Přístav Portland vs. přístav Seattle: Který je lepší pro váš dovoz z Číny?
Pokud chcete přepravovat zboží z Číny do USA Jedním z nejdůležitějších rozhodnutí o trase, které v severozápadním Pacifiku učiníte, je vstup do země. Přístav Portland a přístav Seattle jsou oba důležité vstupní brány na západním pobřeží, ale velmi se liší, pokud jde o velikost, infrastrukturu, přepravní služby, spolehlivost přepravy a nákladovou strukturu. Situace v přístavech se od roku 2025 do roku 2026 hodně změnila. Důvodem jsou změny tarifů, noví provozovatelé terminálů, vylepšení megalodí a změny transpacifických přepravních tras. Tento příspěvek vám poskytne pravdivé informace, aktuální fakta a užitečný rámec, který potřebujete k správnému odeslání zboží z Číny.
Pochopení dvou portů: Shrnutí
Přístav Seattle (Aliance severozápadních námořních přístavů)
Nejprve je důležité si ujasnit jednu věc: když lidé v lodní dopravě mluví o „přístavu Seattle“, obvykle tím myslí Alianci severozápadních námořních přístavů (NWSA). Od roku 2015 NWSA provozuje přístav Seattle a přístav Tacoma jako jeden subjekt pro provozování námořní nákladní dopravy. Pod jednou střechou sdílejí oba přístavy provoz terminálů, plánování plavidel a systémy rezervace nákladu.
V roce 2024 odbavila NWSA dohromady 3.3 milionu TEU, což je o 12.3 % více než 3 miliony TEU v roce 2023. Důvodem bylo především to, že přepravci posílali více nákladu před očekávaným zvýšením cel v USA. Čína byla zdaleka největším obchodním partnerem a do země odeslala 677 071 TEU nákladu. V prvním čtvrtletí roku 2024 dokončil Terminál 5 v severním přístavu Seattlu fázi 2 rozšíření, které umožnilo zařízení odbavit lodě až do 16 000 TEU. MSC Ilenia, megaloď s kapacitou 16 000 TEU, se v březnu 2025 zapsala do historie jako největší loď, která kdy v Terminálu 5 zakotvila. To ukazuje, že Seattle je připraven odbavit téměř jakoukoli loď, která pluje transpacifickým kanálem.
Přístav Portland (Oregonský kontejnerový terminál)
Portlandská tíživá situace se s vstupem do roku 2025 ještě zhoršila. Terminál 6, jediný mezinárodní kontejnerový terminál v Oregonu, prodělával už léta. Jen v roce 2024 ztratil 13.7 milionu dolarů. Portlandský přístav v dubnu 2024 oznámil, že zastaví veškerý kontejnerový provoz. Poté se do věci zapojila vláda. Guvernérka Tina Koteková slíbila 40 milionů dolarů ze státních fondů na udržení terminálu v provozu, ale pouze pokud by jej dlouhodobě provozovala soukromá společnost.
V září 2025 podepsala společnost Harbor Industrial Services, kalifornská firma vyrábějící jeřáby a další zařízení, dlouhodobou nájemní smlouvu na provozování Terminálu 6. Harbor Industrial převzala veškeré kontejnerové a rozvážkové činnosti v Terminálu 6 1. ledna 2026 a ten se stal Oregonským kontejnerovým terminálem (OCT). Od 16. ledna 2026 se počet provozních dnů zvýší ze čtyř na pět týdně. Tim McCarthy, prezident OCT, veřejně prohlásil, že cílem je do roku 2026 zdvojnásobit množství nákladu, který přístavem prochází, a získat zpět 70 % nákladu směřujícího do Oregonu, který v současné době prochází jinými přístavy na západním pobřeží, zejména Seattlem a Los Angeles.
Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní změny ve struktuře mezi těmito dvěma možnostmi přístavů k začátku roku 2026:
| Kategorie | Portlandský přístav (OCT) | Přístav Seattle (NWSA) |
| Kontejnerový terminál | Kontejnerový terminál v Oregonu (Terminál 6) | Terminál 5 a 18 (přístav Seattle N. Harbor); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Svazek | Největší pokles v 30 největších přístavech v USA (-15.7 %) | 3.3 milionu TEU (+12.3 % meziročně) |
| Provozovatel (leden 2026) | Průmyslové služby v přístavu | SSA Marine, APMT a další |
| Maximální velikost plavidla | Panamax (hloubka řeky Columbia: 43 m) | Neo-Panamax až 16 000 TEU |
| Aktivní čínské služby | Linka SM (přímá); MSC obnovena ve 2. čtvrtletí 2026 | Všechny hlavní aliance; několik týdenních hovorů |
| Železnice na dokech | Ano (připojení třídy I) | Ano (připojení BNSF a UP) |
| Vzdálenost od Pacifiku | 100 mil proti proudu přes řeku Columbia | Přímý přístup k pobřeží Tichého oceánu |
| Provozní dny | 5 dní v týdnu (od 16. ledna 2026) | 7 dní / týden |
Tranzitní lhůty: Čína do každého přístavu
U přímých služeb FCL obvykle trvá 12 až 16 dní, než se lodě dostanou z hlavních čínských přístavů, jako je Šanghaj, Šen-čen, Ningbo a Čching-tao, do severozápadního Pacifiku. Vzdálenost mezi Seattlem a Portlandem oceánský úsek příliš nemění. Lodě plující k řece Columbia prostě pokračují proti proudu řeky dalších 100 kilometrů podél tichomořského pobřeží. To v závislosti na typu lodi a okolnostech na řece prodlouží plavbu o půl až celý den.
Nejdůležitější tranzitní proměnnou v letech 2025 a 2026 není doba plavby po oceánu, ale doba zdržení v terminálu po příjezdu. Podle Descarta měl přístav Seattle v polovině roku 2025 průměrná zpoždění 6.5 až 7.5 dne. Jednalo se o jedno z nejdelších zpoždění na západním pobřeží. Tacoma si vedla lépe, s průměrnými zpožděními v červenci 2025 pouze 2.9 dne. Portland byl vždy méně přeplněný, což mu v minulosti pomohlo. Pětidenní pracovní týden v novém OCT má v roce 2026 ještě více zvýšit spolehlivost zpracování.
| Trasa | Námořní přeprava (přímý FCL) | Založeno v roce 2025 v Port Dwell | Celková dodací lhůta pro dveře |
| Šen-čen → Přístav Seattle | 12–14 dny | 5–7.5 dny | celkem ~18–22 dní |
| Šanghaj → Přístav Seattle | 13–15 dny | 5–7.5 dny | celkem ~19–23 dní |
| Šen-čen → Přístav Portland | 13–15 dny | 2–4 dny (odhad) | celkem ~16–20 dní |
| Šanghaj → Portlandský přístav | 14–16 dny | 2–4 dny (odhad) | celkem ~17–21 dní |
Snížená úroveň dopravní zácpy v Portlandu může kompenzovat delší dobu přepravy časově citlivého nákladu po řece, zejména pokud nárůst objemu v důsledku cel bude i nadále způsobovat problémy v seattelských přístavech.
Náklady na dopravu: Kolik skutečně platíte
Náklady na přepravu z Číny do USA Přístavy v severozápadním Pacifiku ovlivňují mnoho faktorů, jako je kapacita přepravních lodí, ceny paliva v bunkrech, příplatky přepravců, poplatky za manipulaci v přístavu a měnící se tarifní prostředí od roku 2025. Seattle má obecně o něco nižší ceny námořní přepravy, protože lodě odplouvají častěji a existuje více konkurenčních možností přepravců. Portland měl v minulosti menší konkurenci v oblasti sazeb, protože je to menší přístav s menším počtem přepravců. To se však pravděpodobně změní, pokud se společnosti Harbor Industrial podaří do roku 2026 přivést více lodí.
Nařízení USTR o přístavních poplatcích pro lodě vyrobené v Číně, které vstoupilo v platnost 14. října 2025, je jedním z nejdůležitějších nákladů, které musí všichni dovozci z oblasti severozápadního Pacifiku zahrnout do svých rozpočtů. Dopravci přenášejí tyto daně na odesílatele prostřednictvím příplatků, protože mnoho kontejnerových lodí na světě se vyrábí v Číně. Dovozci by měli... Kontakt své speditéry, aby ověřili, zda vybraná loď podléhá poplatku, a aby od začátku zahrnuli do svých rozpočtů na přepravu veškeré možné převodní poplatky.
