku podvozků a minimalizovat zpoždění
Rezervujte si včas a vytvořte si časovou rezervu
Dodací lhůta je nejúčinnějším nástrojem proti nedostatku podvozků. „Data z oboru trvale ukazují, že rezervace dvou až tří týdnů předem výrazně zvyšuje dostupnost podvozků a termínů během špičky. Dovozci by si měli při plánování vyzvednutí kontejneru vytvořit rezervu alespoň pět až sedm dní nad rámec volného času přiděleného dopravci, zejména v obdobích citlivých na cla, kdy může předběžné nakládání způsobit prudký nárůst poptávky po podvozcích přes noc. Přepravci, kteří považují datum vyzvednutí spíše za pevný termín než za cíl, obvykle platí vyšší poplatky za prodlení a zadržení.“
Používejte otevírací dobu mimo špičku
Prostřednictvím programů, jako je PierPass Extended Gate Program (EGP), prodloužily POLA a přístav Long Beach otevírací dobu bran, což umožňuje přepravu nákladu večer a o víkendech za nízkou nebo žádnou cenu PierPass. Řidiči kamionů, kteří pracují mimo špičku, mají menší konkurenci o časy v branách a obvykle mají mnohem lepší dostupnost podvozků než v úterý v poledne. Tuto mezeru stojí za to zaplnit, pokud váš poskytovatel přepravy proaktivně nevyužívá otevírací dobu mimo špičku.
Upřednostněte schůzky s dvojitou transakcí
Nedostatek podvozků je skutečným problémem oběhu. Dvojité transakce, kdy řidič při jedné návštěvě terminálu doveze prázdný kontejner a vyzvedne naložený, jsou klíčovou technikou pro urychlení vrácení podvozků. Pokud přepravní společnosti nemohou zařídit dvojí transakce, podvozek zůstává na silnici déle a je vyřazen ze sdíleného poolu. Jedním z nejpřínosnějších provozních vylepšení, které mohou dovozci manipulující s významnými objemy kontejnerů v terminálu POLA provést, je spolupráce s poskytovatelem drayage, který aktivně vyhledává dvojí transakce.
Sledování doby prodlevy a stavu kontejneru v reálném čase
Využijte technologie viditelnosti, které poskytují informace o stavu kontejnerů v reálném čase, včetně zadržení na terminálu, celních kontrol a potvrzení schůzek, aby váš provozní tým mohl jednat dříve, než začnou běžet hodiny prostojů. Mnoho přepravců se stále spoléhá na manuální kontroly stavu nebo opožděné aktualizace dopravců, což znamená, že reagují na problémy, místo aby jim předcházeli. Začlenění živých datových toků z přístavů do vašeho pracovního postupu dodavatelského řetězce již není konkurenční výhodou, ale sázkou na úspěch pro každého, kdo přepravuje velké objemy zásilek přes Los Angeles.
Diverzifikujte své zdroje podvozků
Používání pouze sdílených fondů podvozků IEP ve špičce je vysoce riziková varianta. Pokud spolupracujete s dopravci, kteří mají vlastní soukromý vozový park podvozků – nebo se účastní programů sdílení podvozků s různými dodavateli – máte záložní možnost, když je fond omezený. Snaha o zavádění soukromých vozových parků podvozků nabrala v roce 2025 značný na obrátkách a pravděpodobně bude pokračovat, čímž se sníží závislost na společném fondu a zvýší se konzistence služeb pro přepravce využívající dopravce, kteří do této investice investovali.