Zrušení výjimky de minimis ve výši 800 dolarů pro zboží z Číny výrazně prodražilo situaci pro dovozce elektronického obchodování a podniky zabývající se přímým prodejem spotřebitelům, kteří dříve využívali tento limit k vyhnutí se placení formálních vstupních cel. Nyní musí každý náklad z Číny, bez ohledu na jeho hodnotu, projít formálním celním úřadem a zaplatit příslušné clo. To věci prodražuje a ztěžuje jejich správu.
| Nákladový faktor | Přístav Seattle | Portlandský přístav |
| Námořní přeprava (20′ FCL, kusový náklad) | ~1 200–2 500 USD (v závislosti na trhu) | ~1 400–2 800 USD (méně dopravců) |
| THC v přístavu | Standardní terminálové sazby NWSA | Mírně vyšší náklady na tah (nižší objem) |
| Přeprava nákladem do destinací v Oregonu | Vyšší (delší vnitrozemská trasa) | Nižší (místní doručení) |
| Doprava vlečnými vozidly do destinací ve Washingtonu | Dolní (místní) | Vyšší |
| Železniční přístup (intermodální) | BNSF a UP (rozsáhlá síť) | Připojení třídy I (srovnatelné) |
| Příplatek za plavidlo USTR | Platí pro většinu plavidel čínské výroby | Platí pro většinu plavidel čínské výroby |
| Celní makléř (doporučeno) | 250–600 USD za vstup | 250–600 USD za vstup |
Sečteno a podtrženo, pokud jde o náklady, pokud vaše zboží směřuje do Oregonu, Idaha nebo do vnitrozemského severozápadního Pacifiku, má Portland často nižší celkové náklady na vykládku, protože má menší přepravní zatížení. Konkurence mezi dopravci v Seattlu a železniční spojení obvykle zlevňují přepravu nákladu do státu Washington nebo jeho železniční přepravu do distribučních oblastí na Středozápadě a východním pobřeží.
Dopravní služby a frekvence tras
Právě zde je vzdálenost mezi oběma přístavy největší, což je velmi důležité pro zajištění fungování dodavatelského řetězce.
NWSA dostává týdenní žádosti o služby od téměř všech hlavních transpacifických dopravců, jako jsou Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO a další. Tito dopravci spolupracují v aliancích pro sdílení plavidel, které zajišťují, aby byla vždy dostatečná kapacita pro příchozí i odchozí zásilky. V roce 2024 byly hlavními čínskými přístavy pro dovoz kontejnerů do NWSA Yantian (180 249 TEU), Šanghaj (158 655 TEU) a Ningbo (126 628 TEU). Dovozci, kteří posílají zboží do Seattlu, mají díky této široké škále původu mnoho možností, kam kombinovat přepravu čínských výrobců.
Počet dopravců v Portlandu je na začátku roku 2026 mnohem nižší. Na začátku byla SM Line jedinou společností, která pravidelně nabízí přímé spojení z Číny do OCT. MSC dříve provozovala týdenní spojení mezi Asií a Portlandem, ale v roce 2025 s tím přestala, když americké daně snížily objemy nákladu natolik, že dopravce mohl přesunout kontejnerové sloty do přístavů s větší poptávkou. Tim McCarthy, prezident OCT, uvedl, že MSC očekává obnovení spojení s Portlandem ve druhém čtvrtletí roku 2026 a uvedl, že o to mají velký zájem i další dopravci. Cílem je expandovat mimo Čínu a Jižní Koreu a v budoucnu zahrnout Japonsko, jihovýchodní Asii a Středomoří.
Seattle je jasnou a okamžitou volbou pro dovozce, kteří potřebují pravidelné a frekventované spoje z více než jednoho čínského přístavu. Portland je příkladem obnovy. Má skutečnou institucionální podporu a infrastrukturu, která se zlepšuje, ale stále pracuje na nápravě vztahů s dopravci, které byly poškozeny pracovním konfliktem v roce 2015 a roky provozní nejistoty.