Více než jen vlečná přeprava: Kompletní logistika jako skutečné řešení
Přeprava nákladu v přístavu je nejzřetelnějším problémem v procesu dovozu, ale kořen většiny problémů s podvozky a zpožděním je dále v záloze – v době prodlevy kontejnerů, kapacitě skladu, rychlosti celního zpracování a lhůtách pro rezervace, které vznikly před týdny nebo měsíci. Přepravci, kteří vnímají přepravu nákladu v přístavu jako izolovaný problém, který je třeba řešit v přístavu, mají tendenci často selhávat. Nejsilnější dodavatelské řetězce vnímají přepravu nákladu v přístavu jako jednu ze součástí plně integrované logistické sítě, která zahrnuje rezervaci námořních zásilek, viditelnost v přístavu, celní odbavení, realizaci přepravy v přístavu a další. skladování a distribuci na poslední míli – vše řízeno jedním partnerem odpovědným za celý řetězec.
To platí zejména pro přeshraniční e-commerce přepravce, kteří přepravují zboží z Číny do USA do vyřizovacích infrastruktur. Rychlost přepravy zboží z terminálu POLA do skladu v jižní Kalifornii a poté k zákazníkům pomocí sítě kamionů po celé zemi přímo ovlivňuje míru vyprodání zásob, hodnocení spokojenosti zákazníků a marži. Dvoudenní zpoždění podvozku v přístavu se může stát týdenním zpožděním u zákazníka, když se započítá příjem do skladu, vyzvednutí a balení a přeprava na poslední míli.
Integrovaná logistika vs. izolovaná přeprava nákladem
| Schopnost | Pouze izolovaná vlečná doprava | Partner pro integrovanou logistiku |
| Rezervace námořní přepravy | Zacházeno samostatně | Koordinováno od počátku |
| Příprava podvozku | Reaktivní při vyzvednutí | Proaktivní, s několikadenním předstihem |
| Viditelnost a monitorování přístavu | Omezený | Sledování v reálném čase |
| Celní odbavení | Třetí strana, nekoordinované | Interní nebo úzce integrované |
| Skladování poblíž POLA | Není součástí | K dispozici, stejný poskytovatel |
| Celostátní kamionová doprava (svoz + přeprava) | Není součástí | Plné pokrytí v USA |
| Předvídatelnost nákladů | Variabilní, reaktivní poplatky | Transparentní, balíčkové ceny |
Jak vám Topway Shipping pomůže zorientovat se v složitosti POLA
Topway Shipping je specializovaný poskytovatel logistických řešení pro přeshraniční e-commerce se zaměřením na přepravu mezi Čínou a USA od roku 2010. Sídlo společnosti se nachází v čínském Shenzhenu. Společnost Topway založil tým s více než 15 lety praktických zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Společnost vytvořila komplexní architekturu služeb, která pokrývá každý krok dodavatelského řetězce od továrny v Číně až po dveře koncového zákazníka v celých Spojených státech.
Tam, kde mnoho speditérů zastaví u námořní rezervace a předá vás místním operátorům přepravy nákladu, které jste nikdy nepotkali, Topway řídí celý řetězec. Přeprava první etapy z čínských výrobních center, námořní přeprava FCL a LCL zásilek do hlavních amerických přístavů, jako je Los Angeles a Long Beach, celní odbavení našimi zkušenými interními specialisty, přeprava nákladu nákladu nákladem v přístavu se skutečnými podvozky a koordinace schůzek v POLA, skladování na strategických místech po celých Spojených státech a konečné dodání kamionem do distribučních center, skladů Amazon FBA nebo přímo k adresám spotřebitelů po celé zemi. To znamená.
Tato komplexní metodologie řeší problém nedostatku podvozků pro přeshraniční dodavatele elektronického obchodování přímo u zdroje. Díky tomu, že Topway řídí logistický řetězec od okamžiku, kdy náklad opustí Čínu, může tým načasovat příjezdy, koordinovat předběžné přípravy podvozků, proaktivně plánovat schůzky TAS a přepravovat kontejnery z terminálů POLA v rámci volného časového okna dopravce – čímž se vyhneme poplatkům za prodlení, které snižují marže u nízkých marží SKU elektronického obchodování. Skladová síť společnosti v USA znamená, že kontejnery nezůstávají na vlečných stanicích a nečekají na místo určení, ale okamžitě proudí do přijímacích operací, které jsou již nakonfigurovány a připraveny.