Infrastruktura a vnitrozemské propojení
Oba přístavy zahrnují dokovací depa s železničním spojením třídy I. To je velmi důležité pro přepravu nákladu z přístavů do distribučních oblastí na Středozápadě nebo ve východní části USA. Seattle je napojen na železniční sítě BNSF a Union Pacific, které obsluhují uzly z Chicaga do Dallasu. Portland má podobné spojení třídy I a jedinečnou geografickou výhodu: soutěska řeky Columbia je jediným říčním dálničním a železničním koridorem přes Kaskádové hory. Díky tomu je Portland přirozenou distribuční branou pro trhy v Idahu, východním Oregonu a vnitrozemském severozápadním Pacifiku. Díky této geografické výhodě se zemědělské zboží, sypké zboží a nábytek pohybují přes portlandské terminály poměrně rychle.
OCP v Terminálu 6 má rozlohu 419 akrů a může přijímat kontejnery o délce 20 i 40 stop. Zvládne také rozbitý náklad. Koryto řeky Columbia je udržováno v hloubce 43 stop, což je dostatečně hluboké pro lodě třídy Panamax, ale ne tak hluboké jako Seattle, které nyní zvládne lodě třídy Neo-Panamax až do 16 000 TEU. Infrastruktura Seattlu po rozšíření je velkým plusem pro dovozce, kteří chtějí přepravovat na největších transpacifických lodích na světě a získat nejlepší přepravní sazby na základě kapacity. Hloubkový limit v Portlandu nehraje roli pro lidi přepravující běžný náklad na pravidelných linkách Panamax.
Celní prostředí v letech 2025–2026 a jeho dopad na oba přístavy
Během posledních dvou let bylo celní prostředí nejdůležitějším faktorem, který mění fungování přístavů v severozápadním Pacifiku. Před obchodním příměřím mezi USA a Čínou v květnu 2025 dosahovala cla IEEPA na čínské zboží až 145 %. Po dobu 90 dnů jednání byly sazby sníženy na 30 %. Tato nestabilita způsobila velké nárůsty dovozu, po nichž následovaly velké poklesy, protože se dovozci snažili vyhnout zvyšování cel a poté se stáhli, když byly zveřejněny vyšší sazby. NWSA uvedla, že na začátku roku 2025 lodě ve skutečnosti připlouvaly pravidelněji než v roce 2024. Jednotlivé lodě však byly někdy kvůli zrušeným rezervacím obsazeny pouze na 30 %. To ukazuje, jak velká nejistota ovlivňuje plánování nákladu.
Přístav očekával v květnu 2025 30% ztrátu kontejnerových zásilek konkrétně pro Portland, ale celní příměří pokles zpomalilo. Dovozci nyní musí ve svých ročních odhadech nákladů v obou přístavech zohledňovat několik celních scénářů, místo aby pouze předpokládali, že sazby zůstanou stejné. Program příplatků za plavidla USTR, ukončení de minimis pro čínský dovoz a možnost další eskalace IEEPA jsou důležité nákladové faktory, které je třeba předem řešit.
Jedním z trendů v diverzifikaci, který stojí za to sledovat, je skutečnost, že Seattle i Portland zaznamenávají více zboží z jihovýchodní Asie, zejména z Vietnamu, Indonésie a Thajska. V roce 2024 NWSA odbavila 184 457 TEU nákladu z Vietnamu. Mezi Vietnamem a severozápadním Pacifikem již existovala tři přímá spojení. Rostoucí pokrytí NWSA v jihovýchodní Asii je skutečným plusem pro dovozce, kteří aktivně diverzifikují své dodavatelské řetězce, jež jsou silně závislé na Číně.
Jak vám Topway Shipping pomáhá s navigací v obou přístavech
Pokud se rozhodnete, že Portland nebo Seattle jsou nejlepším místem pro dovoz zboží z Číny, zkušený logistický partner v Číně je tím, co rozhoduje o hladkém dodavatelském řetězci a drahých překvapeních. Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Shenzhenu je profesionálním poskytovatelem logistických a nákladních řešení pro přeshraniční elektronické obchodování od roku 2010. Zakládající tým má více než 15 let praktických zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení a rozsáhlé znalosti o stěhování zboží v Číně a USA.
Společnost Topway Shipping zajišťuje celý logistický řetězec, od přepravy zboží z továren v Číně do původních přístavů, přes jeho skladování v zámoří, odbavení celních zásilek v USA až po konečné dodání. Poskytuje flexibilní námořní přepravu celých zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL) z Číny do hlavních amerických přístavů, jako je přístav v Portlandu a přístav v Seattlu. To znamená, že Topway může v reálném čase zvažovat alternativy tras pro obě vstupní brány, sledovat, kteří dopravci aktuálně v daném rezervačním období kotví v jednotlivých přístavech, a kombinovat kusové zásilky (LCL) pro menší dovozce, kteří chtějí udržet nízké náklady na dopravu.
V reálném životě jsou znalosti společnosti Topway v oblasti celního odbavení právě teď obzvláště užitečné. Vzhledem k tomu, že pro čínské zboží zrušena de minimis politika, existují požadavky na podávání ISF, existují antidumpingová a vyrovnávací cla a nový příplatek za plavidla USTR, což ztěžuje každý dovoz z Číny, je velkou provozní výhodou mít tým, který proaktivně spravuje dodržování dokumentace.
Znovuaktivace trasy OCT pod záštitou společnosti Harbor Industrial v lednu 2026 je velkým stimulem pro podniky se sídlem v Oregonu, které vždy využívaly trasu přes Seattle, protože doprava z Portlandu byla příliš nespolehlivá na to, aby přehodnotily své plány. Společnost Topway vám může pomoci zjistit, zda je pro váš jedinečný profil nákladu a harmonogram dodávek vhodná přímá trasa z Portlandu do Seattlu, která má nižší náklady na přepravu a menší provoz.
Rozhodovací rámec: Který port je pro vás ten pravý?
Co zasíláte, kam to míří a jak důležitá je pro vaši organizaci v současné době spolehlivost dodavatelského řetězce, to vše ovlivní správnou odpověď. Neexistuje jasný vítěz; oba přístavy mají své silné a slabé stránky.
Seattle je lepší volbou, pokud potřebujete nejvíce možností přepravců, nejnižší ceny za námořní přepravu kvůli aktivní konkurenci na trhu, nebo pokud zasíláte zboží do státu Washington či přepravujete náklad vlakem přes kontinentální USA. NWSA je nejlepším místem na severozápadním Pacifiku pro velkoobjemový transpacifický obchod díky své velikosti a vybavení pro megalodi. Cenou jsou dopravní zácpy. Seattle měl do roku 2025 jedno z nejdelších zpoždění lodí na západním pobřeží a vysoké objemy, které zvyšují konkurenceschopnost sazeb, také zvyšují pravděpodobnost vzniku úzkých míst uprostřed prudkého nárůstu dovozu způsobeného cly.
Portland je lepší volbou, pokud vaše zboží směřuje do Oregonu, Idaha nebo do vnitrozemského severozápadního Pacifiku. Budete se muset vypořádat s menším počtem dopravců, ale budete mít menší dopravní zácpy, rychlejší dobu čekání, kratší přepravu nákladu a terminál, který má poprvé za deset let stabilní dlouhodobou správu. OCT bude znovu spuštěn v roce 2026, což je velký zlom. Očekává se, že MSC znovu zahájí provoz ve druhém čtvrtletí roku 2026 a probíhají jednání o přidání dalších dopravců. To znamená, že pokrytí Portlandu dopravci se zlepšuje.
| Vaše situace | Doporučený port |
| Potřebuji týdenní plavby z více čínských přístavů | Přístav Seattle (NWSA) |
| Zboží určené primárně pro Oregon nebo Idaho | Portlandský přístav (OCT) |
| Přeprava velkých objemů, potřebujeme nejnižší sazby za námořní dopravu | Přístav Seattle (NWSA) |
| Chce menší zahlcení portů a předvídatelnou dobu prodlevy | Portlandský přístav (OCT) |
| Potřebujete přístup k plavidlu Neo-Panamax pro nejlepší ceny? | Přístav Seattle (NWSA) |
| Železniční distribuce do uzlů Středozápadu / východního pobřeží | Oba nabízejí železniční dopravu přímo na dokech; Seattle má více možností dopravy |
| Budování redundance dodavatelského řetězce / diverzifikace rizik | Trasa rozdělena přes oba přístavy jako živý plot |
Závěr
Portlandský a Seattleský přístav jsou pro Čínu dobrými místy pro přepravu zboží do severozápadního Pacifiku, ačkoli jsou vhodnější pro různé typy přepravců. Seattle je hlavní vstupní branou pro velkoobjemový transpacifický obchod v regionu. Má kombinovanou přepravu 3.3 milionu TEU, která je typická pro NWSA, zařízení, která zvládnou megalody, a silné vztahy s dopravci. Portland, který se v roce 2026 pod správou společnosti Harbor Industrial stane oregonským kontejnerovým terminálem, je menší, specializovanější variantou, která je nyní atraktivnější než v posledních deseti letech.