Společnost Topway přepravuje kamiony po celých Spojených státech, nejen na trh v jižní Kalifornii. Pro dovozce s významným objemem zásilek přes terminál POLA, kteří pak potřebují distribuci po celém státě, schopnost společnosti Topway spojit přepravu nákladními vozidly, skladové příjemky a odchozí dodávky kamiony pod jednu operační střechu eliminuje tření v koordinaci, které často stojí čas i peníze. Pokud vaše zásilka směřuje do distribučního centra v New Yorku, distribučního centra v Texasu nebo do obchodního centra Amazonu na Středozápadě, společnost Topway vytvoří trasu z terminálu POLA do konečného místa určení jako jednu spravovanou službu.
Rozsah přepravní služby Topway
| Služby | Krytí | Klíčová vlastnost |
| FCL námořní přeprava (Čína → USA) | Všechny hlavní americké přístavy | Konkurenceschopné ceny, spolehlivé prostory |
| LCL námořní přeprava (Čína → USA) | Konsolidované zásilky | Flexibilní pro menší objemy |
| Americká přístavní vlečná doprava (POLA/POLB) | Terminály LA/Long Beach | Koordinace podvozku + řízení TAS |
| Celní odbavení | Celní správa USA (CBP) | Vlastní odborné znalosti, rychlé vydání |
| Skladování (USA) | Celostátní lokality | Příjem, skladování, kompletace a balení |
| Celostátní dodávka kamionů | Všech 48 sousedících států | Distribuce od dveří ke dveřím, FBA, B2B |
| Doprava první etapy (Čína) | Velká čínská města | Vyzvednutí z továrny do přístavu |
Na co se zeptat svého poskytovatele drayage před rezervací
Ne všichni provozovatelé přepravy nákladu v POLA jsou stejní. Když čelíte nedostatku podvozků a dopravní špičce, rozdíl mezi spolehlivým a reaktivním poskytovatelem je výrazný – když nejvíce potřebujete stabilní výkon. Než svěříte svůj náklad do rukou jakéhokoli partnera pro přepravu nákladu, je třeba si položit několik důležitých otázek, které rozliší mezi poskytovateli se skutečnými provozními schopnostmi a těmi, kteří pouze zprostředkovávají kapacitu, kterou nekontrolují.
Zaprvé se zeptejte dodavatele, zda vlastní nebo si pronajímá vlastní podvozky, nebo zda se spoléhá výhradně na sdílené fondy IEP. Poskytovatel, který má přímý přístup k podvozkům prostřednictvím soukromého vozového parku nebo specializovaných leasingových smluv, je mnohem méně náchylný k nedostatku vybavení v fondu než ten, který si vybavení vyžádá pouze po dodání. Zadruhé se zeptejte, jak poskytovatel organizuje schůzky TAS – plánuje je proaktivně několik dní předem, sleduje uvolňování termínů v reálném čase a má pohotovostní plány pro případ zrušení preferovaného termínu? Zatřetí se zeptejte na jejich proces vrácení prázdných vozidel: zavádějí jízdy s dvojitou transakcí jako běžnou praxi, nebo pouze tehdy, když má řidič příležitost? Disciplína s dvojitou transakcí přímo definuje rychlost recirkulace vybavení.
A konečně, a to je otázka, kterou si většina přepravců neklade, co se stane, když se něco pokazí. Není k dispozici podvozek, na kontejneru je zobrazeno terminálové zastavení nebo řidič přijede pozdě na smluvený čas. Kvalita přístupu vašeho partnera k řešení problémů v rámci přepravy je často důležitější než jeho sazby. Poskytovatel, který dokáže na tyto obavy odpovědět konkrétními, operativními řešeními, a nikoli vágními sliby, je ten, nad kterým je třeba věnovat velkou pozornost.
Závěr
Přístav Los Angeles je nejdůležitějším portálem pro námořní dovoz v zemi, ale také jedním z provozně nejnáročnějších, a proto je tak zásadní. Nedostatek podvozků není náhodou, je očekávaným důsledkem prudkého nárůstu objemu dovozu, prodloužených dob stání, nevyřízených úkolů v údržbě zařízení a problémů s koordinací, které vznikají při řízení logistických řetězců v izolovaných úsecích. Volatilita způsobená cly v roce 2025 tuto dynamiku ještě zesílila a s dlouhodobou nejistotou ohledně obchodní politiky směřující do roku 2026 si přepravci nemohou dovolit reagovat.
Techniky, které fungují, nejsou v konceptu složité: rezervace včasných hodin mimo špičku, schůzky s dvojitou transakcí, sledování stavu kontejnerů v reálném čase a jednání s dodavateli, kteří vlastní vlastní podvozky a mohou řídit celý řetězec. Ale k tomu, aby se toho dalo dosáhnout spolehlivě, ve velkém měřítku a v dynamickém prostředí přístavu, je zapotřebí jak provozní infrastruktury, tak i institucionálních znalostí, které plynou pouze z dlouholeté práce s terminály POLA z první ruky.
Pro přeshraniční e-commerce společnosti a dovozce, kteří přepravují náklad z Číny, je spolupráce s integrovaným poskytovatelem logistických služeb, jako je Topway Shipping, který zajišťuje celý řetězec od Shenzhenu až po konečné místo dodání v USA, nejúčinnějším způsobem, jak se vyhnout nedostatku podvozků, poplatkům za prodlení a zpožděním v přístavech, které snižují marže a frustrují zákazníky. Přístav bude vždycky ošemetný. Nemusíte k němu takto přistupovat.
Nejčastější dotazy
Otázka: Co způsobuje nedostatek podvozků v přístavu Los Angeles?
A: Nedostatek podvozků v POLA je většinou přičítán nadměrné délce stání kontejnerů ve skladu a na nákladních dvorech, což vyřazuje podvozky z aktivního oběhu. Nárůst objemu dovozu – zejména předzásobování v důsledku cel – a nedokončená údržba starších zařízení (přibližně 13 % vozového parku v jižní Kalifornii) problém ještě zhoršují.
Otázka: Kolik obvykle stojí poplatky za prodlení a zadržení u společnosti POLA?
A: Prodlení v POLA se obvykle pohybuje v rozmezí 100–350 USD za kontejner a den po uplynutí bezplatného období dopravce. Zadržení podvozku činí 15–25 USD za den. Celkově se sedmidenní zpoždění může k ceně každého kontejneru přidat o 700–2 500 USD a více.
Otázka: Co je systém jmenování nákladních vozidel (TAS) a jak ovlivňuje přepravu nákladu v vlečných vozech?
A: TAS je povinný systém předběžné rezervace pro vjezd nákladních vozidel do brány, který využívají terminály POLA. Vjezd je povolen pouze řidičům s naplánovaným termínem. Během rušných období jsou volná místa během několika minut pryč a pokud si nenajdete místo, počítejte s tím, že na vyzvednutí budete čekat jeden až dva dny.
Otázka: Jak mohu snížit riziko nedostatku podvozků?
A: Rezervujte si přepravu alespoň dva až tři týdny předem, využijte otevírací dobu mimo špičku, vyjednávejte s dodavateli, kteří mají soukromé vozové parky podvozků, a upřednostňujte schůzky s dvojitou transakcí, abyste urychlili vrácení zařízení. Nejlepší ochranu poskytují integrovaní logističtí partneři, kteří zajišťují přepravu podvozků, schůzky a skladování jako jednu službu.
Otázka: Zajišťuje Topway Shipping v USA přepravu i skladování?
A: Ano. Topway Shipping nabízí kompletní logistické služby z Číny až po konečné doručení v USA. Služby zahrnují námořní přepravu (FCL a LCL), celní odbavení, přepravu v přístavech POLA/POLB, celostátní skladování a dodávku kamionovou dopravou do všech 48 sousedících států.