Problémy s cly z roku 2025, program poplatků za plavidla USTR, konec de minimis pro čínský export a skutečnost, že obchodní politika mezi USA a Čínou je stále nejistá, to vše učinilo výběr správného přístavu důležitějším než kdy dříve. Nejnižší celkové náklady na vylodění se nemusí nutně rovnat nejnižší sazbě za námořní přepravu. Skutečné náklady na přepravu zboží do severozápadního Pacifiku zahrnují faktory, jako je dopravní zácpa, vzdálenost k přepravnímu místu, doba strávená v přístavu, spolehlivost dopravce a rychlost celního odbavení.
Nejlepším způsobem, jak toto rozhodnutí učinit s jistotou a udržovat ho aktuální, jak se věci mění, je spolupracovat s logistickým partnerem, který zná oba přístavy skrz naskrz, včetně jejich aktuálních harmonogramů přepravců, možností terminálů, podrobností o celním odbavení a cenových struktur. Společnost Topway Shipping sídlí v Šen-čenu a přepravuje zboží mezi Čínou a USA již více než 15 let. Naše logistické znalosti jsou vytvořeny proto, aby dovozcům pomohly dosáhnout právě toho.
Nejčastější dotazy
Otázka: Bude přístav Portland v roce 2026 stále přijímat kontejnerové zásilky z Číny?
A: Ano. Terminál 6 se nyní nazývá Oregonský kontejnerový terminál (OCT). Společnost Harbor Industrial Services jej provozuje na základě dlouhodobého pronájmu, který je podpořen státním financováním ve výši 40 milionů dolarů. V současné době nabízí přímou kontejnerovou přepravu z Číny a Jižní Koreje prostřednictvím společnosti SM Line. MSC plánuje znovu spustit svou přepravu mezi Asií a Portlandem ve druhém čtvrtletí roku 2026.
Otázka: Jak se srovnává doba přepravy z Číny mezi Portlandem a Seattlem?
A: Cesta po moři do Portlandu trvá kvůli plavbě po řece Columbia přibližně o jeden až dva dny déle. Terminály v Portlandu jsou však mnohem méně přeplněné než v Seattlu, kde se v roce 2025 obvykle zpožďují spoje v délce 6.5 až 7.5 dne. Tento rozdíl může v době špičky způsobit, že celková doba přepravy od dveří ke dveřím bude podobná nebo dokonce rychlejší.
Otázka: Je levnější dovážet přes Portland nebo Seattle?
A: Záleží na tom, kam jedete. Portland má obvykle nižší celkové náklady na vykládku pro produkty směřující do Oregonu, protože náklady na přepravu jsou nižší. Vyšší frekvence dopravců v Seattlu obvykle vede k lepším sazbám za námořní přepravu, které kompenzují úspory na přepravě nákladu směřujícího do Washingtonu nebo po železnici do distribučních center na Středozápadě nebo východním pobřeží.
Otázka: Jaký je příplatek USTR pro plavidla a týká se obou přístavů?
A: Od 14. října 2025 bude program přístavních poplatků USTR účtovat poplatky lodím čínské výroby, které kotví v amerických přístavech. Dopravci tyto náklady přenášejí na odesílatele jako příplatky, protože většina světové kontejnerové flotily se vyrábí v Číně. Platí pro Seattle i Portland, takže byste to měli zahrnout do svého rozpočtu na přepravu bez ohledu na to, který přístav si vyberete.
Otázka: Jak mi může Topway Shipping pomoci s výběrem přístavu?
A: Tým společnosti Topway Shipping se podívá na profil vašeho nákladu, přístav původu v Číně, konečnou destinaci v USA, objem a dobu doručení, aby vám navrhl nejlevnější trasu. Postarají se o počáteční úsek vyzvednutí v Číně, rezervaci námořní přepravy, odbavení v USA a doručení na poslední míli do Portlandu i Seattlu. To znamená, že pro celý náklad musíte jednat pouze s jednou společností.
